Märgi “ülekäigurada” tähendus ja ulatus: märgi 3 peamist varianti
Saan aru, et mõnel inimesel on lihtsam vales kohas teed ületada ja oma tervisega riskida, kuna möödasõitvad autod ei pruugi sind lihtsalt märgata või ei jõua kiirust maha võtta. Aga seal on liikluseeskirjad ja spetsiaalne ülekäiguraja märk.
Näib, et kuna see on hoiatusmärk jalakäijatele, peaksid nad sellest teadlikud olema. Aga ei, see liiklusmärk peab olema kõigile liiklejatele teada. Isegi lapsed õpivad seda koolis klassiruumis mängude vormis. See on nende ohutuse tagamiseks oluline. Vaadake lihtsalt fotot ja saate kohe aru, millest jutt.
Olulised omadused
Kui ülekäiguraja ees on foor, pole probleeme sellega, kuidas ja millal teed ületada.
Samal ajal on selle märgi ja mitmete sortide paigaldamiseks teatud reeglid. Näiteks osuti 5.19 on paigutatud reguleerimata ristmikule, kus autode vool on ebaoluline. Mõnikord täiendab märki valgusfoor, mis vilgub lihtsalt oranžilt või on täielikult välja lülitatud.
Alates 2010. aastast on kehtima hakanud uued reeglid, mille kohaselt peab märgi tegevusvöönd igal ülekäigurajal vastama mõningatele lisanõuetele:
- märke tuleks täiendada selge valgusanimatsiooniga;
- sellise sebraks kutsutud “looma” triibud on joonistatud valge ja neid täiendatakse oranžiga;
- mõnel juhul on müraribade olemasolu võimalik;
- kiirustõkked asetatakse märkidest kaugele;
- märk on helkurelemendiga kollases raamis – see on spetsiaalne osuti kollasel taustal fluorestseeruva kattega, mis helendab öösel auto esituledest;
- kollased vilkuvad tuled on nüüd kohustuslikud;
- ülekäiguradade ette on paigaldatud vähemalt üks kiiruspiiraja;
- üleminekutsoonis on ette nähtud ere valgustus.
Kui see lõik on reguleeritud tüüpi, siis on töötava foori paigaldamine kohustuslik.
Isegi märk ise võib olla LED. Kuid SDA ei ütle selle üksuse kohta midagi, kuna tehnoloogia on kaasaegne ja reeglite loend pole kaugeltki uus. Aga igal asjal on oma aeg.
Mõjuala
Nad soovitavad tungivalt osta endale liiklusreeglite raamat ja tasapisi uurida, millised märgid mida tähendavad. See on teile kui jalakäijale ja tulevasele juhile kasulik. Reeglina õpivad autota inimesed harva liiklusreegleid, kuid süüdistavad autojuhte aktiivselt nende kirjaoskamatuses. See on ausalt öeldes piinlik. Ma räägin seda teile kogenud autojuhina.
Kui kohtate ilma märgita jalakäijate ala, on see selge rikkumine. Nad kas ei lõpetanud seda või varastati silt või arvasid töötajad, et see on normaalne.
Igal juhul on kõik ülekäiguraja suurused, tähised, värvid, sebra ja muud nüansid reguleeritud vastavalt GOST-ile. Seetõttu peavad nad igas asulas ja igal teelõigul järgima riiklikke standardeid.
Sama kehtib ka spetsiaalse ülekäiguraja märkide paigaldamise kohta. Neid on kaks. Lisaks on need registreeritud 5.19.1 ja 5.19.2 all. Mis vahe neil on? Aga hoopis teine pilt. Esimesel juhul (5.19.
1) jalakäija liigub paremalt vasakule ja teisel (5.19.2) vastupidi, st vasakult paremale. Need on paigaldatud vastavale teepoolele, et näidata jalakäijate liikumissuunda selles piirkonnas.
Nüüd mõjupiirkonnast.
- Kursori tegevusala on piiratud kahe vastastikku paikneva märgi vahelise kaugusega. Kui märkasite, pole osutid rangelt üksteise vastas, vaid nihkega. Just see kaugus moodustab visuaalselt ristküliku, mis on tsooni piirid;
- See põhimõte kehtib, kui sebrat pole. Sebra olemasolu viitab sellele, et tsoon piirdub selle märgistusega;
- Ärge püüdke juhti milleski süüdistada, kui ületasite teed märgi piirkonnas, kuid väljusite samal ajal tsoonist. Autojuhte selle eest ei trahvita, aga jalakäijat peetakse juba rikkujaks;
- Keelatud on seista ja peatuda märgi tegevusalas ning mõlemal pool 5 meetrit. Seega, kallid autojuhid, austage ennast ja jalakäijaid.
Liiklejate tegevus
Igal liiklejal on oma õigused ja kohustused. Nendest tuleb kinni pidada, et vältida õnnetusi, õnnetusi, kokkupõrkeid jalakäijatega jne.
- Koolides kasutatav pildiline pilt lastele aitab mõista, miks on oluline üksteist austada ja kuidas ühel või teisel poolel tegutseda.
-
- Jalgsi liikuvatele inimestele kehtivad järgmised reeglid:
- ära ületa teed vales ja selleks mitte ette nähtud kohtades;
- minna rangelt foori rohelise tule põlema;
- enne liikumise alustamist vaadake vasakule ja paremale;
- ära jookse vilkuval rohelisel;
- ära mine liiga aeglaselt (austagem ka autojuhte), kui just pole põhjust nii minna.
Nüüd autojuhtidest.
- Kõige olulisem reegel on lasta mööda inimesi, kes liiguvad või on liikuma hakanud;
- Enne selliseid tsoone aeglustage või peatuge;
- Ärge sõitke punase ja oranži tulega, kuna inimesed võivad juba liikuda;
- Juhid ei tohi ümber pöörata ega tagurdada;
- Möödasõidumanöövrite tegemine on rangelt keelatud, kui seal kõnnivad inimesed (teise auto tagant välja hüpanud võite inimesele otsa sõita);
- Seisake ja parkige teeviida piires pluss 5 meetrit mõlemas suunas.
Kahjuks ei saa isegi kõigi reeglite teadmine mõnikord päästa teid juhuslikest kokkupõrgetest, haarangutest. Juht peab olema valmis selleks, et jalakäijad ikka rikuvad reegleid, sõidavad punaselt välja või jooksevad vales kohas üle tee. Pealegi on juhil endal enamasti raske tõestada, et süüdi pole mitte tema, vaid jalakäija.
Maa-alused ja maapealsed käigud
Samuti ülekäigurada, mis kulgeb maa all ja tavaliselt üle tiheda liiklusega tee. Selliste käikude olemasolu, mille ees on trepist üles kõndiva inimese kujutisega silt, tõstab oluliselt turvalisuse taset.
Sama võib öelda ka jalakäijatele mõeldud viaduktide kohta. Tavaliselt paigaldatakse need raudteede kohale.
Sellised üleminekud ilmnesid NSV Liidu ajal. Neid kasutati ühenduse loomiseks ja inimeste turvalisema liikumise tagamiseks. Nõus, lihtsam on kõndida 10-20 meetrit maa all kui ületada teed, kust möödub sekundis mitukümmend autot.
Paraku on käigud aja jooksul muutunud jaemüügipunktideks. Jah, vahel saab sealt midagi huvitavat osta. Kuid ikkagi on peamine ülesanne tagada jalakäijate mugavus ja ohutus. Seda tüüpi märke reguleerib GOST. Maapealne märk on tähistatud 6.7 ja maa-alune jalakäijate märk numbriga 6.6.
Märgi “Ülekäigurada” tähendus ja ulatus: märgi 3 peamist sorti
Märk “Ülekäigurada” (5.19) tähistab kohta sõiduteel, kust on võimalik üle minna teisele poole tänavat. Juhid peavad möödalaskmiseks kiirust vähendama või peatuma.
Tähendus ja funktsioonid
Märk eksisteerib kahes versioonis: ühel liigub inimene vasakule (5.19.1), teisel paremale (5.19.2). Tavaliselt asuvad need kõrvuti, tee vastaskülgedel, tõstes esile ületamiseks eraldatud ala.
Kõige sagedamini on nende vahel sebra.
Jalakäijatele mõeldud lõik võib olla reguleeritav ehk fooriga või reguleerimata.
Kui läheduses on foor (automaatne või nuppudega varustatud), siis jalakäijad peaksid üle sõitma alles siis, kui neile põleb roheline tuli. Kui inimesel ei olnud pärast märguande vahetamist aega vastassuunavööndisse jõuda, peavad juhid ootama, kuni sebra on täielikult vaba.
Fooride puudumine võimaldab inimestel igal ajal märkide vahelt mööduda. Tavaliselt kasutatakse reguleerimata võimalust, kui selles piirkonnas on väike autode voog.
Kui foor on, aga see lakkas töötamast, siis vastavalt liikluseeskirja punktile 14.1. Jalakäijad on ülimuslikud. Kui inimene astus sebrale vähemalt ühe jalaga, tuleks ta vahele jätta.
Varem lubas reeglistik sebral möödasõitu teha, kui sellel polnud jalakäijaid, kuid nüüd on see keelatud. Selles piirkonnas saab ka ümber pöörata ja tagurpidi sõita.
Märkidest kuni 5 m kaugusel on peatumine ja parkimine keelatud.
Tõukerattajuhid ja jalgratturid peavad ületama märgistuse jalgsi, liigutades sõidukeid käsitsi.
Paigaldusnõuded
Eeskiri sätestab märgi 5.19 asukohale ja välimusele järgmised nõuded:
- sellel peaks olema kollane ääris;
- kiirustõkked tuleks paigaldada objekti mõlemale küljele (mõnikord võib nende arv ulatuda 4–5-ni);
- öösel peaks piiriületuskoht olema hästi valgustatud;
- sebra peaks koosnema valgetest ja kollastest joontest, mis vahelduvad üksteisega;
- mõnel juhul kasutatakse valgusanimatsiooni (vilkuvad kollased lambid);
- müraribade (st kunstlikult loodud ebaühtlaste alade) täiendav kasutamine on võimalik.
Mõjuala
Kui märgi kõrval on sebra, peavad inimesed liikuma otse sellel. Märgistuste kõrval kõndivat jalakäijat peetakse rikkujaks.
Kui märgistus puudub, eraldatakse üleminekuks kahe märgi (5.19.1 ja 5.19.2) vaheline tsoon. Sama reegel kehtib ka siis, kui sebrat pole lume all näha.
Peamised sordid
Seda märki on mitut tüüpi.
Maapind
See on kõige levinum ülekäiguradade tüüp – need paigaldatakse tee lähedale, mida täiendavad sebra ja mõnikord ka valgusfoor. Kõik ülaltoodud üleminekureeglid kehtivad konkreetselt neile.
Maa all
Ülekäiguradasid saab teha maa-aluste tunnelite kujul. Need asuvad tavaliselt raudteeülesõidukohtade või tiheda liiklusega mitme sõidurajaga maanteede all. Sageli on sellised üleminekud ühendatud metroo sissepääsuga.
Märk ise näeb sel juhul välja nagu trepist laskuv inimene. GOSTis tähistatakse seda numbriga 6.6.
Nõlvadel on üha enam kaldteed invaliididele, jalgratturitele ja lapsevankrite või kärudega jalakäijatele.
Alumised läbisõidud on mõnikord öösel suletud.
Kõrgendatud
Teine nimi on tänavavälised koridorid. Need ülekäigukohad on sildade kujul, mis paiknevad üle laia maantee või raudtee.
Need on odavamad kui maa-alused, pealegi ei vaja nad täiendavat sidet. Samal ajal on vaja täpset kõrguse arvutamist: suured veoautod ei pääse madala konstruktsiooni alt läbi, liiga kõrge maksab ebamõistlikult kallis.
Kõrgendatud ülekäiguraja tähis on tehtud trepist roniva inimese kujul ja sellele on märgitud 6.7.
Kuigi tunnelite ja sildade ehitamine on kulukas, on need jalakäijatele mõõtmatult ohutumad, samuti leevendavad need liiklust maanteel.
Mis on rikkumise oht?
Haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.18 kohaselt, kui juht ei lasknud reguleerimata alal jalakäijat mööda, on karistuseks rahatrahv 1,5 tuhat rubla.
Kui rikkumine leidis aset fooritulega kohas, määratakse juhile, kes esimesena punase tulega läbi sõitis, 1000 rubla trahvi. Teisese rikkumise korral on trahv 5000 rubla, samas kui juht kaotab 4–6 kuuks juhiloa.
Ülekäigurajal tagasipööramise või sellel tagurdamise eest ähvardab 500-rublane trahv (haldusõiguserikkumiste seadustiku artikkel 12.14, osa 2).
Vales kohas teed ületav jalakäija peab maksma ka 500 rubla trahvi.
Kui ülekäiguraja märk on silmapiiril, tuleks olla eriti ettevaatlik ja järgida kõiki ettekirjutatud reegleid – see aitab vältida nii suurt trahvi kui ka tõelist tragöödiat.
Teeviit Jalakäijate ülekäik
Ülekäigurada on üks sõidutee eritsoonidest. Ilma selleta ei saa jalakäijad ohutult ühelt tee servalt teisele üle minna. Liikumise hõlbustamiseks eraldatakse selline sõidutee osa erilisel viisil. Näiteks tehispäritolu konstruktsioonide abil, mis võivad asuda tee kohal või selle all. Lisaks tuleb liikluseeskirja nõuete kohaselt ülekäigurajad tähistada spetsiaalsete liiklusmärkidega.
Trammi- ja trollipeatuste lähedusse ja ristmike ette panevad nad reeglina inimestele spetsiaalsed sildid ehk nn sebrad. Selliseid vahendeid kasutatakse ka muudes valdkondades, kus inimeste vool on üsna suur.
Just neis muutub liiklusreeglite järgimine eriti oluliseks. Korra tagamine, teelõikudel muudatuste reguleerimine on liikluspolitsei ülesanded.
Varem kandis see organisatsioon nime Riiklik Liiklusinspektsioon ehk lühidalt GAI.
Ümbritsev ala ja ülekäiguraja silt
Ülekäiguradasid nimetatakse maapealseteks ülekäigukohtadeks, kui nende asukohta on joonistatud "sebrad". Just nemad on lihtsalt harjunud ohutult ühelt küljelt teisele liikuma. Muidugi saab selliseid teede osi eristada ka muul viisil.
Lihtsaim variant on reguleerimata ülekäigurada. Foori neil pole, kuid autojuhid on kohustatud läbi laskma kõik, kellel on vähemalt üks jalg "sebral".
Tavaliselt paigutatakse sellised ülekäigukohad sinna, kus juhte väga palju ei ole. 5.19 – märgi tüüp, mida kasutatakse selliste tsoonide tähistamiseks.
Mõnikord on teelõigu varustamiseks paigaldatud ka foorid, kuid nendes vilgub ainult kollane signaal või on need üldiselt välja lülitatud.
Täiendavate jaotusrajatiste kasutamine sellistel aladel on muutunud kohustuslikuks 2010. aastast. Eelkõige kehtestatakse sellistele tsoonidele järgmised nõuded:
- Märkide valgusanimatsiooni kohustuslik olemasolu;
- Ilmuvad mitte ainult valged triibud, vaid ka täiendavad oranžid triibud;
- Mõnikord rakendatakse täiendavalt nn müraribasid;
- Samuti paigaldatakse erinevatele vahemaadele neli-viis kiiruspiirikut. Sõltuvalt sellest, kui lähedal on üleminek, võib nende sagedus suureneda;
- Märk ise on vaja ümber pöörata kollakasrohelise helkuräärisega;
- Kollaste vilkuvate tulede paigaldamine muutub kohustuslikuks;
- Enne üleminekut tuleb paigaldada vähemalt üks "kiirustõke";
- Jalakäijate läbimise alale on vaja korraldada ere valgustus.
Kui ülekäigurada on reguleeritav, peab see olema varustatud tavarežiimis töötavate valgusfooridega. Kõige sagedamini näete seda tüüpi seadmeid tänavate ristmiku joonel.
Tavaliselt püüavad võimud kombineerida foore nii jalakäijatele kui ka autodele. Seda tüüpi seadmed paigaldatakse mõnikord väljaspool ristmikke.
Seejärel ühendatakse nupp, vajutamisel lülitub foor jalakäija rohelisele signaalirežiimile.
Väljaspool tänavat asuvad ülekäigurajad asuvad teega samal või erinevatel tasapindadel. Need võivad olla ka maa-alused või maapealsed.
Tõsi, ehituses lähevad need objektid väga-väga kalliks. Seetõttu paigutatakse need enamasti ainult teelõikudele, kus autode voog on tõesti väga suur.
Tänu sellele, et "sebra" olemasolu vähendab läbilaskevõimet.
Raudtee rööbaste ja maanteede sõidutee alla saab paigutada maa-alused ülekäigukohad.
Viadukt või sild – nii nimetatakse maapealseid ristmikke. Neid ehitatakse nii üle raudteerööbaste kui ka viaduktide.
Märgi "Ülekäigurada" põhireeglid
Kui foor ei tööta või see puudub, võib olla raske meeles pidada, milliseid reegleid järgida. Juhid on alati kohustatud ülekäigurajale või teeületuskohta sisenenud lubama vastavalt Venemaa liikluseeskirjade punktile 14.1.
Kui fooriga on kõik korras, siis enne liikuma asumist tuleb kindlasti ära oodata, kuni roheline tuli süttib. Selle kohta on reeglid väga selgelt ja selgelt kirjas: kui juht keerab teele, peab ta andma teed mööda seda kõndivatele jalakäijatele. Selliste olukordade mainimist on liikluseeskirjast lihtne leida, vaadake vaid punkti 13.1.
Silt "Ülekäigurada ja selle ala"
Seal on kaks erinevat "Crosswalk" silti. Ühel neist läheb väikemees paremale ja teisel vasakule. Jalakäijate jaoks on leviala piiratud ainult nende märkide vahelise alaga. Kui sebra on, siis märgid kehtivad ainult selle piires.
"Sebra" puudumisel ja juht peab inimesi läbi laskma, hakkab kehtima ülaltoodud reegel. Siis, kui märgistus on teepinnal olemas, toimib see piirajana. Neil ei ole õigust juhti trahvida, kui jalakäija ületas teed reeglite piirkonnas, kuid mitte mööda "sebrat". Sel juhul rikub jalakäija liikluseeskirju.
Parkimise või peatumise korral ulatub ülekäiguala kummaski suunas 5 meetrit. Kui märke pole, siis on tegevus piiratud viie meetriga mõlemal pool lähimat sebrat.
Venemaa reeglid märgi "Ülekäigurada" jaoks
Milliseid ülekäiguradade silte meie riigis konkreetselt kasutatakse? GOST-ide kohaselt tuleks märgid paigutada tänava mõlemale küljele, kus selle piirid läbivad. Praktikas on meil ülekäigurajad – omamoodi territoorium, kus igale poole on pandud märk 5.33. Märk “Liikumine on keelatud” 3.2. – millest üks oli kasutusel enne 5.33 ilmumist. Ja märk number 5.34 näitab selliste alade piiri.
Seal, kus sellised märgid on, on üldiselt keelatud igasuguste transpordivahenditega sõita. Ainus erand on trammid. Arbat oli esimene tänav Moskvas, mis oli ette nähtud ainult jalakäijatele. Selle peal on alati keelatud sõita.
Sildade juures silt “Ülekäigurada”.
Tänavavälised koridorid – said kõrgendatud ülekäiguradade nime. Sellised konstruktsioonid on tavaliselt sildade kujul ja on mõeldud ainult inimeste liikumiseks. Sellised sillad paigutatakse kas laiale liiklusalale või raudteele.
Millised on nende struktuuride eelised?
- 24/7 valgustust pole vaja. Väljas on kõik toimuv suurepäraselt nähtav;
- Maa-aluste kommunaalteenuste osas ei ole vaja muudatusi teha;
- Madalam hind võrreldes maa-aluste koridoridega;
- Kõrge turvalisuse tase.
Õhupealsete läbipääsude ehitamine nõuab täiendavaid inseneriuuringuid, hoolimata ehituse näilisest lihtsusest kui maa-aluses ehituses. Ülekäigurada ei tohiks ehitada madalaks – raskeveokite läbipääsuks selle alt ja mitte liiga kõrgeks -, et vältida ehitusprotsessi kallinemist.
Liiklusmärk number 6.7 – on tähisega “ülekäigurada”. See kuulub liiklejatele olulise teabe allikate kategooriasse.
Silt “Maa-alune ülekäigurada”
Tavaliselt tehakse neid tunnelite kujul. Ja need asetatakse kas sõidutee alla või sinna, kus on raudteed. Kõnniteedelt ja jalgradadelt viivad astmed alla sellisesse tunnelisse. Tänapäeval on tingimata varustatud spetsiaalsed nõlvad puuetega inimestele, lapsekärudele ja jalgratastele. Sellise rajatise juurde on alati paigutatud ka alt läbipääsu märk.
Maa-alused ülekäigurajad tekkisid meie riigis NSV Liidu ajastul. Sel ajal kasutati neid eranditult ühendusena. 90ndate alguse ja Nõukogude Liidu lagunemisega muutusid ülekäigurajad spontaanseteks ostusaalideks. Osa üleminekuid on öösel suletud, eriti need, mis on kombineeritud metroojaamade fuajetega.
Maa-aluseid ülekäiguradasid tähistavad märgid on GOST-ides tähistatud numbriga 6.6. .
Maa-aluste tunnelite puudused ja eelised
Selliste tunnelite sügavus jääb suhteliselt väikeseks. Ja see on vaid paar meetrit. Sellist tänavaalust pinda saab kasutada ärilistel eesmärkidel, et arendada aktiivselt väikeseid ja keskmise suurusega ettevõtteid.
Tõsi, ehitus on üsna kallis. Seetõttu kehtestatakse kohe, kui tekib vajadus mullatööde järele, piiratud liiklus mööda viadukte. Mõnikord viivad sellised tööd selleni, et tekib vajadus linna kommunikatsioonide ümberpaigutamiseks.
Huvitavaid fakte
1959. aastal ilmus Moskva territooriumile esimene maa-alune käik. Selliseid objekte leidub paljudes linnades ja loomulikult ka Peterburis. Viiborgskaja metroojaama fuajee tähistab ajaloo ühe pikima lõigu algust.
Märgi "Ülekäigurada" rikkumised
Liiklusreeglite eiramise eest on karistust karmistatud 2013. aasta algusest. Põhjusest saate aru, kui uurite väljastatud trahvide statistikat. Näiteks selle eest, et juht ei täitnud reeglit, mis kohustas teda jalakäijat või jalgratturit mööda laskma, määrab ta talle vastavalt haldusõiguserikkumiste seadustiku artiklile 12.18 rahatrahvi summas 1500 rubla.
Karistus on karmim, kui seda reeglit rikutakse ühel kontrollitud ülekäigurajal. Näiteks punase tule põlemine vähendab eelarvet 1000 rubla võrra, reegel on sätestatud artikli 12.12 esimeses osas.
Korduvate rikkumiste korral võetakse õigused ära 4–6 kuuks ja trahvisumma tõuseb 5 tuhande rublani. Kui autojuht tõestab oma süütust, võivad trahvi maksta ka jalakäijad. Nende jaoks ulatub see 500 rublani.
See reegel kehtib ka neile, kes kiirustavad teed ületama, kui põleb punane foorituli.
Liiklusreeglite küsimused märgil Ülekäigurada
neli
Millised järgmistest siltidest näitavad alasid, kus juht peab andma teed jalakäijatele sõiduteel?
- Ainult A ja B
- Ainult B ja C
- Kõik
Arutage küsimust
Teeviit "Ülekäigurada"
Liikluse reguleerimiseks teedel paigaldatakse märgid mitte ainult autojuhtidele, vaid ka jalakäijatele. Niisiis, kõige kuulsam ja levinum on tee ületamise märk – "ülekäigurada".
Inimesed tohivad teed ületada ainult ülekäiguradadeks ettenähtud kohtades. Autojuhid, nähes selles piirkonnas jalakäijat, peavad peatuma ja laskma tal mööda minna.
Sõltuvalt teede vahetustest ja erinevatest maastikutingimustest kasutatakse mitut tüüpi ülekäiguradasid: maapealseid, sildade abil kõrgendatud ja maa-aluseid ülekäiguradasid. Analüüsime neid tüüpe üksikasjalikumalt.
Maaületuskohad
Kõige sagedamini võib meie riigis leida maapealseid ülekäiguradasid, mille jaoks kasutatakse silte ja märgistusi otse teepinnal.
Seda tüüpi üleminekut on kahte tüüpi:
- reguleeritav;
- reguleerimata.
Esimesel juhul kasutatakse jalakäijate liikluse reguleerimiseks enamikele ristmikele paigaldatud foore. Tavalised foorid, mida juhid kasutavad, on varustatud jalakäijatele mõeldud spetsiaalsete sektsioonidega. Nende tegevus on kõigile ilmne ja arusaadav.
Lisaks neile kasutatakse ka teisi tüüpe: spetsiaalselt paigaldatud foore ja need paigutatakse ristmike vahele keset teed. Need võivad olla varustatud nuppudega, millele vajutades süttivad jalakäijatele lubav tuli, või töötada automaatrežiimis. Seda võimalust peetakse praktiliseks nii juhtide kui ka jalakäijate jaoks.
Teises kasutatakse reguleerimata liiklusmärke 5.19.1 ja 5.19.2. Esimesel neist suunatakse jalakäija vasakule ja teiselt poolt paremale. Need asetatakse vastavalt suunale ja poolele, kust ülekäigurada algab. Seda tüüpi kasutatakse laialdaselt linnatänavatel.
Nende märkide vahele kantakse juhtide ja jalakäijate suurema rõhu ja tähelepanu huvides selle jaoks spetsiaalsed märgised – “sebra”, vahelduvad valged ja kollased triibud, mis on risti teega.
Seal on märgi "Ülekäigurada" tegevusvööndi mõiste. Kui paigaldatakse ainult märgid 5.19, on ülekäigualaks kaugus ühest teepoolel olevast märgist teisele poole jääva märgini. Ja kui asfaldile kantakse sebra, on selle laius tegevustsoon.
Nõuded siltide paigaldamisele
Paigaldatud märgid 5.19 peavad olema kõigile osalejatele kaugelt hästi nähtavad, seega on ülekäiguraja korrastamisel kohustuslikud nõuded.
Tuleb täita järgmised nõuded:
- Märk 5.19 peab olema kollasel taustal;
- Ülekäigukoht peab olema valgustatud;
- Sebral peaksid olema nii valged kui ka kollased jooned, mis vahelduvad üksteise järel;
- Jalakäija mõlemale küljele tuleb paigaldada kiirustõkked;
- Tähelepanu äratamiseks kasutati märgi kõrval mõnikord vilkureid.
Maapealsed seadmed jalakäijatele
Suurtel maanteedel, kus autode liikumiseks kasutatakse igas suunas palju sõiduradasid, võib sageli leida spetsiaalseid sildu üle nende. Need rajatised on tee laiusega võrreldes väga kitsad ja mõeldud ainult nendel inimeste liikumiseks. See meetod ei tähenda jalakäija väljumist sõiduteele, isoleerides ta seeläbi võimalikest vahejuhtumitest.
Selliseid ristmikke kasutatakse raudteel väga sageli. Neil on väljapääsud igale platvormile.
Kõrgendatud ristmikel on spetsiaalne silt 6.7, mis kujutab trepist üles ronivat inimest.
Selle meetodi ainus puudus on tülikas disain. Selle ehitamise ajal on vaja vaba ruumi nii tee servades kui ka selle kohal.
Maa all
Väga sageli, eriti meie riigi suurtes linnades, kasutatakse maa-aluseid käike. Sel juhul pole sõiduteele väljapääsu, seega on töökindlus ja ohutus siin kõrgel tasemel. Enamasti on jalakäijatele mõeldud maa-alused laskumised seotud metroosse laskumisega, mis on otstarbekas ja praktiline.
Seda meetodit kasutatakse samamoodi nagu kõrgendatud konstruktsioonide puhul, suurtel maanteedel ning kõige sagedamini suurtel ja mitmerealistel ristmikel. Suurel kiirusel liikuvate suurte autovoogude korral ei ole jalakäijatel ohutu neid ületada.
Maa-aluste ülekäikude peamine puudus on nende väga kõrge hind. Teealuse läbipääsu kaevamine nõuab palju pingutusi ja ressursse, elektrikaablite ja torustike teisaldamine ning palju kooskõlastusi. Kõrgendatud ülekäigurada on selles võrdluses samuti kallis, kuid palju odavam kui maa-alune.
Kui jalakäijatele mõeldud maa-alust teed kasutatakse igast küljest, siis märk 6.6, mis näitab inimese laskumist trepist alla.
Reeglid ülekäiguradadel
Autoga maapealsest ülekäigurajast läbi sõites tuleb järgida liikluseeskirju. Nõuded kõikidele sõidukitüüpidele on ühesugused.
Iga juht peab järgima järgmisi reegleid:
- Sebral ja jalakäijate märkide tegevusvööndis on tagasipööre keelatud;
- Sõidukitel on keelatud ka möödasõit, eeldusel, et jalakäijad ületavad teed;
- Märkide 5.19 tegevustsoonis (5 m enne ja pärast) on parkimine keelatud.
Mis on ette nähtud märgi rikkumise korral?
Kui juht rikub kehtestatud liikluseeskirju, peatab ta liikluspolitsei inspektor. Seega karistatakse ülekäigurajal kõndiva jalakäija mittelubamise eest rahatrahviga, mille eest see on ette nähtud vastavalt 2009.a. 12.18 – 1500 rubla. Kui rikkumine fikseeritakse ristmikul, kus juht läbib keelatud tule, määratakse trahv 1000 rubla.
Tulemus
Liiklusmärke, näiteks ülekäiguradasid, paigaldatakse praegu väga aktiivselt. Selle põhjuseks on jalakäijatega juhtuvate liiklusõnnetuste arvu suurenemine. Alustades lasteaedadest ja lasteaedadest, lõpetades kaubanduskeskuste juures olevate parklatega, leiab selliseid silte pea kõikjal. Rikkumist rikkunud juht saab kindlasti haldustrahvi.
Sõites üle ülekäiguradadest, kus on paigaldatud vastavad märgid, tuleb olla väga ettevaatlik ja ärge unustage, et kannatada võivad nii lapsed kui ka täiskasvanud.
Soovitame vaadata seda videot:
Liikluseeskirjad 2019 ja nende tähistused
Ülevaade uutest liiklusmärkidest 2019. aastal
Praegused Vene Föderatsiooni liiklusmärgid ja nende tähistused 14. detsembri 2018. aasta liikluseeskirjades
1. Hoiatusmärgid
Tagasi sisu juurde
Hoiatussildid teavitavad juhte, et nad lähenevad ohtlikule teelõigule, mille liikumine eeldab olukorrale vastavate meetmete rakendamist.
Tõkkepuuga varustamata raudteeülesõidukoha tähistus: 1.3.1 – ühe rajaga, 1.3.2 – kahe või enama rööpmega.
Lisahoiatus raudteeülesõidukohale lähenemise eest väljaspool asulaid
Ristmik, ülekäigurada või teelõik, kus liiklust juhitakse fooriga.
Tõstesild või praamiületus.
Väljasõit muldkehale või kaldale.
Väikese raadiusega või piiratud nähtavusega tee ümardamine: 1.11.1 – paremale, 1.11.2 vasakule.
Ohtlike pööretega teelõik: 11.12.1 – esimese pöördega paremale, 1.12.2 – esimese pöördega vasakule.
Suurenenud sõidutee libedusega teelõik.
Teelõik, millel on sõiduteel ebatasasusi (lainetus, augud, ebatasased ristmikud sildadega jne).
Kunstliku ebatasasusega teelõik (konarused) kiiruse vähendamiseks.
Teelõik, kus saab sõidukite rataste alt välja paisata kruusa, killustikku jms.
Teelõik, kus väljasõit tee äärde on ohtlik.
Mõlemal küljel kitsendamine – 1.20,1, paremal – 1.20,2, vasakul – 1.20,3.
Vastutuleva liiklusega teelõigu (sõidutee) algus.
Märkidega 5.19.1, 5.19.2 ja (või) märgistusega 1.14.1 ja 1.14.2 tähistatud ülekäigurada.
Teelõik lasteasutuse (kool, terviselaager vms) juures, mille sõiduteele võivad ilmuda lapsed.
Teelõik, kus on võimalikud varingud, maalihked, kivide kukkumine.
Kunstliku valgustuseta tunnel või sissepääsuportaali piiratud nähtavusega tunnel.
Teelõik, kus on tekkinud ummik.
Teelõik, kus esineb ohte, mis ei ole kaetud muude hoiatusmärkidega.
Liikumissuund piiratud nähtavusega väikese raadiusega tee ümardamisel. Remonditud teelõigu ümbersõidu suund.
Liiklusjuhised T-kujulisel ristmikul või hargnemisel. Remonditud teelõigu ümbersõidu suunad.
1.35. "Risttee piirkond". Ristmikule lähenemise tähistus, mille lõik on tähistatud märgistusega 1.
26 ja milleni on keelatud sõita, kui teekonnal on ees tekkinud ummik, mis sunnib juhti peatuma, tekitades takistuse sõidukite liikumisele ristsuunas, välja arvatud paremale või vasakpööre käesolevate reeglitega kehtestatud juhtudel.
Märk 1.35 on paigaldatud ristmiku piirile. Kui keerulistel ristmikel ei ole võimalik ristmiku piirile liiklusmärki paigaldada, paigaldatakse see ristmiku piirist mitte kaugemal kui 30 meetrit.
Hoiatussildid 1.1, 1.2, 1.5-1.33 väljaspool asulaid paigaldatakse 150-300 m kaugusele, asulates 50-100 m kaugusele enne ohtliku lõigu algust. Vajadusel saab silte paigaldada erinevale kaugusele, mis antud juhul on märgitud plaadile 8.1.1.
Märgid 1.13 ja 1.14 võib paigaldada ilma plaadita 8.1.1 vahetult enne laskumise või tõusu algust, kui laskumised ja tõusud järgnevad üksteisele.
Märgi 1.25 saab sõiduteel lühiajaliste tööde ajal paigaldada ilma plaadita 8.1.1 töökohast 10-15 m kaugusele.
Märk 1.32 on kasutusel ajutise või muutuva kujutisega märkides ristmiku ees, kust on võimalik mööda minna teelõigust, kus on tekkinud ummik.
Väljaspool asulaid korratakse märke 1.1, 1.2, 1.9, 1.10, 1.23 ja 1.25. Teine märk paigaldatakse vähemalt 50 m kaugusele enne ohtliku lõigu algust. Märgid 1.23 ja 1.25 korduvad ka asulates vahetult ohtliku lõigu alguses.
2. Prioriteetsuse märgid
Tagasi sisu juurde
Eesõigusmärgid eelistavad ristmikke, sõiduteede ristumisi või kitsaid teelõike.
Tee, millel on reguleerimata ristmike eesõigus.
Paremal külgnevus – 2.3.2, 2.3.4, 2.3.6, vasakul – 2.3.3, 2.3.5, 2.3.7.
Juht peab andma teed ristuval teel liikuvatele sõidukitele ja märgi 8.13 olemasolul põhiteel.
Peatumata on keelatud liikuda stoppjoone ees, selle puudumisel aga ristuva sõidutee serva ees.
Juht peab andma teed ristuval teel ja märgi 8.13 olemasolul peateel liikuvatele sõidukitele.
Märk 2.5 saab paigaldada enne raudteeülesõitu või karantiiniposti. Sel juhul peab juht peatuma stoppjoone ees ja selle puudumisel märgi ees.
Keelatud on siseneda kitsale teelõigule, kui see võib takistada vastutulevat liiklust. Juht peab andma teed vastutulevatele sõidukitele, mis asuvad kitsal alal või selle vastassuunas.
Kitsas teelõik, kus juhil on eesõigus vastutulevate sõidukite ees.
3. Keelumärgid
Tagasi sisu juurde
Keelumärgid kehtestavad või tühistavad teatud liikluspiirangud.
Kõikidele sõidukitele sellel suunal sisenemine on keelatud.
Kõik sõidukid on keelatud.
Veoautode ja sõidukite, mille lubatud täismass on üle 3,5 tonni (kui tähis ei näita massi) või mille lubatud täismass on suurem kui sildil märgitud, samuti traktorite ja iseliikuvate masinate liikumine, on keelatud.
Märk 3.
4 ei keela inimeste veoks ette nähtud veoautode, föderaalsete postiorganisatsioonide sõidukite, mille küljepinnal on sinisel taustal valge diagonaaltriip, ega ka haagiseta veoautode liikumist, mille täismass ei ületa 26 tonni, mis teenindavad määratud piirkonnas asuvaid ettevõtteid. Sellistel juhtudel peavad sõidukid sisenema määratud alale ja väljuma sellest sihtpunktile lähimal ristmikul.
Traktorite ja iseliikuvate masinate liikumine on keelatud.
Igat tüüpi haagistega veoautode ja traktorite liikumine, samuti mehaaniliste sõidukite pukseerimine on keelatud.
Keelatud on hobuvankrite (kelkude), ratsutamis- ja pakiloomade liikumine, samuti kariloomade vedamine.
Jalgrattad ja mopeedid on keelatud.
Keelatud on teisaldada sõidukeid, sealhulgas sõidukeid, mille tegelik kogumass on suurem kui sildil näidatud.
Keelatud on teisaldada sõidukeid, mille tegelik mass ühelgi teljel ületab sildil märgitud massi.
Sõidukitega, mille kogukõrgus (veosega või ilma) on suurem kui märgil märgitud, on liikumine keelatud.
Sõidukitega, mille kogulaius (veosega või ilma) on märgil märgitust suurem, on liikumine keelatud.
Sõidukitega liikumine, mille vahekaugus on väiksem kui märgil näidatud, on keelatud.
Tollis (kontrollpunktis) peatumata on reisimine keelatud.
Kõigi eranditeta sõidukite edasine liikumine on keelatud seoses liiklusõnnetuse, õnnetuse, tulekahju või muu ohuga.
Kontrollpunktide peatumata läbimine on keelatud.
Möödasõit on keelatud kõikidest sõidukitest, välja arvatud aeglaselt liikuvatest sõidukitest, hobuvankritest, jalgratastest, mopeedidest ja ilma külgkorviga kaherattalistest mootorratastest.
Üle 3,5-tonnise lubatud täismassiga veoautodel on kõigist sõidukitest möödasõit keelatud.
Keelatud on sõita märgil näidatud kiirusega (km/h).
Helisignaalide kasutamine on keelatud, välja arvatud juhul, kui signaal antakse liiklusõnnetuse ärahoidmiseks.
Sõidukite peatumine ja parkimine on keelatud.
Sõidukite parkimine on keelatud.
Märkide 3.29 ja 3.30 samaaegsel kasutamisel sõidutee vastaskülgedel on parkimine lubatud mõlemal pool sõiduteed kella 19.00-21.00 (muutusaeg).
Katvusala lõpu tähistus korraga mitu tähemärki järgmistest: 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 – 3.30.
Identifitseerimismärkidega (infosildid) "Ohtlikud kaubad" varustatud sõidukite liikumine on keelatud.
Plahvatusohtlikke aineid ja tooteid, samuti muid tuleohtlikuks märgistatavaid ohtlikke veoseid vedavate sõidukite liikumine on keelatud, välja arvatud nende ohtlike ainete ja toodete veol piiratud koguses, mis määratakse kindlaks eriveoga kehtestatud korras. reeglid.
Märgid 3.2 – 3.9, 3.32 ja 3.33 keelavad vastavat tüüpi sõidukite liikumise mõlemas suunas.
Märgid ei kehti:
3.1 – 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19 – marsruudisõidukitele;
3.27 – marsruudisõidukitel ja reisitaksona kasutatavatel sõidukitel, marsruudisõidukite peatustes või reisitaksona kasutatavate sõidukite parkimiskohtades, mis on tähistatud vastavalt märgistega 1.17 ja (või) märkidega 5.16 – 5.18.
3,2, 3,3, 3,5–3.
8 – föderaalsete postiorganisatsioonide sõidukitele, mille külgpinnal on sinisel taustal valge diagonaaltriip, ja sõidukitele, mis teenindavad määratud piirkonnas asuvaid ettevõtteid, samuti teenindavad kodanikke või kuuluvad määratud piirkonnas elavatele või töötavatele kodanikele. . Sellistel juhtudel peavad sõidukid sisenema määratud alale ja väljuma sellest sihtpunktile lähimal ristmikul;
3.28 – 3.30 – puuetega inimeste juhitavatel sõidukitel, mis veavad puuetega inimesi, sealhulgas puudega lapsi, kui märgitud sõidukitel on tunnusmärk "Puuetega", samuti föderaalsete postiorganisatsioonide sõidukitel, mille külgpinnal on valge diagonaaltriip sinisel taustal ja sisse lülitatud taksomeetriga taksos;
3.2, 3.3 – I ja II grupi invaliidide juhitavatel sõidukitel, mis veavad selliseid puudega inimesi või puudega lapsi, kui märgitud sõidukitel on identifitseerimismärk «Puudega»;
Märkide 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26-3.30 leviala ulatub märgi paigaldamise kohast lähima ristmikuni selle taga ning asustatud aladel ristmiku puudumisel kuni ristmiku lõpuni. asustatud piirkond.
Märkide tegevust ei katkestata teega külgnevatelt territooriumidelt väljasõidukohtades ning põllu-, metsa- ja muude kõrvalmaanteedega ristumiskohtades (külgnemiskohtades), mille ette vastavaid märke ei paigaldata.
Sellele märgile laieneb asula ette paigaldatud märgi 3.24 mõju, mida tähistab märk 5.23.1 või 5.23.2.
Märkide mõjuala saab vähendada:
märkidel 3.16 ja 3.26 kasutades tahvlit 8.2.1;
märkide 3.20, 3.22, 3.24 puhul paigaldades vastavalt märgid 3.21, 3.23, 3.25 nende leviala lõppu või kasutades plaati 8.2.1. Märgi 3.24 leviala saab vähendada, määrates märgi 3.24 erineva maksimumkiirusega;
Teeviit "Ülekäigurada" ja kõik, mida autojuht peab selle kohta teadma
Liiklejad ei ole ainult autojuhid, mootorratturid ja jalgratturid, vaid ka inimesed, kes ei kasuta oma liikumiseks mingit transporti. Selliseid liiklejaid nimetatakse jalakäijateks ja nad peavad kinni ka liikluseeskirjas ettenähtud reeglitest.
Jalakäijate liikumiseks on paljudel teedel kõnniteed. Need on sõiduteest eraldatud äärekiviga ega näe ette neile sõidukites sõitmist.
Ja selleks, et jalakäijad saaksid ühest tänava servast teise üle minna, on nende jaoks spetsiaalsed teelõigud – ülekäigurajad.
Kui inimene liigub mööda sellist lõiku, peab juht talle tingimata teed andma. Et autojuhid tunneksid ära jalakäijate liikumisalad, on nende kõrvale paigaldatud liiklusmärk "Ülekäigurada".
Selliseid viiteid on mitut tüüpi. Teemärgise konkreetne tüüp määratakse selle paigaldamise koha ja sõidutee ületamise viisi järgi.
Märk "Ülekäigurada" 5.19.1
Märgi välimus
Osuti kuulub eriretseptide kategooriasse. Sellel on ruudu kuju. Selle taust on sinine. Keskel, põhi allapoole, on valge kolmnurk. Sellel on kujutatud mustanahalist kõndivat meest. Ja ta kõnnib mööda musti triipe.
Lisaks
Sellise märgi kohal võib asuda foor. See tähendab, et kõndimiskaugus on reguleeritav. Nii autojuhid kui ka jalakäijad peavad järgima valgussignaali nõuet.
Kui foor ei tööta, siis peab juht laskma üle minema hakkava jalakäija ilmtingimata ühest tänava servast teise.
Samuti saab koos sildiga paigaldada valgussignaalseadme. Tavaliselt on see kollast värvi. Sellised lambid paigutatakse kohtadesse, kus on suurenenud õnnetusjuhtumite arv ja tihe liiklus. Neid on vaja selleks, et juhtida juhi tähelepanu asjaolule, et jalgtee on reguleerimata.
Mõjuala
Märgi "Ülekäigurada" paigaldamine toimub jalakäijate liikumise tsooni alguses ja selle lõpus. Sellised sildid asuvad tänava eri osadel. Vastavalt nendevahelisele kaugusele määratakse märgi "Ülekäigurada" tegevusala.
Sellise segmendi pikkust on palju lihtsam määrata, kui seal on "sebra". See on rida valgeid jooni, mis on maalitud asfaldile. Selle laius määrab jalakäijate tee laiuse.
Juhtide käitumisreeglid
Nüüd on aeg rääkida sellest, millisteks toiminguteks paigaldatud liiklusmärk «Ülekäigurada» juhti kohustab.
Kui teie vaateväljas on jalakäijate tee, hoiatab silt veidi aeglustama, et saaksite hoo maha võtta, kui ootamatult sõiduteele ilmub.
Otsuse kiirust maha võtta teeb aga juht ise. Kuid on nõudeid, mida ei saa rikkuda. Vastasel juhul võite maksta trahvi.
- Te ei saa parkida "sebrale" ja lähemale kui viis meetrit selle ette. Jalakäijate lõigu taga parkimise keelamise kohta reeglid aga midagi ei ütle. Seetõttu saate auto kohe jalgtee taga peatada.
- Jalakäijate alal on möödasõit keelatud. Juhtumeid on palju, kui juht, tehes möödasõitu sebral pidurdanud autost, ajas jalakäija alla. Möödasõiduks on parem oodata jalakäijate lõigu lõpuni.
Sarnased märgid
Leidub ka plaadiga 5.19.1 sarnaseid teetähiseid, mitte ainult välimuselt, vaid ka tähenduselt. Neid tuleks ka mainida.
Tulekul
Väljaspool asulaid või eriti ohtlikes piirkondades võite leida sildi, mis näitab teie lähenemist üleminekule.
See plaat on nummerdatud 1.22. See on kolmnurkse kujuga. Punase triibuga ääristatud. Toas on meile juba tuttav must mees, kes kõnnib mööda triibulist teed.
Sellised märgid pannakse 50–100 meetrit enne sebrat. Need peavad sundima juhti olema äärmiselt ettevaatlik, et mitte lubada kokkupõrget jalakäijaga.
Maa-alune ülekäik
Jalakäijate turvalisuse huvides luuakse mitte ainult “sebrad”, vaid ka põhjalikumad tänavaületused. Üks neist on maa-alune käik.
Sellise tunneli olemasolu kohustab jalakäijaid maa alla minema ja sel viisil teed ületama. Sellise osuti olemasolu ei kohusta juhti millekski. Samas hoiatab ta, et teel võivad olla inimesed.
Fakt on see, et mitte kõik kodanikud ei ole õnnelikud, et saavad tänavat ületada maksimaalse turvalisuse tingimustes. Puuetega inimesed, pensionärid, aga ka lihtsalt laisad jalakäijad püüavad aeg-ajalt teed ületada, mitte selle nimel maa alla minna.
Juht peab selleks valmis olema.
Alumise läbisõidu tähis on informatiivne ja kannab numbrit 6,6. See on ruudu kujuga. Pildi taust on sinine. Sellel on kujutatud valget meest, kes laskub trepist alla.
Ülemine läbipääs
On veel üks ohutu läbipääsu tüüp – maapealne. See näeb välja nagu viadukt, mis asub sõidutee kohal.
See silt, nagu ka eelmine, on puhtalt informatiivne. Selle number on 6,6 ja see on väga sarnane tähisega "maa-alune". Ainult sel juhul ei lasku väikemees trepist alla, vaid läheb sellest üles.
Kõndimise tänav
Samuti on tänavaid, kus autode liikumine on täielikult keelatud. Sellised tänavad on tähistatud spetsiaalse märgiga "Jalakäijate tee".
See on ümmargune ja sinine. See kujutab kõndivat valget meest. Selle märgi olemasolu annab juhile teada sellele tänavale sisenemise lubamatusest.
Lõpetuseks tuletame meelde, et igal juhul, kui auto jalakäijale otsa sõidab, loetakse juht süüdi. Seetõttu tuleb autoga reisides juhinduda mitte ainult märkide juhistest, vaid ka tervest mõistusest.
Olge teiste liiklejate suhtes arvestav ja tolerantne.
