Lambda trikid – sond: mida pead teadma
Teatavasti määrab lambda-sond (hapnikuandur) hapniku koguse heitgaasides. Saadud andmete põhjal reguleerib mootori ECU paindlikult kütuse-õhu segu koostist, mille tulemusena on võimalik saavutada mootorile vajalik keskkonnasõbralikkus ja efektiivsus.
Samal ajal võib lambda-sond erinevatel põhjustel ebaõnnestuda, samuti on sageli probleemne katalüsaator. Ühel või teisel viisil, kuid mootor töötab sel juhul ebastabiilselt, kaob võimsus, suureneb kütusekulu jne.
Mootori korralikuks töötamiseks saab lahenduseks lambda tüügas. Järgmisena vaatame, mis on segu katalüsaatoril, kuidas see töötab ning millised on hapnikuandurile segu paigaldamise plussid ja miinused.
Artikli sisu
Miks on vaja lambda-sondi?
Seega, kui katalüsaator või lambda-sond on ebaõnnestunud, võimaldab segu normaliseerida sisepõlemismootori tööd. Loomulikult taandub heitgaaside toksilisus sel juhul tagaplaanile. Tegelikult on lambda-sondi snag seade, mis korrigeerib teise hapnikuanduri signaali. See võimaldab teil ECU-d petta, asendades andmed katalüsaatori tegeliku oleku kohta.
Läheme kaugemale. Kui me võtame arvesse tõrkeid endid, siis on:
- hapnikuanduri mehaaniline segu;
- elektrooniline lambda sond;
Esimene tüüp on metallist vahetükk, teine aga eraldi elektrooniline seade (signaali emulaator). Igal juhul paigaldatakse sageli katalüsaatori segu või lambda-sondi segu, kui katalüsaatoriga on probleeme.
Katalüüsmuundur võib aja jooksul kahjustuda, sulada, ummistuda tahma, mustuse jms tõttu. Sel juhul saadab teine lambda-sond signaali, et katalüsaator ei tööta korralikult, armatuurlaual süttib "kontroll".
Mootori ECU paneb sageli mootori avariirežiimi. Selle tulemuseks on võimsuse kadu, pöörete piirangud, kütusekulu suurenemine jne. Muide, juhtub ka seda, et andur ise ebaõnnestub, mitte katalüsaator. Seega, kui lambda andur on korrast ära, siis ei tasu tüüre paigaldada, lihtsam on lambda vahetamine.
Katalüüsmuunduriga on aga olukord teine. Selle elemendi maksumus on äärmiselt kõrge. Vanematel premium-autodel võib ainuüksi katalüsaator maksta järelturul kuni 1/8 sellise auto koguhinnast.
Samuti lisame, et katalüsaatorit ei eemaldata alati just selle rikke tõttu. Mõned omanikud eemaldavad häälestamise osana tahtlikult katalüsaatori, et saada rohkem võimsust. Katalüsaator ise on filter, mis mõnevõrra vähendab heitgaaside efektiivsust. Selle eemaldamine, eriti kombineerituna muude töödega, võimaldab omakorda suurendada sisepõlemismootori võimsust.
Nagu näete, on katalüsaatori paigaldamine vana asemele üsna kallis lahendus. Loomulikult on sellise võimalusega odavam eküüd petta kui katalüsaatorit vahetada. Samuti võimaldab segu mootoril normaalselt töötada, kui katalüsaator on eemaldatud, see tähendab, et omanik on selle filtri tahtlikult eemaldanud.
Võlts hapnikuandur: mis see on ja kuidas see töötab
Et mõista, kuidas snag töötab, peate esmalt kaaluma lambda-sondi ja hapnikuanduri tööpõhimõtet. Lihtsamalt öeldes määrab see andur hapniku koguse heitgaasides, võrreldes heitgaaside koostist puhta välisõhuga. Seejärel saadetakse signaal ECU-sse, mis reguleerib õhu/kütuse segu, muutes kütuse/õhu suhet.
Lambda-sondi seade sisaldab mitmeid komponente, kuid aluseks on tahke elektrolüüdiga galvaaniline element (ZrO2 tsirkooniumoksiidi keraamika). Tegelikult on anduril kaks elektroodi. Üks suhtleb kuumade heitgaasidega, teine aga kokkupuutes välisõhuga.
Muide, heitgaaside koostise mõõtmise võimalus ilmneb anduris alles pärast kuumutamist temperatuurini 350-400 Celsiuse järgi (tsirkooniumelektrolüüt muutub juhtivaks ja galvaaniline element hakkab tööle). Lambda-sondi soojenemise kiirendamiseks on paljudel autodel anduril soojendus, et vähendada heitgaaside toksilisust XX juures mootori soojendusrežiimis.
Läheme kaugemale. Alguses oli ainult üks hapnikuandur, kuid aja jooksul ja võttes arvesse keskkonnastandardite karmistamist Euro-3 ja kõrgemale, hakati autosid varustama vähemalt kahe hapnikuanduriga.
Esimene lambda-sond on kuni katalüsaatorini ja vastutab õhu-kütuse segu reguleerimise eest. Teine hapnikuandur asub katalüsaatori taga ja tuvastab katalüsaatorit läbinud heitgaasis sisalduva hapniku koguse.
ECU võrdleb kahe anduri andmeid, kõrvalekalded seatud normist põhjustavad vea süttimist ja mootor läheb avariirežiimi. Selgub, et kui katalüsaator on ummistunud või välja lõigatud, annab kontroller vea. Sellest vabanemiseks saate süsteemi taastada, ECU uuesti värskendada või tõrke installida. Vaatame kõiki kolme meetodit.
- Mehaaniline segu lambda sond on terasest vahetükk, kuhu surutakse katalüütiline element. Reeglina pannakse mehaanilised tõrked enamikele autodele probleemideta. Peaasi, et valida autole tüügas, et tulemus vastaks ühele või teisele eurostandardile.
Lühidalt öeldes on selline tüügas väike katalüsaator, mis filtreerib heitgaasi ainult hapnikuanduri kõrval. Sel juhul jääb suurem osa heitgaasidest puhastamata ja satub atmosfääri.
Selle tulemusena tulevad hapnikuandurisse heitgaasid sellise CO, CHX ja NOX tasemega, et süsteem ei näe kõrvalekaldeid ega pane mootorit avariirežiimile.
Leidub ka “õõnsaid” tõrkeid, need puhastavad väljalasketoru minimaalselt, kuid samas sobivad autodele, mis ei ületa Euro -3. Praktikas on seda tüüpi lambda-sondi tüüblite ostmine odavam kui "arenenud" kolleegide puhul.
Lambda-sondi mehaanilise segu paigaldamine autole on üsna lihtne. Kui vajate lambda-sondi tüütu, saate elemendi kiiresti ja lihtsalt oma kätega paigaldada. Vaja on hapnikuandur lahti keerata, tüügas oma kohale keerata ja seejärel andur tagasi tüübli korpusesse keerata.
- Lambda-sondi (elektrooniline lambda-sondi emulaator) elektrooniline tüügas on tegelikult kondensaatori ja takistiga elektroonikaplokk, mis on joodetud anduri pilusse. Selline plokk võimaldab teil standardse hapnikuanduri näidud täielikult eemaldada.
Ühest küljest saab andmeid täielikult asendada, kuid mida keerulisem on mikroskeem, seda suurem on seadme enda rikete tõenäosus ja probleemide ilmnemine konkreetse autoga ühilduvuse osas.
- Auto ECU kiibistamine (ECU vilkumine) on ka mõne auto jaoks soodne viis. Ei sobi kõigile autodele (tavaliselt mitte kõrgem kui Euro-3), kuid sel viisil on võimalik lambda-sondi alumine andur programmiliselt välja lülitada.
Näib, et selline katalüsaatori vea probleemi lahendus on lihtne ja taskukohane, kuid teenuse maksumus kogenud spetsialistide jaoks on üsna kõrge. Kogenematud kiibitootjad võivad omakorda teha mitmeid vigu, mis toob kaasa probleeme arvuti ja mootori enda töös.
Selgub, et hapnikuandurit on mõttekas programmiliselt välja lülitada ainult siis, kui mootorit forsseeritakse ja spetsiaalselt teostatakse mootori keerulist häälestamist (kiibi häälestamist), väljalaskesüsteemi viimistlemist jne.
Näpunäiteid ja nippe
Nagu näete, võib katalüüsmuunduri viga omanikule tõeliseks probleemiks osutuda ja auto katalüüsmuunduri vahetamiseks kulub palju.
Loomulikult võite paigaldada lambda tõrke, kuid pidage meeles, et seda lahendust pole alati võimalik kvaliteetselt integreerida, eriti "värskete" autode puhul. Sel põhjusel on katalüsaatori eluea pikendamiseks soovitatav järgida mõningaid reegleid.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, miks mootori pöörlemiskiirus on "kuum". Sellest artiklist saate teada ujumiskiiruse peamistest põhjustest pärast sisepõlemismootori soojendamist, samuti selle probleemi diagnoosimise ja lahendamise viise. Kõigepealt on oluline mõista, et halb kütus võib katalüsaatorit kahjustada. Tankida tuleks ainult tõestatud tanklates, samuti lisada autotootja enda soovitatud marki bensiini (näiteks ei saa odavamat AI-92 bensiini valada autosse, kus on lubatud AI-95 või AI-98 kütus .)
Teiseks ei tohiks aktiivselt paaki valada erinevaid kütuselisandeid, eriti vähetuntud tootjatelt. Mõju võib olla kaheldav ja katalüsaatori kahjustus on suur.
Kolmandaks tuleks vältida igasugust mehaanilist mõju katalüsaatorile (auto remondi ja auto kasutamise ajal). Fakt on see, et katalüsaatori keraamilised kärjed on väga haprad ja võivad isegi agressiivse maastikusõidu korral mureneda.
Samuti peate hoolikalt läbi sõitma lompidest ja lumeummistustest, kuna sel juhul toimub väga kuumenenud katalüsaatori kiire jahtumine. Sellised temperatuurikõikumised võivad hapraid katalüsaatorrakke kiiresti kahjustada.
Summeerida
Ülaltoodud teavet arvesse võttes saab selgeks, et katalüsaator ja lambda-sond mõjutavad otseselt mootori efektiivsust. Sel põhjusel ei võimalda nende elementidega seotud probleemid auto normaalset tööd ja nõuavad professionaalset lahendust.
Samuti soovitame lugeda artiklit, mis on lambda-sond ja selle rikke tunnused. Sellest artiklist saate teada, millised sümptomid viitavad hapnikuanduri probleemidele, kuidas hapnikuandurit kontrollida ja asendada ning mida sõidukiga töötamisel jälgida. Lõpuks märgime, et isegi võttes arvesse mitme katalüsaatori vea lahendamise meetodit, on optimaalne püüda olemasoleva konverteri ja hapnikuandurite kasutusiga maksimeerida. Võimaluse korral on parem rikkis katalüsaator välja vahetada.
See lähenemisviis võimaldab teil vähendada kahjulike heitmete hulka atmosfääri ja kõrvaldab ka heitgaaside lõhna, mis tekib segu paigaldamisel ja katalüsaatori eemaldamisel.
