Õli ülevool mootoris – tagajärjed ja abinõud

Rahvatarkus käis välja lihtsa ütluse – võiga ei saa putru rikkuda. See aga ei kehti automootorite kohta. Üllataval kombel ei saa kõik autojuhid sellest aru. Kõik nõustuvad, et naftapuudus on halb, kuid ülejäägi kohta pole selget arvamust. Aga asjata, sest tootjad ei tulnud kogemata õlimõõtevardale “min.” märke peale. ja "max", justkui näitaks, et ületäitmine on sama halb kui alatäitmine. Minimaalne ülevool, tavaliselt mitte rohkem kui 3-4 mm õlimõõtevardal, talub mootor valutult, aga kui valasite veel rohkem, siis on niimoodi jätmine ohtlik. Miks ja mida saab teha?

Õli ülevool – õlimõõtevardal Max märgi kohal

Ülevoolu tagajärjed

Analüüsime õli ülevoolust tulenevaid võimalikke probleeme.

1. Esimesena on ohus õlitihendid ja muud mittemonoliitsed ühendused. Õli on vedelik ja see kipub kuumutamisel paisuma, kui seda kuskil teha pole, hakkab ta otsima oma teed. Kus see on õhuke, seal see rebeneb. Õlitihendid, klapikaane tihendid, tihendid – nende hulgas on kindlasti nõrk element.

Isegi kui see ainult üleliigse välja pigistab (kui veab), ei tõota see olukord omanikule head, sest pole teada, kuhu õli saab. See võib üle ujutada mõne elektroonilise juhtseadme, sattuda hammasrihmale ja viia selle purunemiseni, muuta puhta mootoriruumi lihtsalt mustusetükiks. Kas kellelgi on seda vaja?

Lekkige väntvõlli õlitihend

Veelgi hullem on see, kui täitekast muutub pärast seda täiesti kasutuskõlbmatuks ja hakkab läbi laskma mitte ainult üleliigset, vaid ka "normi". Seejärel vahetage tihend. Kui see on näiteks väntvõlli õlitihend, siis tere kallis ja keeruline remont odava varuosaga.

2. Suure õlimahu tõttu võivad mootori liikuvad osad hakata sellesse vajuma ja sõna otseses mõttes piitsutama, mis toob kaasa vahu ilmumise. Tekkivad õhumullid võivad mootori osadesse "laiali valguda". Kõige hullemad neist on hüdraulilised tõstukid. Need võivad muutuda ebastabiilseks, koputada ja vajada väljavahetamist.

3. Kiirendatud õli ja filtri kulumine . Nii imelik kui see ka ei tundu, kuid liig mitte ainult ei pikenda õli eluiga, vaid vastupidi – vähendab seda. Filter peab endast suurema mahu läbi ajama, see ummistub kiiremini ja õli ise, kui seda on liiga palju, moodustab aktiivsemalt ladestusi ja tahma, millega hiljem tegeleda pole just kõige lihtsam.

Ummistunud Cumminsi mootoriõlifilter

Loomulikult on kõik tagajärjed hüpoteetilised. Õli ülevoolust ei sure mootor ühe sekundiga välja ja suudab selle asjaolu isegi suhteliselt valutult üle elada. Siiski suureneb purunemise oht. Ja suure riski võtmine, eeldusel, et probleemi on väga lihtne ise lahendada, pole põhjust.

Parandamise viisid

Pole tähtis, kuidas teadus ja tehnoloogia areneksid, on ainult kaks võimalust mootorist liigse õli tühjendamiseks ja mõlemad on sama vanad kui maailm.

1. Pumbake liigne vedelik välja täitekaela kaudu . Spetsiaalset vaakumpumpa pole peaaegu kellelgi kodus, kuid sellise töö jaoks on täiesti võimalik tavalise süstlaga hakkama saada. Peate ostma sellele tilguti, lõigake sellest ära kõik üleliigne, jättes alles ainult painduva vooliku. Kinnitage süstal vooliku ühte otsa (parem on leida suurim, mille leiate, suurus ei mõjuta töö kvaliteeti, kuid suurema süstla mahuga on väljapumpamine kiirem) ja langetage teine ​​ots õli täiteava kaela. Ja laadige alla, kuni on tase.

Õli väljapumpamine läbi õlimõõtevarda ava. Foto — drive2

2. Tühjendage ülejääk läbi äravooluava . Keerake ettevaatlikult, vaid natukene, äravoolukork ja laske üleliigsel voolust alla voolata. See valik võib tunduda lihtsam, sest te ei pea isegi siit midagi ostma. Kuid kõigil pole auku, kõigile ei meeldi mootorikaitset eemaldada / kinni keerata, peate olema ettevaatlik ja ettevaatlik, et mitte seda liiga palju lahti keerata ja tühjendada ainult ülejääki, mitte põhimahtu.

Mõlemad meetodid on lihtsad ja usaldusväärsed ning milline neist valida – iga juht määrab ise, olenevalt olukorrast. Peaasi, et ei tohi olla laisk ja mitte arvata, et ületäitunud õli on jama ja mis nende sõnul selle tõttu juhtuda võib. See võib ja mõnikord, paraku, juhtub.

Loomulikult puudutas see artikkel ainult neid juhtumeid, kui õli valati näiteks järgmise asendamise ajal, mitte siis, kui karterisse satub antifriis või põlemata kütus. See on täiesti erinev lugu.

Lugupidamisega Aleksander Netšajev.