Väntvõlli pea- ja ühendusvarda laagrid: detaili paigaldamiseks 4 sammu

• Niisiis, alustame vooderdiste valimist, kasutades näitena 4G93 mootorit.
• Esimene asi, mida teha, on tutvuda juhendiga.
• Sai selgeks, et peame leidma väntvõllilt märgid, mille järgi valime vooderdised.
• Siin on minu väntvõlli märgid:

1. Näeme kahte numbririda: 2 3 3 2 3
2. 2 2 2 2 1

Juhendi järgi on ülemisi numbreid vaja põhilaagrite valikul, alumisi ühendusvarda laagrite numbreid.Teisel real on äärmine number 1 kontrollnumber, et me ei ajaks segamini, millised numbrid millele viitavad.

Nii et meie puhul on kõik ühendusvarda laagrid ühesugused (2 2 2 2), mis vastab STD2 tunnusmärgile või musta värvi märgile.

Vahetükke tellime numbri MD343139
all – 4 tk.

Liigume nüüd põhiliste vooderdiste juurde Siin on kõik veidi keerulisem, sest. on vaja arvestada märkidega nii väntvõllil kui ka silindriplokil.

Kõigepealt pöördume tagasi juhendi juurde.

Kasutusjuhendist selgub, et oleme osa tööst juba ära teinud – leidsime väntvõllilt jäljed. Nüüd otsime silindriplokil jälgi.

• Silindriplokil näeme kolme rida numbreid ja tähti: 1 1 2 2 23 BBBB
• 1 1 7 1 3
• Vajame esimest numbririda. Kokku on meil järgmised märgid: väntvõllil – 2 3 3 2 3
• silindriplokil – 1 1 2 2 2
• Juhendi tabeli järgi selgub: esimese peamise ajakirja jaoks (märgid 2 2) vajate STD4 sisestust – kollast; teise põhikaela jaoks (märgid 3 2) vajate vahetükki STD5 – punane; märgid 2 1) Vajalik on STD3 sisestus – roheline
• viienda peamise ajakirja jaoks (märgid 3 1) vajate STD4 sisestust – kollast

Tellime : 1052A439
STD3 roheline – 1 tk. 1052A440
STD4 kollane – 2 tk. 1052A441
STD5 punane – 2 tk.

Sisesta valikudiagramm

Varasematel mootoritel olid ülemine ja alumine vooderdis sama paksusega.

Hilisematel mootoritel vähendati oluliselt laagrite töökliirensit ning
selle tingimuse täitmiseks kasutatakse nelja erinevat vooderdust, mida
tähistab värviline tähis otsas.

Sildi värv näitab voodri paksust. Kõigi laagrite ülemine
kest on sama suurusega ja töövahet reguleeritakse
vajaliku paksusega alumise kesta seadmisega.

Mootorid 1500 cm 3 , 1761 cm 3 ja 1905 cm
3

Mootorid 1998
cm3

Viimastel mootoritel saab uued vooderdised valida
silindriplokil olevate märkide järgi. Jälgede puudumisel saab vooderdisi valida ainult töövahe
mõõtmise teel.

Silindriploki märgid on ploki vasakul küljel ja väntvõlli märgid väntvõlli servas
. Nende märkide abil saab
valida vajaliku paksusega voodri järgmiselt.

Väntvõllil ja silindriplokil on kaks identifitseerimisrida:
Peugeot’ tootmises kasutatav vöötkood ja viiest tähistust koosnev rida.
Jada esimene tähistus viitab number 1 sisestuse suurusele.

Jada viimane tähistus (millega kaasneb nool) viitab
voodri numbri 5 suurusele (vt joonis. Märgi asukoht
silindriplokil ja väntvõllil
).

Nimetusnumber
määratakse konkreetse väntvõlli tihvti ja silindriploki laagriaugu järgi.

Nomogrammi ülemisel teljel on märgitud väntvõlli tähistus ja
selle punkti kaudu tõmmatakse vertikaalne joon.
Nomogrammi vasakul vertikaalteljel on silindriploki tähis ja läbi selle punkti tõmmatakse horisontaaljoon . Joonte lõikepunkt
näitab voodri suurust, et tagada vajalik kliirens (vt joon.
Voodri valimise skeem
).

Näiteks näitab nomogramm, et väntvõll tähistab 6, silindriplokk tähistab H, punase ala lõikepunkt määrab, et punane (klass D) on vajaliku kliirensi saavutamiseks kõige sobivam.

Mootor on keerukas mitmekomponentne mehhanism, mille iga osa tagab kogu süsteemi korrektse ja tasakaalustatud töö. Samas mõnel on suur roll, teistel aga sellist väärtust pole. nagu ka kõik sellega seotud elemendid, on mootori kõige olulisem osa.

See tagab rataste pöörlemise, edastades põleva bensiini energiat. Väntvõlli vooderdised on väikesed poolrõngakujulised keskmise kõvad metallist osad, mis on kaetud spetsiaalse hõõrdevastase seguga.

Auto pikaajalisel kasutamisel on need tugevalt kulunud, mistõttu on vaja osta ja paigaldada uusi osi.

Kirjeldus

Väntvõlli laagrid toimivad väntvõlli pöörlemise tagamise vahendina. See protsess toimub kütuse põlemise tulemusena silindrikambrites. Suurenenud koormustest ja suurest kiirusest põhjustatud osade aktiivne hõõrdumine võib mootorit kahjustada.

Sellise olukorra vältimiseks ja hõõrdumise vähendamiseks kaetakse kõik suurima väärtusega koostisosad kõige õhema mikroni õlikihiga. See funktsioon on määratud mootori määrimissüsteemile, samas kui olemasolevate osade kile moodustub ainult kõrge õlirõhu tingimustes.

Vooderdiste ja väntvõlli kahvli kontaktpinnad on samuti kaetud määrdeainekihiga. Seega genereeritud

Tüübid ja suurused

VAZ-i väntvõlli vooderdised toimivad kaitseelementidena, mis takistavad omavahel ühendatud osade enneaegset kulumist. Sõltuvalt asukohast jagatakse need kahte sorti: põlis- ja keps.

Viimased, nagu varem mainitud, asuvad võlli kaeladel, peamised asuvad väntvõllil selle sisepõlemismootori läbimise kohas ja neil on sarnane eesmärk.

Erinevat tüüpi toiteseadmed nõuavad sobivate elementide kasutamist, kõigepealt tuleb valida sisemine diameetriline suurus.

Remondiosad erinevad üksteisest ja omavad olulisi erinevusi võrreldes uute elementidega, millega uued autod tehastes varustatakse. Parameetrid erinevad vähemalt veerand millimeetri võrra, kõik järgnevad valikud läbivad sarnase sammu.

Eesmärk

Väntvõll on töö ajal pidevalt allutatud suurele füüsilisele ja termilisele koormusele, ühendusvarda laagrid hoiavad seda teljel, samas kui väntvõlli tööd toetavad ainult ülaltoodud elemendid.

Kaelade toimemehhanismi esindavad sisemised klambrid, mille tulemusena on väntvõlli vooderdised välised. Määrimine tarnitakse neile spetsiaalse naftatorustiku võrgu kaudu, milles vedelik liigub kõrge rõhu all.

See moodustab väntvõllile nii vajaliku õhukese kile.

Ebaõnnestumise põhjused

Konstruktsioonikahjustused ja kulumine töö ajal on osade vahetamise kõige levinumad põhjused. Vaatamata korrapärasele määrdeaine tarnimisele ja mootori hoolikale tööle on see protsess vältimatu.

Aja jooksul muutub kaelade pind õhemaks, nendevaheline vaba ruum suureneb, seetõttu omandab väntvõll vaba lõtku, õlirõhk väheneb ja selle tulemusena ka selle toide.

Kõik see põhjustab kogu mootorisüsteemi enneaegset riket.

Kerimine on remonditööde teine ​​põhjus. Paljud on sellest kuulnud või selle probleemiga ise hakkama saanud, kuid mitte kõik autoomanikud ei tea, mis seda olukorda põhjustab. Ühendusvarda vooderdistel on õhukesed plaadid, mis asuvad spetsiaalses voodis.

Samal ajal asetatakse kogu poolrõngaste välispinnale väikesed eendid, need peavad olema kontaktis ploki esiosaga, nagu uutel mootoritel. Mõned tingimused vähendavad antennide takistust vooderdise suhtes, see kleepub väntvõlli kannu külge ja pöörleb. Sellises olukorras mootor seiskub.

Väärib märkimist selle arengu kõige levinumad põhjused:

• mootori toimimine on seotud kehtestatud koormuste pideva ületamisega;
• määrdeaine on liiga vedel;
• laagrikatted on madala häirega;
• õli puudumine, selle liigne viskoossus või abrasiivsete ühendite olemasolu koostises.

Eeltöö

Kui selgub, et ilma jõuseadme parandamiseta pole võimalik teha, on vaja kindlaks teha kõigi elementide kulumisaste ja määrata väntvõlli vooderdiste nõutavad mõõtmed.Enamik autojuhte lahendab mõõtmete valimise probleemi visuaalse kontrolliga. suurema täpsuse saavutamiseks võite kasutada mikromeetrit.

Tähelepanu tasub pöörata ka igavuse võimalusele. Kerivate elementide tuvastamisel tuleb need kohe uutega asendada. Enne remondi alustamist saab selle kindlaks teha mootori töö, eriti selle sageli seiskumise või väntvõlli spetsiifiliste helide järgi.

Kui kaelad on kinni jäänud, muutub edasine liikumine võimatuks.

Olenemata olukorrast tuleb hoolikalt uurida kõiki mehhanismide üksikasju. Kaeladel võib esineda lainelise välimusega kahjustusi, mida on kerge käega katsuda, sel juhul on vaja puurida ja paigaldada remondidetailid, mille mõõtmed vastavad paigalduskohale.

Suure kahjustuse tõttu võib vaja minna intensiivsemat puurimist ja sellest tulenevalt on vaja hoopis teistsuguse suurusega detaile. Seetõttu ostetakse väntvõlli ühendusvarda laager pärast kõigi protseduuride lõpetamist, nii et saate vältida elemendi tagastamise vajadust poodi.

Paigaldusvool

Kõige levinum viis probleemi lahendamiseks paljude inimeste seas on pöörduda autoteeninduse poole. Kuid väntvõlli vooderdiste väljavahetamine on iga inimese võimuses, kellel on vähegi remondikogemust ja kellel on teatud tööriistakomplekt. Ülesande lihtsustamiseks tasub järgida teatud protseduuri.

Kõigepealt peate kontrollima voodri ja väntvõlli vahelist pilu. Kontroll tehakse kalibreeritud plasttraadi abil, mille leiab vajalikust kaelast. Seejärel paigaldatakse kate koos sisetükiga, need pingutatakse teatud jõuga, mis vastab väärtusele 51 Nm. Tasub mõõta.

Pärast katte eemaldamist on pilu suurus sarnane traadi kokkusurumisastmega. Nominaalse vahe abil on vaja hinnata saadud parameetrit, mille väärtus on iga kaubamärgi puhul erinev.

Kui selgub, et vahe ületab nimiväärtust ehk kokkusurumisastet, siis ei saa remondiosade paigaldamisest loobuda.

Igav

Pärast vahede järjestikust kontrollimist eemaldatakse kõik ühendusvardad, samuti demonteeritakse ja poleeritakse väntvõll. Igav on võimalik ainult spetsiaalsel varustusel – tsentripetaalil, mida tavaliste autoomanike seas leidub harva.

Seetõttu on vaja pöörduda spetsialistide poole. Pärast lihvimist valitakse sobiva suurusega väntvõlli vooderdised. Siin ei saa te ilma sellise tööriistata nagu mikromeeter ja valitud elementide proovimiseta.

Lisaks paigaldatakse kõik osad vastupidises järjekorras ja peamiste laagrite korgid kruvitakse.

Väärib märkimist ühendusvarraste ja vooderdiste tagurpidi paigaldamise mõned omadused. Viimased on eelnevalt õliga määritud, kaaned tuleb ka peale keerata. Võrreldes tehtud ettevalmistustöödega võtab paigaldamine palju vähem aega.

Samal ajal ärge unustage väntvõlli tööd, mida iseloomustavad suured koormused, aga ka selle kõrge hind. Tööperioodi pikendamiseks tuleb teha kõik võimalik. Peamist rolli mängib siin õigel ajal teostatud lihvimine.

See protseduur tagab kaelade sileduse ja valmistab need ette edasiseks kasutamiseks.

Mida peate teadma

Hoolimata sellise auto osa nagu mootor keerukusest ja keerukusest, saavad paljud inimesed selle hõlpsalt tööks lahti võtta.

Kuid vooderdiste paigaldamisel peaksite olema eriti ettevaatlik, kuna liigne pinge või, vastupidi, ebapiisav jõud võivad põhjustada elementide uuesti pöörlemise.

Kui puudub usaldus oma võimete ja teadmiste vastu, tasub pöörduda kvalifitseeritud spetsialistide poole.

Kuidas valida

Olenemata põhjusest, mis põhjustas mootori remondi ja vooderdiste vahetamise, on väntvõlli puurimine kohustuslik. Uute osade paigaldamine on võimalik ainult poleeritud või uuele mehhanismile. Kui kahjustused ja augud on ainult ühel kaelal, töödeldakse kõiki elemente ühtse üldsuuruse saavutamiseks.

Mootori koosteliini ajal paigaldatakse standardsed osad. Näiteks VAZ-i autode väntvõlli remondivooderdusi müüakse neljas versioonis. See tähendab, et igavust saab teha maksimaalselt neli korda.

Selliste masinate nagu Moskvich ja GAZ mootoritel on täiendav viies ja kuues lihvimine vastavalt kuni 1,5 ja 1,2 mm. Parim variant oleks, kui lihvimisega tegelenud isik valib vajalikud suurused. Igav võib kaasa tuua vajaduse valida elemente, mille suurus ületab oluliselt eelmist.

See sõltub kaelte roopade sügavusest ja nende arvust. Vahetükid on müügil komplektidena mõlemat tüüpi kaela jaoks.

Töö omadused

Väntvõlli laagrite vahetamine nõuab järgmiste reeglite järgimist:

• ühendusvarda tihvtidel asuvad spetsiaalsed mustusepüüdurid, neid tuleb töö käigus puhastada;
• liigendites asuvad väljaulatuvad osad, mis tagavad vooderdiste fikseerimise, peaksid vabalt sisenema soontesse (käte pingutus peaks olema täiesti piisav);
• asendamine toimub ilma reguleerimistoiminguteta;
• kodumaiste osadega töötamine toimub varem eemaldatud mootoriga, samas kui ühendusvarraste paigaldamisel pole seda vaja eemaldada;
• pärast kõigi toimingute lõpetamist tuleb mootor sisse töötada.

Väntvõlli vooderdiste alternatiivne vahetus

Mootorit eemaldamata saab vahetada ka väntvõlli vooderdised, ainuke asi, et tuleb arvestada mõningate raskustega. Vaba juurdepääsu tagamiseks peab väntvõll olema standardtasemest vähemalt 1 cm allpool.

Siin ei saa te ilma kasti eemaldamata või osaliselt lahti keeramata ja mootorist vastupidises suunas liigutamata. Samuti tuleb eemaldada kõik rihmad. Viimase voodri paigaldamiseks on sageli vaja võll veelgi madalamale langetada.

Sisestage märgised

Kui on vaja valida tüüpparameetrite osi, siis tasub lähtuda värvikoodist, mis on asendatavatel elementidel leitav.

Kui olulise kulumise tõttu neid tähistusi neil peal pole, tasub ühendusvarrastelt, täpsemalt nende alumistelt peadelt, otsida märgistust.

Samuti peate kontrollima võlli enda märkide vastavust, need määravad kindlaks paigaldatavate kaelade parameetrid.

Väntvõlli, mootori demonteerimine, ülevaatus ja kokkupanek 1.8

Lahtivõtmine

Eemaldage hammasrihm, õlipumba korpus, hooratas, silindripea komplekt ja õlivann. Osade eemaldamise protseduurid on toodud vastavates jaotistes.

Eemaldage silindriploki tagumine plaat ja väntvõlli tagumine õlitihend.

Eemaldage ühendusvarda katted ja väntvõlli ühendusvarda laagrite kestad.

Eemaldage väntvõlli põhilaagrite katted ja eemaldage väntvõll. Asetage peamised laagrikestad nende vastavate korkide numbrite järjekorras.

Eemaldage väntvõlli asendianduri rootor.

Riis. 2.120. väntvõlli komponendid

MÄRKUS
Paigaldamise lihtsustamiseks paigutage eemaldatud detailid (varraste kaaned, varda lahtised lehed ja põhilaagrid) vastavalt silindrite arvule ja paigalduskoha orientatsioonile.

Läbivaatus

Kontrollige väntvõlli pea- ja ühendusvarda tihvtid kahjustuste (kinnid ja kinnijäämised), liigse kulumise ja pragude suhtes. Samuti kontrollige õli läbipääsuavasid ummistumise suhtes. Parandage või asendage defektne osa.

• Kontrollige väntvõlli pea- ja ühendusvarda tihvti koonust ja ebaümmargust.
• Nimiväärtus:
• juurekaela läbimõõt – 57 mm;
• vända läbimõõt – 45 mm;
• pea- ja ühendusvarda tihvtide koonus ja ebaümmargused – 0,1 mm või vähem.
• Põhi- ja ühendusvarda laagrite vooderdiste kontrollimine

Kontrollige visuaalselt iga puksi pinna seisukorda (koorumine, ebaühtlane kokkupuude, kriimud, hõõrdumine jne). Asendage defektsed kõrvaklapid.

1. Laagri kliirensi mõõtmine
2. Mõõtke väntvõlli pea- ja ühendusvarda tihvti läbimõõt.
3. Mõõtke väntvõlli voodi põhilaagrite (silindriplokis ja laagrikorgis) ja ühendusvarda laagrite aukude siseläbimõõdud (ühendusvarda alumises peas ja ühendusvarda korgis).
4. Mõõtke ühendusvarda ja peamiste laagrikestade paksus.
5. Arvutage laagrite kliirens vastavalt tehtud mõõtmistulemustele (laagri ava siseläbimõõdu väärtusest on vaja lahutada võlli kaela läbimõõt ja laagrikesta paksus).
6. Ühendusvarda laagri kliirens: 0,28–0,48 mm.
7. Pealaagri kliirens (uute osade jaoks seatud piirmäär): 0,024–0,044 mm.
8. Väntvõlli õlitihendite kontrollimine

Kontrollige eesmise ja tagumise väntvõlli õlitihendeid kahjustuste või tihendushuulte kulumise suhtes. Defektide olemasolul asendage epiploon.

Laagrikorkide kontrollimine

Riis. 2.121. Väntvõlli aksiaalse kliirensi kontrollimine

Pärast peamiste laagrikatete paigaldamist kontrollige, kas väntvõll pöörleb sujuvalt ja väntvõlli aksiaalne kliirens on õige. Kui aksiaalne kliirens ületab maksimaalset lubatud väärtust, vahetage laagri ja/või laagrikesta tõukejõu poolrõngad (joon. 2.121).

• Nimiväärtus: 0,06-0,26 mm.
• Piirväärtus: 0,30 mm.
• Väntvõlli asendianduri rootori kontrollimine
• Eemaldage väntvõlli asendianduri rootor.

Kontrollige väntvõlli asendianduri rootorit kahjustuste, pragude ja kulumise suhtes. Vajadusel vahetage anduri rootor välja.

Riis. 2.122. Anduri rootori hamba ja anduri otsa vahelise pilu kontrollimine sügavusmõõturi abil

Kontrollige sügavusmõõturi abil lõtku mõõturi rootori hamba ja mõõturi otsa vahel (joonis 2.122).

Anduri rootori hamba ja anduri otsa vahelise pilu nimiväärtus: 0,5–1,1 mm.

1. MÄRGE
2. Mõõtke kaugus väntvõlli asendianduri rootori hamba ülaosast silindriploki anduri kinnituspinnani.
3. Mõõtke väntvõlli asendianduri otsa pikkust kaugusena anduri otsa otspinna ja anduripesa vahel.
4. Arvutage vahe määratud väärtuste erinevusena.

Kokkupanek

Paigaldage ülemised peamised laagrikestad silindriploki väntvõlli voodisse.

MÄRKUS
Olge ettevaatlik varem demonteerimisel eemaldatud radikaalsete laagrite lahtiste lehtede paigaldamisel, paigutage need enne eemaldamist paigaldatud reguleerimismärkide järgi.

Paigaldage väntvõll. Kandke väntvõlli tihvtidele mootoriõli.

Paigaldage alumised kestad ja peamised laagrikatted. Pingutage kaane poldid nimimomendini järgmises järjestuses: keskmine laagrikork, #2 laagrikate, #4 laagrikate, eesmine laagrikork ja tagumine laagrikork.

• Pingutage polte järk-järgult kahe või kolme sammuga, seejärel pingutage kindlaksmääratud pöördemomendini.
• Paigaldamisel tuleb kaaned asetada nii, et kaante nooled on suunatud väntvõlli rihmaratta poole ja kaante numbrid vastavad silindrite numbritele.
• Radikaalsete laagrite katete kinnituspoltide sissehingamise moment: 27–33 Nm (60–65 °), varda katete kinnituspoltide sissehingamise moment: 50–53 Nm.
• Kontrollige uuesti, et väntvõll pöörleb sujuvalt ja väntvõlli otsa lõtk (keskmise pealaagri tõukeääriku ja vastava väntvõlli ääriku vaheline lõtk) on spetsifikatsiooni piires.
• Väntvõlli aksiaalse kliirensi nimiväärtus on 0,06–0,26 mm.

Kasutades spetsiaalset tööriista (väntvõlli tagumise õlitihendi tööriist 09231-2100), paigaldage väntvõlli tagumine õlitihend õlitihendi korpusesse, nagu näidatud. Olge ettevaatlik, et asetada südamik õigesti, et mitte kahjustada ega deformeerida õlitihendit paigaldamise ajal.

Riis. 2.123. Väntvõlli tagumise epiplooni paigaldamine

Kinnitage silindrite ploki tagaplaat ja pingutage selle kinnituspoldid.

Paigaldage ühendusvarda korgid.

Paigaldage hooratas, õlipumba korpus, õlivann ja hammasrihm. Osade paigaldamise protseduurid on toodud vastavates jaotistes.

Ühendusvarda laagrid 2101-09 (0,00; 0,05; 0,25; 0,50; 0,75; 1,00; 1,25, 1,50)

• Head kliendid, ühendusvarda laagrite saatmisel vigade vältimiseks märkige reale “Kommentaar” oma auto mudel ja tootmisaasta.
• Väntvõlli ja ühendusvarda laagrid on hoolimata nende väiksusest iga mootori kõige olulisemad osad.
• Liugelaagrite, mida nimetatakse vooderdisteks, nii pea- kui ka ühendusvardaks, vastupidavus sõltub väga palju vooderdiste ja nendega liituvate osade, nimelt väntvõlli pea- ja ühendusvarda tihvtide seisukorrast ja vahekaugusest.
• Sisepõlemismootor töötab kambrites kütust põletades ja põlemisprotsessis tekkivaid gaase paisudes, mis suruvad kõrge rõhu alla mootori kolvid ja need omakorda suure jõuga ühendusvardaid.

Ühendusvardad oma alumiste aukudega (alumiste peadega) puutuvad kokku ja suruvad suure jõuga vändakujulise väntvõlli kaela ning väntvõll muudab samal ajal kolbide ja ühendusvarraste edasi-tagasi liikumise vändakujuliseks. hooratta pöörlev liikumine, mis edastab pöörlemise ülekande kaudu auto veoratastele. Ühendusvarraste alumiste peade aukude ja väntvõlli tihvtide vahel tekivad suured koormused ja hõõrdumine.

Pea- ja ühendusvarda laagrid, mis on ühendusvarraste ja kaelade liugelaagrid, paigaldatakse ühendusvarda peade ja väntvõlli tihvtide vahele. Need vähendavad hõõrdumist ja peavad vastu tohututele koormustele ühendusvarda ja väntvõlli tiiva vahel.

Hõõrdumise vähendamiseks (välja arvatud survestatud õli tarnimine määrdesüsteemi kaudu) on vooderdised hõõrdumisevastase kattega, valmistatud plastilistest alumiiniumsulamitest, et taluda suuri koormusi ilma purunemata.

See materjal ei lase väntvõlli tihvtidel kiiresti kuluda. Järk-järgult kuluvad vooderdised ei lase väntvõlli tihvtidel kiiresti kuluda, sest vooderdised on pehmemad kui võlli pinnad ise.

Kui mootor töötab, ei teki väntvõlli tihvtide pindadele määrdesüsteemi tekitatud õlikile tõttu täkkeid, kleepumist (või isegi kokkuvarisemist).

Muidugi on suur tähtsus ka vooderdiste materjali kvaliteedil.

1. Ühendusvarda laagrid – paigaldatakse ühendusvarda alumisse otsadesse ja ühendusvardad omakorda läbi ühendusvarda laagrite väntvõlli ühendusvarda tihvtidele.
2. Ühendusvarda laagrid on lihtsama seadmega, need on tugi- ja liugelaagrid ühendusvarraste alumiste peade ja väntvõlli väntpoltide jaoks.
3. Ühendusvarda laagrite kaudu kanduvad suured koormused ühendusvarrastelt (nende alumistelt peadelt) väntvõlli ühendusvarda tihvtidesse.
4. Pärast mootori teatud läbisõitu kuluvad isegi kõrgeima kvaliteediga mootoriõli ja hea määrdesüsteemi korral nii pea- kui ka kepsu laagrid järk-järgult ja need tuleks välja vahetada.
5. Vooderdiste kulumisest teavitatakse juhti reeglina koputamise või õlirõhu langusega.

Põhilaagrite koputus on tavaliselt metallist tuhmi tooniga. Seda on lihtne tuvastada, kui mootor töötab tühikäigul järsu gaasivarustusega (väntvõlli kiiruse järsk tõus). Ja koputamise sagedus suureneb väntvõlli kiiruse suurenemisega.

• Ühendusvarda laagrite koputus on teravam kui põhilaagrite koputus ja sama hästi on see kuuldav ka mootori tühikäigul järsu gaasivarustuse ja väntvõlli pöörete järsu tõusuga.
• Et teha kindlaks, millised ühendusvarda laagrid on kulunud ja koputavad, keerake süüteküünlad kordamööda välja (kui silindri väljalülitamisel koputus kaob, tähendab see, et selle silindri ühendusvarda laagrid on kulunud).
• Õli rõhu langus ei tulene mitte ainult vooderdiste kulumisest, vaid ka muudest põhjustest:
• – õlipumba kulumine;
• – nukkvõlli voodite kulumine;
• – rõhualandusklapi liidese kulumine.
• Enne vooderdiste vahetamist peaksite esmalt kontrollima rõhulanguse täpset põhjust, eriti kui need töötavad ilma müra ja koputusteta.

Toote ja selle analoogide muud artiklid kataloogides: 21010100010401, 21010100010415, 21010100010411, 21010100010412, 21010100010412, 21010100010410101010101010101010101010101010

1. VAZ 2101-2107, VAZ 2108, VAZ 2109-099, VAZ 2110-2111, VAZ 2112, VAZ 2121, VAZ 21213-21214i, VAZ 2131, VAZ 2123, VAZ.
2. Igasugune rike pole maailmalõpp, vaid täiesti lahendatav probleem!
3. Kuidas iseseisvalt vahetada ühendusvarda laagreid VAZ 2101 VAZ-i perekonna autol.
4. Internetipoe AvtoAzbuka puhul on remondikulud minimaalsed.

Lihtsalt VÕRDLE ja OLE KINDEL!!!

Ärge unustage leitud teavet oma sõprade ja tuttavatega jagada, sest ka nemad võivad seda vajada – klõpsake lihtsalt ühte ülalolevatest suhtlusvõrgustike nuppudest.

Väntvõlli vooderdiste ise vahetamine – kuidas VAZ-i parandada

Auto mootori sujuvaks tööks on iga detail oluline. Süsteemis erilise positsiooni hõivavad väntvõlli vooderdised. Peamist ja ühendusvarda tihvti ümbritsevad õhukesed poolringikujulised teras-alumiiniumplaadid on liugelaagrite välimised rattad ning mootori üldine jõudlus sõltub nende seisukorrast.

Millal on vaja väntvõlli laagreid vahetada?

Puurimis- ja freesimisdetailid

Nende füüsiliste ja termiliste koormuste tingimustes, mida väntvõll peab taluma, suudavad seda teljel hoida ja väntmehhanismi töö tagada vaid liugelaagrid.

Pea- ja ühendusvarda tihvtid täidavad sisemiste klambrite funktsiooni ning vooderdised on vastavalt välised. Mootoriplokisüsteemis on õlitorude võrk, mille kaudu juhitakse mootoriõli vooderdistesse kõrge rõhu all.

See loob õhukese õlikile, mis vähendab hõõrdumist ja võimaldab väntvõllil pöörata.

Füüsiline kulumine on esimene ja peamine tingimus, mille tõttu on vaja voodreid vahetada. Olenemata sellest, kui väga me kulumist vältida tahame, kukuvad kaelade ja vooderdiste pinnad järk-järgult, nende vahe suureneb, väntvõll saab vaba lõtku ja õlirõhk langeb järsult. Kõik see põhjustab mootori rikkeid.

Teine sundremondi põhjus on olukord, kus väntvõlli vooderdised pöörlevad. Iga autoomanik on sellistest tõrgetest kuulnud, kuid mitte kõik ei tea, kuidas ja miks see juhtub.

Voodri õhuke plaat asetatakse nn voodisse. Poolrõngaste välisseintel on spetsiaalsed antennid (eendid), mis pärast kokkupanekut toetuvad vastu ploki otsaosi või laagrikorke.

Mõnikord ei suuda antennid teatud tingimuste ilmnemisel vooderdist kinni hoida ja see väntvõlli kaela külge kinni jäädes pöörleb. Kui väntvõlli vooderdised on keeratud, ei saa mootor töötada. Sellise rikke tüüpilised põhjused:

• liiga viskoosne määrdeaine, selle puudumine, abrasiivne sissepääs;
• liiga vähe häireid laagrikorkide paigaldamisel;
• ebapiisavalt viskoosne määrdeaine ja mootori töö ülekoormusrežiimis.

Väntvõlli vooderdiste valik

Väntvõlli laagrite vahetus

Olenemata põhjustest, miks autoomanik on sunnitud mootorit lahti võtma ja vooderdisi vahetama, on väntvõlli lihvimine hädavajalik. Uued vooderdised paigaldatakse kas uuele väntvõllile või pärast selle lihvimist. Isegi kui ainult üks kael on kahjustatud või kulunud, lihvitakse kõik ühise suuruseni.

Tehases paigaldatakse mootori kokkupanemisel standardsed vooderdised. VAZ-i mootorite jaoks toodetakse 4 remondisuuruses vooderdusi. Sellest lähtuvalt saab väntvõlli lihvida mitte rohkem kui 4 korda. Suuruste vaheline samm on 0,25 mm.

Sellest lähtuvalt on pärast esimest lihvimist vaja osta vooderdised märgistusega "0,25", pärast teist – 0,5, pärast kolmandat – 0,75, pärast neljandat – 1,0.

GAZ ja Moskvich autodele paigaldatud mootoritele on saadaval veel kaks puuri läbimõõduga kuni 1,25 ja 1,50 mm.

Ostmist vajavate väntvõlli vooderdiste mõõtmed saab arvutada ainult väntvõlli lihviv spetsialist. Mõnikord juhtub, et kaela kahjustus nõuab lihvimist mitte järgmise suuruseni, vaid läbi ühe. Laagreid müüakse ainult komplektina kõikidele pea- või ühendusvarda tihvtidele.

Kuidas väntvõlli vooderdisi oma kätega vahetada

Arvestades, et väntvõllile pääsemiseks peate mootori täielikult lahti võtma, saate sellist remonti alustada ainult siis, kui autoomanikul on selles küsimuses vajalikud teadmised ja oskused.

Kõigepealt peate mootori eemaldama ja täielikult lahti võtma. Seda saab teha garaažis, kuid selleks on vaja täielikku autovõtmete komplekti ja muud, samuti mehaanilist vintsi.

Mootori eemaldamiseks tehke järgmist.

• eemaldage kapott ja ;
• tühjendage õli ja jahutusvedelik;
• vabastage mootor kinnitustest: starter, generaator, kütusepump ja jahutussüsteemi pump, süütejagaja, eemaldage radiaator ja silindripea;
• seejärel keerake lahti siduri kate, padja mutrid ja eemaldage plokk;
• pärast mootori töölauale asetamist eemaldage: hooratas, rihmaratas, nukkvõlli ajami kate, õlipumba ajamikett ja käik, abiajam võll, hooratas ja tagumine mansetihoidik;
• pärast 14 kaubaaluse poldi lahti keeramist muutub väntvõll ise meile kättesaadavaks;
• selle eemaldamiseks peate lahti keerama viie peamise laagrikorgi poldid ja nelja ühendusvarda korgi poldid.

Laagrikorkide eemaldamisel on kohe näha, kuhu laagrid on kerinud. On tungivalt soovitatav mitte eemaldada katteid ega eemaldada väntvõlli enne, kui spetsialist seda näeb. Ebaühtlase kulumise iseloomulike märkide järgi saab spetsialist kindlaks teha, kus nihe või kõverus on toimunud. Selleks on vaja, et iga sisestus jääks oma kohale.

Kas väntvõlli paigaldus tasub enda peale võtta?

Auto mootor on üsna keeruline ja spetsiifiline seade. Paljud autojuhid teostavad selle täielikku lahtivõtmist ja remonti edukalt.

Väntvõlli vooderdiste õigeks paigaldamiseks peavad teil aga olema teatud oskused. Parem on, kui seda tööd teeb kogenud meister.

Seda eelkõige selleks, et vältida üle- või alapingutust, mis võib põhjustada pukside pöörlemist.

Pea- ja ühendusvarda laagrite otstarve ja paigutus

Mootor on keerukas mitmekomponentne mehhanism, mille iga osa tagab kogu süsteemi korrektse ja tasakaalustatud töö. Samas mõnel on suur roll, teistel aga sellist väärtust pole.

Väntvõlli vooderdised on väikesed poolrõngakujulised keskmise kõvad metallist osad, mis on kaetud spetsiaalse hõõrdevastase seguga. Auto pikaajalisel kasutamisel on need tugevalt kulunud, mistõttu on vaja osta ja paigaldada uusi osi.

Väntvõlli puksid toimivad liugelaagritena, et hoida väntvõlli pöörlemist. See protsess toimub kütuse põlemise tulemusena silindrikambrites. Suurenenud koormustest ja suurest kiirusest põhjustatud osade aktiivne hõõrdumine võib mootorit kahjustada.

Sellise olukorra vältimiseks ja hõõrdumise vähendamiseks kaetakse kõik suurima väärtusega koostisosad kõige õhema mikroni õlikihiga. See funktsioon on määratud mootori määrimissüsteemile, samas kui olemasolevate osade kile moodustub ainult kõrge õlirõhu tingimustes.

Vooderdiste ja väntvõlli kahvli kontaktpinnad on samuti kaetud määrdeainekihiga. Seega väheneb tekkiv hõõrdejõud oluliselt.

Väntvõlli vooderdised toimivad kaitsvate elementidena, et vältida omavahel ühendatud osade enneaegset kulumist. Sõltuvalt asukohast jagatakse need kahte sorti: põlis- ja keps.

Viimased, nagu varem mainitud, asuvad võlli kaeladel, peamised asuvad väntvõllil selle sisepõlemismootori läbimise kohas ja neil on sarnane eesmärk.

Erinevat tüüpi toiteseadmed nõuavad sobivate elementide kasutamist, kõigepealt tuleb valida sisemine diameetriline suurus.

Remondiosad erinevad üksteisest ja omavad olulisi erinevusi võrreldes uute elementidega, millega uued autod tehastes varustatakse. Parameetrid erinevad vähemalt veerand millimeetri võrra, kõik järgnevad valikud läbivad sarnase sammu.

Mis puutub tüüpidesse, siis siin olev märgistus sõltub komponendi tüübist.

Üldiselt on väntvõlli vooderdised jagatud mitmeks rühmaks:

1. Juuresisused. Sõltumata märgistusest täidavad peamised laagrid sarnaseid funktsioone. Need on paigaldatud mootoriplokki "vooditesse". Nende hõõrdumine väntvõlli peamiste tihvtidega toimub ploki alumises osas 5 kohas. Põhilaagritel on augud/sooned määrdeaine paremaks läbitungimiseks. Kogu väntvõll pöörleb ja hoiab neid, seega on selle osa tehniline seisukord väga oluline.
2. Ühendusvarda sisestused. Need asuvad väntvõlli ühendusvarda tihvtide külge kinnitatud ühendusvarraste alumistes peades. Nende seade on lihtsam, need on toed (liigelaagrid) väntvõlli kepsu ja ühendusvarda alumiste peade jaoks. Mootori teatud läbisõidu järel kuluvad isegi hea määrdesüsteemi ja kvaliteetse õli korral ühendusvarras ja põhilaagrid, mistõttu tuleb need välja vahetada. Sellest probleemist annab märku õlirõhu langus ja mootori koputamine.

Põhimõtteliselt toodetakse iga mootoritüübi jaoks vooderdusi, nii ühendusvarda kui ka peamist, kuid need kõik erinevad siseläbimõõdu poolest. Sõltuvalt mootori mudelist on elementide läbimõõdud isegi ühe mootori puhul erinevad.

Joonis 1. Lisade üldvaade

Koormus, mida laager talub, sõltub järgmistest teguritest:

• laagri laius (mida laiem on laager, seda suurem on tööala);
• Õlirõhk;
• Õli viskoossus.

Mida kõrgemad need parameetrid, seda suuremat koormust laager talub.

Liugelaagrite suure jõudluse tagamiseks ja nende kasutusea pikendamiseks peavad olema täidetud järgmised tingimused:

• Väntvõlli pinna kõrge kõvaduse kombinatsioon pehme laagripinnaga;
• Vooderdise materjali kõrged hõõrdevastased omadused;
• Vooderdise pinna kõrge väsimustugevus ja korrosioonikindlus;
• Voodri kõrge pinnakvaliteet, madal hõõrdetegur ja hea soojuse hajumine;
• Võlli ja voodri moonutuste puudumine;
• Väike, kuid stabiilne kliirens laagri ja võlli vahel;
• Võll puudub;

Erinevalt eelmiste aastate mootoritest on tänapäevastel sõiduautode mootoritel vooderdised õhukeseseinalised, nende paksus on 1,0-2,5 mm. Peamised laagrid on valmistatud paksema seinaga, see on tingitud nendes olevast õlisoonest, mis varustab õli väntvõlli kaudu ühendusvarda laagritesse.

Kõik vooderdised on mitmekihilised, nende kihtide arv ja materjalid on individuaalsemad, kuid neil kõigil on ühine see, et igaühel on aluseks teraslint.

Kaasaegsete vooderdiste valmistamisel kasutatavate kihtide aluseks on järgmised materjalid:

1. AlPb5Si4Sn1. Pliid, räni ja tina sisaldavad alumiiniumsulamid. Terasest alusele kantud sulam on pehme ja kergesti sisse jooksev.
2. Al Sn20 Cu1. Alumiiniumisulam, mis sisaldab 20% tina. Sulamit, nagu ka eelmist, saab peale kanda ilma katteta.
3. Al Sn6 Cu1. Alumiiniumsulamid, milles tinasisaldus on vähendatud 6% -ni. Selliseid sulameid kasutatakse ainult tina- ja plii-Pb Sn10 Cu2-kattega, kuna need on ise kõvad sulamid ja võivad sissesõidul kahjustada saada.
4. AlCd3NilSi1. Alumiiniumsulamid kaadmiumi ja nikliga. Kõvaduse tõttu kasutatakse selliseid sulameid ka tina ja plii Pb Sn10 Cu2 kattega.
5. Al Zn5 Si2 Ry Cu1. Tsingi ja pliid sisaldavad alumiiniumisulamid. Pb Sn10 Cu2 kate.
6. Si Pb22 Sn1. Pliid ja tina sisaldavad pronksisulamid. Kasutatud koos Pb Sn10 Cu2 kattega.
7. Si Pb24 Sn3. Eelmisest sulamist erineva plii- ja tinasisaldusega pronksisulamid. Katteks on ka Pb Sn10 Cu2.
8. Pronksisulamid Cu PM4 Sn3. Pb Sn10 Cu2 kate.

Voodri kihtide arv sõltub materjalidest, millest see koosneb. Näiteks eelmise loendi esimene ja teine ​​materjal ei vaja katmist. Vahekihtide lisamist voodrisse seostatakse vajadusega kanda nikli alamkiht enne Pb Sn10 Cu2, sageli leitakse ka, et voodri paremaks sissejooksuks kantakse kõikide kihtide peale õhuke tina kiht. .

• Joonis 2. Liugelaagrite tüüpilised konstruktsioonid
• Tavaliselt on vooderdiste valmistamisel kasutatavate materjalide kihtide paksus praktikas järgmine:

a-2-kihiline; b-3-kiht;c-4-kiht;d-5-kiht;1-terasest alus;2-aluse materjal;3-alamkiht;4-peamine kate; 5- lisakate (tina)

• terasest alus – 0,9 mm või rohkem;
• põhikiht – 0,25 + 0,50 mm;
• nikli alamkiht – 0,001 mm;
• tina-plii sulam – 0,02 + 0,04 mm;
• tina – 0,003 + 0,005 mm.

Iga mootori vooderdis sisalduvad materjalid on individuaalsed ja arvutamisel võetakse arvesse väntvõlli materjali kõvadust. Ressursi kestuse ja mootori jõudluse suurendamiseks, nii uue kui ka remonditud, tuleks vooderdisi kasutada täpselt neid, mida tootja on soovitanud.

Mida õhem on vooder, seda paremad on selle omadused (sobib paremini voodiga, rohkem soojust hajub, lubatud vahe väheneb, mis viib mootori müra vähenemiseni). Seetõttu on kaasaegsetes mootorites võitlus vooderdiste paksuse vähendamisega: peamine 1,8-2,0 ja 1,4-1,5 ühendusvarras.

Vooder peab tekitama interferentsi mitte ainult voodi läbimõõdus, vaid ka selle pikkuses (seda interferentsi võib nimetada eendiks), saavutades nii hea kontakti voodri ja voodi vahel. 40 mm läbimõõduga võllide eend on 0,03 – 0,05 mm, 70 mm võllidel – 0,06 – 0,08 mm.

Ühendusvarda laagrite määrimiseks tehakse kogu põhilaagrite pikkuses 3,0–4,5 mm laiune ja 1,0–1,2 mm sügavune soon. Vanematel mootoritel tehti soon mõlemal vooderdisel (ülemisel ja alumisel). Kaasaegsetes mootorites, võttes arvesse võimalike koormuste suurenemist, hakati alumist vooderdust tootma ilma sooneta.

Kattekihi konsistents: selle kihi pehme ja sile materjal peab painduma (kuluma), et kohandada võlli mõõtmete kõrvalekaldeid ja väikest kõrvalekallet pöörlemisteljega, eriti sissemurdmise ajal. Kattekihi materjali on lihtne anda ilma võlli kaela kahjustamata.

Jaga oma sõpradega:

K4M mootori silindriploki kokkupanek

1. lehekülg 2-st

Pärast sõlmede ja silindriploki kokkupanemiseks vajalike osade ettevalmistamist jätkame kokkupanekuga. Ühendusvarda kokkupanekut kolviga käsitletakse artiklis "Kolvi kokkupanek". Ploki ja väntvõlli tuvastamist käsitleti artiklis "Ploki ja väntvõlli ettevalmistamine".

Kolbjahutusdüüside paigaldamine

Uued pihustid tuleb hoolikalt silindriploki aukudesse suruda, selle toimingu teeb keeruliseks asjaolu, et pihustid on väikesed ja kinnitusavadele ligipääs raskendatud, seega soovitame kasutada tööriistu.

Paigaldage tööriista Mot.1494 plaat (2) silindriplokile ilma kahte kinnituspolti (1) pingutamata (vt joonis 1 ja 2).

• Silindrite 1 ja 3 pihustite paigaldamisel kasutatakse toe (1) vasakpoolset auku (joonis 1).

Silindrite 2 ja 4 pihustite paigaldamisel – parempoolne auk (joonis 2). Kõik muu tehakse samamoodi.

Paigaldage rakis (3) plaadile (2). Plaadi tsentreerimiseks peab juhi ots sisenema düüsi avasse.

– Keerake kaks kinnituskruvi (1) kinni.

– Eemaldage juht (3).

– Paigaldage rakise asemel südamik (1) (vt joonis 3). Sisestage otsik torni sisse.

Märge. Pöörake tähelepanu düüsi paigaldussuunale, düüsi ots peab olema suunatud silindri keskkoha poole (vt noolt, joonis 4).

– Lööge toru mitu korda haamriga, kuni õlg (vt 2, joon. 3) puudutab toega torni.

Kontrollige, kas kolvipea jahutusdüüsid on õigesti suunatud. Märk "A" vastab silindrite 2 ja 4 pihustitele ning märk "B" vastab silindrite 1 ja 3 pihustitele (vt joonis 5).

1. Väntvõlli laagri kestad
2. Väntvõlli laagrikestasid ei ole soovitatav uuesti kasutada.
3. Töötamise ajal on vooderdiste pehmesse kihti segatud kõvad kulumisosakesed, mis kiirendavad hiljem väntvõlli tihvtide kulumist.
4. Juurelaagrite valik

Mootor on varustatud vooderdistega (vt joon. 6) ilma orienteerivate elementideta (ilma juhikuta "vuntsid").

Puksid paigaldatakse tööriista Mot abil. 1493-01.

Peamised laagrikesta suurused

• Grupp
• läbimõõdu järgi
• augud
• blokis

Suurusgrupid vastavalt põhilehtede läbimõõdule ja vooderdiste paksusele, mm A või D B või E C või F üks Kollane silt C1=1,949-1,955 Sinine silt C1=1,946-1,952 Must märk C1=1,943-1,949 2 Punane silt C4=1,953-1,959 Kollane silt C1=1,949-1,955 Sinine silt C2=1,946-1,952

Paigaldamine

– Paigaldage silindriploki kõikidesse alustesse soontega vooderdised (vt joonis 7).

– Paigaldage soontega kestad peamistesse laagrikatetesse 2 ja 4 ning ilma soonteta kestad peamistesse laagrikatetesse 1, 3 ja 5.

Tehases kasutatakse peamiste laagrikestade paigaldamiseks juhttööriista (vt joonis 8). Vooder asetatakse kinnitusse ja söödetakse sisse, kuni voodri esiserv peatub vastu kinnituse eendit.

Kuidas ühendusvarda laagreid õigesti paigaldada

homeVAZ 2110Kuidas ühendusvarda laagreid õigesti panna

Kuidas vardaid õigesti paigaldada. Arhiiv

Seekord parandatud õli vastuvõtja ja õlipumba ristmikul poolrebenenud naast poldi vastu. Ühendusvarda korpusele ja kaanele kantakse ka silindri tähised või digitaalne number.Enamikus mudelites on ühendusvarda poltide mutrid pingutatud pöördemomentvõtmega jõuga 5,6 kgf.m 4,8-6,0 kgf.m.

Ja muidugi ei saanud ma paraku telefonist tulistamata jätta, mis seisukorras kohalikud lainerid olid. Panen kaane 4A-FE ja kogun üldiselt kõik kokku. Alustasin 3. silindriga hmmmm…

Keeran suusa, lendan üles, panen käima, kõik on ok, müra nagu pole. Soojendan carlosoni sisselülitamise temperatuurini, vaatan pannile, kõik tundub kuiv. Sarnane toiming, nagu ühendusvarda laagrite vahetamine, on sageli nõutud ja seetõttu käsitleme seda üksikasjalikumalt.

Vooderdistel on tähed U ja L, inglise keelest tõlke järgi U on ülemine ja L on alumine, panid vooderdised selle tõlke järgi ja mootor sai kinni, voodrid on Iisraeli, ülemised vooderdised peaks tugevamalt lööma.

Pärast võistlust aeti mootorid korda ja tulemus oli sportlaste kasuks – vooderdised olid suurepärases seisukorras ja paari – kolvi äärise / silindri seina – piirkonnas ei täheldatud õlinälga. .

Vahetuse eelduseks olid ehk need samad lainerid, mille välimus, eriti osa, ei äratanud kindlustunnet.

• Paigaldage peamised laagrid. nagu teine. Õigeks paigaldamiseks.
• Kuidas ühendusvarda ja vooderdisi õigesti paigaldada? 0. Kuna nad seisid enne!

Kuid tõlke järgi peetakse tugevat lainerit madalamaks. Puurimiseta ühendusvarda saab panna nii auguga vooderdised kui ka uue ilma auguta proovi.

Kuid see polnud asjata, servad olid painutatud, enne paigaldamist oli vaja tasandada.

See mädanes alati, kiiresti, mädanes külmaga, sel hetkel, kui väntvõll hakkas pöörlema ​​jõust, mis kandis ühendusvarrastelt kolbidest üle kuumale, kui auto oli 2 tundi kuumuses, sagedamini ilmnes muljumine hetkel, kui mootor kinni tõmbus, kuid aeg-ajalt juhtus nii, et isegi pärast muljumise ilmnemist mootori käivitamise 1. sekundil võis lambipirn sekundi murdosa vilkuda. . Analüüsime puurimise probleemi VAZ-i autode ühendusvarraste näitel. , mis on välja tõmmatud väikese kruvikeerajaga ja pöörlevad selle rästiku jaoks.

suusk on külje peale keeratud, mootor koos kastiga rippus ainult 2 padja küljes. Vastasel juhul tekib ühendusvarda puurimispiirkonnas voodri alla mikrotühik ja aja jooksul võivad vooderdile tekkida mikropraod, mis on voodri hävimise alguseks.

põhimõtteliselt pole siin kõik nii hull, aga mingid tumedad lainerid… Keskel on natiivsed kepsu laagrid.

Alustan hiljem uuesti

tund, õlitaja kustub isegi enne seadistamist, kuid see on ikkagi esimene pilk, veeretan selle tänavale, lasen veel 20 minutit XX juures töötada ja käivitan sissemurdmisrežiimi – Maksimaalselt purustan kõik! Ühendusvarda korgid on töödeldud ühendusvardaga ja seetõttu on need loomulikud ega ole omavahel vahetatavad. Ja kõik tuli väga harmooniliselt välja.ACL saabub alles augusti lõpus,plastiga veidi varem,kui olen juba lahkunud ja ühendusvarraste toitevooderdised on juba värsked ja täna on 1.päev uutel voodritel .

Olen kurt, süda on kontsadel, peas on kõrge pruuni massi sisaldusega pilt. Nii oli kuni 1990. aastani VAZ-i mootorite ühendusvarraste alumises peas õlivarustuse auk ning tehase testijad ja sportlased märkasid, et ühendusvarda laagrid on tugevalt kulunud.

Varsti ootab mind ees pikk teekond, otsustasin vooderdised vahetada, tellisin ACL RACE 0 ühelt inimeselt.

025 +25 tuhandikku läbimõõduga mm, tellisin plastigagi veidi hiljem ja paari päeva pärast pani miski mõtlema tellida rohkem MARK3 mänguvooderdusi, paksus suurenes MARK2-st.

Väntvõlli ühendusvardas on auk vooderdisse õli varustamiseks ja kui võlli pööramisel langes see auk kokku ühendusvarda vooderdis ja ühendusvarda auguga, paiskus õli silindrisse . Sportlased käisid katsel ja hakkasid enne võistlust pliigraanuliga ühendusvarrastesse auke kinni toppima ja seejärel rõhu vähendamiseks keevitama.

Otsige teavet, mis vastab teie vajadustele! Kaaluge ühendusvarda laagrite vahetamise võimalust, kui plokipea eemaldamine pole vajalik ja väntvõlli ühendusvarda tihvtid pole vaja lihvida. Seda tuleb teha selleks, et välja selgitada, kas ühendusvarda aluse keskosas on auk, mis on ette nähtud õliga varustamiseks kolvi äärisele ja silindri seinale.

suusk, padi, ühesõnaga, midagi sellest õõnestatud, tk. Mul ei ole äratuskellasid, ma ei mõõtnud õlirõhku, kuna oli vaja eemaldada roolivõimendi kronstein, et mehaanilise manomeetriga anduri juurde roomata, lihtsalt jälgisin alati tähelepanelikult, kui kiiresti õlitaja kustus.

Siin tuleb aga arvestada asjaoluga, et kui kepsudel on auk enne 1990. aastat, siis tuleb see auk teha ka kepsu laagritesse.

Ja nüüd ootasin päeva, valasin õli sisse, võtsin juhtmed välja, keerasin nii, et õlirõhk tõusis samal ajal, kui KV starteriga pöörles, ühendasin juhtmed tagasi, panin käima, ragistas… Umbes tehtud töö , hall hermeetik liimis seda tihedalt kuni kruvikeerajad olid 2/3 ploki pikkusest ette keeratud – oli asjatu ära rebida.

Pärast väntvõlli ühendusvarda katete eemaldamist, kui mootor on juba varem remonditud, on vaja puust haamri käepidemega üks keps üles tõsta ja seejärel eemaldada ülemine vooder.Kui mootor on esimest korda lahti võetud aega, näiteks auto VAZ 2106 remonti tehes, on vooder kas keskosa või ilma selleta, kui ühendusvardal pole auku õli väljutamiseks. Tasub kohe märkida, et see töö ei kuulu eriti raskete hulka ja seda võib teha iga autojuht, kes tunneb mutrivõtmeid, näiteks võib selle põhjuseks olla voodri hõõrdumine või pööramine, selle sulamine, pragunemine , töökihi loomulik kulumine jne.

Enamikul mootoritel peaksid vooderdiste lukud kaante paigaldamisel vastamisi olema ja olema samal küljel.