Kõige ökonoomsemad hübriidautod aastaks 2020
2020. aasta ökonoomsemate hübriidautode ülevaated ja kirjeldused: spetsifikatsioonid, funktsioonid, fotod. Video Jaapani hübriididest.
Artikli sisu:
- Elektrimootorid võimsuse ja ökonoomsuse tagamiseks
- 7 suurepärast valikut teadlikele ostjatele
- Toyota Yaris 2020
- VW Golf GT
- Mercedes-Benz C300 de
- Hyundai Kona
- Ford Kuga
- Audi Q5 TFSI-e
- BMW X5
- Video Jaapani hübriididest
Alates tsivilisatsiooni koidikust ja ratta leiutamisest on inimkond avastanud vajaduse luua uusi viise ja täiustada transpordivahendeid, hõlbustades ja kiirendades inimeste ja kaupade liikumist. Kärudest on saanud autod. Tänapäeval ei vaata me mitte ainult nende välimust ja toimivust, vaid ka mugavust, tõhusust ja keskkonnasõbralikkust.
Meie vajaduste rahuldamiseks on autotootjad asunud aktiivselt oma tooteid elektrifitseerima. Pakkumised on peadpööritavad, aga valime välja kõige olulisemate klasside parimad.
Elektrimootorid võimsuse ja ökonoomsuse tagamiseks
Kunagi peeti hübriidautosid utoopiaks, kuid tänapäeval on turul tohutult palju erinevaid marke, modifikatsioone ja varustustasemeid. Vaatame neid üksikasjalikumalt.
Mõiste "hübriid" viitab autole, millel on vähemalt kaks energiaallikat – traditsiooniline, bensiini- või diislikütust kasutav ja elektriline. Tänu koostööle väheneb oluliselt kütusekulu, aga ka keskkonnakahju.
Kõige ökonoomsemate ja keskkonnasõbralikumate autode seas on endiselt esikohal elektriautod, kuid neid ei osteta nii meelsasti kui hübriidautosid. Viimased töötavad nii tavakütusel kui ka elektril, saastamata keskkonda kahjulike heitmetega ja tekitamata lisamüra. Kuid hübriidid on erinevad. Mõelge kõige tavalisematele kategooriatele:
- Täishübriidsõidukid: tavalist bensiini- (või diisel) sisepõlemismootorit kasutatakse ainult energiaaku laadimiseks. Need on praktiliselt elektrisõidukid ja hetkel on need kõige ökonoomsemad;
- Paralleelselt: autot juhivad samaaegselt elektriagregaat ja tavaseade;
- Järjestikune: suudab töötada ainult elektriga (linna piires) või ainult kütusega (kiirteedel);
- "Pehme": elektrimootor lülitub sisse ainult keerulistes olukordades, kui on vaja lisajõudu – näiteks järsu kiirendamise või kallakule tõusmise ajal. Sisepõlemismootor lülitub välja vabakäigul, pidurdamisel ja tühikäigul, tühikäigul. Kui on vaja tugevat kiirendust, tulevad mängu mõlemad agregaadid: elektriline aitab bensiinimootorit, selle tulemusel säilib hea dünaamika ja ökonoomsus. Võimas starter võimaldab koheselt käivituda ja kütusesäästlikkus ulatub tavaliste mittehübriidautodega võrreldes 30%-ni.
- Pistikhübriidid: neid masinaid saab laadida vooluvõrgust. Kui akut on võimalik süstemaatiliselt toita välistest allikatest (laadimisjaamad või seadmed), saate sõita ainult elektriga. Kui ei, siis lülitub sisepõlemismootor sisse, kui energiavarustus on ammendunud. See on nende eelis elektrisõidukite ees – nad ei saa liikuda, kui energiasalv on tühi.
7 suurepärast valikut teadlikele ostjatele
2020. aasta suveks jäävad nafta ja selle toodete maailmaturuhinnad mitme aasta madalaimale tasemele, mis sunnib paljusid juhte järgmise auto valimisel säästlikkust ignoreerima. Kuid bensiini ja diislikütuse hind ei lähe endiselt nulli ning mõistlikud inimesed püüavad säästa raha, valides kõige kütusesäästlikuma kasutusega auto. Ühtlasi kaitseb see hindade eest, mis võivad tulevikus tõusta.
Säästlikumad võivad valida uue asemel kasutatud auto. Me ei räägi iidsetest rauatükkidest, mis vaevu kinni peavad – pigem äsja toodetud, vähekasutatud, suurepärases korras ja kõigi tehnoloogiliste täiustustega. Kuid parem on osta uus auto, mis annab rohkem pearuumi ja kui olete varustustaseme ja valikutega ettevaatlik, ei maksa see palju rohkem.
Järgneb hea kütusesäästlikkusega hübriidsõidukite tippnimekiri, alates tagasihoidlikest subkompaktidest kuni luksusmaasturiteni. Kuid kõigepealt, mis vahe on täishübriid- ja pistikhübriidmudelitel?
Lühidalt öeldes saavad mõlemad ajamid sõidukit juhtida ainult elektriliselt. Aga kui esimesel juhul on paigaldatud vaid väike aku, mida saab laadida pidurdusenergia taaskasutamisega, siis pistikhübriidid sisaldavad suuremat akut, mida saab laadida pistikühenduse abil. See võimaldab neil puhta elektriga pikki vahemaid läbida. Tõsi, need maksavad rohkem.
Niisiis, siin on 2020. aasta parimad hübriidautod:
- väikeauto: Toyota Yaris;
- kompaktklass: Volkswagen Golf GTE;
- kesktase: Mercedes C 300 de;
- minikrossover: Hyundai Kona Hybrid;
- kompaktne maastur: Ford Kuga;
- keskmise suurusega linnamaastur Audi Q5 TFSI e;
- tippklassi keskklassi linnamaastur: BMW X5.
Toyota Yaris 2020
Auto on ökonoomne ja ülimugav, eriti linnas. Toyota hübriidmootorit peetakse "küpseks" ja see ei ole "aldis" vigadele. Yaris on esikohal mitmel põhjusel, sealhulgas käsitsemise lihtsuse ja kompaktse suuruse tõttu, kuid mis kõige tähtsam – hea jõudlus ökonoomsuse ja rikete statistika osas.
2020. aasta suvel on edasimüüjatel uus väljaanne väikesest hübriidautost, millel on ilusam kere ja uusima põlvkonna täiustatud ajam. Toyota on olnud teerajaja masstoodetud hübriidide osas. Seda üllatavam on, et jaapanlased sundisid selle väikeauto kaheksa aastat üksi konkurentidega võitlema.
VW Golf GT
Kompaktklassis sai VW Golf eeskujuks ja tekitas massi järgijaid. Sel aastal algab Wolfsburgi bestseller kaheksanda põlvkonnaga. Taas sünnib uuesti ka pistikhübriid Golf. See saab olema naljakas: 2020. aasta Golf 8 GTE on sama tugev kui GTI. 1,4-liitrine bensiinimootor (150 hj) ja elektrimootor (85 kW) mobiliseerivad süsteemi koos 245 hj, samas kui liitiumioonaku salvestab energiat üle 60 km puhtalt elektrilise sõiduulatuse.
EV-režiimis suudab GTE saavutada kuni 130 km/h tippkiiruse, kuid kui mõlemad mootorid töötavad koos, sõidab auto palju kiiremini – tippkiirus ületab 200 km/h.
Sport-hübriid-GTE hind tuleb veidi kõrgem kui sama võimsal GTI-l. Hübriidtehnoloogia põhimõte laieneb ka teistele Golfi utilitaarsematele versioonidele. Kõik neljasilindrilised topeltsiduriga bensiinimootorid saavad rihmajamiga starteri-generaatori kaudu vähemalt kerge hübriidtoe. Kuid ainult Golf GTE muutub "tõeliseks" hübriidiks.
Mercedes-Benz C300 de
Pole palju tootjaid, kes ühendaksid pistikhübriidtehnoloogia võimsa diiselajamiga. Mõlemad tehnoloogiad on iseenesest keerulised ja kallid, eriti nende kombinatsioon. Kuid Mercedes järgib klientide soove: C300de-s töötab koos 2,0-liitrine neljasilindriline diiselmootor võimsusega 194 hj. ja 122-hobujõuline elektrimootor. OM 654 seeria diisel on igas mõõdus ülimalt puhas. C-klassi hübriid mobiliseerib kokku 306 hj, kiirendades 0-100 km/h 5,6 sekundiga.
Esitus on siin aga teisejärguline. Vaatamata lisaraskusele (umbes 300 kg) kulutab C300 de märgatavalt vähem kütust kui sama tugev "puhas diisel" ja suudab linnas sõita absoluutselt heitmeteta.
Mercedese toode sobib kõigile, välja arvatud hind – maineka Saksa tootja hübriiddiisli pistik maksab ilma riigitoetusteta alates 49 105 eurost. C-klassi universaali baashind on 50 771 eurot.
Hyundai Kona
Ärge kartke kõrgeid äärekivisid – populaarne kompaktsete mõõtmete ja trendika kujuga minimaastur sobib ideaalselt linnaparkimiseks. Nobeda nelikveolise hübriidkrossoveri pikkus on 4,16 meetrit. Selle jõuallikaks on 1,6-liitrine bensiinimootor ja 44-hobujõuline elektrimootor, mis koos arendavad 141 hj. See on suurepärane täiendus Hyundai bensiini-, diisel- ja elektrilistele minimaasturitele.
Väikeauto võtab kasutusele sõsarmudelite Hyundai Ioniqi ja Kia Niro hübriidsüsteemi. Korealased järgivad rangelt oma järjestikuse elektrifitseerimise strateegiat, mille peamine põhimõte on elektrifitseeritud versioonide järkjärguline kasutuselevõtt olemasolevates tootmismudelites.
Seda plaani järgides pakutakse Konat erinevates vormides – tavakütusest kuni täiselektrini. Hübriidversioonis töötab 1,6-liitrine neljasilindriline bensiinimootor tõhusal Atkinsoni tsüklil, mida täiendavad elektrimootor ja kuuekäiguline topeltsiduriga käigukast. Ligikaudu 27 000 euro suuruse baashinnaga Kona hübriid maksab umbes 3000 eurot rohkem kui võrreldav bensiin.
Ford Kuga
Kuga ilmus mitte nii kaua aega tagasi ja sai kohe kompaktsete maasturite seas bestselleriks. See on tõeline universaal – ruumikas, mugav ja töökindel: 4,61 meetrit pikk, 1,88 lai ja 1,67 kõrge. Kolmas põlvkond tuleb turule 2020. aastal. Kui varem ei äratanud Ford tähelepanu suure valiku alternatiivversioonidega, siis nüüd on olukord muutumas. Kuga on saadaval kolmes hübriidversioonis: leebe hübriidina, täis- ja pistikühendusega – suurema "veojõu" akuga.
Esimesel juhul toetab 48-voldine elektrisüsteem kaheliitrist 150-hobujõulist diiselmootorit. Testides demonstreerib see Kuga versioon head murdmaavõimet ja maastikukrossoveri kohta üllatavat tõhusust.
Ford tutvustas 2020. aasta kevadel toimunud esitlusel pistikhübriidi näol mudelit hinnaga 39 550 eurot. Siin elektrifitseerib Ford 2,5-liitrise neljasilindrilise bensiinimootori ja toob võimsuse 225 hj. Aasta lõpus peaks Ford Kuga müügile jõudma ka 14,4 kWh veoaku täishübriidina. Paljud võimalused, mõistlikud hinnad, tüüpiline manööverdusvõime ja sõiduomadused on Ford Kuga Hybridi peamised eelised.
Audi Q5 TFSI-e
Plug-in-Hybrid on üha enam muutumas suurte crossoveritootjate "uueks normaalsuseks". Suuremal määral kehtib see esmaklassiliste autotootjate kohta, nagu Audi.
Alates 2019. aastast on Ingolstadtis asuv ettevõte pakkunud keskmise suurusega Q5 seeria osana TFSI 50 ja 55 e-versioone. Siin ühendab Audi 2,0-liitrise 4-silindrilise bensiinimootori elektrimootoriga (143 hj), mis on paigutatud seitsmekäigulisse robotkasti.
Olenevalt versioonist toodavad krossoverid 299 hj. või 367 hj Aku (14,1 kWh) tagab üle 40 kilomeetri elektrisõitu – üks eeldusi riigi rahastusele ja klientide huvi suurenemisele.
Kütusekulu segatoitumisega on napp – 2,7 l / 100 km. Kuid nagu iga PHEV-i puhul, kehtib reegel – kui kiirendate sageli ja valite vale profiili (sõidurežiim), siis ärge oodake suurt kokkuhoidu. Hinnakiri algab umbes 54 000 eurost.
BMW X5
Mida suuremad ja raskemad on autod, seda tõenäolisemalt võtavad tootjad kasutusele elektrifitseerimise. Ühest küljest on kütusesäästlik efekt kasulik kogukatele linnamaasturitele nagu X5. Teisest küljest annab see ruumi täiendavatele tehnoloogiatele.
Ja teine pluss on see, et nende autoklasside kliendid ei ole eriti hinnatundlikud. Seetõttu pole üllatav, et praegune BMW annab juba teise põlvkonna X5 xDrive45e-le alternatiivse ajami.
Praeguses mudelis on aluseks 3-liitrine rea-kuuemootor. Elektrimootor (112 hj) toetab 286-hobujõulist turboülelaaduriga bensiinimootorit. Võimas süsteem 394 hj 4,92 meetri pikkuse luksusmaasturi jaoks piisab, pakkudes suurepäraseid sõiduomadusi. See kiirendab 0-100 km/h 5,6 sekundiga. 24 kWh laadimismahust piisab ka minimaalselt 87 kilomeetri elektrisõiduki tagamiseks.
BMW X5 pole kunagi olnud odav ja see tõlgendus maksab 77 300 eurot. Standardvarustuses on õhkvedrustus koos elektrooniliselt juhitavate amortisaatoritega, aga ka nelikvedu. Elektrifitseeritud X5 on olnud saadaval alates 2019. aasta lõpust.
Järeldus
See on vaid väike osa täna müügil olevate hübriidmasinate valikust. Kütusesäästlikud hübriidsõidukid muutuvad üha populaarsemaks, mida tõendab viimaste aastate tohutu hulk uusi pakkumisi. Mängu on astunud isegi kallite, luksus- ja sportautode tootjad. Uurige ja võrrelge erinevaid hübriidautosid. Turul on peamine valik ja otsus, nagu alati, on teie.
