Automaatkäigukast: tähistused automaatkäigukastil
Automaatkäigukast on üsna levinud ja populaarne, kuna see seade lihtsustab oluliselt sõiduki juhtimise protsessi.
Veelgi enam, täna saate automaatkäigukastile eraldi õigused, see tähendab, et see juhiluba eeldab, et juht saab õiguse juhtida ainult automaatkäigukastiga varustatud autosid.
Samas tekib sageli olukord, kus autot juhib kuulipildujaga algaja või varem ainult mehaanikut (manuaalkäigukasti) juhtinud autojuht, kellel puuduvad automaatkäigukasti käsitsemise oskused.
Selles artiklis vaatleme, millised režiimid automaatkäigukastil on, automaatkäigukasti tähtede tähistusi, samuti seda, kuidas teatud tüüpi käigukasti kasutada ja milliseid nüansse tuleb arvestada.
Artikli sisu
Käikude tähistus masinal (automaatkäigukasti režiimid)
Alustame sellest, et kuigi automaatkäigukaste on erinevat tüüpi ja tüüpi, on tähistused neil peaaegu samad. Fakt on see, et tootjad püüavad seadmega suhtlemise protsessi nii palju kui võimalik lihtsustada.
Seda tehakse selleks, et juhil ei tekiks raskusi ja raskusi autolt, näiteks “klassikaliselt” hüdromehaaniliselt automaadilt CVT-variaatori või robotiga autole üleminekul.
Isegi kui võtta arvesse, et erinevate autode automaatkäigukasti valija võib erineda, on automaatkastil põhi- ja lisarežiimi tähistavad tähed ja numbrid peaaegu samad.
Seega, võttes arvesse asjaolu, et tähised on tingimata olemas erinevatel automaatkäigukastidel, vajame automaatkäigukasti ja konkreetse seadme erinevate režiimide õiget dekodeerimist. Ehk mõistmine, miks on vaja eraldi režiimi, võimaldab mitte ainult autot olenevalt tingimustest mugavamalt juhtida, vaid ka vältida automaatkäigukasti rikkeid jms.
Reeglina on automaatkäigukasti, CVT, AMT, DSG, Powershifti jne tähtede ja numbrite tähistused olenemata sellest, milline on automaatkäigukast. Enamasti on salongis käsikäigukasti hooba meenutav hoob, selle kõrvale on kantud tähed ja numbrid.
- "P" tähendab parkimist (parkimisrežiim, auto parkimine). Režiim on mõeldud pika tühikäigusõiduki jaoks. Selles režiimis peate käivitama ka automaatkäigukasti mootori ja auto ei veere ette ega taha, kuna spetsiaalne lukustusmehhanism aktiveerub automaatselt.
Ainus asi on see, et "parkimisrežiimi" sisselülitamine kuni auto täieliku peatumiseni on keelatud. Samuti, kui masin on kallakul, peate lisaks kasutama seisupidurit (käsipidurit) ja esmalt pingutama käsipidurit, mille järel lülitatakse sisse režiim “P”. See leevendab koormust ja pikendab lukustusmehhanismi eluiga.
- "R" tähendab tagurpidi- või tagurdusrežiimi (tagurpidikäik). Samuti tuleb režiim sisse lülitada alles pärast auto täielikku peatumist.
Kui auto on kallakul, tuleb autot hoida piduripedaaliga ja seejärel lülitada automaatkäigukasti hoob R-režiimi. Pange tähele, et kui lülitate tagasikäigu sisse auto liikumise ajal, võib see käigukasti tõsiselt kahjustada.
- "N" tähendab neutraalset (neutraalset) asendit, mis on sarnane manuaalkäigukasti neutraalkäiguga. Arusaadavuse hõlbustamiseks on hooldusrežiim mõeldud auto pukseerimiseks. Mootori saab käivitada ka "N" režiimis, pidades seejuures silmas, et auto võib veerema hakata, kui pidurit ei vajuta ega pinguta käsipidurit.
Samuti lisame, et enamikel automaatkäigukastidel (v.a. ühe kettaga AMT robotid) ei ole vaja lühiajalisel tühikäigul fooris, ummikus jne neutraalasendisse lülituda. Kui auto seisab 10 minutit. ja rohkemgi, aga mootor töötab, siis saab hoova liigutada asendisse P või N. “Neutraalse” puhul tuleb kindlasti kasutada käsipidurit või hoida piduripedaali all.
- "D" (drive, drive) või "A" (automaatne, automaatne) on režiim auto edasiliikumiseks, samal ajal kui käike vahetatakse automaatselt.
See on põhirežiim, mida kasutatakse igal juhul linnas ja maanteel sõitmiseks, välja arvatud rasketes tingimustes (lumi ja jää, suured kallakud, pikad tõusud). Lihtsamalt öeldes ei sega juht pärast D-režiimi sisselülitamist enam käigukastist kogu reisi vältel.
- "M" (manuaal) tähistab käsitsi juhtimise võimalust (Tiptronic režiim), kui juht saab võimaluse ise käiguvahetust juhtida (pole saadaval kõigil automaatkäigukastidel).
See režiim on poolautomaatne, käigu suurendamiseks peate lülitit nihutama märgi “+” suunas, langetamiseks märgi “-” suunas. Samuti on mõnel autol võimalik lülituda roolisamba lülitite (labade) abil või vajutades eraldi klahvnuppu, mis asub käigukangil.
- “L” (madal, madal), “B” (alt, alla), samuti tähised 1L, l, L1 või lihtsalt number 1 tähendab, et esimene käik on sisse lülitatud ilma võimaluseta kasti täiendavalt kõrgemale lülitada ( 2, 3, 4 jne). e.)
Režiim tuleb aktiveerida, kui auto liigub mööda järsku laskumist või tõusu (ilmub mootorpidurduse lisaefekt), stardib koormatud haagisega või liigub jääl või lumel. Reeglina ei ole tungivalt soovitatav sellist režiimi sisse lülitada, kui sõidate kiirusega üle 20-30 km / h. Kõigepealt peate peatuma ja seejärel panema kasti madalale käigule.
Pange tähele, et mõnel automudelil (reeglina räägime automaatkäigukastiga krossoveritest ja maasturitest) võib täht “B” tähendada, et diferentsiaalilukk on sisse lülitatud.
Sel juhul on liikumisrežiimi sisselülitamine keelatud, samuti ei saa selles režiimis liikuda kiirusega üle 20-30 km/h jne. Käigukasti kahjustamise vältimiseks peate konkreetse mudeli juhendit eraldi uurima.
- L2, 2L või lihtsalt 2 tähendab edasiliikumist ja kast ei lülitu üle 2. käigu. See režiim sobib sõitmiseks väikese kiirusega (30-40 km/h) teedel, kus valitsevad sagedased laskumised ja tõusud, halvad teeolud jne.
D3 ehk number 3 on eelmisega sarnane režiim, samas kui automaatkäigukast ei lülitu üle 3. käigu. Režiim aktiveeritakse, kui on vaja mootoriga pidurdamise tugevat mõju, auto liigub kiirusel kuni 80 km / h teedel, kus on sagedased laskumised ja tõusud, pideva kiirendamise korral keskmise kiiruseni ja järgnevate sagedaste peatumiste korral (näiteks linnarattaga sõitmine). Samuti parandab see kiirenduse dünaamikat kiirustel 40-80 km/h.
- D4 või 4 (tavaliselt on see režiim 4-käigulistel automaatkäigukastidel ja sarnaneb D-režiimiga) tähendab, et kaasatakse kõik 4 käiku (1. kuni 4.), see tähendab, et kast kasutab kogu vahemikku ja töötab tavaliselt automaatrežiimis.
Kui sõidutingimused on normaalsed (sõit siledatel teedel, ilma tarbetute koormateta, keskmise kiirusega 80-100 km/h), siis on see režiim optimaalne ja kütusekulu osas kõige ökonoomsem.
- OD režiim (over drive, overdrive) on analoogne D3 režiimiga. Automaatkäigukasti kiirkäigu väljalülitamiseks (4, 5 jne) on vaja automaatkäigukasti ülekäiku. Sel juhul põleb näidikupaneelil O / D off. Sisse-välja lülitamine toimub tavaliselt eraldi nupuga, mis asub kasti kangi kõrval.
Määratud režiim on vajalik keskmise kiiruse korral, muutudes pidevalt (näiteks 50–70 km / h). Kiirusel 60 km/h toimub juba vahetus 4. käigule, kuid siis kiirus väheneb ja 3. lülitub uuesti sisse.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas robotkäigukasti õigesti juhtida. Sellest artiklist saate teada, kuidas robotkasti juhtida ja mida peate käsikäigukastiga autoga sõites arvestama.
Sellised pidevad käiguvahetused põhjustavad automaatkäigukasti suuremat kulumist ja veojõud halveneb ka 4. käigu vahetamisel, kuna tegemist on ülekäiguga. Sel põhjusel on soovitatav kasutada ülesõitu tiheda liiklusega linnades, kui möödasõit on vajalik, ja ka pikkadel tõusudel. Peaasi on OD välja lülitada pärast kiiruse saavutamist üle 80 km / h.
- Täiendavate režiimide hulgas tuleks esile tõsta S-režiimi (sport, sport), mis võimaldab kastil lülitamise hetke edasi lükata. Teisisõnu, igal käigul pöörleb mootor suurel kiirusel, mis on vajalik aktiivseks sõitmiseks, möödasõitudeks, kohast järsku kiirendamiseks jne.
Täielik vastand on "E" (ökonoomne, ökonoomne) režiim, mis on mõeldud rahulikuks ja sujuvaks sõiduks. Käigud vahetatakse võimalikult varakult, et mitte sisepõlemismootorit pöörlema hakata, kuna peamine ülesanne on maksimaalne kütusesäästlikkus.
"W" (talv, talv, tähistatud ka kui lumehelbe *) ehk lumi on talverežiim. See režiim võimaldab automaatkäigukastiga autol sujuvalt startida, vältides lumes või jääs libisemist. Reeglina algab mõnel automaatkäigukastil start kohe teisest käigust, teistel automaatkäigukastidel jagab elektroonika pöördemomenti nii, et rattad ei libise.
Peaksite eraldi uurima auto kasutusjuhendit, et mõista täpselt, kuidas seda režiimi kasutada. Mõnel juhul ei soovita paljud tootjad talverežiimi pikka aega kasutada, on keelatud liikuda kiirusega üle 20-30 km/h jne.
Samuti saate esile tõsta allalöögirežiimi (löök alla, põrandale löömine). Määratud režiim aktiveeritakse, kui juht vajutab gaasipedaali lõpuni alla. Sel juhul lülitab kast kohe 2-3 astet madalamale, keerates mootorit maksimaalselt. Reeglina on see režiim vajalik möödasõiduks.
Näpunäiteid ja nippe
Nagu näete, on kõigi automaatkäigukastide põhirežiimid peaaegu samad. Arvestades, et pedaali on ainult kaks (gaas ja pidur), peate sõidu alustamiseks käivitama mootori P-režiimis, seejärel vajutama piduripedaali ja viima käigukasti hoob asendisse D (edasi) või R (tagasi).
Seejärel saab piduripedaali vabastada, ka käsipiduri alla lasta (kui see oli sisse lülitatud) ja vajutada õrnalt gaasipedaali. Samas on peale liikuma hakkamist oluline meeles pidada, et automaatidel on sageli võrreldes manuaalkäigukastiga üsna nõrgalt väljendunud mootorpidurduse efekt ehk pidureid tuleb aktiivsemalt kasutada.
Peamiste automaatkäigukasti režiimide vahetamiseks peate hoidma piduripedaali all. Kui pidurit ei vajutata, aktiveerub kangi lukk, mis on kaitse juhusliku aktiveerimise eest. Ka paljude automaatkäigukastide kangil on täiendav eraldi nupp, mida tuleb vajutada teatud režiimide (näiteks D2, L1 jne) sisselülitamiseks.
Pärast peatumist (näiteks fooris) ei ole enamikul masinatel vaja kasti režiimist D režiimist N üle viia. Piisab, kui hoiate autot piduripedaaliga. Samas tuleb meeles pidada, et kui pidur lahti lased ja gaasi ei vajuta, liigub auto tasasel teel ikkagi aeglaselt edasi (sarnaselt tühikäigul esimese käiguga manuaalkäigukastiga).
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas samm-sammult juhtida automaatkäigukastiga autot algajatele. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukastiga auto juhtimise funktsioonidest ja sellest, kust alustada automaatkäigukastiga suhtlemisel.
Pärast reisi lõppu tuleks auto peatada, hoides piduripedaali all, liigutada hoob asendist D asendisse P, seejärel pingutada käsipidurit ja seejärel mootor välja lülitada. Talvel käsipidurit kasutada ei saa (kuna P-režiimis aktiveeritakse eraldi lukk), kuid sel juhul tuleb auto parkida tasasele alale.
Lõpetuseks märgime, et relvaga autoga sõites tuleb vältida äkilisi starte, libisemist, haagise vedamist ja muid autosid. Samuti ei ole soovitatav proovida automaatkäigukastiga autot käivitada “tõukurilt”, vedada automaatkäigukastiga autot rikke korral suurel kiirusel pika vahemaa tagant ilma veorattaid rippumata.
Isegi liikvel olles ei tohiks madalamaid käike sisse lülitada, kui kiirus on suur ja ei vasta selgelt valitud režiimile. Pidage meeles, et nende reeglite eiramine põhjustab sageli automaatkäigukasti tõsiseid kahjustusi või kalli automaatkäigukasti täielikku riket.
