Auto elektriline starter: tööpõhimõte ja talitlushäired
Auto starter on sõiduki lisaseade, mis on vajalik mootori väntvõlli pööramiseks selle käivitamiseks. Starter ise (sisaldub mootori elektrilise käivitussüsteemiga) on tegelikult alalisvoolu elektrimootor, mida toidab aku.
Samal ajal tekivad sõiduki töötamise ajal üsna sageli probleemid elektrijaama käivitamisega just auto starteri rikke tõttu. Selles artiklis vaatleme peamisi starteri tõrkeid ja seda, miks starter pärast mootori käivitamist välja ei lülitu.
Artikli sisu
Auto mootori starteri seade ja tööpõhimõte
Starteri põhikomponendid:
- elektrimootor;
- tõmburi relee;
- käik bendixiga;
Lühidalt öeldes on mootori väntvõllile paigaldatud rõngasülekandega hooratas. Kui starter on sisse lülitatud, haakub starteri käik hooratta rõngaga ja elektrimootor pöörab väntvõlli. Pärast mootori käivitumist lahutab starteri vabakäik käigu võllilt, kui mootori pöörded ületavad starteri pöördeid.
- Kui starterit üksikasjalikumalt käsitleda, koosneb selle elektrimootor korpusest, mille sees on staator ja kahes puksis pöörlev rootor.
- Harjakomplekt koosneb kolmest või neljast harjast, millele toidetakse pinget akust. Harjad on omakorda ühendatud rootori osaga ja rakendavad sellele pinget, pannes startermootori pöörlema.
- Rootori võllil asuv hammasratas ja bendix, liikudes mööda seda edasi ja tagasi, haakuvad hoorattaga. Solenoidrelee aktiveerib elektrilise starteri.
Starteri tööpõhimõte on järgmine. Auto salongis on süütelüliti, millel on mitu asendit, sealhulgas asend "Sees" ja "Start". Kui võti on süütelukus keeratud, asendis "Start", siseneb akust vooluringi kaudu edastatav vool starteri tõmburi releesse.
Solenoidrelee on pooli ja südamikuga elektromagnet. Südamik hakkab elektromagnetvälja mõjul nihkuma küljele, samal ajal kui südamikku ja bendixit ühendav hark lükkab bendixit koos hammasrattaga mööda võlli ettepoole, et see hoorattaga haakuks.
Releel on kaks kontakti, millest üks saab akust pingega ja teine on ühendatud elektrimootori harjadega. Kui südamik jõuab relee lõppu, samal ajal kui käigud on juba hoorattaga ühendatud, sulgeb südamiku otsas asuv vaskplaat need kaks kontakti ja elektrimootorile antakse pinge.
Elektrimootor hakkab vastavalt pöörlema, pöörleb ka mootori väntvõll, misjärel läheb käima auto sisepõlemismootor. Pärast käivitamist naaseb südamik oma algasendisse, bendix eraldub hooratta küljest ja starter ühendatakse mootori küljest lahti. Seejärel hakkab sisepõlemismootor töötama võrguühenduseta ja ei nõua kolmandate osapoolte jõuallikate ühendamist ning auto generaator laeb akut.
Mis puutub starterite tüüpidesse, siis on olemas:
- Käigukastiga starter, mis koosneb mitmest käigust ja on monteeritud otse selle kerele. Selliste starterite elektrimootor on kõrge kasuteguriga ja tarbib mootori käivitamisel palju vähem voolu. See on paigaldatud diiselmootoriga autodele ja võimsama mootoriga bensiinimootoriga autodele.
- Ilma käiguta starter, millel on suur koormustaluvus, tagab mootori kiire käivitamise tänu kohesele ühendusele hooratta rõngaga pärast voolu rakendamist.
Sel juhul võivad starterid üksteisest erineda, kuid mitte oluliselt. Enamasti seisneb nende erinevus käikude automaatse väljalülitamise mehhanismis.
Tavaliselt kulub mootori käivitamiseks mõni sekund. Kuid praktikas võivad tõrked tekkida siis, kui pärast esimest võtme keeramist mootor ei käivitu, pärast mootori käivitamist pöörleb starter koos mootoriga jne.
Starteri talitlushäired
Esiteks on oluline meeles pidada, et arvukate katsete ja mootori pika käivitamise korral kannatavad starter ise ja aku. Lisaks võib starteri pikaajaline pöörlemine seadet kahjustada.
Seega, kui mootor ei käivitu, tuleb kõigepealt kontrollida aku laetust, kuna pärast starteri korduvat käivitamist võib aku lihtsalt tühjaks saada. Sel juhul tuleb akut laadida.
Samuti ei tohiks välistada starteri enda riket. Starter võib pikaajalisel väntamisel üle kuumeneda, mille tulemuseks on armatuuri või rootori kahjustamine. Korduvatel katsetel auto mootorit käivitada on oht kahjustada siduri ohvreid, mis kaitsevad starterit keeramata hooratta hammaste vastu.
Ühel või teisel viisil nõuab starteri rike selle parandamist või väljavahetamist. Elektrilise starteri peamiste rikete hulgas tuleks esile tõsta järgmist:
- Suurte voolude mõjul põlevad vaskkontaktid, mille juures starter hakkab nõrgalt pöörlema. Probleem lahendatakse kontaktide puhastamise või uute vastu vahetamisega.
- Kõige levinum rike on pukside (stardi "kingad") kulumine. Nagu me teame, asub rootori võll kahes puksis. Kui need puksid kuluvad, hakkab võll väänduma oma rootoriga staatori külge. Sel juhul tekib mitte ainult mehaaniline hõõrdumine, vaid ka lühis.
- Sel juhul pöörleb starter väga aeglaselt, seda saab kõrva järgi kindlaks teha. Sellise tööga ei õnnestu tal mootorit kiiresti keerutada, pealegi on akul suur koormus. Defektsete pukside asendamiseks tuleb starter eemaldada.
Samuti soovitame lugeda artiklit, miks alarm mootori käivitamise blokeerib ja mida sel juhul teha. Sellest artiklist saate teada mõningate meetodite kohta, mis võimaldavad teil üksikute rikete või rikete korral eemaldada mootori käivitamise blokeeringu autoalarmiga.
- Vähem harja kulumist. Kui see juhtub, siis neid muudetakse. Samuti, kui starter pöörleb, aga mootor mitte, on tõenäoliselt probleem bendixis. Lihtsamalt öeldes ei kandu pöörlemine rootori võllilt hoorattale üle. Sel juhul vahetatakse ülejooksusidur, st on olemas bendix.
- Samuti on olukord, kus starter pöörleb koos mootoriga. See tähendab, et starter ei eraldu, pinge jääb selle toitekontaktidele või eelkäivitusrelee kontaktidele. Probleemiks on sageli ummistunud starteri armatuur, sel juhul võib bendix kinni kiiluda ja see ei eraldu.
Viimasel juhul on vaja kontrollida solenoidrelee ahela kontakte, süütelüliti kontaktrühma ja kontrollida starteri bendixi. Probleemide tuvastamisel tuleb need parandada.
Samuti saate kontrollida täiendavat releed (paigaldatud eraldi), mis kaitseb starterit süütelüliti kontaktide juhusliku põlemise eest, mis tekib kulumise või pika käivitamise ajal.
Starteri kontroll
Esiteks, ilma teatud oskuste ja võimete olemasoluta on parem pöörduda teenindusjaama poole, kus kogenud spetsialistid määravad täpselt kindlaks, mis põhjustas starteri ebaõnnestumise.
Starteri esmane kontroll tehakse tõmburi relee juhtkontaktile mineva juhtme pinge mõõtmisega, kui auto süütevõtit keeratakse. Töökorras peaks pinge olema 12–24 volti (olenevalt sõiduki tüübist, kui katsetatakse sõiduauto või veoauto starterit). Süütevõtme nullasend lukus tähendab, et tõmburi relee juhtjuhtme pinge peaks kaduma.
Samamoodi määrake jõudlus testlambiga. Süütevõtme keeramisel peaks tuli põlema, kui võti keerata algasendisse, siis tuli kustub. Kui solenoidrelee ahela kontaktid on korras, siis tuleb probleemi otsida eelpool mainitud ülejooksusiduri bendixist. Kui vabaratas jätkab pöörlemist pärast mootori käivitamist, on see starteri võlli külge kinni jäänud.
See juhtub siis, kui bendixi hammasrattad on kulunud või hooratta hambad on kulunud. Seda probleemi saab lahendada ainult bendixi või hooratta komplekti väljavahetamisega. Kui tõmburi releega, käigu ja vabakäiguga (bendix), samuti hooratta ja põlemislukuga on kõik korras, aga probleem püsib, siis tuleb starter remondiks või väljavahetamiseks eemaldada.
Mis on tulemus
Nagu näete, on diagnoosi põhjuseks kõik probleemid mootori käivitamisega. Pealegi, kui süüdlane on käivitaja, kipub probleem sageli edenema.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks starter ei reageeri süütevõtme keeramisele. Sellest artiklist saate teada riketest, mille tõttu mootori starter pärast süütevõtme keeramist ei tööta. Praktikas annab rikkest märku see, et starter keerab kõvasti või klõpsab, aga ei pane mootorit käima, on kuulda lööke, mootori käivitamisel kostab ragisemist, starter ei lülitu pärast mootori käivitamist välja , jne.
Sellised sümptomid viitavad sellele, et tulevikus on suure tõenäosusega vaja parandada / asendada mitte ainult starter ise, vaid ka hooratas (pealegi on hooratas ise kallis osa). Sel põhjusel on starteri diagnostika kõige parem teha kohe pärast esimeste rikkemärkide ilmnemist.
