3 Lihtsat meetodit jahutussüsteemi ummistuste vastu

Töötamise ajal jahutab auto mootorit mittekülmutav vedelik, mis ringleb läbi veesärgi ja põhiradiaatori. Tavalises töös on väikesed ja suured tsirkulatsiooniahelad hermeetiliselt suletud ja rõhu all.

Kuid kui õhk siseneb torujuhtmetesse väljastpoolt, peatub antifriisi liikumine ja mootor hakkab üle kuumenema. Toiteploki remondiga kaasnevate ebameeldivate tagajärgede vältimiseks tuleks õhupistik jahutussüsteemist välja tõrjuda.

Miks see tekib ja kuidas seda õigesti eemaldada, kirjeldatakse üksikasjalikult selles juhendis.

Õhutamise põhjused

Süsteemi tunginud õhk kogutakse ühte mulli, liikudes kanalite kaudu kindlasse kohta. Saavutades kõrgeima punkti või ahenemise, peatab ja blokeerib antifriisi (antifriisi) voolu.

Praktika näitab, et enamasti tekib õhulukk suures tsirkulatsiooniringis, sealhulgas põhiradiaatoris.

Kuigi juhtub ka vastupidine olukord, näiteks salongi küttekeha soojusvaheti õhutamisel (kõnekeeles ahjud).

Kuidas õhk auto mootori jahutussüsteemi siseneb:

• kõige levinum juhtum on antifriisiga vale täitmine;
• antifriisi lekke tõttu lekkivate ühenduste või vigaste osade kaudu, näiteks lekkiv pumba tihend;
• paisupaagi pistiku sisse ehitatud möödavooluklapi kinnikiilumise tõttu.

Antifriisi täitmise protsessis lahendatav põhiülesanne on õhu samaaegne väljutamine jahutussüsteemist. Kui teete operatsiooni kiirustades ja ei järgi lihtsaid reegleid, on õhuluku teke tagatud. Kiire täitmine võimaldab õhul koos vedelikuga läbi lehtri süsteemi siseneda ja seejärel koguneda ühte mulli.

Oluline punkt! Ilmne õhutamise märk on jahutusvedeliku temperatuuri kriitiline tõus mootori mis tahes töörežiimis.

Küsite, kuidas pääseb õhk rõhu all oleva süsteemi lekete kaudu? Algoritm on lihtne:

1. Soojenemise käigus suureneb antifriisi maht ja tõrjub paisupaagi õhupilu läbi korgiventiili.
2. Pärast mootori seiskumist jahutusvedelik jahtub ja surub kokku oma eelmise mahuni ning klapp käivitab õhu tagasi.
3. Antifriisi jahutamise ja kokkusurumise ajal muutuvad süsteemi elementide lekked täiendava õhulekke allikaks.

Samamoodi tuleb jahutussüsteemi õhutamine kinnikiilunud möödaviiguventiilist. Jahutav ja kahanev antifriis provotseerib vaakumi moodustumist, mida väljastpoolt tuleva õhuvool ei täienda. Siis on nõrgemates ühendustes imemine.

Õhu eemaldamise meetodid

Kui märkate armatuurlaual mootori töötemperatuuri pidevat tõusu (100 kraadi või rohkem), tehke rida tõrkeotsingu toiminguid:

• uurida torude, veepumba ja paisupaagi liitekohad lekete suhtes;
• kontrollige vedeliku taset paagis;
• veenduge, et salongi soojendus töötab korralikult;
• kui temperatuuriandur on paigaldatud väljapoole silindripead, kontrollige elektriventilaatori tööd, sulgedes kontaktid.

Enne jahutussüsteemi õhutamist tuleb kõik lekked, kui neid on, parandada. Tiheduse kaotanud veepumba tihend tuleks välja vahetada (tavaliselt koos pumbaga), pingutada voolikuklambrid jne. Õhuluku eemaldamine lekkivast jahutussüsteemist on mõttetu.

Nõuanne. Tihti keeldub termostaat õhuluku tõttu suures ringis antifriisi läbipääsu avamast, kuna ei “näe” temperatuuri tõusu. Ärge tehke tavalist viga, kiirustades termostaadi vahetamisega – proovige kõigepealt jahutussüsteem õhust lasta.

Esimene meetod – puhastamine

See lihtsaim meetod nõuab autojuhilt ettevaatust, kuna seda tehakse täielikult soojendatud mootoriga. Toimingute järjekord on järgmine:

1. Vajadusel lisage vedelikku minimaalse tasemeni ja soojendage toiteplokk töötemperatuurini. Keerake paisupaagi kate ettevaatlikult lahti.
2. Pange kindad kätte ja ühendage jahutussüsteemi õhuke toru kõrgeimast punktist lahti. Pihustiga mootori puhul on see drosselklapi kütteseade, karburaatori mootoril – sisselaskekollektor või karburaatori enda alumine osa.
3. Pühkige paagi suu põhjalikult. Asendage eemaldatud vooliku alla lai kauss, puhuge paisupaaki. Kui torust voolab puhast antifriisi, pange see liitmikule ja kinnitage see klambriga.

Tähelepanu! Soojal mootoril keerake paisupaagi kork aeglaselt lahti, lastes õhul välja pääseda. Kui eemaldate selle järsult, pritsib kuum antifriis kaelast välja ja kõrvetab teie käed.

Kui autol on termostaadiga põhiradiaatori kork, proovige selle kaudu õhulukk eemaldada. Avage mõlemad pistikud ja puhuge paisupaagi kaela.

Teine meetod – täielik asendamine

See valik sobib kõikidel juhtudel, kui mulli ei ole võimalik torujuhtmetest tuvastada ja sealt välja lükata. Alumine rida on süsteemi täielik tühjendamine ja antifriisi täitmine, järgides kõiki reegleid. Meetodi puuduseks on rakendamise keerukus teeoludes.

Protseduur viiakse läbi järgmises järjekorras:

1. Tühjendage antifriis laiasse basseini, asendades selle vaheldumisi silindriploki ja põhiradiaatori pistiku all.
2. Asetage kõik kaaned tagasi ja pingutage.
3. Vabastage klamber ja eemaldage drosselklapi või karburaatori küttetoru (süsteemi kõrgeim punkt).
4. Sisestage lehter paisupaagi täitekaela ja lisage aeglaselt õhukese joana jahutusvedelik. Õhk eemaldatakse eemaldatud vooliku kaudu.
5. Jälgige hetke, millal antifriis torust välja jookseb, ja pange see kohe liitmikule.

Kui gaasihoova (või karburaatori) soojendusvoolik on peale pandud ja klambriga kinnitatud, lisage anumasse vedelikku normini. Järgmisena kontrollige jahutust, soojendades mootorit täielikult, kuni termostaat avaneb ja elektriventilaator lülitub sisse.

Kolmas meetod – maantee

Seistes silmitsi jõuallika ülekuumenemisega teel, proovige õhulukk eemaldada järgmiselt:

1. Pärast auto käsipiduriga fikseerimist tõstke esiosa tungrauaga 0,3–0,4 m kõrgusele.
2. Keerake paisupaagi pistik aeglaselt lahti, käivitage mootor ja lülitage salongisoojendus sisse maksimaalsele režiimile.
3. Valage antifriisi paaki õhukese joana, kuni selle tase jõuab ülempiirini. Suurendage väntvõlli kiirust 3000 p / min ja oodake, kuni see täielikult soojeneb.
4. Suruge käega radiaatorini viivat alumist voolikut. Õhk peab väljuma läbi paisupaagi. Põletuste vältimiseks kasutage kindaid või paksu lappi.

Protseduur lõpeb, kui paagist enam õhku ei tule. Tundke ülejäänud torusid – need peaksid soojenema. Veenduge, et pliit toodab kuuma voolu.

Et vältida õhutaskute eemaldamisega askeldamist, täitke antifriis alati vastavalt eelmises jaotises kirjeldatud juhistele. See on parim viis õhu väljasurumiseks süsteemist. Likvideerige lekked õigeaegselt, ärge sõitke lõputu jahutusvedeliku lisamisega.



Õhulukk jahutussüsteemis

Elektrijaama temperatuurirežiimi säilitamine on võimalik ainult siis, kui jahutusvedelik täidab kõik süsteemi kanalid. Kuid juhtub, et sees tekivad õhutaskud, mille tõttu jahutussüsteemi normaalne toimimine on häiritud.

Miks on õhulukk ohtlik?

Õhulukk on õhu kogunemine jahutussüsteemi kanalites, mis häirib jahutusvedeliku ringlust. See mängib voolu katkemise rolli, mida antifriis ei suuda ületada. Õhuluku tekkimise tagajärjed on tõsised:

• ebaühtlane soojuse eemaldamine elektrijaama sõlmedest ja mehhanismidest;
• mootori ülekuumenemine;
• mootori andurite teabe vale kuvamine;
• termostaadi kahjustus;
• salongi küttesüsteemi väljalülitamine.

Ohtlikud tagajärjed on ebaühtlane soojuse hajumine ja ülekuumenemine. Sõlmede temperatuuride erinevuse tõttu toimub metalli ebaühtlane paisumine, mis põhjustab komposiitmehhanismide moonutusi. Ja mootori ülekuumenemine viib plokipea geomeetria rikkumiseni.

Välimuse põhjused

Õhu kogunemisel jahutussüsteemi kanalitesse on mitu põhjust. Õhulukk tekib järgmistel põhjustel:

1. Süsteemi lekked. Lekked düüside ristmikel toovad kaasa asjaolu, et vedeliku voolu liikumisel tekib vaakum, mis imeb süsteemi õhku. Järk-järgult suureneb õhu hulk, seejärel koguneb see ühte kohta, moodustades korgi.
2. Veepumba tiheduse kaotus. Kui pumba all olev tihend on kahjustatud, imeb koost töötamise ajal õhku.
3. Antifriisi asendamise või lisamise tehnoloogia rikkumine. Kui valate koheselt suure koguse vedelikku, siis ei tule torudest õhk välja ja antifriis surub oma raskusega süsteemi õhumulle. Pärast mootori käivitamist koguneb õhk ühte kohta, katkestades voolu.
4. Silindripea tihendi kahjustused ülekuumenemise tõttu. Kui ilmnev rike ühendab jahutussüsteemi kanali atmosfääriga, tõmbab vedelik õhku väljastpoolt. Õhutamine ilmub, kui rike ühendas kanali silindriga. Sel juhul tungivad heitgaasid jahutussüsteemi, millega lisaks õhuluku ilmumisele kaasneb paisupaagis antifriisi kihamine.

Kui eeldatakse, et jahutussüsteemi on tekkinud pistik, veenduge esmalt, et õhku on sattunud. Elektrijaama ülekuumenemine toimub termostaadi kinnikiilumise tõttu, mis on samuti ebameeldiv olukord.

Me määrame põhjuse

Video: Teine auto, millel on probleem: pliit ei kuumene – süsteemis on õhku!

Õhuluku väljanägemise peamine näitaja on see, et pliit ei tööta või pliit ei tööta hästi. Kuid see võib juhtuda ka sama termostaadi vea tõttu. Kui see kinni jääb avatud asendis (antifriis liigub kogu aeg suure ringiga), siis mootor lihtsalt ei saavuta töötemperatuuri ja pliit ei kuumene.

Seetõttu, kui otsustate jahutussüsteemi töös probleeme lahendada, kontrollige esmalt termostaadi tööd. Seda on lihtne teha, kaaluge toiminguid, kasutades näitena VAZ-2109.

Alustage katset külma mootoriga. Käivitame mootori, avame kapoti, leiame ülemise suure radiaatorisse mineva toru – see toidab ja tuleb termostaadist, proovime selle temperatuuri käsitsi. Kui termostaat töötab korralikult, jääb toru külmaks, kuni mootor soojeneb töötemperatuurini. Kui mootor tõuseb temperatuurini ja termostaat avaneb, hakkab toru soojenema.

Kui termostaat töötab normaalselt, kuid küttesüsteem ei tööta, on tõenäoliselt süsteemis õhulukk, mis tuleb välja tõmmata. Kuid enne seda kõrvaldage selle välimuse põhjus. Selleks kontrollime hoolikalt süsteemi torustike ühendusi, kui seal on plekke.

Kontrollige veepumpa ja mootorit silindriploki ja peaga liitumiskohas. Antifriisi lekke jäljed viitavad tihendi kahjustustele. Kõrvaldage õhuluku tekkimise põhjus ja alles seejärel lahendage õhutamise probleem.

Pistiku tavaline põhjus on antifriisi asendamise ja lisamise tehnoloogia rikkumine, sellega on seotud mitteküttega ahju probleem.

Video: kuidas jahutussüsteemi antifriisiga täitmisel mitte õhutada

Kuidas õhulukku välja tõmmata, kasutades näitena VAZ-2109

Jahutussüsteemi ventileerimiseks kasutatakse kolme meetodit, millest igaüks saab ülesandega hakkama.

Lihtsaim viis, mida saab kasutada nii VAZ-2109 kui ka teiste autode puhul, on eemaldada mootori poolt õhulukk. Selleks leidke üles järsk kalle ja sõitke autoga esiotsaga üles.

Õhk koguneb süsteemi kõrgeimasse punkti – ahju radiaatorisse. Pärast auto paigaldamist kallakule muutub kõrgeimaks punktiks põhiradiaatori ülemine paak, mis on ühendatud tagasivoolutoruga paisupaagiga.

Pärast masina paigaldamist kallakule immobiliseerime selle käsipiduriga (tõkiskingad ega muud tõkistused ei sega).

Õhku on sel viisil lihtne eemaldada – pärast auto paigaldamist määrame keskmise mootori pöörlemiskiiruse ja hoiame neid. Pump pumpab aktiivselt vedelikku ja surub pistiku ülemisse punkti.

• Töö käigus vedelik ringleb ja selle tase paisupaagis võib langeda, seega jälgige antifriisi kogust ja lisage see.
• Kuna radiaator on ühendatud paisupaagiga, siis pumba intensiivse töötamise ajal siseneb õhk esmalt radiaatorisse ja seejärel surutakse vedelik paisupaaki.
• Näidik, et õhk on jahutussüsteemist lahkunud, on stabiilne antifriisi vool, ilma et radiaatorist tulevast tagasivoolutorust välja tuleks õhumulle.
• Saate korgi välja ajada teisel teisel viisil.

Selleks leidke karburaatori küttetoru (drosselklapp – VAZ-2109 sissepritseversioonil) ja eemaldage see. Pärast paisupaagi korgi lahti keeramist lisage vajadusel vedelikku.

Pistiku väljutamiseks suruge süsteem surve alla. Selleks puhuge jõuga paaki. Lihtsam on aga leida sobiv kork ja sisestada toruvabast rehvist klapp sinna ning seejärel pumba või autokompressoriga süsteemi survestada.

Meetodi olemus seisneb selles, et tekitades paagis survet, surume vedeliku paagist välja. Sel juhul hakkab pistikuni jõudnud vedelik selle välja tõrjuma kohta, kus rõhk langeb. See on eemaldatud karburaatori (drossel) küttetoru. Pistiku väljatulemise signaal on düüsist antifriisi joa ilmumine.

Kolmas meetod on üles ehitatud samale põhimõttele nagu teine, kuid see kasutab rõhu tekitamiseks mootorit ennast. Käivitame mootori ja laseme sellel 15-20 minutit töötada (selle aja jooksul tekib süsteemis rõhk antifriisi paisumise tõttu kuumutamisel).

Pärast seda, kui keerame karburaatori (drossel) soojendamiseks toru lahti ja ootame, kuni pistik rõhu tõttu välja tuleb ja eemaldatud torust väljub antifriis. Kuid see meetod on rakendatav ainult siis, kui paisupaagi korgi ventiilid on heas seisukorras ega lase õhku läbi.

Selliste lihtsate meetoditega saate ventileerida jahutussüsteemi VAZ 2109. Peamine näitaja, et protseduur õnnestus, on salongi küttesüsteemi taastamine. Kuid kui pliit ei kuumene, tuleb protseduuri korrata.

Video: ÕHU EEMALDAMINE JAHUTUSSÜSTEEMIST: Lanos, VAZ, UAZ, GAZ

Kuidas jahutussüsteemist õhulukk väljutada: eemaldame rikke

Jahutussüsteemi õhk on tõsine probleem, mille ignoreerimine võib viia mootori ülekuumenemiseni, anduri rikkeni, kütteradiaatori töö blokeerimiseni.

Õigeaegne diagnoosimine ja pisivigade kõrvaldamine on hoiatus tõsise mootoririkke eest. Autoomanik peab teadma, kuidas õhulukk jahutussüsteemist välja ajada.

Protsess ei erine raskuste poolest ja isegi algaja autojuht saab sellega hakkama. 

Õhu märgid jahutussüsteemis 

Peamised õhu tunnused süsteemis: 

• Salongis külm, kui pliit on sisse lülitatud. Selle põhjuseks on kütteseadme radiaatori jahutusvedeliku tarnimise rikkumine. 
• Mootori ülekuumenemine, mis on tingitud jahutusvedeliku ringluse rikkumisest. Ülekuumenemisest annab märku armatuurlaual olev indikaator. Mootori kiire soojenemine ja ventilaatori peaaegu hetkeline sisselülitamine on peamine ülekuumenemise signaal. Kui anduril olev nool liigub punase skaala suunas, on see märk termostaadi rikkest või õhu kogunemisest. Klapp ei avane, antifriis voolab väikese ringiga. 
• Mootor soojeneb aeglaselt ja nool on alguses. See näitab, et klapp on pidevalt avatud või õhk asub termostaadis endas. 
• Paisupaagis on perioodiliselt jahutusvedeliku puudus. 
• Mootori tööga kaasneb urisemine või muud mootorile ebaloomulikud helid. 

Õhulukk ilmub süsteemi järgmistel põhjustel: 

• Harutorude, liitmike, torude rõhu vähendamine. Kahjustatud ala pragude kaudu tõmmatakse õhku rõhu alandamise ja sellest tuleneva rõhu languse tõttu. 
• Õhk siseneb jahutusvedeliku lisamisel või vahetamisel. 
• Veepumba tiheduse rikkumine tihendi või silindripea tihendi tihendite kulumise tõttu. Vedelik lekib läbi kahjustatud ala. 
• Paagi ventiil kleepub. Ülerõhu vabastamise asemel töötab klapp õhu pumpamiseks. 
• Madala kvaliteediga antifriisi kasutamine. See keeb isegi mootori minimaalse ülekuumenemise korral. Hea antifriis hoiab temperatuuri kuni 150 kraadi ilma auruta. Odavad võltsingud keevad 100 kraadi juures. 

Enne pistiku eemaldamist kõrvaldage jahutussüsteemi õhu sattumise põhjus. Kui põhjust ei kõrvaldata, ilmub eemaldatud õhk üsna lühikese aja jooksul uuesti. Pärast rikke kõrvaldamist võite alustada pistiku eemaldamist. 

Esimene samm on õhuluku põhjuse kõrvaldamine.

Sõiduk asetatakse kallakule nii, et radiaatori kael on ülaosas. See asend võimaldab õhul süsteemist välja pääseda. Kuid lihtsalt radiaatori kaela tõstmine ei ole alati efektiivne, kuna jahutussüsteemi suletud tsükkel ei lase õhulukul ise liikuda. Õhu vabanemise soodustamiseks kasutage järgmisi meetodeid: 

1. Süsteemi rõhu vähendamine. Mootor lülitatakse 10 minutiks sisse. Seejärel summutavad ja lõdvendavad radiaatori väljalasketoru ühendusi. Paagi kaas jäetakse paigale. Oodake, kuni vedelik hakkab välja voolama, ja tagastage toru oma kohale. 
2. mehaaniline puhumine. Eemaldage korpus ja vooder, pingutage ühte gaasiklapi soojendamiseks mõeldud torudest. Eemaldage paagi kaas, pange kalts kaelale ja puhuge sinna sisse. See toiming tekitab süsteemis rõhu, surudes õhu välja. Düüsist voolav jahutusvedelik ütleb, et kork on eemaldatud. Niipea kui see on juhtunud, viiakse toru esimesel võimalusel oma kohale tagasi, eemaldatud osad paigaldatakse. Tegevuse viivitus on vastuvõetamatu, sest õhk võib uuesti sisse pääseda. 
3. Õhu väljutamine vedelikuga. Antifriis (antifriis) valatakse paisupaaki kuni ülemise märgini. Seejärel keerake radiaatori kork lahti, käivitage mootor ja lülitage pliit sisse. On vaja oodata, kuni pliit hakkab maksimaalse võimsusega tööle. Sel hetkel hakkab termostaat tööle ja siiber avaneb maksimaalse väärtuseni. On vaja oodata, kuni aukust voolab välja puhas mullivaba jahutusvedelik. Auku saab sulgeda ja töötasandile saab laiendajale lisada antifriisi (antifriisi). 

See on tähtis! Jahutussüsteemi põhielement on termostaat. Erilist tähelepanu tuleks pöörata selle kasutuskõlblikkusele. Kui seade on katki, siis lihtsalt õhust vabanemine ei aita. 

Pärast mis tahes õhuluku eemaldamise meetodi rakendamist on oluline kontrollida pliidi tööd ja mootori õigeid temperatuuritingimusi. 

Video: kuidas õhulukk eemaldada

Video: Lada Kalina. Õhuluku väljatõrjumine

Rikete ennetamine 

Probleemi lahendamise asemel on lihtsam tegutseda selle vältimiseks. Jahutussüsteemi välisõhu eest kaitsmise peamine reegel on õigeaegne diagnostika. Süsteemi tuleb regulaarselt kontrollida lekete suhtes. Õhuummikute vältimiseks tulevikus tuleks järgida järgmisi reegleid: 

• Ärge viige mootorit ülekuumenemiseni ja vedelikku keemiseni. Jahutusvedelik muutub auruks, tungides rõhu all jahutussüsteemi raskesti ligipääsetavatesse nurkadesse. Ta ei suuda neist üksinda välja tulla. 
• Loputage jahutussüsteemi regulaarselt vee või spetsiaalsete vedelikega. Mõned autojuhid soovitavad seda teha Coca-Cola või Sprite’i jookidega. Puhas radiaator töötab korralikult, nii et sellesse ei teki pistikuid. 
• Täitke jahutusvedelik õigesti. Enne vedeliku täitmist vabastage klamber, ühendage lahti pihustiga autos olev vedeliku etteandevoolik. Karburaatori mootoris ühendage vedeliku toitevoolik karburaatori liitmiku küljest lahti. Täitke paak jahutusvedelikuga maksimaalse tasemeni. Tehke seda aeglaselt ja õhukese joana, nii et paagist õhku tõrjub vesi välja. Kui tasememärki pole, valatakse vedelik kuni paagi ülemise servani. Täidetud paak suletakse, kui õhumullid pinnale kaovad, seejärel ühendatakse voolikud. Pärast neid samme mootor käivitatakse ja soojendatakse töötemperatuurini. Pärast ventilaatori sisselülitamist lülitatakse mootor välja ja kontrollitakse jahutusvedeliku taset. Vajadusel lisage jahutusvedelikku. 

Jahutusvedeliku õige väljavahetamine vähendab õhu ohtu süsteemis

See on tähtis! Kvaliteetse jahutusvedeliku kasutamine on üks õhuummistuse vältimise tingimusi. Kogenud autojuhtidel soovitatakse paigaldada ka spetsiaalne filter, mis võimaldab kasutada isegi mitte väga kvaliteetseid vedelikke, kuid seda tuleb vahetada iga 3-5 tuhande kilomeetri järel. Seetõttu on tegelikult kasulikum osta kvaliteetset vedelikku. 

Õhukork on vaja eemaldada, kui ilmneb esimene märk selle ilmumisest jahutussüsteemi. Rikke ignoreerimine toob kaasa auto kuluka remondi või mootori täieliku kadumise. 

• Andrew
• printida

Õhulukk jahutussüsteemis. Kuidas sellest lahti saada?

Tundub, et õhu sattumine jahutussüsteemi võib olla ohtlik? Tegelikult võib jahutussüsteemi tekkiv õhulukk põhjustada tugevat ülekuumenemist ja selle tagajärjel mootoririkke. Lisaks segab tekkiv õhulukk küttekeha tööd. Õhuluku kõrvaldamine jahutussüsteemist on lihtne protseduur, seda on palju lihtsam teha kui hiljem mootori ülekuumenemise tagajärgi likvideerida.

Miks tekivad jahutussüsteemis õhulukud?

Mootori jahutussüsteemi õhu sattumisel võib olla mitu põhjust. Kõige tavalisem neist on tiheduse rikkumine süsteemi torude ristmikul torude ja liitmikega. Lisaks satub jahutussüsteemi väga sageli õhku jahutusvedeliku asendamise või lisamise reeglite mittejärgimise tõttu.

Teine võimalik põhjus süsteemis õhuluku tekkimiseks on paisupaagi õhuklapi talitlushäire. Kui ventiil ebaõnnestub, laseb see liigse rõhu vabastamise asemel õhku süsteemi. Samuti saab lekke korral õhku läbi pumba imeda.

Mootori jahutussüsteemi võib õhku sattuda ka ühe radiaatori väliskesta või silindriploki tihendi defekti tõttu.

Jahutussüsteemi õhu sattumise põhjus tuleks kõrvaldada ja pistik ise süsteemist välja ajada, et vältida tõsisemaid probleeme.

Kuidas eemaldada jahutussüsteemist õhulukk?

Jahutussüsteemist õhu eemaldamiseks on mitu võimalust. Kõige lihtsam on tõsta auto esiosa üles nii, et õhulukk tuleks radiaatori kaela kaudu ise välja.

On juhtumeid, kui pistik ei tule iseenesest välja, kuna seda hoiab jahutussüsteemis oleva vedeliku rõhk.

Sel juhul on õhuluku eemaldamiseks vaja rõhku süsteemis vabastada: vabastada radiaatori väljalasketoru ühendus ja oodata, kuni jahutusvedelik voolab.

Teine viis jahutussüsteemi õhuluku kõrvaldamiseks nõuab jahutusvedeliku lisamiseks teatud kogust. Menetlus on järgmine.

1. Nagu esimesel juhul, tuleb auto asetada "koon" ülespoole, nii et radiaatori kael oleks ülemises punktis.
2. Valage jahutusvedelik paisupaaki maksimaalse tasemeni ja avage radiaatori pistik, mille kaudu õhk välja juhitakse.
3. Käivitage auto ja lülitage pliit maksimaalselt sisse.
4. Tehke perioodiliselt taasgaasistamist.
5. Asetage assistent, kes jälgib paisupaagist väljuvaid õhumulle.
6. Kui pliidist hakkab kuuma õhku puhuma, tähendab see, et termostaat on siibri maksimaalselt avanud.
7. Kui vedelik hakkab avast välja voolama ilma õhumullideta, saab augu sulgeda. Pärast seda tuleb paisupaaki lisada vajalik kogus jahutusvedelikku.

Õhk auto mootori jahutussüsteemis: märgid ja viisid õhuluku kõrvaldamiseks

Mootori vedelikjahutussüsteem on suletud ja see on terve kompleks mitmesugustest elementidest, mis omavahel suhtlevad. Sõltuvalt jahutusvedeliku temperatuurist sõltub ka töövedeliku ringlus väikeses või suures ringis.

Reeglina on autojuhtidele kõige sagedasemad rikked antifriisi või antifriisi lekkimine, samuti rõhu alandamine ja õhulukk mootori jahutussüsteemis.

Selles artiklis vaatleme mootori jahutussüsteemi õhu tekkimise põhjuseid, märke, mis näitavad, et süsteemi on sattunud õhk, ning peamisi õhutaskute eemaldamise viise.

Mootori jahutussüsteemi sisenes õhk: peamised õhutamise tunnused

Parema arusaamise huvides alustame üldistest tööpõhimõtetest. Kui mootor on külm, ringleb vedelik ainult läbi jahutussärgi (spetsiaalsed kanalid silindriplokis ja silindripeas), ilma radiaatorisse sisenemata. Tsirkulatsiooni tagab veepump (pump).

Pärast jahutusvedeliku temperatuuri saavutamist teatud väärtuseni aktiveeritakse termostaat, mis avab suure ringi (vedelik läbib radiaatorit). Kui jahutusvedeliku jahutamisest suurel ringil sõites ei piisa, lülitub automaatselt sisse mootori jahutusventilaator (õhkjahutus).

Samas on oluline, et süsteem töötaks õigesti, kuna selle efektiivsus sõltub sisepõlemismootori optimaalse temperatuuri hoidmisest, salongisoojendi (pliidi) normaalsest tööst jne.

Pange tähele, et need rikked võivad ilmneda erinevatel põhjustel, st mootor ei hakka üle kuumenema mitte ainult õhulukkude tõttu, kuid ka seda võimalust ei tohiks välistada.

Nagu iga suletud vedelikusüsteemi puhul, võivad õhutaskud põhjustada süsteemi normaalse töötamise. Sel juhul suureneb oluliselt ka mootori ülekuumenemise oht, ahi lakkab normaalselt töötamast.

• Õhuluku tekkimise peamine sümptom on mootori ülekuumenemine. Ehk siis temperatuur tõuseb üle normi, temperatuurinäidik võib tõusta punasesse tsooni. Samal ajal ei saa jahutusvedeliku taseme kontrollimisel paisupaagis kõrvalekaldeid tuvastada.
• Samuti võib juht külmal aastaajal märgata, et salongi sooja õhku praktiliselt ei sisene, kuigi mootor on tavaliselt soojenenud. Samuti näitab see, et jahutussüsteemis võib olla õhku.

Nii või teisiti, aga õhulukk ei lase jahutusvedelikul normaalselt läbi jahutussüsteemi kanalite ringelda. Häiritud vereringe tagajärjel tekivad teatud probleemid. Mootori jahutussüsteemi diagnoosimise osana peaksite kontrollima jahutusvedeliku taset paisupaagis ja hoolikalt uurima süsteemi üksikuid osi.

Antifriisi või antifriisi lekked, voolikute ja torude nähtavad kahjustused ei ole lubatud. Samuti peate kontrollima ühenduskohtades olevate klambrite kinnitamise usaldusväärsust. Tihti juhtub, et õhk satub süsteemi just lahtise või kulunud klambri tõttu.

Samuti märgime, et õhk võib siseneda läbi kummitorude peente pragude, samas kui intensiivsed lekked läbi nende pragude ei pruugi olla.

Tavaliselt selliseid pragusid kohe näha ei ole, kuid üksikasjaliku ülevaatuse või rõhu all oleva õhu sisenemise kontrollimiseks on võimalik probleemsed kohad tuvastada.

Ka testi ajal tuleks tähelepanu pöörata pumbale, kontrollida termostaadi ja jahutusventilaatori tööd.

Kui kõik on normaalne, siis on suur tõenäosus, et pliit ei tööta ja mootor kuumeneb üle just õhuummistuste tõttu. Sel juhul on vaja võtta meetmeid ja selline pistik jahutussüsteemist "välja ajada".

Kuidas eemaldada mootori jahutussüsteemist õhulukk

Niisiis, alustame lihtsatest autodest (vanad välismaised autod, kodumaine autotööstus). Sellistel autodel toimub õhu eemaldamine jahutussüsteemist järgmiselt:

1. Piisab autoga ülesõidule sõitmisest. Seda tuleb teha nii, et esiosa oleks veidi üles tõstetud.
2. Järgmisena peate radiaatorilt spetsiaalse pistiku lahti keerama, pärast mida saab mootori käivitada.
3. Pärast mitut minutit tühikäigul töötamist juhitakse mootori jahutussüsteemist õhk välja.

Kuid see meetod ei aita kaasaegsemate autode probleemi lahendada. Sellistel sõidukitel on jahutussüsteem täiesti suletud, see tähendab, et ventileerimiseks tuleb õhk "välja tõmmata". Selleks võite minna kahel viisil.

Esimene meetod hõlmab paisupaagi korgi lahti keeramist, seejärel töötab avatud korgiga mootor mõnda aega, seejärel peate autosse istuma ja intensiivselt gaasi sisse lülitama, tõstes kiirust 3-3,5 tuhande p / min. Järgmisena peate kate pingutama ja kontrollima süsteemi tööd.

Kui see meetod ei aita, siis ülemine toru, mis tuleb ahjust, on lahti. Peate olema valmis selleks, et antifriis ise hakkab välja voolama.

Järgmisena käivitub mootor, samal ajal kui peate jälgima, millal väljavoolavast jahutusvedelikust õhumullid kaovad. Nende kadumine näitab, et õhulukk on süsteemist edukalt eemaldatud.

Vaatame seda meetodit üksikasjalikumalt VAZ Kalina mudeli näitel.

Enne töö alustamist tuleks ette valmistada võtmed plastikust kaitseelementide demonteerimiseks. Sul on vaja ka kruvikeerajat, et klambrid lahti keerata ja seejärel pingutada.

• Niisiis, esimene samm on eemaldada plastikust kaitse. See kaitse on kindlal sõidukimudelil kinnitatud kere külge kummitihenditega naastude abil.
• Järgmisena eemaldage klamber ülemisest või alumisest torust. Nüüd peaksite paisupaagi korgi lahti keerama. Kui mootor on kuum, olge ettevaatlik, kuna kuumenenud jahutusvedelik võib paagist välja pritsida!
• Seejärel kaetakse paagi kael puhta lapiga. Järgmisena tuleks üle kaela tõmmata sobiv kummist toru. Pärast seda peate torusse puhudes paaki veidi õhku panema. Soovitav on seda teha kompressoriga.

Pidage meeles, jahutusvedelik on tugev mürk! Ainult äärmisel juhul puhuge paak suuga välja, kuid ärge laske jahutusvedelikul sattuda sisse, silma ega nahale, ärge hingake aure sisse!

• Pärast õhu tarnimist paaki peaks antifriis hakkama voolama torust, millest klamber varem eemaldati. Pärast seda peate veenduma, et voolavas jahutusvedelikus pole õhumulle, seejärel asetage toru kiiresti liitmikule, asetage klamber paika ja pingutage. Selles etapis võib õhu eemaldamise protsessi lugeda lõpetatuks.
• Järgmisena peate viima jahutusvedeliku taseme normaalseks (tavaliselt valatakse "külm" 4-5 mm märgist "MIN" kõrgemale, kuna pärast sisepõlemismootori soojenemist suureneb vedeliku maht ja tõuseb " MAX” märk.

• Pärast seda saab mootorit käivitada ja soojendada. Mõnel juhul peate selle protseduuri raames paisupaagi korki kergelt kinni keerama, ilma seda pingutamata. Seejärel peaksite laskma elektrijaamal tühikäigul töötada, suurendades perioodiliselt kiirust. See meetod võimaldab eemaldada liigse õhu, mis võib vedeliku lisamisel tekkida.
• Kui kõik on korras, saab korki tihedamalt kinni keerata, kuid ärge proovige seda liiga pingutada.

Kasulikud näpunäited

Mootori jahutussüsteemi probleemide vältimiseks töö ajal, samuti komponentide (pump, termostaat) eluea pikendamiseks ei saa antifriisi või antifriisi asemel kasutada tavalist vett. Samuti ei ole soovitatav antifriisi asemel täita destilleeritud vett. Sellist vett tuleks lahjendada eranditult antifriisi või antifriisi kontsentraadiga vajalikus vahekorras.

Samuti on oluline meeles pidada, et isegi kui süsteem on tihe, aurustub vesi süsteemist järk-järgult spetsiaalse klapi kaudu, mis tähendab, et on vaja regulaarselt jälgida paisupaagi taset ja vajadusel perioodiliselt vedelikku lisada. Ärge lubage jahutusvedeliku taseme tugevat langust!

Samal ajal põhjustab sagedane lisamine ainult destilleeritud veega taseme säilitamiseks asjaolu, et lahuse tihedus väheneb. See võib talvel kaasa tuua jahutusvedeliku külmumise süsteemis. Selle vältimiseks peate tihedust kontrollima hüdromeetriga. Vajadusel reguleeritakse tihedust lahjendamata kontsentraadi valamisega.

Antifriisi kasutusiga on reeglina 2-3 aastat (olenevalt tootjast, koostise kvaliteedist, mootori seisukorrast jne).

Näiteks gaaside sattumine põlemiskambrist jahutussüsteemi, mootori tugev ülekuumenemine, jahutussüsteemi üldine saastumine, spetsiaalsete hermeetikute kasutamine lekke jahutussüsteemi jaoks ja muud nüansid võivad värske jahutusvedeliku kiiresti kasutuskõlbmatuks muuta.

Lõpuks märgime, et jahutussüsteem, nagu ka mootor ise, vajab perioodilist hooldust, mis on kohandatud teatud nüansside ja tööfunktsioonide jaoks. Kui süsteemis leitakse mustust, tuleb mootori jahutusvedelik asendada loputusega.

Samuti tuleb autoradiaatorit perioodiliselt loputada mitte ainult väljast, vaid ka seestpoolt. See vabaneb roostest, katlakivist, antifriisi või antifriisi lagunemisproduktidest jne. Tulemuseks on jahutussüsteemi maksimaalne jõudlus, mis välistab mootori ülekuumenemise ka kõige raskemates tingimustes, samuti ahju tõhus töö talvel.

Kuidas eemaldada auto jahutussüsteemist õhulukk?

Jahutussüsteemi probleemid võivad ilmneda igas sõidukis, olenemata margist või tootjast. Selliste rikete otsene tagajärg on mootori ülekuumenemine. Ja see võib põhjustada autos olulisi rikkeid, mis mõnikord osutuvad taastamatuks. Seetõttu mõelgem välja, kuidas väikest riket iseseisvalt eemaldada, kuni see toob kaasa tõsiseid tagajärgi.

Õhuummiku tekkimise põhjused

Õhk võib süsteemi koguneda erinevatel põhjustel. Tüüpilised on:

• Torude ühenduskohad harutorude ja liitmikega ei ole piisavalt tihedad. Nendes kohtades tekib vedeliku läbimisel toru seina lähedal alandatud rõhk. Sellest lähtuvalt tõmmatakse sisse õhku, mis akumuleerudes moodustab süsteemi pistiku.
• Jahutusvedeliku vahetamisel või lisamisel võib süsteemi sattuda õhku .
• Vigasest paisupaagi ventiilist võib õhku lekkida . See on ette nähtud süsteemist ülerõhu vabastamiseks, kuid sel juhul hakkab see toimima vastupidi, lastes õhku sisse.
• Pumba tiheduse rikkumine , mis hakkab ka väljast õhku sisse laskma.
• Kütte- või jahutusradiaatorite kesta välised defektid, mille kaudu vedelik lekib.
• Silindriploki tihendi defektid . Sel juhul tekib silindripea alla leke, jahutusvedelik siseneb õlivannisse, põhjustades keemist ja väljalasketorust väljub valge aur.

Märgid õhulukust jahutussüsteemis

Õhulukk tekitab jahutussüsteemis palju probleeme. Takistuse tõttu ei saa jahutusvedelik normaalselt läbi süsteemi ringelda. Sellest tulenevalt ei ole antifriisi ja mootori vahel oodata soojusvahetust. Viimane soojeneb ebaühtlaselt või kuumeneb täielikult üle.

Teine korgiga seotud probleem on küttekeha (pliidi) rike. Samamoodi ei lähe antifriis kütteradiaatorisse, jääb külmaks ega soojenda küttesüsteemi õhku. Tavaliselt ilmnevad nii esimene kui ka teine ​​probleem korraga. Seetõttu tuleb pärast nende märkide avastamist otsida probleemi jahutussüsteemist.

Tähtis! Parim viis süsteemi ummistuste ärahoidmiseks on korralik autohooldus ja õigeaegne tehnoülevaatus. Tavaliselt on selliste pistikute põhjuseks vedeliku lekkimine osade talitlushäirete tõttu. Seetõttu vaadake sagedamini kapoti alla ja kontrollige seda kahtlaste plekkide suhtes.

Õhuluku süsteemist eemaldamise viisid

Jahutussüsteemi pistiku eemaldamiseks on mitu võimalust. Kõik need põhinevad füüsikaseadusel, et õhk, nagu gaasile kohane, on vedelikust kergem. Seetõttu tuleb see pärast küttekraani täielikku avamist süsteemi kõrgeimas punktis õhutada.

Esimene meetod sobib kõige paremini VAZ-i sõidukitele, kuna need võivad karburaatori või gaasihoovastiku küttevooliku lahti ühendada. Just see sõlm on ülemine punkt, mille kaudu tuleb kogunenud õhk eemaldada. Sel juhul algab jahutussüsteemi õhutustamine kaitsekatete ja muude osade eemaldamisega, mis takistavad juurdepääsu karburaatorile. Olles leidnud küttevooliku klambri, keerake see lahti, eemaldage voolik liitmiku küljest. Paisupaagi kork tuleb lahti keerata ja seejärel voolikut korralikult läbi puhuda, kuni düüsist või gaasihoovast hakkab tilkuma vedelikku. Sel hetkel tuleb voolik kiiresti paika keerata.

Teine jahutussüsteemi õhu pumpamise meetod on veidi sarnane eelmisele, ainult et voolikut ei ole vaja suust läbi puhuda.

Esiteks, vastavalt ülalkirjeldatud skeemile, on vaja eemaldada kõik kaitseseadmed ja seejärel soojendada mootorit. Kui see saavutab töötemperatuuri, lülitage see välja.

Seejärel on vaja eemaldada voolik gaasihoovastiku kütteliitmikust ilma paisupaagi korki lahti keeramata. Oodake, kuni sellest hakkab välja tulema antifriisi – ja pange kohe kõik tagasi, pange süsteem kokku eelmises asendis.

Kui te ei saavuta esimest korda soovitud efekti, peate vooliku paika panema, lahti keerama ja seejärel paagi korki kinni keerama ja uuesti proovima. Kuid tavaliselt juba esimesel korral selgub, et see saavutab soovitud efekti.

Tähtis! Süsteemis olev jahutusvedelik on rõhu all ja selle temperatuur on ligikaudu 90°C. Seetõttu pange eelnevalt kätele kaitsekindad ja olge põhimõtteliselt töö ajal ettevaatlik .
On olemas viis õhuluku väljasaatmiseks ilma kogu süsteemi lahti võtmata. See ei ole nii tõhus kui ülaltoodud, kuid seda on palju lihtsam teha.

Esmalt tuleb auto viia järsu mäkke, et radiaatori ülemine kork muutuks jahutussüsteemi kõrgeimaks punktiks. Nüüd tuleb see paisupaagi kate ja pistik eemaldada ja mootor käima panna.
Kui see soojeneb töötemperatuurini, läheb antifriis järk-järgult süsteemi ja seda saab vajadusel täiendada. Selle voolu saate suurendada, suurendades mootori pöörlemiskiirust.

Jälgige süsteemist väljuva jahutusvedeliku intensiivsust. See võib juhtuda üsna kiiresti, kuid te ei saa seda hetke kasutamata jätta – peate õigeaegselt lisama antifriisi. Protseduuri korratakse, kuni mullid lakkavad tagasivoolutorust voolamast.

Võimalusi, kuidas radiaatorist kork välja ajada, on palju. Kõik need põhinevad gaaside vedeliku ülespoole nihkumise põhimõttel. Kuid palju odavam ja lihtsam on kasutada auto töötamise ajal kvaliteetseid kulumaterjale ja teha auto tehniline ülevaatus õigeaegselt.

Õhulukk jahutussüsteemis — DRIVE2

Väga sageli kerkib küsimus õhukorgi süsteemist laskumise õigsuse kohta, seega loon teema. kuhu on võimalik “saata” Teatan ette, et pliidi juurde läheb süsteemi toru koos korgi tühjendamiseks mõeldud ventiiliga, näiteks 4 silindri jaoks 893 819 375 E (vt foto allpool)

Juhised: 1. meetod: jahutussüsteemi täitmine vastavalt KKK-le: Enne täitmist avage küttevooliku õhutuskruvi.

Esmalt täitke antifriis, seejärel võimalusel destilleeritud vesi, kuni tase tõuseb paisupaagi ülemise servani. Valage vedelikku, kuni see korgist välja ulatub. Seejärel lisage täielikult. Ainult 4-silindriline mootor: tõstke ülemist veevoolikut veidi radiaatorini, kuni jahutusvedelik on täitunud.

Keerake peale paisupaagi keeratav kork Käivitage mootor ja laske sellel töötada, kuni elektriline jahutusventilaator hakkab tööle.

Lülitage mootor välja ja lisage jahutusvedelik. Vedeliku tase peab olema paisupaagi märkide "min" ja "max" vahel; kui mootor on soojenenud töötemperatuurini, veidi üle maksimummärgi.

• 2. meetod (peaaegu raamatu järgi): kui teil on klapiga toru, siis avage klapp enne jahutusvedeliku täitmist ja valage aeglaselt paisupaaki vesitosolantifriis (soovitan osta vähemalt Febi G11 – 01089) täitke see, käivitage auto, oodake, kuni teie jahutusvedelik lekib klapist, seejärel keerake klapp poolenisti, oodake, kuni kõik mullid on möödas, keerake klapp lõpuni (ettevaatust, klapp on plastikust, ärge üle pingutage)
• 3. meetod (rahvalik): Arvatakse, et õhuluku väljaajamiseks tuleb auto “koon” ülekäigurajale ajada ja mootoril töötada, pistik tuleb ise välja.
• (ülesõit mind ei aidanud, tulemuseks oli masina loodimisel alati vedeliku kallamine läbi paisutünni kaane)

Meetod 4 (minu kogemus) Seltsimehe B3-l muidugi klapiga harutoru polnud, seega kasutati mitut meetodit. Täidame jahutusvedeliku süsteemi, seejärel eemaldame toru pliidi juurde (sama, mis klapiga fotol, st.

sõidusuunas parempoolne, kaassõitjale lähemal olev, 4-silindrilistel 80s akule lähemal), misjärel üks inimene ühe käega kinnitab toru ja teise käega pliidiääriku, partner surub suuga vastu paisutünni kaela ja puhub sinna sisse, tekitades sellega jahutusvedeliku süsteemis ülerõhu. vedelik hakkab voolama pliidi torust või äärikust, teie ülesanne on tagada, et vedelik voolaks äärikust ja voolikust võrdselt ning seejärel ühendage. Seda saate saavutada lihtsate füüsikaseaduste abil, toru ülal – voolab pliidist, toru allpool, voolab sellest või ühendage see rumalalt sõrmega.

5. meetod (rahvalik) Saate valada süsteemi ainult poole jahutusvedelikust, käivitada auto ja jätkata töötava autoga. Täida aeglaselt ülejäänud jahutusvedelik.

Kuidas teada saada, et pistikut pole Käivitame auto ja ootame 2-3 korda ventilaatori sisselülitamist (paisupaagi kaanega suletud, sest ainult kaane sulgemisel tekib süsteemis rõhk )

Järgmiseks kontrollime: 1) kas pliit puhub kuumaks 2) kas radiaatori alumine toru on kuum

3) avage paisupaagi kork (olge ettevaatlik, kui õhku ei väljuta, võib see keeva jahutusvedeliku välja pigistada! Põletada!) Vaatame, et jahutusvedelik ei mullitaks ja selle tase ei tõuseks.

1. Sõitke autoga, kontrollige jahutusvedeliku taset, see võib langeda kahel põhjusel: A) kogu õhk on välja tulnud (see on hea)
2. C) see tuli välja, midagi ei pöörlenud, see lekkis kuskil (see on halb)
3. Olge ALATI valvas jahutusvedeliku temperatuur võib ulatuda umbes 120 kraadini Celsiuse järgi, selle kokkupuude nahaga võib põhjustada põletusi!