Viis aastat Toyota Opaga. Mälestused suurepärasest autost igas positiivses mõttes
Auto omamise kogemus on pereeluga lahutamatult seotud. Ainult omades ettekujutust eluoludest, saate täielikult mõista auto ostmise põhjuseid, õppida tundma selle tugevusi konkreetse tarbija jaoks ja kui me räägime minevikust, siis sellest lahkumise põhjustest. Opa ilmus meie perre juba viieaastaselt ja enam kui viie aasta pärast läksime lahku. Ja nüüd järjekorras…
Toyota Opa toodeti aastatel 2000-2005
Valikukriteeriumid
Alustan taustast. Kui ma oma tulevast naist kohtasin, oli tal 1999. aasta RHD Toyota Vitz. Ta ei olnud enam noor, oli mitmes avariis olnud (tema naise esimene auto), aga ta meeldis mulle. Selle sees oli üllatavalt palju ruumi. Seetõttu, kui tekkis küsimus selle väljavahetamises, piirdus rahalises mõttes valik parempoolse rooliga autoga, tõenäoliselt Toyota kaubamärgiga.
Witz ilma embleemita – naine ei pannud pärast õnnetust toru ära
Lõbus fakt – Witzi registreerimistunnistusele kirjutas ta kere "universaal". Mulle meeldivad universaalid mitte ainult funktsionaalsuse, vaid ka kere kuju poolest. Seetõttu soovitasin sageli oma naisel pöörata tähelepanu Toyota universaalidele. Lõpuks läksime autoturule, istusime autosse. Väliselt meeldis mulle Will VS väga, kuid seest osutus see väga väikeseks ja mustaks, mis ei inspireerinud üldse. Samuti lükati tagasi samal Witzil põhinevad variandid, tüüp Bb. Mark II Blit meeldis mulle väga, endine omanik, jaapanlane, polnud isegi liiga laisk, et esiukse külge haamrit kinnitada, et purustada klaasid, mis nüüd bussides ripuvad. Üldiselt oli selles kõike, mida võib ette kujutada, kuid nad küsisid seda ka korralikult. Pluss segane tagavedu.
Nendele velgedele paigaldati peale ostu talverehvid.
Ja just siis õnnestus mul oma naine Opasse panna, mis õnneks turule sattus. Sealt seda enam kätte ei saanud. Tavaline keskne asukoht digitaalsel korras, tuttavad juhtnupud, automaatkäigukasti hoob roolil ja ruumimeri tagaistmel.
Toyota Opa interjöör
ostma
Jaapanis oksjonilt otsustati võtta väikese läbisõiduga ja ideaalilähedases seisukorras auto. Valisime ettevõtte, kes sellega tegeles, ütlen kohe, et meil vedas inimestega, sõlmisime lepingu. Oluline tingimus, mis manööverdamisruumi ahendas, oli värv. Lõviosa värvidest Jaapani turul, kuni 85%, on hõbedane ja valge. Nad ei tahtnud üldse. Must ka ei töötanud ja see on ka Jaapani kõige kallim. Lilli oli vaid peotäis – kuldne, sirel ja punane. Nad panustasid nende peale. Loomulikult oli hinnal lagi, kuskil 900 tuhat jeeni, et lõppsumma ei ületaks 2007. aasta hindades 400 tuhat rubla. Noh, ma tahtsin vanuse järgi kolmeaastast, Opat toodeti aastatel 2000–2005, ümberkujundusega 2002. aasta keskel.
Vaatasime iseseisvalt läbi oksjonite pakkumised ja palusime teha pakkumise, tuginedes ettevõtte esindaja nõuandele. Mitmed panused ei töötanud. Päev enne minu sünnipäeva nägime punast Opat, mille läbisõit oli vaid 21 tuhat kilomeetrit, kuigi see ilmus 2002. aasta keskel, kuid pärast ümberkujundamist. Auto oli kõige lihtsamas konfiguratsioonis – Alpha, see tähendab 1,8-liitrise esiajamiga mootoriga. Variante oli 2-liitrise mootoriga, CVT-ga ja nelikveoga, kuid need olid kallimad. Ja sellel punasel, hoolimata oma lihtsusest, oli peaaegu maksimaalne võimsus 4,5 A. Nimetasime oma määra, see oli praktiliselt maksimum, mida saime endale lubada. Meie kogenud edasimüüja ütles, et tõenäoliselt võtavad nad selle kallimalt. Otsustasime seda mitte tõsta – see lahkub, noh, see ei tähenda saatust,
Oksjonilehtede skaneerimine
Ajavahe tõttu olid oksjoni tulemused teada juba hommikul. Lõplik määr on 853 tuhat. Mind häiris veidi, et nad ei arvanud kihlveoga õigesti, aga me ei hakanud eriti vastu, järgmine kord on meil õnne. Sünnipäeval polnud aega kurvastada. Pärastlõunal oli palju õnnitlusi, sealhulgas telefonikõne meie edasimüüjalt. "Õnnitleme teid ostu puhul!" Olin üllatunud – meie hind oli väiksem. Aga ta selgitas, et see on oksjonitasu, mis siis lisatakse tippu. Ühesõnaga, see oli DR-i jaoks kõige huvitavam kingitus.
Õigustatud ootused
Kohaletoimetamine võttis aega umbes poolteist kuud. Ainus, mis meid veidi häiris, on see, et oksjonijärgsel fotol olevad esituled olid läbipaistvad, kuid kättesaamisel osutusid need häguseks ja isegi erineval määral. Väidetavalt võib võrkvaguniga transportimisel selle põhjuseks olla diiselveduri suits. Probleem lahendati poleerimisega. Jääb üle tagumise numbri raam lisada ja minek!! Muide, värvi varjund polnud lihtsalt punane või kirss, nagu fotol ilma otsese päikesevalguseta. Päikesevalguses andis see oranži varjundi, mitte nagu tavalised metallpunased.
Värve on raske pildile jäädvustada
Tahan jagada oletust selle kohta, kuidas selline mittetriviaalne kujundus üldiselt ilmus. Autot hakati tootma aastatuhande vahetusel ja just samal ajal oli Toyotal kolm mudelit, Willi kaubamärgi all väga ebatavaline välimus. Just aastatuhande jooksul lõid kaubamärgi mitmed suurimad Jaapani ettevõtted, et välja anda noortele tarbijatele suunatud laia valikut tooteid, millest teadaolevalt oli seal kohal näiteks Panasonic. Ilmselt töötati Opa selle eraldi rea osana, kuid millegipärast otsustati seda siis sinna mitte lisada. Mulle tundub, et tema suurus pole noorte jaoks mõeldud – aluseks oli kas Vista või Allion, mida meile rohkem tuntakse kui Avensis.
Autol olid surnud kummiga templid
Võin öelda, et taga oli ebareaalselt palju ruumi. Mina oma 185 cm-ga istusin rahulikult selja taha ja sain ikka jalad risti. Tagaistme seljatugi oli reguleeritav ja kui mu mälu mind ei peta, oli kogu iste kokku volditud tasaseks põrandaks, 165 cm ruumiga. Kogu sisemus oli veluur, et saaks mugavalt ära mahutada.
Tagumine rida, sisemus – veluur
Ainus, mis tavaolukorras pagasiruumis oma mõõtmetelt silma ei paista. Kuid enamiku asjade jaoks sellest piisas. Kord maale külla sõitmas pidime tagasi tulles rohkem inimesi kaasa võtma, kui ootasime ja selleks ajaks oli meil juba laps. Panin siis selle terve turvatooli lihtsalt pagasiruumi, sinna sobis ideaalselt ja linna sõitsime viie täiskasvanuna, väike tagaistmel, istmel ja korralikult kinni.
Oh ja tüüp pagasiruumist. Paremal – UAZ Patriot
Müügi põhjused
Neil polnud masina endaga midagi pistmist. Mu naine sai uuel töökohal töökoha ja ma võtsin Ford Crown Victoria restaureerimise alla, nii et Opa jäi jõude. Üle 5 aasta oli läbisõit 75 tuhat km, probleeme ei tekkinud, õli ei läinud vahetuste vahel ära.
Nüüd on Opid endiselt turul, kuid jooksud on juba palju suuremad. Kui aga auto ise meeldib ja sobib sinu vajadustega ning kui satute heale inimesele hea variandi peale, siis võtke see kindlasti ette.
Lugupidamisega Vladimir Gavrilov.
