Vändas kepsu laagrit: mida peaks juht tegema

Ühendusvarda või väntvõlli puksid on liugelaagrid, mis on täiendavalt varustatud mootoriõliga mootori määrimissüsteemist. See lahendus võimaldab koormatud osadel vabalt ja lihtsalt liikuda, saavutades samal ajal koormatud elementide sellise konjugatsiooni, milles puuduvad tühimikud ja tagasilöögid. Selliseid liugelaagreid tuleks mõista kui erikujulist kõrgtugevat teraslehte, millele kantakse spetsiaalne hõõrdevastane kate.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas õigesti aru saada, et mootor koputas või "koputas". Sellest artiklist saate teada mootori löökide erinevate põhjuste ja nende diagnoosimise meetodite kohta.

Ühendusvarda laagrite või väntvõlli laagrite pöörlemine on tõsine rike, mis tuleb kohe parandada. Enamasti saab juht probleemist teada tänu sellele, et ilmneb selgelt iseloomulik ühendusvarda koputus või mootori väntvõlli koputus. Sisepõlemismootori edasine töötamine, milles vooder on pööratud, on väga ebasoovitav, kuna seda tüüpi rikked põhjustavad olulist kahju mitte ainult omavahel ühendatud osadele, vaid ka teistele jõuallika komponentidele. Järgmisena räägime sellest, mida teha, kui ühendusvarda laager on vändanud, mis võib olla sellise rikke põhjus ja tagajärjed.

Artikli sisu

• Miks vändad kepsu laagrid või väntvõlli laagrid
• Vändati ühendusvarda laager: tagajärjed ja remont
• Mis on tulemus

Miks vändad kepsu laagrid või väntvõlli laagrid

Mootori vooderdised paigaldatakse spetsiaalsetesse kinnituskohtadesse (vooderdusvoodi). Paigaldamine hõlmab spetsiaalset fikseerimist, kuna vooderdistel on korpuses augud, mis võimaldavad neile mootoriõli tarnida. Näidatud augud peavad täpselt ühtima aukudega, mis on puuritud osadesse määrdeaine läbilaskmiseks. Samuti on voodri fikseerimine vajalik, võttes arvesse asjaolu, et mootori töötamise ajal tekib hõõrdumine paarituselementide pindadele.

Ülaltoodud teavet arvestades saab selgeks, et ühendusvarda laagri vändamisel võib põhjus olla järgmine:

• voodri ebapiisav fikseerimine;
• tugev hõõrdumine voodri pinnal;

Nagu teate, tekib hõõrdumine kahe keha libisemise tagajärjel teatud koormuse juuresolekul üksteise suhtes. Hõõrdejõu koguväärtus sõltub hõõrdepaari koormuse suurusest, aga ka hõõrdetegurist. Hõõrdejõu vähendamiseks osade valmistamisel kasutatakse spetsiaalseid hõõrdevastaseid materjale, millel on madal hõõrdetegur.

Voodri puhul kantakse selle pinnale hõõrdumist takistav materjal. Väntvõll vooderdiste suhtes teeb pöörlevat liikumist, voodri ja väntvõlli konjugatsioonipunktis tekib hõõrdejõud, mis kipub vooderdisi nende kinnituskohtade suhtes pöörama. Pöörlemise ja nihkumise eest kaitsmiseks hoiab vooder spetsiaalseid antenne. Samuti sisestatakse paigaldamise käigus vooderdised ise teatud tihedusega, mille väärtuse arvutavad välja ühe või teise sisepõlemismootori disainerid.

Selgeks saab, et liigne hõõrdumine või ebapiisavalt töökindel fikseerimine (nõrk tihedus) on peamised põhjused, miks voodrit ei ole võimalik istmes hoida. Pange tähele, et mootori tehases valmistamisel on sisepõlemismootori kokkupanemisel vooderdiste ebapiisav tihedus äärmiselt haruldane. Sagedamini ilmnevad probleemid pea- või ühendusvarda laagritega pärast mootori remonti. Teisisõnu, parandusvooderdiste vale valik ja muud defektid, mis ei võimalda saavutada vajalikku tihedust, toovad kaasa keeramise. Kuna väntvõllile mõjuvad ebaühtlased koormused, hakkavad lõdva kinnitusega vooderdised vibreerima, nende pinnal olev õlikile hävib, vooder võib “haarata”. Sellises olukorras on pööramine vältimatu,

Nagu juba mainitud, on mootori vooderdiste keeramise teine ​​põhjus liigne hõõrdemoment, see tähendab, et rikutakse liugelaagrite enda tööks vajalikke projekteerimistingimusi. Vooderdiste tavapärane töö hõlmab nn vedeliku hõõrdumist, see tähendab, et voodri pind ja väntvõlli kang on eraldatud õlikilega. See väldib koormatud osade otsest kokkupuudet, tagab vajaliku määrimise ja jahutuse ning minimeerib hõõrdumist.

On üsna ilmne, et kui õlikile pole piisavalt paks või läheb läbi, hakkab hõõrdetegur suurenema. Pideva koormuse all olevate osade töötamine sellistes tingimustes tähendab pöördemomendi suurenemist. Kui see on lihtsam, siis mida suurem on hõõrdejõud, seda suurem on risk väntvõlli laagrite pööramiseks sellise suurenenud koormuse korral.

Koormuste suurenemine laagri-väntvõlli paaris viib õlikihi paksuse vähenemiseni või täieliku purunemiseni (kuivhõõrdumine). Paralleelselt hõõrdejõu suurenemisega toimub suurenenud soojuseraldus ja hõõrdepiirkonnas lokaalne ülekuumenemine. Kuumuse suurenemisega rikutakse õli temperatuuri stabiilsust, õlikile paksus väheneb veelgi, vooder võib kleepuda väntvõlli kaane pinnale.

Samuti tuleb lisada, et paarituvate osade vahelise õlikile paksus sõltub otseselt nende osade üksteise suhtes liikumise kiirusest (hüdrodünaamiline hõõrdumine). Mida kiiremini osad liiguvad, seda intensiivsemalt siseneb õli hõõrdeelementide vahele jäävasse pilusse. Selgub, et sama kilega võrreldes tekib paksem õlikiilkile paarituvate osade väiksema liikumiskiirusega. Sel juhul tuleb arvestada asjaoluga, et osade liikumiskiiruse suurenemine suurendab hõõrdejõudu ja ka sellisest hõõrdumisest tulenev kuumenemine. See tähendab, et mootoriõli temperatuur hakkab tõusma, määrdeaine hõreneb ja kile paksus muutub õhemaks.

Hõõrdejõudu mõjutavad ka paaritusosade pindade valmistamise täpsus, nende pindade kareduse aste jne. Kui näiteks puksi või tapi pind on ebaühtlane, siis tekib tsoone, kus tekib peaaegu kuiv hõõrdumine või osad puutuvad kokku ebapiisava õlikihi paksuse tingimustes. Paralleelselt võivad sellised kuivhõõrdumise tsoonid tekkida ka juhtudel, kui mootoriõlis on mehaanilisi osakesi, st õli on saastunud.

Nendel põhjustel peab jõuallikas pärast uue sisepõlemismootori kokkupanemist või mootori kapitaalremonti läbima sissemurdmisprotsessi, mis hõlmab mõõdukaid koormusi ja sagedast mootoriõli vahetust. Fakt on see, et koormatud paarid peavad üksteisega kokku jooksma, kuna lappimine tasandab järk-järgult võimalikud mikrodefektid, mis mõjutavad moodustunud õlikile moodustumise efektiivsust ja sellele järgnevat stabiilsust.

Lisame, et teatud mõju avaldab ka õli viskoossus mootoris. Viskoossemad õlid põhjustavad koormatud paarides suuremat hõõrdemomenti. Paralleelselt sellega on osade liideses suurem ka viskoosse õlikihi paksus. See aga ei tähenda, et koormatud osad oleksid kaitstud suurenenud või kuiva hõõrdumise eest. Fakt on see, et viskoosne määrdeaine ei pruugi lihtsalt vajalikus koguses hõõrdepunktini jõuda, mis omakorda viib kile paksuse vähenemiseni või isegi selle purunemiseni.

Sel põhjusel ei olegi nii lihtne anda vastust, milline õli on vooderdiste ja nende pöörlemise suhtes parem, võttes arvesse ainult ühte viskoossusindeksit. Ei tasu unustada, et kõige olulisem omadus on ka õli määrdevõime ehk määrdeaine omadus nakkuda metallpindadele. Arvesse tuleb võtta ühe või teise õli kile stabiilsust erinevate koormuste ja temperatuuride tingimustes.

Vändati ühendusvarda laager: tagajärjed ja remont

Alustame sellest, et mootori kepsu laagrite keeramine rikke õigeaegse tuvastamisega on väntvõlli pealaagrite keeramisega võrreldes vähem tõsine probleem. Kui probleem tuvastati hilja, võivad tagajärjed sisepõlemismootorile olla erinevad. Juhtub, et pärast ühendusvarda laagri keeramist võib mootor vajada kallist kapitaalremonti.

Levinud on olukord, kus vändaga kepsu laager vahetatakse lihtsalt uue vastu ja mootor töötab. Pange tähele, et seda ei soovitata teha, kuna sel viisil parandatud väntvõlli ühendusvarda-kaela paari ressurssi saab oluliselt vähendada (60-70%). Vastuvõetavamaks võimaluseks peetakse lähenemist ühendusvarda vahetumisel, mille käigus vooder pöörati. Samuti kuulub ühendusvarras sageli väljavahetamisele, kuna voodri keeramise tagajärjel ühendusvarda lukk puruneb. Parimaks remondiviisiks peetakse väntvõlli puurimist ja vooderdiste/ühendusvarraste vahetust.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millal ja miks on väntvõlli lihvimine / puurimine vajalik. Sellest artiklist saate teada selle protseduuri põhjuste ja omaduste kohta.

Väntvõlli lihvimine pärast vooderdise keeramist on tavaliselt vajalik toiming, kuna kaelale tekib skoori. Pärast mootori lahtivõtmist tuleb väntvõlli mõõta, misjärel see puuritakse, võttes arvesse hilisemat remondimõõdus uute vooderdiste paigaldamist. Ainult nii saavutatakse pindade nõutav seisund ja voodri õige tihedus pärast paigaldamist.

Mis on tulemus

Võttes arvesse ülaltoodud teavet, võime järeldada, et koputuse ilmnemine mootoris on kolle sõiduki töö viivitamatuks lõpetamiseks. Samuti tuleb meeles pidada, et jõuallika temperatuurirežiim mõjutab suuresti ka vooderdiste seisukorda. Teisisõnu võib mootori ülekuumenemine põhjustada ühendusvarda või põhilaagrite väntamist, mootori kinnikiilumist jne. Sel juhul võib mootor muutuda täiesti kasutuskõlbmatuks, kuna väntvõlli alus puruneb, väntvõll ise, silindriplokk jne.

Mootoriõli osas on vaja kasutada ainult neid kütuseid ja määrdeaineid, mis vastavad jõuallika tootja kõikidele nõuetele ja vajalikele tolerantidele. Samuti tuleb õigeaegselt vahetada õli ja õlifilter, et vältida mustuse ja mehaaniliste osakeste sattumist määrdeainesse. Määrdesüsteem ise väärib suuremat tähelepanu, kuna jõudluse vähenemine või talitlushäire võib põhjustada õlinälga, mille tulemusena suureneb oluliselt vooderdiste ümberpööramise oht.

Lõpetuseks lisame, et bensiinimootor peab pärast külmkäivitust soojenema, siis tuleb sõita ilma koormuseta, kuni elektrijaam saavutab töötemperatuurid. Diiselmootori puhul mootor soojeneb liikumisel, seadet ei soovitata järsult koormata enne, kui see on täielikult soojenenud. Samuti tuleb meeles pidada, et nii uus mootor kui ka mootor pärast remonti tuleb sisse sõita, kuna koormatud paarid ja paariselemendid tuleb lappida.