Quadrifoglio lugu Alfas parimast jõudlusautost

Disain

Tarbijat ootab Alfa Romeo crossoveri välis- ja sisekujunduse osas palju huvitavat. Seega on välimusel järgmised eripärad:

Alfa Romeo linnamaasturi esiosa kujundus sarnaneb põhimõtteliselt noorema Giulia mudeliga, nimelt kitsad ja pikad LED-ide ja LED-taustavalgustusega esituled ning sama kitsas radiaatorivõre, mis on olnud iseloomulik kõikidele kontserni esindajatele. rohkem kui 10 aastat. Alumises osas on lihtsate udutulede plokk ja radiaatorivõre lisaelemendid mootoriruumi puhumiseks;

külgmises osas domineerivad kere siledad jooned ilma uste väljendunud stantsimiseta. Kere kuju on samuti sile – ümardatud, seda kõike aerodünaamilise takistuse nimel. Tagaosas on kaks muljetavaldavat summutitoru allosas ja kitsas valik LED-tagatulesid.

Kas on mingi uuendus

Neile, kes loevad artiklit Alfa Romeo Giulia sedaani kohta, pole Alfa Romeo Stelvio crossoveri tehnoloogia ilmutus. Platvorm täiesti sõltumatute vedrustustega, nelikvedu, pikisuunaline mootoripaigaldus. Sel juhul kasutatakse jõuallikana 2-liitrist 4-silindrilist bensiiniturbomootorit võimsusega 280 hj, mis on paaris 8-käigulisega. hüdromehaaniline automaatkäigukast ZF, lisaks patenteeritud nelikvedu Q4.

Kuid Alfa Romeo Stelvio disaininüansside põgusa ja kuiva loetlemise taga on peidus palju ainulaadseid nüansse. Niisiis, nelikvedu Q4 ei ole esialgu täis: süsteem annab prioriteediks tagasilla veojõu, auto on tegelikult tagaveoline. Tagarataste libisemisel ühendatakse esirattad automaatselt (pöördemoment jaguneb telgede vahel vahekorras 50/50): võimalikult kiiresti ja märkamatult – kontrollitud! Ja nelikveo loogika muutub Alfa DNA süsteemi sätete põhjal: režiimis “A” (iga ilmaga) töötab nelikveo juhtsidur eelnevalt, ennetavalt – nelikvedu on peaaegu alati sisse lülitatud. Tänu sellele rõõmustab auto heal teel nii “puhta” ja kerge rooli kui ka tagaveo harjumustega, kuid talvisel teel sõites stardib ta enesekindlalt kõigilt neljalt rattalt ega ole vastumeelne. lumes libisemiseks. Kere ehitamisel on kasutatud laialdaselt alumiiniumi: vedrustus ja uksed, rattakoopad, kapott ja pakiruum on kõik disainitud kergeks. Veel üks näide: Giulia sedaanil on kapoti all paar kaldus venitusarme, mis ühendasid amortisaatoritopsid eesmise mootoriruumiga. Suurenenud mootoriruumiga krossoveri Alfa Romeo Stelvio puhul kasutatakse ka täiendavat risttuge. Ühesõnaga on selge, et loojad mitte ainult ei joonistanud uut korpust, vaid töötasid ka selle jäikuse kallal. Suurenenud mootoriruumiga krossoveri Alfa Romeo Stelvio puhul kasutatakse ka täiendavat risttuge. Ühesõnaga on selge, et loojad mitte ainult ei joonistanud uut korpust, vaid töötasid ka selle jäikuse kallal. Suurenenud mootoriruumiga krossoveri Alfa Romeo Stelvio puhul kasutatakse ka täiendavat risttuge. Ühesõnaga on selge, et loojad mitte ainult ei joonistanud uut korpust, vaid töötasid ka selle jäikuse kallal.

Alfa Romeo Stelvio krossover sai pealtnäha lihtsa moodsa tuttava disaini: kandev kere ja 5-kohaline sedaan, sõltumatu vedrustus “ringis”, 2-liitrine 280-hobujõuline turbomootor, 8-käiguline. Automaatkäigukast kangi-juhtkangiga, süsteem sõiduseadete muutmiseks, nelikvedu. Kuid tehnomaniakkide jaoks on paar "esiletõstmist": näiteks laialdane alumiiniumi või tugipostide kasutamine kapoti all.

Ja siis … ma tahaksin rääkida erinevatest elektroonilistest süsteemidest, funktsioonidest, assistentidest. Kuid kogu tõde on see, et prooviautos neid palju ei olnud. Mõnusast – LDW sõiduraja kontrollsüsteem, mis püsivalt paremal või vasakul “vroom-vroom-vroom” andis märku sõidurajalt lahkuvast autost. Ausalt öeldes kohtasin ka “teravamaid” kaameraid: Alfa Romeo Stelvio krossover ei märganud mõnikord õhtuti või pilve tulles märgistusi. Testautol oli ka hoiatus- ja hädapidurduse (AEB) funktsioon. Juhi silmade ees on traditsioonilised ümmargused instrumendid ja värviline ekraan, mis pakkus teabega ekraani jaoks vaid nelja võimalust. Keskkonsool – väikese 6,5-tollise värvilise ekraaniga (mittepuutetundlik): helisüsteem ja navigatsioon, telefoniühendus, kliimainfo,

Auto ei luba arenenud tehnoloogiaid: puudub aktiivne kruiis, head-up ekraan, automaatne parkimine, igakülgne nähtavus, tahavaatekaamera pilt on kinni. Jah, ja paar näidikut salongis tunduvad lihtsad. Aga täpselt seni, kuni hakkate neid kasutama: saadud infost piisab täiesti, menüü on loogiliselt korraldatud, selge juhtimine juhtkangi abil. Lisaks teeb rõõmu ootamatult hea pisiasjade uurimine: näiteks "kliima" hüpikmenüüd või raadiojaamade valik. Ühesõnaga: päriseluks on funktsionaalsust piisavalt (välja arvatud ehk Apple CarPlay lisamine) ja kõik on mugav. Ja üleüldse: Alfa Romeo Stelvio ei loodud mitte näidikutega mängude, vaid liikumise jaoks!

Hinnad ja konkurendid

Auto müügisalongis on Alfa Romeo Stelvio 1,53 miljoni UAH eest: ei toonita, istmed on teistsuguse kujuga, salongis on tumedad vahetükid. Kuid kapoti all on endiselt 280-hobujõuline mootor, nelikvedu, "automaatne" – kaheksa käiku. Ja boonustest – suurendatud keskne ekraan. 200 hj versioon võib varustusnüansside tõttu osutuda kallimaks kui 280-pealine ja vastupidi. Aga üldiselt on hinnaklass selge: 1,5-1,7 miljonit UAH. ehk 55-60 tuhat dollarit.

Selles vahemikus on palju ohtlikke konkurente. Kaks kõige markantsemat näidet on Audi Q5 ja BMW X3. Esimene võtab praktilisust, teine ​​pakub sportlikkust, mõlemad on turul hästi tuntud – nii prestiižsed kui ka kerge hinnakaoga. Muidugi 1,5 miljoni UAH eest. "sakslaste" hulgast saate valida ainult keskmised konfiguratsioonid, mille mootorid on umbes 200 hj, kuid te ei jää siiski ilma. Kas soovite midagi originaalsemat? Seal on mugav ja ruumikas Volvo XC60 või stiilne ja dünaamiline Jaguar F-Pace: 1,5–1,6 miljoni UAH eest. saate peale võtta autosid, mille võimsus on umbes 200 hj. ja mõistlik-piisav varustus. Kas olete huvitatud jaapani keelest? Siis kuulus Lexus NX või uusim Infiniti QX50 – ükskõik millisel ülaltoodud juhul hankige 200-250 hj mootor. ja hea varustus.

Kuid endiselt on nišimudeleid, nagu Mercedes GLC Coupe või BMW X4. Kuid endiselt on meeldivalt dünaamilisi Mazda krossovereid – isegi kui “klassikaaslane” Mazda CX-5 ei pea vastu võimsuse poolest, vaid 1,5 miljoni grivna eest. võite isegi vaadata võimsa turbomootoriga Mazda CX-9. Kuid on ka teisi võimsaid "populaarsete kaubamärkide" crossovereid – näiteks Volkswagen Tiguan, mille mootor on umbes 200 hj. ja hulk kaasaegseid süsteeme.

Arvan, et olete ideest juba aru saanud: hinnaga 1,5–1,7 miljonit grivnat. Alfa Romeo Stelviol on palju konkurente – silmapaistvad premium-mudelid, suured ja võimsad "inimeste" kaubamärkide crossoverid. Lisaks võimaldavad need sageli valida soodsama versiooni, ehkki võimsuse ja/või konfiguratsiooni arvelt. Lisaks ei alanda nad hinda nii palju. Alumine rida: Alfa Romeo Stelvio ostmiseks peate soovima osta Alfa Romeo Stelviot. See on sellises formaadis: võimas krossover, kus rõhk ei ole varustusel (on ainult normaalne-piisav), vaid originaalsus ja head sõiduharjumused.

Hoolduskulu

Keskmiseks kütusekuluks jäi linnas 12-13 liitrit 100 kilomeetri kohta. Ummikute ja sujuva sõidu puudumisel õnnestus saada umbes 11 liitrit 100 km kohta, tugevad ummikud või dünaamiline sõit tõstavad kulu 14,5-15 liitri kanti 100 km kohta. Need näitajad võivad tunduda kõrged, kuid see on vaid veidi rohkem kui 2,4–2,5-liitriste 170–200-hobujõuliste krossoverite kulu – mis ei oska sõita nagu Alfa Romeo Stelvio. Maanteel kiirusel 80-90 km/h kulutas auto kütust umbes 6,5 liitrit 100 km kohta, kiirusel 110-120 km/h kulus 7,5-8 liitrini 100 km kohta.

Auto üldine garantii on kolm aastat või 100 tuhat kilomeetrit. Hoolduse sagedus on 15 tuhat km või üks kord aastas. Minimaalsed hoolduskulud 7,2-7,6 tuhat UAH, pikendatud hooldus (60 tuhat km ja 90 tuhat km) maksab 13-13,7 tuhat UAH.

Kirjeldus

Alfa Romeo krossoverit tutvustati esmakordselt juba 2003. aastal kaubamärgi ajaloo esimese crossoveri kontseptsioonina, mis pidi margi müüki ergutama ja selle turusegmendi taaselustama. Sel ajal ei olnud aga veel iseseisval ettevõttel piisavalt omavahendeid, et Alfa Romeo linnamaasturi idee ellu viia.

Pärast ühinemist Ameerika GM-iga toodi aga Alfa Romeo mudelmaasturi ideed tolmusest kastist päevavalgele ja viidi ellu. Auto on ehitatud ühele platvormile, millel sellega seotud auto Giulia koosteliinilt maha veereb (sarnasus on mitte ainult šassii üldises paigutuses, vaid ka välimuses).

Positsioneerimine

Sisukord

Alfa Romeo käis selle peal pikka aega, kuid jõudis: Stelvio on kaubamärgi esimene crossover. Muidugi võib minevikust meenutada ideeautot Alfa Romeo Kamal või “vahelüli” Alfa Romeo 156 Crosswagonit. Või isegi meenutage Alfa Romeo 1900M Matta linnamaasturit. Aga kui me räägime autost, mis loodi algselt esmaklassilise keskklassi crossoverina, siis siin see on – Alfa Romeo Stelvio.

Alfa Romeo Stelvio crossover debüteeris 2016. aasta lõpus, müüki alustati 2017. aastal. Veelgi enam, algselt ilmus Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio kõige “laetud” versioonis: 510 hj V6 turbomootoriga, spordisaaliga, tohutute pidurite ja ketastega. 2017. aasta jooksul ilmusid soodsamad versioonid 4-silindriliste bensiini (2,0 l) ja diisel (2,2 l) turbomootoritega. Otsesed eelkäijad puuduvad, kaudsed on Alfa Romeo Kamali ja Alfa Romeo 156 Crosswagoni kontseptsioon.