Mootori temperatuuri nool hüppab: miks see juhtub ja mida peaks juht tegema

Paljud autojuhid teavad hästi, et mootori temperatuuri pidev jälgimine võimaldab õigeaegselt avastada võimalikud probleemid jahutussüsteemis ning kaitsta mootorit ülekuumenemise ja kulukate remonditööde eest. Sel põhjusel pööravad kogenud autoomanikud autoga sõites pidevalt tähelepanu sisepõlemismootori temperatuurinäidikule.

Samal ajal on mõnel juhul probleem, kus mootori temperatuuri nool hüppab, mootori temperatuuri näidik hüppab gaasi vajutamisel jne. Loomulikult on sellised kõrvalekalded diagnoosi põhjuseks, kuna juht kaotab võimaluse objektiivselt hinnata jõuallika tegelikku temperatuuri.

Selles artiklis räägime sellest, miks mootori temperatuurinõel tõuseb, seejärel osuti langeb, ja ka sellest, miks elektrijaama temperatuuriandur võib anda valesid näitu, mootori temperatuurinõel hõljub liikvel olles jne.

Artikli sisu

• Mootori temperatuuri nool hüppab, ujub või hüppab: põhjused ja peamised rikked
•  Temperatuurinõel hüppab töötava termostaadi ja DTOZH-iga
• Mis on tulemus

Mootori temperatuuri nool hüppab, ujub või hüppab: põhjused ja peamised rikked

Seega peaks nool tavaliselt tõusma teatud väärtuseni pärast sisepõlemismootori täielikku soojenemist ja mitte kalduma oma hõivatud asendist kõrvale. Pange tähele, et sõidu ajal on väikesed kõrvalekalded üsna lubatud ja sageli väiksemas suunas.

Tavaliselt täheldatakse seda nähtust külmal aastaajal, sageli maanteel sõites. Selle põhjuseks on asjaolu, et külma ilmaga jahutatakse mootorit suurel kiirusel intensiivselt vastutulevad külma õhuvoolud.

Samuti võtab ahi ära osa talvel mootori soojusest. Selle tulemusena võib nool veidi "kukkuda" (tavaväärtustest 2-3 mm). Kui vähendate liikumiskiirust või lasete autol mitu minutit tühikäigul töötada, tõuseb temperatuurinäidik normaalväärtuseni.

Kui me räägime probleemidest, siis ei tohiks temperatuurinäidikus ilmneda ilmseid hüppeid. Juhtudel, kui temperatuurinäidiku nool hõljub digitaalse näidu olemasolul, muutuvad temperatuuri "pulgad" pidevalt, on see mitmesuguste probleemide peamine sümptom. Selgitame välja.

• Esiteks, selleks, et mõista, miks mootori temperatuuri näidiku nool hüppab, tuleks meeles pidada, et näidikul olevate näitude muutumine ei tähenda alati seda, et tegelikkuses sisepõlemismootori temperatuuris nii olulisi muutusi tekivad.

Teisisõnu, näitude muutus keskmises vahemikus 75-95 kraadi ei peegelda tegelikku pilti, kuna kuumutatud jahutusvedelik (antifriis, antifriis) ei saa nii kiiresti soojeneda ja jahtuda. Selgub, et osuti ei näita mootori tegelikku temperatuuri.

Vastasel juhul võib normiks võtta näitude sujuva muutuse, arvestades lisaks osuti või diginäidiku enda tinglikku viga. Veelgi enam, kui temperatuurikõikumised ei ületa lubatud piire, on tõenäoline, et see on mootori töötemperatuur.

Muret tekitavad kaootilised, tavaliselt teravad nõela kõikumised, mille amplituud on üsna suur. Sellises olukorras on vaja kindlaks teha, kas soojusbilansi rikkumine tõesti toimub, kas indikaator ise töötab normaalselt ja ka põhjustel, miks rike tekkis.

• Nii et lähme. Kui süsteem on tihendatud ja jahutusvedeliku tase paisupaagis on normaalne, on kõige sagedamini rikkiv element, millest mootori temperatuur otseselt sõltub, jahutussüsteemi termostaat. Pealegi ebaõnnestub see seade sageli isegi täiesti uutel minimaalse läbisõiduga autodel. Seetõttu on parem alustada kontrollimist termostaadiga.

Esmase diagnostika lihtsaim viis on hinnata radiaatorisse suunduvate sisselasketorude soojenemisastet. Piisab düüside käega puudutamisest. Kui toru alumine temperatuur on madalam kui ülemine, on tõenäoline, et termostaadi ventiil on kinni jäänud. Selle tulemusena siseneb jahutusvedelik isegi külma sisepõlemismootori korral suurele ringile ja mootor ei jõua töötemperatuurini.

Praktikas avaldub see järgmiselt, kui juht soojendab esimest korda mootorit, tõuseb temperatuurinool töötemperatuurini, seejärel avaneb termostaat. Edasi läheb jahutusvedelik suure ringiga, mootori temperatuur langeb, kuid siis termostaat kiilub ega sulgu täielikult.

Loomulikult jätkab vedelik osaliselt või täielikult radiaatori läbimist (suures ringis). Selle tulemusena hakkab mootor jahtuma, temperatuurinõel langeb. Seejärel termostaat kas sulgub, mille järel jahutusvedelik soojeneb töötemperatuurini või jääb see kinni ja mootor ei soojene lõpuni.

Sellisel juhul tõuseb nool sageli pärast mootori seiskamist ja rõhu langetamist jahutussüsteemis soojenedes esmalt normaalse temperatuurini, kuid pärast termostaadi avanemist kordub kõik uuesti. On ka juhtumeid, kus termostaat ei pruugi kiiluda pidevalt, vaid igal teisel korral ega avada ka jahutusvedeliku juurdepääsu suurele ringile.

Sel juhul kuumeneb mootor üle. Juhtub, et termostaadi töö on häiritud nii avamisel kui ka sulgemisel, see tähendab, et on paslik rääkida probleemide kombinatsioonist. Ühel või teisel viisil peate veenduma, et termostaat töötab korralikult ja normaalselt.

• Vaatame nüüd olukorda, kui mootori temperatuurinõel hüppab, kuid termostaadi ja muude jahutussüsteemi elementidega on kõik korras. Sel juhul võib probleem olla jahutusvedeliku temperatuurianduris (DTOZH) Selgub, et kui temperatuurinool hüppab, on sageli süüdi temperatuurianduri vale signaal.

See tähendab, et peate kontrollima määratud andurit. Samas on oluline arvestada, et paljudel autodel võib selliseid andureid olla 2, 3 või isegi 4. Need andurid paiknevad samuti erinevates kohtades, olenevalt konkreetse sisepõlemismootori konstruktsioonist.

Samuti saadab eraldi andur signaali armatuurlauale, et selle näidud rikke korral ei muudaks ECM-i ja mootori ECU töös. Pärast soovitud temperatuurianduri leidmist peate kontrollima selle kontakti. Piisab anduri või sellel oleva klemmikiibi liigutamisest.

Sel ajal peab assistent jälgima, kas salongis armatuurlaual temperatuuriindikaator kõigub. Sageli põhjustab halb kontakt temperatuuri noole hüppamist, samal ajal kui jahutussüsteem töötab normaalselt.

Samuti soovitame lugeda artiklit, miks mootori temperatuur sõidu ajal langeb. Sellest artiklist saate teada, millised on võimalikud põhjused, miks temperatuurimõõdiku nõel sõidu ajal langeb.

Kui asi ei puutu kokku, võib andur ise olla rikkis. Selle kontrollimiseks peaksite mõõtma takistust erinevatel jahutusvedeliku temperatuuridel. Selleks peate teadma, millist takistust peetakse teatud tingimustel ühe või teise sisepõlemismootori anduri jaoks normaalseks.

Seda teavet võib leida spetsiaalsetest foorumitest, tehnilisest kirjandusest jne. Samuti märgime, et ilma temperatuuriandureid kontrollimata ei tohiks kõiki probleeme kohe kiirustades ja ühemõtteliselt termostaadiga seostada. Nool võib hüpata ja hüpata, kui anduri kontaktpunktid on lihtsalt oksüdeerunud, ühendus on lahti. Pealegi võivad hüpped tekkida ainult siis, kui võimsad energiatarbijad on sisse lülitatud (soojendusega istmed, aknad, esituled jne).

Samuti lisame, et anduri enda talitlushäire korral muutuvad näidud tavaliselt teatud vahemikus. Kui need muutuvad juhuslikult, on tõenäoliselt probleeme juhtmestikuga. Sageli saab süüdlaseks negatiivne kontakt.

On olnud juhtumeid, kui “massiga” seotud probleemide korral näitas temperatuurinäidik kriitilist ülekuumenemist ja pärast mootori seiskamist normaalset 90 kraadi. Samal ajal olid väljalülitatud mootoriga akuklemmide mõõtmised umbes 12,5, pärast käivitamist tõusid need 13,7 V-ni.

Samas ei lahendanud probleemi ei aku vahetamine temperatuurianduritega ega generaatori diagnostika ja kontrollimine. Sellest olukorrast väljapääs oli mootori täiendav "miinus".

 Temperatuurinõel hüppab töötava termostaadi ja DTOZH-iga

Mõnel juhul juhtub, et termostaat töötab, samuti temperatuuriandur ja juhtmestik. Samal ajal hüppab temperatuurinool meelevaldselt, hinnates näitu üle või alahinnates suvalises vahemikus.

Sageli peitub probleem armatuurlaua elektroonilises pardal. Kui sellise plaadi jootmine on ebakvaliteetne, tekivad probleemid mõne aasta pärast. Probleemi saate lahendada kilbi lahtivõtmise ja jootmisega. Sellise töö raames tuleks erilist tähelepanu pöörata takistitele ja väljundmassile. Kui plaanite tööd ise teha, peab teil olema õhukese vardaga väikese võimsusega jootekolb.

Samuti märgime, et nool võib koos muude hooldatavate elementidega, nii mehaaniliselt kui ka elektriliselt, hüpata, kui mootori jahutussüsteem on õhuline. Teisisõnu moodustab jahutussüsteemis olev õhk õhuluku. Selline kork soojeneb palju kiiremini ja tugevamini kui antifriis või antifriis.

Selle tulemusena reageerib andur temperatuurimuutustele, osuti nool muudab juhuslikult asukohta. Samas annab süsteemis olevast õhust kaudselt märku see, et paisupaagi korgi alt lekib vedelikku, võib olla märgata paagi taseme langust vms.

Mis on tulemus

Nagu näha, ei ole nii palju põhjusi, miks armatuurlaual olev mootori temperatuuri näidiku nool hüppama või hüppama hakkaks. Diagnostika raames tuleks siiski kasutada integreeritud lähenemist, välistades võimalikud probleemid ükshaaval.

Samuti soovitame lugeda artiklit, miks mootor ei soojene töötemperatuurini. Sellest artiklist saate teada peamistest põhjustest, miks mootor ei suuda optimaalset töötemperatuuri saavutada, ja ka seda, kuidas rike ise kindlaks teha. Reeglina tuleks alustada anduri ja maanduse kontaktide kontrollimisest, seejärel kontrollitakse temperatuuriandurit ennast multimeetriga, mille järel diagnoositakse termostaat. Kui kõik elemendid töötavad, võib probleem olla armatuurlauas endas.

Lõpuks märgime, et peamine on veenduda, et mootor tõesti ei kuumeneks üle ega saavutaks täielikult töötemperatuuri. Selle kontrollimiseks saab ühendada diagnostikaseadmed, mille kaudu on näha sisepõlemismootori tegelik temperatuur. See lähenemine kitsendab potentsiaalselt probleemsete elementide valikut ja leiab probleemi kiiresti üles.