Välismaiste autode väntvõllide lihvimine ja nende remont: 5 etappi

Millist etappi võib pidada traktorite ja muu rasketehnika mootorite remondi üheks raskemaks ja vastutusrikkamaks? Iga pädev spetsialist ütleb enesekindlalt: väntvõllide lihvimine! Tegelikult nõuab see töö mitte ainult oskusi ja praktilisi oskusi, mitte ainult sobivat tehnilist varustust, vaid ka mõnda "kuuendat meelt", mis võimaldab meistril tunda metalli ja tooriku enda iseärasusi.

Jah, saite õigesti aru: MTZ mootorite ja teiste markide traktorite väntvõllide lihvimine pole käsitöö, vaid kunst! Ja meie meistrid valdavad seda täielikult, olles läbinud kümneid läbimõeldud remonti nõudvaid väntvõlle.

Loomulikult mängib soovitud tulemuse saavutamisel olulist rolli ka meie käsutuses olev masinapark.

Ilma täiustatud, ideaalses tehnilises seisukorras seadmeteta on väntvõllide kvaliteetne lihvimine lihtsalt võimatu.

Traktorite sisepõlemismootorite väntvõllide lihvimise omadused

Kõrge täpsusega lihvimistööd, kahjustatud võlli õige geomeetria taastamine, nihkete ja väljajooksude kõrvaldamine – protsess on delikaatne ja täpne. Kuidas alustada nii tähtsat tööd?

• Kõigepealt kontrollime põhjalikult võlli geomeetriat ja analüüsime saadud andmeid: hõõrdumine ja riskid kaela pinnal, pea- ja ühendusvarda tihvtide ovaalsus ja kitsenemine, nende läbimõõt, kulumisaste, kulumisaste. vars ja pinnad õlitihendite jaoks. See võimaldab teil kindlaks teha väntvõlli põhimõttelise hooldatavuse ja selle taastamise toimingute jada.
• Suurte väljavoolude korral tuleks redigeerida võlli tsentri faasid. Kontrolli ja vajadusel “täitke” kaelafilee raadiused.
• Esineb kaelalõhesid. Pragu kaelal on alatu defekt. Kui see pole palja silmaga nähtav, ilmub see lihvimise ajal. Tekib mõra – võlli pole – võtke raha taskust välja (nali naljaks).
• Lihvimistööde algusele, pärast võlli paigaldamist masina padrunisse, eelneb selle tasakaalustamatuse kõrvaldamine esiplaatidele kinnitatud spetsiaalsete raskuste abil, paaritatud tihvtide joondamine ja võlli asend hammaslati abil. indikaatoriga.
• Valdav enamus juhtudel algab lihvimine otse ühendusvarda tihvtidest, misjärel lihvitakse peamised tihvtid parandussuuruseni ja läbivad veidi tihendite pindu.
• Väntvõlli poleerimine. Kokkuleppel kliendiga on võimalik lihvimisprotseduuri läbinud võlli kaelad viimistleda poleerimisega. Sel juhul kasutatakse spetsiaalseid poleerimispastasid, teipe, lihtsaid mehaanilisi seadmeid, kuid peamist rolli mängivad ikkagi meie meistrite kogemused, oskused ja vastutus. Selle tulemusena saame täiusliku peegelpinna, millelt näete hõlpsalt oma rahulolevat naeratust. Kuid poleerimise ülesandeks pole mitte esteetiliste efektide saavutamine, vaid kaelte mikroreljeefi väikseimate ebatasasuste kõrvaldamine, mis aitab kaasa vooderdiste kiirele sissejooksule ja nende kulumise vähendamisele.
• Viimane etapp on kogu võlli geomeetria juhtimine. Väntvõllide lihvimine on lõpetatud – valminud toote anname garantiiga üle omanikule. Kuid enne mootori kokkupanemist on kohustuslik ettevalmistusoperatsioon – sisekanalite ja õõnsuste avamine, puhastamine ja põhjalik pesemine.

Väntvõllide kaela läbimõõdud

Väntvõllide mõõtmed kaubamärgi järgi

Kuidas väntvõll katki läks

Põlvevõlli mootorit D 160 ei saa parandada

Väntvõlli 5. kaela murd

Väntvõlli lihvimine

KAMAZi mootori peakaela lihvimine

Väntvõlli tõrkeotsing

Väntvõlli kaelad mõõdame mikromeetriga

Rack võlli vändade kontrollimiseks

Põlvevõll prismadel

Ettevalmistatud plokk õlaga varrukate vajutamiseks

Täielikult viimistletud mootoriplokk: puurimine, hülss, lihvimine

Täielikult varrukas Mazda mootoriplokk

Varrukatele plokkide puurimine

Ploki lihvimine piki silindripea kinnitustasapinda

Kasutamatute varrukate eemaldamine puurimismeetodil

plokkhülss

Ärge unustage plokki

Sisepõlemismootoris ei avalda kriitilist koormust mitte ainult väntvõll, vaid ka silindrid, mille seinad kuluvad ja kattuvad töö käigus skooridega. See protsess muutub eriti aktiivseks madala kvaliteediga kütuse kasutamisel, tähtaegadest mitte kinnipidamisel ning hoolduse ja remondi tehniliste eeskirjade rikkumisel.

Kuid hoolimata esialgsetest põhjustest aitame teil seda probleemi tõhusalt ja tõhusalt lahendada, kasutades ühte järgmistest tehnoloogiatest:

• Esmane toiming on silindri puurimine, kuni saavutatakse ideaalne ring ja eemaldatakse olemasolevad sälgud, ebatasasused ja kriimustused. Lõplik protseduur on plokkide hoonimine (hoonimine), mis hõlmab pinnatöötlust spetsiaalse masina hoonimispea külge kinnitatud abrasiivse tööriistaga. Lihvimine erineva tera suurusega abrasiivide kasutamisega lõpetatakse silindri seinte ja kolvi vahelise nominaalse soojusvahe saavutamisel.
• Ploki varrukas. Seda tehakse silindrite tõsiste kahjustuste või kriitilise kulumise korral, kui isegi maksimaalne lubatud ava ei päästa. Sel juhul pressitakse pärast eelpuurimist vajaliku läbimõõduni silindritesse malmist remondihülsid. Hülsi viimane etapp (pärast ploki tasapinna freesimist) on sama silindrite lihvimine.

Remexi spetsialistide poolt teostatud vooder võimaldab usaldusväärselt ja suhteliselt odavalt remontida mitte ainult malmist, vaid ka alumiiniumisulamitest valmistatud silindriplokke.

Millal on aeg väntvõll remonti saata?

Kindlasti mitte siis, kui see vormituks metallitükiks muutus või lausa mitmeks osaks lagunes, ei aita siin kõige kogenumad meistrimehed!

"Kuulake" hoolikalt oma tehnikat: kas oli kahtlasi koputusi? Kas õlirõhk torustikus on langenud? Kas te märkasite ülevaatuse käigus ühendusvarda või juure tüüpi kaelte ülimalt normaalset ovaalsust, suurenenud kliirensit laagrites? On aeg meenutada meie töökoda "Remex", kus nad on alati valmis lihvima MTZ väntvõlli ja muid traktoreid või autosid, samuti hülsi ja lihvima silindriplokke.

+7 (495) 967-74-48 + 7 (495) 967-74-51

Autoremonditehas – väntvõllide lihvimine

Kaliningradi AVTOREMZAVOD pakub teenuseid mootorite D-6, D12 kapitaalremondiks.

Teenus sisaldab:

• mootoriosade kuumpesu;
• silindriploki ja väntvõlli õlikanalite puhastamine;
• osade tehnilise seisukorra instrumentaalne kontroll;
• väntvõlli paigaldamine reguleeritava teljesuunalise nihkega;
• kolvirühma kokkupanek ja plokki paigaldamine. 

Kui vajalik:

• väntvõlli voodite taastamine plokis;
• silindriploki survetestimine;
• poolrõngaste pesa taastamine plokis;
• silindriploki puurimine, ümbermuhvimine, lihvimine, harjamine;
• varrukapesa taastamine;
• ploki vastaspinna lihvimine;
• silindriploki pragude ja rikete tihendamine;
• väntvõlli lihvimine;
• väntvõlli kaelade taastamine tihendikarbi all;
• väntvõlli sirgendamine;
• väntvõlli istme taastamine poolrõngaste all;
• sääre spooni soone taastamine;
• kortsude eemaldamine ja üleminekunaastude valmistamine.

Valmistame igasuguseid tõmmitsaid ja kinnitusi. 

Vaata näiteid meie töödest.

Meie autoremondiettevõte teeb autotraktorite mootorite ja eriseadmete kapitaalremonti. Tehtud tööde tase erineb põhimõtteliselt tavapärasest garaažikontseptsioonist "mootori vaheseinad". Täielik remont tähendab, et tehakse kõik vajalikud tehnoloogilised toimingud.

Lisaks õpikuplokkide puurimisele ja väntvõlli lihvimisele hõlmab kapitaalremont silindrite töötlemist Sunneni tehnoloogia abil, et saada silindri pinnale erilised hõõrde- ja kulumisvastased omadused, väntvõlli väljajooksu ja rikke kõrvaldamine, pinna sirgendamine tõukejõu poolrõngaste jaoks, puhastusõli. kanalid, ühendusvarraste geomeetria kontrollimine ja taastamine , plokipea täielik remont ja muud vajalikud toimingud. Mootorite kompleksremont tuleneb sellest, et mehaaniku töö, varuosade tarnimine ja masinatööd tehakse kompleksis, ühes ettevõttes. Kvaliteetsete osadega pädevad seadmed on mootori ressursi ja töökindluse tagamise vajalik tingimus. Tuntud tootjate otsetarned tagavad 100% kaitse võltsingute eest ja mõõduka hinnatase.

Pakume järgmisi mootori kapitaalremondi võimalusi: 

• eemaldatud mootori kapitaalremont ilma selle hilisema autole paigaldamiseta (eemaldamise ja paigaldamise võimalus otsustatakse individuaalselt);
• remont osalise montaažiga. "Mootori põhja" kokkupanek (lühike plokk); 
• remont omal valikul.

Teostame mehaaniliste diiselpihustite remonti koos pihusti vahetuse ja reguleerimisega MOTORPAL stendis (Tšehhi).

Tihedus on üks olulisemaid omadusi, mis määravad auto mootori õige töö. Selle kontrollimiseks kasutavad AVTOREMZAVODi spetsialistid oma toodangu – "FAV-01" – paigaldust. Kompressiooni tähendus on järgmine.

Spetsiaalsete patjade, kummitihendite, läbipaistvate pleksiklaasplaatide abil suletakse jahutussärgi atmosfääriga suhtlevad augud. Sisse tarnitakse õhku umbes 8 atmosfääri rõhu all. Suletud osa kastetakse kuuma vette ja “hõljub” vannis vähemalt pooleks tunniks.

Selle aja jooksul toode soojeneb, tihendamata augud (st praod, fistulid jne) laienevad ja õhk hakkab rõhu all neist välja pääsema. 

See toiming võimaldab maksimaalse täpsusega öelda, kas silindripead tasub parandada või mitte. 

Ühendusvarda remont on kvaliteetse mootoriremondi vajalik tingimus. Kontrollime kõiki töökotta sisenevaid ühendusvardaid deformatsioonide puudumise ja mõõtmete täpsuse osas.

Defekti ilmnemisel võimaldab horisontaalse lihvimise poolautomaatseade KMN-01 suurepärase täpsusega ühendusvarda kiiresti parandada.

Ühtlasi taastatakse ühendusvarda ülemine pea puksi vahetamisega ja ühendusvarda alumine pea puurimisega.

Ja vuukide töötlemiseks kasutatakse pinnaveskit.

Näiteks õlinälja tõttu tõsiseid kahjustusi saanud silindriplokis asuvate nukkvõlli pukside vahetamiseks ja edasiseks puurimiseks kasutame horisontaalpuurimismasinat KUN-01, mis võimaldab saavutada maksimaalse joonduse ja vajaliku termilise kliirensi. . Plokkide puhul, mille istmes on puksi pöörlemine, kasutatakse läbiviigu eelpuurimiseks UNION rakipuurimismasinat (toodetud Rootsis).

Samuti aktsepteerib see vahevõlli pukside asendamiseks plokke.

Töötamise ajal puutub mootoriplokk kokku korduvate temperatuurimõjudega ja tajub suuri mehaanilisi koormusi.

Selle tulemusena jaotuvad ploki materjalis sisepinged ümber, mis viib selle deformatsioonini.

Väntvõlli aluse deformatsioon rikub määrimistingimusi, tekitab väntvõllile paindekoormust, mis põhjustab väntvõlli, põhilaagrite ja mootori kui terviku kiirenenud kulumist. 

Väntvõlli alus võib saada ka mehaanilisi vigastusi põhilaagrite hävimise või tugeva kulumise ajal. 

Selliseid defekte saate kõrvaldada voodite puurimisega. Operatsioon tehakse horisontaalse puurimisseadmega, mis võimaldab edukalt parandada 40 kuni 115 mm läbimõõduga voodeid. Nii on võimalik taastada nii reisimootorite nukkvõlli laagrid kui ka põhiliini traktorite, busside ja rasketehnika, sh CATERPILLAR, DEUTZ ja KOMATSU plokke. 

Juhtpukside ja klapipesade vale asetus on mootori pikaajalise töö tagajärg. Kui mootor töötab, muutub hülsi auk ümmarguse asemel elliptiliseks, mis viib lõpuks klapipesa geomeetria rikkumiseni.

Omakorda, kui klapihülss eemaldatakse ja uus sisse vajutatakse, tekib nihe automaatselt. See muudab peade klapipesade töötlemise lihtsalt vajalikuks.

Kvaliteetsete seadmete kasutamine remondi ajal võib oluliselt vähendada klapipesa väljavoolu juhthülsi ava suhtes ja klappide faasimine toob kaasa tööpindade väljavoolu vähenemise.

Teostame töid klapijuhikute, klapipesade, eelkambrite vahetamisel, veesärgi survetestimisel, lihvimisel, freesimisel, gaasiühendusrõngaste lõikamisel, otsikutopside valmistamisel ja vahetamisel, kortsude eemaldamisel jm töid.

Toodame väntvõlli ülitäpset lihvimist koos õige geomeetria taastamisega, löökide ja nihke korrigeerimisega.

Vajadusel fileede lihvimine, tõukepoolrõngaste pinnatöötlus, õlisoonte taastamine, kaelte lõplik poleerimine, spooni soonte taastamine, kortsude eemaldamine, väntvõlli otsa taastamine, kulunud pesa taastamine teostatakse õlitihendid. 

Pakume ka kanalite puhastamise teenuseid koos pistikute vahetamisega. Võtame vastu tellimusi väntvõllide diagnostikaks ja vajadusel kontrollime (kliirensit) mikropragusid koos sügavuse mõõtmisega ultraheliuuringuga, samuti väntvõlli tasakaalustamise töid.

Veel artikleid..

1. Igav, lihvimine, varrukas

Väntvõlli lihvimine – põhjused ja remonditehnoloogia – Kuidas VAZ-i parandada

Ükskõik, kuidas insenerid ja disainerid hõõrdejõuga võitlevad, on see siiski ainus tegur, mis põhjustab osade kulumist. Just paljude liugelaagrite tööpinna kulumise tõttu hakkavad paljud autojuhid uurima, kuidas väntvõlli poleeritakse.

Arvestades, et see protseduur on äärmiselt keeruline ja vastutustundlik, saavad seda läbi viia spetsiaalselt koolitatud töötajad, kellel on vastavad treiseadmed. Juht saab teada vaid põhjused, miks väntvõlli tuleb töödelda, et võtta tarvitusele meetmed tagamaks, et mootorit tuleks võimalikult harva remontida.

Milleks on väntvõlli lihvimine?

Väntvõll on keerukas konfiguratsiooniosa, mis muudab kolbide edasi-tagasi liikumised pöördemomendiks. Lihtsamalt öeldes saab auto tänu väntvõllile võimaluse minna. Ükski ei saa töötada ilma selle detailita.

• Väntvõll on allosas fikseeritud viiele (või enamale) põhilaagrile, ühendusvarda laagrite arv vastab silindrite arvule.
• Kolbidega seotud ühendusvardad on samuti liugelaagritega kinnitatud ekstsentriliste tihvtide külge.
• Pea- ja ühendusvarda laagrid on autoomaniku suurema tähelepanu all. Et laagrid saaksid oma tööd teha, antakse neile õli läbi peidetud määrdesüsteemi.
• Aja jooksul vooderdised ja kaelad kuluvad ning mootor ebaõnnestub.

Siin kasutatakse väntvõlli lihvimist selleks, et mootor uuesti ellu äratada, aga samas mitte uusi osi osta.

Väntvõlli põhi- ja ühendusvarda laagrite konstruktsioon hõlmab spetsiaalsest sulamist valmistatud vahetatavate vooderdiste kasutamist.

Kui kulumine jõuab teatud piirini, tuleks mootor lahti võtta ja paigaldada uued vooderdised, mis on veidi paksemad kui algselt paigaldatud.

Kaelade läbimõõt, kuigi kulumise tõttu vähenenud, ei võimalda siiski väntvõlli kohe uutele vooderdistele paigaldada.

Kaela välispind tuleks lihvida sellise läbimõõduni, mis võimaldab selle paigaldada uute remondivooderdustega. Uute vooderdiste põhi- ja ühendusvarda tihvtide läbimõõdu reguleerimise protsessi nimetatakse väntvõlli lihvimiseks. Läbimõõdu muutus toimub millimeetri sajandikkudes ja kümnendikestes ning lihvimiste arvu piirab vooderdiste parandussuuruste arv.

Kuidas on väntvõlli maandus?

Väntvõlli ühendusvarda tihvtide lihvimine

Kuigi kodumaised autod pakuvad omanikele piiramatud võimalused iseparandamiseks, on protseduure, mida on füüsiliselt võimatu teostada isegi hästi varustatud garaažis. Nii et väntvõlli lihvimine oma kätega garaažis on võimatu, kuna selleks on vaja keerulisi ülitäpseid treimisseadmeid.

Lisaks peab lihvimist teostav töötaja läbima vastava väljaõppe ning omama ülesande kvaliteetseks täitmiseks piisavaid kogemusi. Sel juhul ei jäeta autoomanikku jõude, kuna ta peaks tegema järgmised protseduurid:

• eemaldage mootorist kõik lisaseadmed, sealhulgas hooratas;
• eemaldage mootor mootoriruumist;
• pärast mootorialuse avamist keerake lahti põhi- ja ühendusvarda laagrite korgid;
• eemaldage katted vooderdistega ja eemaldage väntvõll;
• puhastatud väntvõll antakse treijale üle.

Lihvimiseks kasutatakse spetsiaalset masinat, mis võimaldab muuta pöörlemistelge. Lihvimine algab kas ühendusvarda tihvtidest või enim kulunud peamistest. Mõõtes maksimaalselt kulunud kaela, saate määrata suuruse, milleni peate kandma.

Pärast kaelade tasakaalustamist ja joondamist rangelt piki pöörlemistelge töödeldakse kaelade välispind vajaliku suurusega. Pärast töötlemist tuleb väntvõll välja pesta, eriti määrdekanalid.

See on tööala, mida võib nimetada isetegemiseks väntvõlli lihvimiseks.

Kuidas saate väntvõlli eluiga pikendada?

Autoomanikud, kes on väntvõlli lihvimist omal nahal kogenud, teavad, kui kulukaks see operatsioon võib kujuneda. Lisaks peate mootori täielikult lahti võtma, mis toob kaasa täiendavaid rahalisi kulusid.

Isegi kui remont on kiireloomuline, ei sõida auto mitu päeva ja sellele järgnenud sissemurdmisperioodil tuleks seda kasutada väga ettevaatlikult.

Et mitte sattuda nii keerukatesse remonditöödesse, saate valida kaks võimalust: iga kord, kui ostate uue auto, kui väntvõlli kulumine jõuab piirini, või saate autot hoolikalt juhtida.

Mootori eluiga sõltub paljuski juhist endast. Selleks, et mitte võimalikult kaua spetsialistide abi otsida, peaksite järgima lihtsaid reegleid:

• kasutage masinat ettevaatlikult, vältige ülekuumenemist või töötamist suure koormusega;
• vahetage õigeaegselt mootoriõli ja filtrid, täites ainult autotootja soovitatud õli;
• olge igasuguste õlilisandite kasutamisel väga ettevaatlik;
• kõik mootoriõõnde tungimisega seotud remonditööd tuleks usaldada ainult kvalifitseeritud personalile.

Väntvõlli seisukorda on võimalik juhtida teadaolevate märkide järgi, mis hõlmavad rõhku määrdesüsteemis ja mootoriõli seisukorda. Hooliv autoomanik ei pruugi seda tüüpi mootoriremonti autoga töötamise ajal kohata.

Väntvõllide lihvimine

24.10.2015

Väntvõll on mootori üks peamisi osi, mis talub töötamise ajal tohutuid koormusi. Väntvõll on väga kallis detail, seega selle parandamine (väntvõllide lihvimine) on palju odavam kui uue detaili ostmine.

• Väntvõlli lihvimine on delikaatne protsess, mis nõuab nii spetsiaalset varustust kui ka seda protseduuri läbiviiva personali kõrgeid professionaalseid oskusi ja kogemusi.
• Väntvõlli rikke peamised põhjused on: 1) madala kvaliteediga õli kasutamine; 2) ebapiisav õlitase; 3) mootori töötamine ilma plaanilise õli- ja filtrivahetuseta;
• 4) mootori töötamine maksimaalsetel pööretel külma mootoriga.

1. Väntvõlli peamised vead:
2. kaelade lööve, mis on tulvil laagri suurenenud kliirensit ja tööpinna kulumist; väntvõlli deformatsioon töö ajal.
3. Väntvõllide lihvimine toimub pärast sisekanalite puhastamist ja pesemist, samuti osade tõrkeotsingut.

Väntvõlli lihvimine algab ühendusvarda tihvtidest. Seda järjestust selgitatakse järgmiselt: väntvõllid on väntvõlli nõrgim koht.

Vänttihvtide sisepinged võivad pärast lihvimisprotsessi oma väärtust väga kiiresti muuta ja see on täis väntvõlli deformatsiooni.

Kui hakkate kõigepealt lihvima peamisi tihvte, siis hakkavad kaelad lööma ja põhilehtede telg deformeerub.

"Mittejäigad" võllid, millel on väikese läbimõõduga ühendusvarda tihvtid ilma vastukaaluta, on deformatsioonile vastuvõtlikumad ja seetõttu tuleb nende töötlemisel lihvida pea- ja seejärel ühendusvarda tihvtid.

Arvestada tuleks ka kaelafileede raadiusega. Seega, kuna kärbitud filee põhjustab tugevuse vähenemise tagajärjel sageli võlli purunemist.

• Enne ühendusvarda tihvtide lihvimist tuleb teha järgmised manipulatsioonid:
• 1) tasakaalustage võll spetsiaalsete raskuste abil; 2) joondage võlli asend indikaatoriga raami abil.
• Alles pärast neid protseduure tuleks alustada poleerimisega.
• Väntvõlli taastamise järgmine samm on peamiste ajakirjade lihvimine.

Lihvimine algab kaeladest, millel on maksimaalne kulumine. Seda tehakse peamiste ajakirjade remondi suuruse määramiseks. Lihvimisel tuleb meeles pidada, et põhitihvtide vähendamine on võrdeline äärikutevahelise laiuse suurenemisega ja nõuab omakorda soovitud võlli pindade lihvimist.

Pärast lihvimist on vaja kontrollida kogu võlli geomeetriat ja alles pärast seda loetakse väntvõllide lihvimine lõpetatuks.

Kui väntvõllide lihvimine on õigesti tehtud, on täiesti võimalik saada 03 mm ellips, vastastikune läbijooksu ja tihvtide kitsenemine.

Maapinna mikroprofiil on aga endiselt ebatäiuslik ning mikrokareduste teravad väljaulatuvad osad võivad mootori töö algperioodil vooderdised ära kulutada. Lisaks toovad määrdeavade teravad mikromurdunud servad paratamatult kaasa laagrite kahjustamise. Võlli tihvtide viimistlemine pärast lihvimist on mõeldud määrdeavade teravate servade tasandamiseks ja mikrokareduste eemaldamiseks.

Peamine viis kaelade viimistlemiseks on poleerimine. Poleerimine toimub mitmes etapis – esiteks töödeldakse pinda peeneteralise liivapaberiga ja seejärel abrasiivse seguga. Sel viisil teostatud poleerimine eemaldab peaaegu täielikult mikrokareduse.

Aksiaalsed kolbmasinad

See artikkel keskendub aksiaalsetele kolbmasinatele, lühendatult APM. Aksiaalkolbmasinate hulka kuuluvad erineva modifikatsiooniga hüdropumbad ja hüdromootorid.

Arvesse võtame kaldplokiga hüdropumbad ja hüdromootorid, avatud hüdrosüsteemide reguleeritavad aksiaalkolb-hüdraulikapumbad, suletud hüdrosüsteemide jaoks mõeldud pöördeplaadiga hüdropumbad ja aksiaalkolb-hüdraulikamootorid, samuti reguleeritavad hüdropumbad ja fikseeritud hüdromootorid. pesuplaat (H-seeria).

Ettevõte LLC "YUG AGRO ZAPCHAST" kutsub teid tutvuma Hydrosila tehase toodetega. Hüdraulikajaoturid kasutatakse hüdromootori väljuva lüli liikumise juhtimiseks töövedelike jugade ümbersuunamise teel.

Ettevõte LLC "YUG AGRO ZAPCHAST" kutsub teid tutvuma Ukrainas toodetud hüdrosilindrite laia nimede loendiga. Toodete tootmine toimub nii standardsest hüdrosilindrite valikust, mida reguleerivad GOST ja DSTU, kui ka individuaalse tellimuse alusel vastavalt kliendi joonisele.

Väntvõllide ja ühendusvarraste remont / Remont / Kõik mootoritele

Väntvõll on mootori üks kriitilisemaid osi ja ALL4Motorsi kõrgelt kvalifitseeritud meistrid vastutavad eriti remonditööde eest.

Teostame erinevaid väntvõlli remondi ja restaureerimise töid kasutades kaasaegseid ülitäpse välismaise tootmise seadmeid.

Väntvõlli sirgendamine (redigeerimine)

Tõenäoliselt kõige olulisem väntvõlli diagnoosimise protsess, millest lähtuvalt selle remondiks sobivus on kõverdatud, on prismadega statiivi abil väntvõlli läbipainde suuruse ja suuna tuvastamine. Kui mõõtmise käigus tuvastatakse väntvõlli pekslemine, siis otsustatakse väntvõll hüdraulilise pressi abil sirgeks ajada.

Väntvõlli ajakirjade lihvimine

Pärast pea- ja ühendusvarda tihvtide kulumise mõõtmist määratakse kaela lihvimise minimaalne lubatud suurus, kui tõrkeotsingu käigus selgub, et remonditööde käigus väntvõlli lihvimisel lihvitakse ainult põhitaldreid või vastupidi. , ainult ühendusvarda tihvtid, on võimalik, siis meie käsitöölised teostavad selle toimingu võimalikult lühikese aja jooksul.

Väntvõlli lihvimise teostamisel kasutame kaasaegseid muutuva pöörlemisteljega spetsialiseeritud masinaid.

Väntvõlli ajakirja kõige olulisem parameeter on tootja poolt seatud ovaalsuse ja koonuse mõõtmete tolerantside säilitamine, meie väntvõlli puurimismeistrid on saanud vastava koolituse ja neil on juurdepääs ülitäpsetele töödele kaasaegsetel seadmetel.

Väntvõlli pea- ja ühendusvarda tihvtide poleerimine

Väntvõlli kaela lihvimistööde lõppedes poleeritakse väntvõlli kael. See protseduur on kohustuslik, kuna selle rakendamise käigus eemaldatakse kaelade pinnalt kõik jahvatamise ajal lihvimiskivist jäänud mikrokiilud ja purud ning just see protseduur tagab vooderdiste parema lihvimise ja kõrvaldab need. enneaegne kulumine.

Väntvõlli töötlemine tõukejõu poolrõngaste jaoks

Pärast väntvõlli mõõtmist ja istmete kulumise tuvastamist tõukejõu poolrõngaste paigaldamiseks teostavad meie spetsialistid väntvõlli poolrõngaste remondimõõduga tõukepindade lihvimist.

Kui poolrõngaste all olevat pinna kulumist ei diagnoosita õigeaegselt ja pinna taastamiseks remonditöid ei tehta, saab mootoris olev väntvõll vaba aksiaallõtku, mis suurendab oluliselt kolvirühma koormust ja põhjustab kolvi enneaegset kulumist. gaasijaotusmehhanismi ajam, käigukast ja üldiselt lühendab mootori tööiga.

Ühendusvarda remont

Teostame ühendusvarda grupi terviklikku remonti ja taastamist, ALL4Motorsi poolt teostatavad peamised ühendusvarda remonditööd:

• – puksi ava ühendusvarda alumise pea pinna töötlemine
• – ühendusvarda alumise pea puurimine koos telgede paralleelsuse taastamisega
• – kinnitusavade lihvimine
• – ühendusvarda massi reguleerimine

Enne ühendusvarda remondi ja taastamise otsustamist kontrollivad meie spetsialistid deformatsiooni puudumist ja tehase parameetrite mõõtmete täpsust.

Ühendusvarda rühma peamisi tõrkeid on reeglina ainult kolme tüüpi – see on ühendusvarda alumise ava deformatsioon põhilaagri pööramisel ülekuumenemise tagajärjel.

Ühendusvarda ülemise pea pukside kulumine “ujuvate” sõrmedega ja ühendusvarda deformatsioon veehaamri või muude mehaaniliste vigastuste tõttu.

Helista ja tule meie remonditöökotta! Ja aitame Teid alati väntvõlli ja kepsu remondiga lühikese ajaga!

Väntvõlli lihvimine – kuidas mootorit õigesti taastada

Vaatamata tehnilisele läbimurdele erinevates teadus- ja tehnikaharudes, ei ole insenerid ja disainerid veel suutnud kõrvaldada hõõrdejõudu – ainsat tegurit, mis põhjustab osade kulumist. Suure hulga liugelaagrite tööpinna kulumise tõttu hakkavad kohusetundlikud ja uudishimulikud autojuhid väntvõlli lihvimise teema vastu huvi tundma.

Arvestades selle protseduuri äärmist keerukust ja vastutust, võib lihvimise usaldada ainult spetsialistile, kes tunneb selle protsessi kõiki peensusi ja tal peab olema vastav treiseade.

Tavaline autoomanik saab välja mõelda vaid põhjused, miks on vaja väntvõlli töödelda, samuti järgida juhiseid, mis aitavad auto võimalikult harva mootoriremondiks teenindusjaama tagastada.

Milleks on väntvõlli lihvimine?

Väntvõll (täisnimi – väntvõll) – osa, mis muudab kolbide translatsiooni- ja pöörlemisliikumised pöördemomendiks. Selle mehhanismi konfiguratsioon on väga keeruline. Lihtsamalt öeldes saab autot juhtida tänu väntvõllile. Ilma sellist disaini kasutamata ei tööta ükski kaasaegne mootor.

Mootoriplokis on väntvõll allosas ja monteeritud viie või enama põhilaagriga, ühendusvarda laagrite arv on võrdne silindrite arvuga. Need ühendusvardad on ühendatud kolbidega ja nende kinnitamiseks ekstsentriliste tihvtide külge kasutatakse hülsslaagreid. Autoomanik peaks pöörama erilist tähelepanu pea- ja ühendusvarda laagritele. Nende normaalse toimimise tagamiseks on vaja neid varustada määrdeõliga, mis tarnitakse läbi peidetud süsteemi. Mõne aja pärast muutuvad vooderdised ja kaelad kulumise tõttu kasutuskõlbmatuks, õlirõhk langeb ja siis hakkab mootor remonti vajama. Mootori taaselustamiseks tehakse väntvõlli lihvimine alternatiivina uute osade ostmisele.

Pea- ja ühendusvarda liugelaagrid on konstrueeritud nii, et on vaja kasutada vahetatavaid spetsiaalsest sulamist valmistatud vooderdusi.

Kui osad teatud piirini kuluvad, tuleb aeg, mil peate mootor lahti võtma, et paigaldada uued vooderdised, mille paksus on veidi suurem kui algselt paigaldatud vooderdiste paksus.

Klapid muutuvad kulumise tõttu läbimõõduga veidi väiksemaks, kuid ka siis ei saa väntvõlli vahetatud vooderdistele panna.

Kaela välispinda tuleb lihvida seni, kuni läbimõõt võimaldab väntvõlli koos äsja paigaldatud vooderdistega kokku panna.

Protsessi, mille käigus ühendusvarda ja ühendusvarda tihvtide läbimõõt kohandatakse "värsketele" vooderdistele, nimetatakse väntvõlli lihvimiseks.

Läbimõõt muutub kümnendikku või isegi sajandikku millimeetrini ning lihvimiste koguarvu piirab vooderdiste remondimõõtude arv.

Kuidas on väntvõlli maandus?

Kodused autod on piiramatu valdkond, kus saate testida oma võimeid mis tahes osade iseremondi osas. On protseduure, mida on võimatu teha, isegi kui teie garaaž on suurepäraselt varustatud. Väntvõlli lihvimine kuulub selliste võimatute protseduuride kategooriasse, kuna töö tegemiseks ja õige tulemuse saamiseks tuleb kasutada spetsiaalseid keeruka konstruktsiooniga ülitäpseid treipinke. Muuhulgas peavad lihvimist teostaval mehaanikul olema erioskused, mille inimene saab pärast eriväljaõpet. Selleks, et töö saaks tehtud kvaliteetselt, peab töötaja olema piisavalt kogenud. Teie kui autoomanik ei pea ka kõrval istuma, kuna peate tegema järgmist:

• 1) Vabastage mootor kõigist lisaseadmetest, isegi käigukastist ja sidurist hoorattaga;
• 2) Võtke mootor mootoriruumist lahti;
• 3) Pärast mootorialuse avamist keerake ühendusvarda ja põhilaagrite korgid lahti;
• 4) Eemaldage katted ja vooderdised, seejärel demonteerige väntvõll;
• 5) Puhastage väntvõll, seejärel andke see spetsialistile.

Lihvimistöödeks kasutatakse eriotstarbelist masinat, mis võimaldab muuta pöörlemistelge. Lihvimisprotsess peab algama kas ühendusvarda tihvtide töötlemisega või nende radikaalsetega, mis on kõige rohkem kulunud.

Pärast kaela maksimaalse kulumise mõõtmist määratakse kindlaks suurus, milleni on vaja puurida. Pärast tasakaalustamist ja kaelad on seatud rangelt piki pöörlemistelge, tuleb kaelade välispind töödelda soovitud suuruseni.

Väntvõlli töötlemise lõpus tuleb see pesta ja määrdekanalid puhastatakse eriti põhjalikult. Seda tööd saab teha iseseisvalt.

Kuidas saate väntvõlli eluiga pikendada?

Kui olete selle protseduuri vajadusega juba kokku puutunud, siis teate täpselt, kui kallis see operatsioon on. Samuti peate teostama mootori täieliku lahtivõtmise, mis nõuab ka teatud rahalisi kulusid. Isegi kui annate märku, et remont vajab kiiret tegemist, ei saa te autot mitu päeva kasutada ning pärast remondi lõppu tuleb sissemurdmisperiood, mil juht peab olema äärmiselt ettevaatlik. Et mitte sattuda nende üsna keerukate remonditööde valdkonda, saate valida ühe kahest võimalusest: iga kord, kui väntvõll teatud piirini kulub, osta uus auto või kasutada hoolikalt olemasolevat sõidukit.

1. Paljudel põhjustel võib juht otseselt mõjutada mootori tööaega. Selleks, et mitte võimalikult kaua teenindusjaama minna, peate lihtsalt järgima neid lihtsaid reegleid:
2. 1) Kasutage masinat ettevaatlikult, ärge kuumutage mootorit üle, ärge avaldage masinale liigset pinget;
3. 2) Vahetage õigeaegselt mootoriõli ja filtrid ning õli peab vastama masina tootja soovitustele;
4. 3) vali hoolikalt õlilisandid;

4) Kõik remonditööd, mis nõuavad tungimist mootoriõõnde, usaldage ainult kvalifitseeritud spetsialistile.

Oma masina väntvõlli oleku saate määrata mitmete tuntud märkide järgi, nimelt määrdesüsteemi rõhu ja mootoriõli asukoha järgi.

Kui olete hooliv autojuht, siis kogu auto kasutamise aja jooksul ei teki teil kindlasti vajadust seda tüüpi remonditööde järele.

Parandage või ostke väntvõll

Väntvõlli remont toimub spetsialiseeritud töökojas või teenindusjaamas, kus on väntvõllide lihvimiseks ja puurimiseks pöördeosa. Kvalifitseeritud mehaanik-mehaanik-treial peab hindama remonti saadetud väntvõlli tehnilist seisukorda, samuti:

1. Viia läbi väntvõlli tehnilise seisukorra kontroll vastavalt kapitaalremondi tehnilistele nõuetele.
2. Määrake mikromeetri ja näidiku abil mootori väntvõlli põhielementide geomeetrilise kuju kulumine ja moonutused.
3. Määrake väntvõlli parandamise meetod sõltuvalt kulumise ja kahjustuste iseloomust.

Väntvõlli parandamiseks peaksite valima spetsiaalsed teenindusjaamad, kus nad teevad mootori osade parandamiseks ja taastamiseks toiminguid.

• Miks valida spetsialiseeritud teenindusjaam?
• Spetsialiseerunud teenindusjaamas tehakse mootori väntvõlli remont spetsiaalsete ülitäpse seadmete abil ja vastavalt remondi vooskeemile.
• Seadmed ja tööriistad väntvõlli rikete tuvastamiseks

1. Seade väntvõlli kontrollimiseks tsentrites.
2. Sihverplaadi indikaator statiivil.
3. Mikromeeter mõõtepiirkonnaga 50-75 mm.
4. Ühe objektiiviga tekstiilist luup klaasoptikaga, 6x suurendus.

1. Defektne väntvõll

Väntvõlli kontrollimiseks paigaldatakse see kinnitusdetaili keskosadesse ja luubiga tehakse põhjalik väline uurimine. Defekti tuvastamisel on vaja see tabelisse registreerida.

1. Väntvõlli defektid : riskid, täkked, kriimustused, pragud, metalli kõvenemine, võlli tihvtide pinna värvimuutus.
2. Mikromeetri abil määratakse väntvõlli kõige kriitilisemate elementide kulumine – pea- ja ühendusvarda tihvtid.
3. Näiteks 8-silindrilise V – kujulise mootori väntvõlli ühendusvarda ja peamiste tihvtide mõõtmine :
4. Peamiste tihvtide läbimõõtu mõõdetakse kahes vastastikku risti olevas suunas, kahel tasapinnal ja vänttihvtide läbimõõtu neljal tasapinnal, kuna samal vändal on kaks ühendusvarda, mis toob kaasa erineva kulumismustri. .
5. Pärast mõõtmist võrreldakse saadud tulemusi remondi ja kontroll-sorteerimise tehniliste kirjelduste nõuetega ning tehakse järeldus väntvõlli lehtede tehnilise seisukorra kohta.
6. Võttes arvesse saadud tulemusi, valitakse ja soovitatakse väntvõlli defektide kõrvaldamise meetod.

Võlli on soovitatav lihvida ainult siis, kui keskmiste tihvtide väljavool võlli äärmiste tihvtide suhtes ei ületa 0,1 mm. Kui lihvida väntvõlli tihvte üle 0,1 mm väljavooluga, siis tekib paratamatult tasakaalutus, mis tuleb kindlasti võlli tasakaalustamisega kõrvaldada.

Väntvõlli tasakaalustamine toimub tavaliselt 4-silindrilistel reas- ja boksermootoritel ning V-kujulistel 12-silindritel. Muud tüüpi mootorite ülejäänud väntvõllid on palju keerulisem tasakaalustada.

Väntvõlli pearaudade pekslemise korral üle 0,1 mm võib võlli enne lihvimist sirgeks ajada.

Pöörake tähelepanu ka asjaolule, et enne lihvimist on vaja selgitada vajaliku remondimõõduga vooderdiste olemasolu, eriti kui remondite võõra auto mootori väntvõlli.

On juhtumeid, kui väntvõlli ei ole enam võimalik väntvõlli tihvtide liigse kulumise tõttu parandada.

Sel juhul visatakse väntvõll ära või taastatakse muul viisil: keevitades või keevitades mootori väntvõlli kahvleid.

Sellised juhtumid on samuti väga levinud, kuna väntvõll on üsna kallis osa, eriti välismaiste autode mootorite jaoks.

• Väntvõlli taastamine pindamise või keevitamise teel toimub remonditehases või spetsialiseeritud teenindusjaamades.
• Väntvõlli pragude olemasolu viitab selle praagimise vajadusele.
• Väntvõlli faasi sirgendamise meetodid :

• Kraapimine (jahvatamise kvaliteet langeb);
• Lappimine (hea ja täpne meetod, kuid väga töömahukas);
• Treimine (parim on kasutada treipingil ühtlast tugiosa).

Korkide eemaldamine ja väntvõlli kanalite loputamine :

Väntvõlli sisekanalitesse koguneb pistikute lähedale märkimisväärne kogus mustust, mis tuleb eemaldada. Kui jätate võlli pistikute pesemise tähelepanuta, on mootori väntvõlli lihvimine ja parandamine asjata.

Väntvõlli lihvimismasin

Väntvõlli lihvimiseks kasutatakse spetsiaalseid lihvimismasinaid koos seadmetega, mis võimaldavad nihutada võlli pöörlemistelgesid masinas ja peamiste tihvtide telge, ühendusvarda tihvtide lihvimiseks.

Väntvõlli kvaliteetseks remondiks on vaja kasutada kaasaegseid kõrgtehnoloogilisi lihvimismasinaid. Lihvimismasina õige ja täpne reguleerimine tagab töö kvaliteedi.

Ja olenemata sellest, kui "lahe" masin on, peaks töö tegema kogenud ja kvalifitseeritud meistrimees, kes saab hakkama selliste olukordadega nagu: mikrosuuruste reguleerimine, löökide ja pinnahälvete püüdmine.

Meister peab tunnetama "metalli", siis õnnestub töö suurepäraselt.

"Kogenud käsitöölised soovitavad esmalt lihvida väntpoldid ja seejärel peamised."

Selle põhjuseks on ühendusvarda tihvtide pinnakihi sisepinged, mis võivad põhjustada väntvõlli deformatsiooni.

Tähelepanu tuleb pöörata ka kaelafileede raadiusele, kuna see mõjutab väntvõlli tugevust tervikuna. Eriti välismaiste autode kaasaegsete mootorite remondil peaks pööraja pöörama suuremat tähelepanu väntvõlli filee kuju.

Väntvõlli ajakirjade lihvimine

Väntvõlli paigaldamine masina kassettidesse toimub nii, et selle pöörlemistelg läbib üht ühendusvarda tihvti.

Väntvõlli tasakaalustamatuse vältimiseks tuleb masina padrunite vastas asuvatele esiplaatidele paigaldada spetsiaalsed raskused. Tasakaalustusraskused valitakse sõltuvalt väntvõlli massist ja vända raadiusest. Saavutage võlli selline asend, et selle pöörlemistelg langeb kokku töödeldava vänttihvti pöörlemisteljega.

1. Kui kaelade teljed langevad kokku, ei saavuta te mitte ainult kvaliteetset remonti, vaid saavutate ka sama süüte ajastuse ja sama kolvikäigu kõigis mootorisilindrites.
2. Ühendusvarda ja peamiste ajakirjade lihvimise protsess :
3. Väntti lihvimine

1. Lülitame võlli pöörlemise sisse;
2. Lülitage jahutusvedeliku tarnimine sisse;
3. Tooge lihvketas kaela puudutamiseks.
4. Teeme ettenihke “süvistamiseks”, 0,05 mm piires, lühikese peatuse ja söödame uuesti. Ja saavutame igavuse kuni etteantud kaela suuruseni, teostades saadud suuruse vahepealset kontrolli.

• Kui võll on "mittejäik", peaks söötmine olema 0,03 mm piires ja etteannete vahe peaks olema pikem.
• Peamise kaela lihvimine

1. Paigaldame väntvõlli tsentritesse ja fikseerime tagumise keskosa korgiga (keskmete poolt avaldatav survejõud peaks olema minimaalne ja kontrollima pindade peksmist);
2. Peamiste lihvimine toimub samamoodi nagu ühendusvarda ajakirjade lihvimine;
3. Alustage kõige kuluvama ajakirjaga, et teha kindlaks, millises suuruses ajakirjad välja tulevad.
4. Pärast töö lõpetamist viige läbi kontrollväljundi kontroll.

1. Kui pärast väntvõlli lihvimist esineb mikrokaredusi või teravaid servi, tuuakse need esile superviimistluse või poleerimise abil.
2. Väntvõlli töötlemine pärast lihvimist

Väntvõlli superviimistlust kasutatakse masstootmises ja see nõuab spetsiaalseid kõrgtehnoloogilisi seadmeid. Superviimistlus võimaldab saavutada väntvõlli parema pinnaviimistluse.

Väntvõlli poleerimine toimub peeneteralise liivapaberi ja abrasiivse pastaga. Poleerimine võimaldab eemaldada peaaegu kõik ebakorrapärasused. Väntvõlli pinna poleerimise kvaliteeti saate kontrollida vasest esemega, kasutades pinnameetodit.

Mis on parem ja odavam?

Väntvõlli kvaliteetseks remondiks on vaja järgida mootori väntvõlli remondi tehnoloogiat.

Väntvõlli remondiks kasutatakse kõrgtehnoloogilisi ja kalleid seadmeid (trei- ja lihvimismasinad), mida peavad kasutama kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid. Kui need tingimused ei ole täidetud, kaaluge lihtsalt väntvõlli asendamist uuega.

Selleks peate ostma auto mootori väntvõlli, mis maksab teile umbes 50–70% rohkem. Kuid olete kindel paigaldatud väntvõlli töökindluses ja kvaliteedis.

Remontida või osta auto väntvõll?

• Väntvõlli remont tuleb odavam kui osta.
• Väntvõlli ostmine on kallim, kuid parem, kuna olete selle kvaliteedis kindel.
• Väntvõlli remondi maksumus jääb vahemikku 200 grivnat (800 rubla) kuni 1500 grivnani (6000 rubla).
• Uue auto väntvõlli maksumus kaubamärgi järgi : alates 1100 grivnast ja rohkem.

Väntvõllide remont

Väntvõllide remont

Enamiku mootorite väntvõllid on stantsitud terasest 45, 40X, 50T. Mõne mootori puhul on võllid valatud ülitugevast magneesiummalmist.

Väntvõllide peamised vead on pea- ja ühendusvarda tihvtide kulumine ning võlli paindumine. Vähem levinud on keermekahjustused, praod, võtmeavade kulumine, hooratta kinnituspoltide, hammasrataste ja rihmaratta istmete ning õli äravoolu keermed.

Väntvõll lükatakse pragude korral tagasi, välja arvatud väikesed pikisuunalised praod pea- ja ühendusvarda tihvtidel pikkusega kuni 3 mm.

Kui pea- ja ühendusvarda tihvti kulumine ületab viimast remondimõõtu, lükatakse tagasi ka diisel väntvõllid Väntvõlli taastamise ja laagrite vahetamise vajadus määratakse laagrites lubatud lõtkude ületamise teel.

Enne remonti pestakse väntvõll pesumasinas. Eriti põhjalikult pestakse õli ja õlikanalite tsentrifugaalpuhastuse õõnsused.

Magnetveadetektori abil kontrollitakse pragude olemasolu võlli kaeladel Võlli paindumine kõrvaldatakse spetsiaalse sirgendamise teel lokaalse karastamise abil Hammasratta või rihmaratta kulunud istmed taastatakse süsihappegaasi pinnamisega Sv-18KhGSA juhtmega, millele järgneb töötlemine nimisuuruseni.

Hooratta paigaldamiseks kulunud võtmesooned ja tihvtide augud keevitatakse poolautomaatse seadmega süsinikdioksiidi keskkonnas Sv-08G2S juhtmega.

Kiilusoon on freesitud samas kohas, et mitte segada hammasrataste paigaldamist. Keevitatud augud pärast otsapinna puhastamist treipingil puuritakse, süvendatakse ja paigaldatakse puurmasinale.

Levinuim viis väntvõlli pea- ja ühendusvarda tihvtide taastamiseks on lihvida need iga mootorimargi jaoks ette nähtud remondimõõtmeteni. Enne tihvtide lihvimist tuleb kõrvaldada kõik muud võlli vead.

Kaelad mõõdetakse kahes osas põskedest 10 mm kaugusel ja kahel tasapinnal: vända tasapinnal ja sellega risti.

Väntvõlli kahvlite lihvimiseks kasutatakse universaalset lihvimismasinat, millel saab lihvida nii pea- kui kepsu tihvte või spetsiaalseid masinaid. Kõik kaelad on lihvitud ühe remondimõõduni.

Esmalt lihvige peamised ajakirjad ja seejärel ühendusvarras. Aluste paigaldamiseks põhitihvtide lihvimisel võtavad nad põrkmehhanismi ava faasi ja laagri jaoks võlli otsas oleva faasi või augu. Neid andmebaase kontrollitakse esmalt ja vajadusel korrigeeritakse.

Kontrollimiseks on väntvõll paigaldatud tsentridesse ja selle läbijooksu mõõdetakse kulumata pindadel. Kaela radiaalne väljavool hammasratta ja hooratta ääriku all ei tohiks ületada vastavalt 0,03 ja 0,05 mm.

Ühendusvarda tihvtide lihvimisel võetakse kinnitusalusteks hammasratta kael ja hooratta ääriku silindriline välispind või maandatud äärmised põhitalad.

Enne lihvimist süvistatakse õlikanalite avad puurmasinal või elektritrellil spetsiaalselt laetud abrasiivriistaga või 14-16 mm läbimõõduga karbiidplaatidega puuriga.Kungivarda tihvtide lihvimisel on väntvõll paigaldatud eesmiste ja tagumiste tsentrifuugide kolme lõuaga padrunisse.

Tsentrifuugide abil nihutatakse peamiste tihvtide telg eesmise ja tagumise peakorpuse telje suhtes vända raadiuse võrra. Võlli nurksuunamine toimub indikaatorseadme abil piki lihvitavat kaela.

Abrasiivratta kaela lõikamisel tekkiva jõu tajumiseks ja võlli läbipainde vältimiseks kasutatakse ühtlast tuge Väntvõlli tapid lihvitakse elektrokorundratastega keraamilisele sidemele terasuurusega 16-60, kõvadus CM2, CI, CT1 ja CT2.

Lihvimisrežiim: lihvketta ringkiirus – 25-35 m/s; võlli ringkiirus – 18-25 m / min (peamiste tihvtide lihvimisel) ja 7-12 m / min (vänttihvtide lihvimisel), ratta ristsuunaline etteanne – 0,003-0,006 mm / pööre, pikisuunaline etteanne – 7-11 mm / pööre.

Lihvimisel mikropragude tekke vältimiseks kasutatakse rikkalikku jahutamist Pinnakareduse Ra saamiseks 0,16-0,32 μm, peale lihvimist poleeritakse kaelad GOI nr 20-30 pastaga.pinnastatakse räbusti kihi all. ja töödeldud nimisuurusteni.Restaureeritud väntvõllid allutatakse dünaamilisele tasakaalustamisele.Pärast kaelte lihvimist ja poleerimist pestakse väntvõllid ja õlikanalid põhjalikult ning puhutakse suruõhuga.

Taastatud võllide kontrollimisel kontrollitakse mõõtmeid, määratakse kõikide kaelade koonus, ovaalsus, tünni- ja sadulakuju, kasutades otsamõõtudele kohandatud kronsteini.

Pea- ja ühendusvarda tihvtide vastastikune paigutus, keskmiste põhitalade väljavool, ääriku pind hooratta all, rihmaratta ja hammasratta all olevate pindade väljajooks, ühendusvarda tihvtide telgede nihkumine võrreldes esimest peamist ja esimest ühendusvarda kahvlit läbivale ühisele tasapinnale, samuti vända raadius määratakse juhtseadmetega. Pinna karedus määratakse karedusnäidiste põhjal.