Mootori temperatuur ei tõuse: mida peaks juht tegema
Sõiduki töötamise ajal peab juht sageli tegelema erinevate rikete ja riketega. Samal ajal peetakse kõige tõsisemateks rikkeid, mis on otseselt seotud mootori, käigukasti, rooli, pidurisüsteemi ja šassiiga.
Kui me räägime toiteallikast, on lisaks koputustele ja müradele üsna tõsine probleem töötemperatuuri režiimi rikkumine. Reeglina on juhid mootori ülekuumenemise ohtudest hästi teadlikud.
Mõnel juhul juhtub aga ka seda, et mootor jääb külmaks, mootori temperatuur ei tõuse või jõuallikas soojeneb, kuid näitude järgi temperatuurinool ei tõuse. Vaatame seda viga üksikasjalikumalt.
Artikli sisu
Mootori temperatuurinäidik ei tõuse: miks see ohtlik on
Alustame sellest, et tavaliselt ei tohiks paljude sisepõlemismootorite temperatuur pärast soojenemist ületada keskmiselt 90 kraadi. See temperatuurirežiim on optimaalne. Väikesed noole kõikumised on lubatud ka siis, kui auto jääb kuumaga ummikusse või liigub suure pakasega mööda maanteed suurel kiirusel.
Esimesel juhul võib temperatuur korraks tõusta (tavaliselt enne jahutusventilaatori sisselülitamist). Teises jahutab külm õhk radiaatorit liiga intensiivselt, mistõttu ei saa mootor täielikult töötemperatuuri saavutada.
Samal ajal on levinud ka olukord, kus välised tegurid ei saa kuidagi mõjutada jõuallika soojenemist, kuid armatuurlaual olev temperatuurinäidik siiski ei tõuse. Samuti võib mõnel autol nooleosuti puududa ja jahutusvedeliku temperatuurinäidud kuvatakse digitaalselt.
Ühel või teisel viisil, kui temperatuurinool või digitaalnäidik ei näita isegi pärast pikka sõitu kuumenemist 90 kraadini, viitab see teatud temperatuurirežiimi rikkumistele.
Oluline on mõista, et sel juhul tuleks tõrkeotsing teha võimalikult kiiresti, kuna mootori töötamine alajahutusrežiimis häirib kütuse-õhu segu põlemist, suurendab heitgaaside toksilisust ja põhjustab elektrijaama osade kiiremat kulumist.
Lühidalt, sissepritsega autodel registreerib ECU mootori temperatuuri ja seade määrab mootori külmaks. Selle tulemusena rikastavad "ajud" segu. Rikkaliku segu kallal töötamine põhjustab tahma teket, süüteküünlad määrduvad, põlemiskamber koksib jne.
Mootori temperatuuri nool ei tõuse: põhjused
Seega, kui juht märkab, et mootor ei soojene sõidu ajal töötemperatuurini, on vaja jahutussüsteemi kontrollida. Tavaliselt võimaldab selle elementide diagnoos kindlaks teha, miks mootori temperatuur ei tõuse.
Alusta tihedusest. Reeglina põhjustavad torude ebapiisavalt pingutatud klambrid õhulekkeid ja õhutaskute teket jahutussüsteemis. Samuti võib antifriis või antifriis lekkida torude ja düüside lekete või defektide kaudu, mis viib selle taseme languseni paisupaagis.
- Järgmine element on termostaat. Lühidalt öeldes on see seade, mis juhib jahutusvedelikku pärast seda, kui see on soojenenud väikesest ringist suureks. Suur ring eeldab tsirkulatsiooni läbi jahutusradiaatori ja väike ring tähendab jahutusvedeliku ringlust ainult läbi jahutussärgi (kanalid silindriplokis ja silindripeas).
Pärast seda, kui jahutussärgis olev jahutusvedelik soojeneb temperatuurini 80–90 kraadi Celsiuse järgi, avaneb termostaat, mis suunab vedeliku suure ringi (läbi radiaatori). Kui termostaat on avatud asendis kinni jäänud, ringleb vedelik pidevalt suures ringis, mis ei lase mootoril kuumeneda.
Sellise jahutusvedeliku ringluse määramine on üsna lihtne. Pärast parkimist saab mootori käivitada, seejärel tuleb lasta sellel töötada umbes 5-7 minutit. Järgmisena peaksite käega katsuma radiaatorisse minevat alumist toru. Kui toru on soe, tähendab see, et termostaat on kinni jäänud ja avatud asendis.
Siis on katsuda ka ülemist radiaatoritoru, hinnates selle kütteastet võrreldes alumise toruga. Kui see toru on ka soe (ülemise ja alumise toru küte on sama), kinnitab see asjaolu, et termostaat on rikkis.
Pange tähele, et te ei tohiks proovida termostaati parandada. Probleem lahendatakse termostaadi väljavahetamisega. Uue seadme valimisel tuleks valida termostaat, et reaktsioonitemperatuur oleks seda tüüpi mootorite jaoks soovitatav.
- Kui jahutussüsteemi kontrollimisel midagi ei leitud, võib rike peituda elektriosas. Me räägime mootori jahutusvedeliku temperatuuriandurist (DTOZH).
Määratud termopaar saadab signaali nii arvutisse kui ka kuvab näidud armatuurlaual. Esimesel juhul võib see otseselt mõjutada sisepõlemismootori tööd, teisel juhul töötab mootor ise normaalselt (mootor on kuum), kuid armatuurlaual olevate näidu järgi on mootor külm.
Samuti soovitame lugeda artiklit, miks auto mootor ei soojene töötemperatuurini. Sellest artiklist saate teada, millised probleemid võivad põhjustada toiteploki ainult osalise soojenemise ega saavuta töötemperatuuri.
Igal juhul tuleb sisepõlemismootori normaalseks tööks ja täpseks temperatuuri reguleerimiseks kontrollida DTOZH-i ja vajadusel asendada see töökorras olevaga.
Pange tähele, et kui andur saadab valesid signaale, võib jahutusventilaator töötada ka külma mootoriga. Ei tohiks välistada võimalust armatuurlaual endal osuti rikkeks, samuti indikaatorit ja andurit ühendavate elektriahelate kahjustamiseks.
Muide, seda versiooni on lihtne kontrollida. Piisab, kui salongis pliit maksimaalselt sisse lülitada ja kütteastet hinnata. Kui pliidist tuleb kuuma õhku, aga mootor on armatuurlaua näitude järgi külm, siis on probleem ilmne. Samuti juhtub, et mootori temperatuuri nool hüppab või hüppab sel juhul juhuslikult.
- ECU ise täiendab võimalike probleemide loetelu. Seda juhtub harva, kuid ka võimalus on olemas. Praktikas on mõned autod konstrueeritud nii, et termostaadi avanemist juhib juhtplokk. Samuti saab kontrollerist signaali saata armatuurlauale.
Reeglina võivad sellised tagajärjed olla põhjustatud vee sattumisest mootori juhtseadmesse, lühistest, kvalifitseerimata kiibi häälestusest (juhtploki vilkumine) jne. Igal juhul on vaja mootori juhtseadet diagnoosida spetsiaalsel seadmel.
Mis on tulemus
Nagu näete, on mitmeid põhjuseid, miks temperatuurinõel ei tõuse ja/või mootor ei saavuta töötemperatuuri. Samal ajal valmistab paljudele autojuhtidele muret küsimus, kas on võimalik sõita, kui mootor ei kuumene.
Vastame kohe, et autot saab kasutada, kuna alakuumenemine pole nii ohtlik kui mootori ülekuumenemine. Eraldi tuleb aga arvestada, et külma mootoriga sõitmine halvendab segu põlemist silindrites ning kutsub esile ka sademete ja saasteainete aktiivsema moodustumise.
Samuti võib auto kaotada dünaamika, suureneb kütusekulu, koormatud komponendid kuluvad rohkem, mootoriõli “vananeb” kiiremini, heitgaasid muutuvad mürgisemaks, katalüsaatori eluiga väheneb jne.
Samuti soovitame lugeda artiklit, miks mootori temperatuur sõidu ajal langeb. Sellest artiklist saate teada, kuidas välistegurid võivad sisepõlemismootori temperatuuri mõjutada ning millised probleemid aitavad vähendada elektrijaama kütmist sõidu ajal.
On täiesti ilmne, et sellisel juhul on vaja peatada sõiduki aktiivne töö, mitte jätta mootorit koormustele ning samuti võimalikult kiiresti diagnoosida ja kõrvaldada tekkinud rike.
