4Motion süsteem – nelikvedu Volkswagenilt
Nelikveolist autot on alati peetud võimsamaks, meenutage vaid BMW, Mercedese ja Toyota maastureid. Kuid aja jooksul ilmus tavalistele autodele nelikvedu. Volkswageni autod on varustatud 4Motion süsteemiga.
Artikli sisu:
- Mercedes on 4Matic.
Mis on 4motion
4Motioni ajami puhul jaotatakse pöördemoment tavaliselt sõidukisõlmelt rattatelgedele, olenevalt olukorrast teel. Tihti juhtub nii, et tee on läbitav, aga tuleb üle soo või muu takistusega lõigu läbimiseks, siis on vaja nelikvedu. Süsteemi 4Motion esmakordse Volkswageni autodele paigaldamise ajalugu algab 1998. aastal. Selline süsteem on paigaldatud nii sedaani, luukpära klassi autodele kui ka maasturitele ja krossoveritele.Nendest Volkswageni autodest tasub meenutada Golf IV, V põlvkonda, Volkswagen Transporteri väikebusse ja krossoverit Volkswagen Tiguan. Nüüd vaatame lähemalt 4Motioni nelikveosüsteemi.
Millest 4Motioni nelikvedu koosneb
Juba 4Motioni nelikveo nimi viitab sellele, et süsteem ei saa olema lihtne. Iga osa täidab oma ülesannet. 4Motioni süsteemi visuaalne diagramm näitab, et Volkswageni autode nelikvedu koosneb: sõidukisõlmest (1), ülekandekastist (2), kardaankäigust (3), kardaanist (4), ratastevahelisest diferentsiaalist tagatelje jaoks (5), tagatelje sidur (6), risttelje diferentsiaal esitelje jaoks (7) ja sõiduki käigukast (8).Vaatleme üksikute komponentide seadme põhimõtet ja eesmärki süsteemis 4Motion. Esimesena tööde nimekirjas on esisilla diferentsiaal. Selle eesmärk on edastada pöördemomenti käigukastist esiratastele. Korpus ise on ühendatud ülekandekorpusega.
Järgmisena on nimekirjas ülekandekast, mis iseenesest kujutab endast koonusülekannet. Tänu sellele edastatakse pöördemoment 90 ° nurga all. Hõõrdsidur ja razdatka on omavahel ühendatud tagasilla ajami kardaanülekandega.
Kardaanülekanne koosneb kahest võllist, mis on ühendatud võrdse kiirusenurgaga hingede vahel. Võllid ise on elastsete sidurite abil ühendatud hõõrdsiduri ja razdatkaga. Nagu ülaltoodud diagrammil näha, on tagumisel veovõllil vahetugi.
Volkswageni nelikveosüsteem 4Motion kasutab mitme plaadiga hõõrdsidurit nimega Haldex. Tänu sellele kandub pöördemoment üle masina esisillalt. Pöördemomendi ülekande aste ja suurus sõltub siduri sulgemise astmest. Reeglina on 4Motioni süsteemis sidur sisse ehitatud tagasilla diferentsiaali korpusesse.4Motioni süsteem kasutab neljanda põlvkonna sidurit, mida leidub kõige sagedamini Volkswagen Tiguani krossoveril. Võrreldes eelmise põlvkonna siduritega on see lihtsama konstruktsiooniga. Esimese ja teise põlvkonna sidureid leidub Volkswagen IV ja V autodel, aga ka Volkswagen Transporteril.
Haldexi siduri enda konstruktsioon koosneb mitmest hõõrdkettast, rõhuakumulaatorist, pumbast ja juhtimissüsteemist. Hõõrdeketta pakett koosneb terasest ja hõõrdketaste komplektist. Ainult hõõrdketastel on sisemine haardumine rummuga, terasketastel on haardumine trumliga. Ülekantava pöördemomendi suurus sõltub 4Motioni süsteemis olevate ketaste arvust. Nagu öeldakse, mida rohkem kettaid, seda suurem on pöördemoment. Omakorda suruvad kettad kokku kolvid.4Motion süsteemi Haldexi sidurit juhitakse elektrooniliselt, see hõlmab ka sisendandureid, elektroonika juhtplokki ja ajamid ise. Sisendandurina kasutatakse õli temperatuuriandurit.
Nelikveo juhtseadme 4Motion ülesanne, nagu ka teiste sõidukisüsteemide puhul, on sissetuleva teabe teisendamine ja signaalide edastamine täiturmehhanismidele. Lisaks õlitemperatuuri andurilt saadavale teabele tõmbab juhtseade teavet sõidukiploki juhtplokist ja ABS-süsteemist.
4Motion süsteemi täiturmehhanismid sisaldavad juhtventiili, see suudab reguleerida hõõrdketaste surverõhku 0 kuni 100% võimalikust väärtusest. Klapi asend määrab rõhu. Mis puudutab rõhuakumulaatorit ja pumpa, siis need toetavad õlirõhku kogu 4Motioni süsteemis 3 MPa tasemel.Nagu näete, pole Volkswageni nelikveosüsteem 4Motion teiste tootjatega võrreldes piisavalt keeruline. Volkswageni tootja on hakanud oma autode erinevatele mudelitele sagedamini paigaldama, suurendades seeläbi mugavust, juhitavust ja töökindlust.
Kuidas 4Motioni süsteemi mehhanism töötab
4Motioni nelikveosüsteemi töö sõltub juhtseadme ja Haldexi siduri poolt ehitatud algoritmist. Reeglina eristatakse järgmisi tööalgoritme: - liikumise algus;
- libisemine liikumise alguses;
- liikumine püsiva kiirusega;
- liikumine sagedaste libisemistega;
- järsk pidurdamine.
Need algoritmid on standardselt ühendatud 4Motioni juhtseadmesse. Paigalt alustades või kiirendades on tavaliselt klapp suletud ja sidurikettad maksimaalselt kokku surutud. Selle tulemusena rakendatakse tagaratastele maksimaalset pöördemomenti.
Kui võtta 4Motioni algoritm, siis kui esirattad hakkavad alguses libisema, sulgub koheselt juhtklapp ja siduri hõõrdekettad surutakse kokku. Sel juhul edastatakse pöördemoment täielikult tagasillale. Esirataste puhul ühendatakse või lahutatakse üks protsessis olevatest ratastest süsteemi 4Motion elektroonilise diferentsiaaliseadme abil.
Lähtuvalt 4Motioni olukorrast, kui auto liigub ühtlase kiirusega, on klapp avatud ja kettad suruvad kokku sõltuvalt sõiduoludest ja teepinnast. Pöördemoment kandub tagasillale vaid kõige vajalikumatel hetkedel ning põhimõtteliselt läheb kogu koormus esisillale.
Järgmine 4Motioni libisemisalgoritm, kui auto liigub, arvutatakse ABS-juhtseadmetelt saadud signaalide põhjal. Klapp avaneb sõltuvalt sõiduki sõidutingimustest. Juhtseade vaatab, milline telg ja millised rattad libisevad, ning edastab neile pöördemomendi.
Viimane viis, kuidas 4Motion töötab, on siis, kui auto aeglustab. Sel juhul on juhtventiil avatud ja hõõrdsidurid täielikult vabastatud. Olenemata olukorrast ei kandu pidurdusmoment tagasillale.
