Isetehtud auto värvikaitse

3 Millised on toote puudused, mida peate enne töötlemist teadma

Enne "vedelklaasi" ostmist peate tutvuma selle tööriista puudustega. Võib-olla on peamine katte kõrge keerukus. Tehtud töö meenutab tugevalt tavalist poleerimist – see on keeruline, mitmeetapiline protsess, mis on soovitatav usaldada professionaalidele, et saaksite hiljem hinnata kasutatud aine kõiki eeliseid.

Kui soovid ise töötlust teha, siis tuleks esmalt auto korralikult puhtaks pesta ja pinnad rasvatustada. Järgmises etapis poleeritakse auto kere ja klaasiosad. Poleerimisel eemaldatakse pindadelt kõik varem kasutatud puhastusvahendite jäägid.

Nanokeraamika kantakse kehale alles pärast seda, kui kõik mehaanilised defektid on täielikult kõrvaldatud. Kompositsioon kantakse kehale mitmes kihis, tavaliselt 3 kuni 7 eraldi kihti. Pärast viimase kihi pealekandmist jääb kompositsiooni esialgse polümerisatsiooni lõpuni oodata umbes 8 tundi.

Kaasaegsete keraamiliste katete teine ​​puudus on toote üsna piiratud kasutusiga. Tootjad väidavad sageli, et nende ained säilitavad oma esialgsed omadused 3 aastat või isegi kauem. Kuid praktikas säilitavad kompositsioonid võime kaitsta autot kahjustuste eest ja parandada selle visuaalseid omadusi umbes 1 aasta. Pärast aastast töötamist tuleb töötlemist uuesti korrata, mis selle protsessi keerukust ja kasutatud ainete kallist maksumust arvestades ei saa autojuhte lihtsalt häirida.

Tuleb märkida, et selle tehniliste omaduste säilimise kestus sõltub otseselt sõiduki töö iseloomust. Mida sagedamini autoga sõidate ja mida rohkem negatiivseid mõjusid see kokku puutub, seda vähem läheb aega, enne kui see vajab uut ravi.

Kaasaegsete kaitseainete viimane oluline puudus on nende kõrge hind. Sõltuvalt kasutatud kompositsiooni kaubamärgist võib selle maksumus olla vahemikus 10 000 kuni 20 000 rubla 50 ml kohta. Mida parem on tööriist ja mida kauem suudab see oma parameetreid säilitada, seda rohkem peate selle eest maksma. Professionaalsete keretööde hind on samuti väga kõrge ning kõik ei saa selle protseduuri keerukuse tõttu raha kokku hoida ja oma kätega tööd teha.

Korrosioonivastane kaitse

Praod, mis arenevad aeglaselt korrosioonikeskusteks, muutuvad mõne aja pärast aukudeks auto kerel, põhjas jne. Väikseimgi kahjustus või kriimustus võib olukorra keerukust ja selle vastu võitlemist arvestades põhjustada korrosioonikeskuse eksponentsiaalset kasvu. nähtus leiutati meetod, mis hõlmab korrosiooni hävitamist selle esinemise varases staadiumis, nii-öelda "pungades".

Korrosioonitõrjeks on kolm peamist meetodit: passiivne, transformatiivne ja aktiivne.

Passiivne – pakub korrosioonivastast kaitset erinevate mastiksite kujul, mis kaitsevad auto põhja niiskuse eest. Kaitsemastiksi ja värvide ja lakkide erinevus seisneb selles, et see on valmistatud bituumeni, vaigu või kummi baasil, kasutades õlisid, kiude ja grafiiti. Paljud autojuhid kannavad auto tehasekattele kaitsemastiksikihti, suurendades sellega kaitse tugevust ja vastupidavust, kaks kihti täiendavad teineteist väga hästi ja orgaaniliselt. Korrosioonivastase katte transformeeriv tüüp põhineb korrosioonikeskuste immutamise põhimõttel spetsiaalse lakipõhise koostisega. Seega kere korrosioonivastane töötlus justkui "seob" roostet, takistades selle edasiliikumist, moodustades midagi värvitaolist.

Aktiivne korrosioonivastase kaitse meetod põhineb korrosiooniprotsessidele vastupidava kihi moodustamisel, mis koosneb spetsiaalsetest kaitseainetest.

Pinnakaitse plussid ja miinused

Auto kapotikaitse täpne valik võimaldab teil täielikult realiseerida selle kõik tugevused ja kaitsta keha kahjustuste eest.

Deflektorite tugevused ja nõrkused

Deflektori vaieldamatuks eeliseks on selle kinnitusviis – sulguritel, mis ei nõua kapoti aukude tegemist. Kvaliteetsed ja töökindlad mudelid paigaldatakse kleebiste ja metallist kinnitusdetailide abil

Deflektori valikul pööratakse erilist tähelepanu selle pinnale – see peab olema täiesti sile, ilma laastude ja sälkudeta, vastasel juhul saab auto kere lootusetult kahjustada. Deflektori paigaldamise ja eemaldamise lihtsus ja lihtsus on veel üks selle eelistest, mis võimaldab autoomanikul osa igal ajal eemaldada või tagastada.

Deflektori valimisel tuleb see kindlasti kanda auto kapotile – pindade vahele peaks jääma väike vahe, mille tõttu tekib kere kaitsmiseks vajalik õhuvool. Enamik juhte, kes polnud deflektorite kasutamisega rahul, kuna pärast selliseid osi kapotile tekkisid kriimustused ja laastud, korjasid need valesti, mis tõi kaasa sellised kahetsusväärsed tagajärjed.

Ja ometi on deflektoritel omad miinused – näiteks aerodünaamika halvenemine sõidu ajal. See pole tõest kaugel – sellistel konstruktsioonidel on tõepoolest kahjulik mõju aerodünaamilisele takistusele. Kodumaiste teede tingimustes see aga erilist rolli ei mängi – autot on pea võimatu suurele kiirusele kiirendada, kuid üsna suure tõenäosusega saab paar kivi kinni.

Kaitsekile plussid ja miinused

Autode kaitsekiled on valmistatud vinüülist või polüuretaanist ja liimitakse kere külge spetsiaalse liimiga. Need ei jäta kapoti pinnale ilmseid jälgi, pealegi on need peaaegu nähtamatud ka eredas valguses. Kõige populaarsemad on polüuretaanist kruusavastased ja vinüülist kaitsekiled.

Sellist kaitsematerjali toodetakse valutehnoloogia abil. Sageli on auto kere külgpinnad kaetud vinüüliga, kaitstes sellega kruusa, killustiku ja muude esemete eest, mis võivad kahjustada värvi ja metalli.

Vinüülkile eelised:

• Materjali paindlikkus, tänu millele on võimalik üle kleepida peaaegu kõik auto kere elemendid;
• Värvi- ja lakikatte kaitse ultraviolettkiirte mõju eest;
• Madal hind võrreldes polüuretaankilega.

Vinüülkile puuduseks on selle väike paksus ja tugevus, kõvastumine madalate temperatuuride mõjul. Lisaks on materjal väga kergesti rebenenud, mis on samuti tingitud selle puudustest. Samal ajal peetakse vinüülkilet universaalseks kaitsematerjaliks, mida kasutatakse peaaegu kõigi autokere elementide kleepimiseks.

Selline kaitsematerjal kleebitakse kõige sagedamini auto kapoti esiküljele, peeglitele ja kaitserauale. Võrreldes vinüülkilega on kruusavastasel polüuretaanil veel mitmeid eeliseid:

• Kõrge tugevuse tase;
• Suur paksus ja tihedus;
• Suurenenud kulumiskindlus;
• Pikk kasutusiga.

Samas ei saa polüuretaankilet suurema paksuse ja tiheduse tõttu kasutada painduvate elementide kaitsmiseks – see ei suuda korralikult painutada. Kere pinna täielikuks katmiseks tuleb materjalile teha sisselõiked. Kruusavastane kile ei suuda kaitsta värvkatet pleekimise eest, kuna see laseb läbi ultraviolettkiiri. Polüuretaani puuduseks on see, et aja jooksul hakkab see kollaseks muutuma.

Mis see on

Seega neile, kes kuulevad mõistet “kruusavastane kehakaitse” esimest korda, selgitame, mis see on. Kruusavastane kaitse on teatud piirkondadele või kogu auto kerele kantud materjalikiht. Seda katet nimetatakse traditsiooniliselt kileks, kuigi selle kehaelementide pinnale kandmise meetodeid saab varieerida. Kruusavastast kehakaitset on kolm peamist tüüpi:

polüuretaanist kruusavastane kate;

vinüülipõhine kruusavastane kate;

pihusti kujul kantud kruusavastane kate.

Parima ülevaate saamiseks, millist kerevärvi kaitset valida, vaadake iga turul oleva värvikaitsekile omadusi. Klassifitseerimise hõlbustamiseks ning polüuretaan- ja vinüülkilede teatud sarnasuse tõttu käsitleme nende omadusi jaotises "Kile" ja vedelat kruusavastast ainet jaotises "Aerosoolid".

Miks peate auto kapotti kaitsma

Auto tehniline seisukord on esimene ja praktiliselt peamine, millele selle omanik tähelepanu pöörab ja mida ta töö käigus hooldab. Vähesed inimesed hoolitsevad piisavalt auto välisilme, sealhulgas selle kere eest, kuigi see on üks haavatavamaid elemente.

Auto pind on kogu tööperioodi jooksul allutatud mitmesugustele hävitavatele mõjudele, mis põhjustavad laastude, kriimustuste, pragude ja muude defektide teket. Need võivad põhjustada palju tõsisemaid tagajärgi – korrosiooni, mis aja jooksul keha metalli hävitab. Kõige haavatavamad kohad on kaitseraud ja kapott: just need põrkuvad sõidu ajal kokku kivide, liiva ja muude esemetega, mis lendavad välja eessõitva sõiduki rataste alt ja tekitavad kahju.

Selle põhjal võib julgelt väita, et auto kere vajab usaldusväärset ja kvaliteetset kaitset, mis kaitseks seda kriimustuste, laastude ja muude kahjustuste eest, vältides nende muutumist tõsisteks defektideks, mis ähvardavad rikkuda metalli terviklikkuse.

Kahjustused ja kiibid

Auto kasutamisel võib kerele tekkida erinevaid kaitsevärvi kahjustusi:

Katte pealmisel kihil väikesed kriimud, mis põhikihti ei mõjuta. Kõrvaldatakse keha poleerimisel laki, pliiatsi või vahaga. Kere väikesed kahjustused, eemaldatud selle poleerimisega
Ülemise kihi keskmised sügavad kriimud. Eemaldatakse kahjustatud ala peitsimisega. Kahjustused kõrvaldatud ala värvimisega
Kriimud kuni maapinna kihini. Pliiatsiga saate eemaldada ainult need, mis ei erine suure laiuse poolest. Ülejäänud kahjustused värvitakse kas kahes kihis või kõrvaldatakse lokaalselt kere geomeetria taastamisega. Defektid kõrvaldatud mitmes kihis peitsimisega
Kere metallini ulatuvad kriimud. Need kõrvaldatakse kahjustatud ala kruntimisel selle järgneva värvimisega kolmes kihis. Krunt kantakse väga õhukeselt, et piirkond välja ei paistaks. Eemaldatud kahjustatud piirkondade kruntimise ja värvimisega
Kriimustused kaitseraua pinnal. Sellised vead värvitakse üle remondiõhupalliga. Üle värvitud parandusvärvipurgiga
Roostet ja korrosiooni põhjustanud kriimud. Kahjustatud koht puhastatakse spetsiaalsete tööriistade abil värvist ja kruntvärvist, misjärel krunditakse uuesti ja värvitakse. Kõige keerulisemad vead kõrvaldatakse spetsiaalsete korrosioonivastaste ühendite abil
Laastud. Kui defekt on puudutanud metalli, siis värvitakse üle, kui ainult krunt, siis poleeritakse. Auto kapotil värvikillud, mida saab eemaldada värvimise või poleerimise
teel.Värvimullid. Need eemaldatakse, värvides ala mitme kihina ja poleerides seda. Kerevärvi mullid, mida saab eemaldada poleerimise või ülevärvimisega

2 Nanokeraamika eelised on selle kasutamine õigustatud

Nanokeraamika peamine eelis seisneb koostise kaitsvates omadustes. Kere on töödeldud keraamilise kattega, et kaitsta seda võimalike vigastuste eest. Kaitsev kest kaitseb autot usaldusväärselt kriimustuste ja laastude eest. Aine tagab hea kaitse, kuna selle koostises on tahkeid kristalle, mis moodustavad barjääri võimalike mehaaniliste kahjustuste eest.

Keraamilisel baasil kattel on ka vetthülgavad omadused. Tänu sellele ei karda teie auto mustust, aga ka aktiivseid kemikaale, mida talvel suurel hulgal teedel leidub. Suvel on nanokeraamika samuti väga kasulik, kuna kiht kaitseb sõiduki elemente ultraviolettkiirguse negatiivsete mõjude eest.

Kaitsekihi pealekandmine parandab auto esteetilisi omadusi oluliselt. Keraamiline kate loob peeglilaadse efekti, tänu millele näeb auto alati hea välja. Muidugi sõltuvad lõpptulemus ja välisandmed alati ka värvkatte algomadustest, kuid peale töötlemist näeb igasugune auto peal olev värv parem välja, kui see algselt oli. Poleerimine kaitseb ka värvi.

Pärast kere töötlemist kaitseainetega ei soovita me autot järgmiseks nädalaks pesta. Nendel esimestel päevadel kujuneb välja kompositsiooni struktuur ehk siis saavutab maksimaalse tugevuse ja vastupidavuse. Kui kiht saavutab soovitud omadused, kaitseb see autot saaste eest. Isegi kui auto vajab pesu, saab seda teha minimaalse tööjõuga, piisab kere veega loputamisest.

1 3 kaasaegsete vahendite põhikomponenti

Auto kere kaasaegne kaitsekate, mida nimetatakse keraamiliseks, on valmistatud liiva baasil. Täiteainena ei kasutata tavalist jõeliiva, vaid ränidioksiidi koostist, millele on lisatud soolad ja silikaadid. Keraamiliste katete tootmise tehnoloogia kordab suures osas vedelklaasi valmistamise meetodit, mida inimkond on viimase kahesaja aasta jooksul kasutanud. Peamine erinevus nanokeraamika ja vedelklaasi vahel on lisakomponentide kasutamine, mis annavad uuele tootele suurepärased kaitseomadused.

Kaasaegse keraamilise katte koostis võib sisaldada erinevaid aineid:

1. titaanoksiid. Tagab kaitsekihile termilise kaitse. Seda kasutatakse ka plastmaterjalide töötlemiseks.
2. ränioksiid. Garanteerib värvipinnale maksimaalse tugevuse, kõvaduse ja vastupidavuse välismõjudele.
3. pindaktiivsed ained. Kvaliteetsete tõrjuvate funktsioonidega pindaktiivsed ained.

Keraamiliste kattekihtide valmistamisel saavad tootjad neid komponente kasutada erinevates proportsioonides. Seetõttu võivad turul olevad tooted erineda tugevuse ja vastupidavuse poolest erinevatele negatiivsetele välismõjudele.

Kaitsemeetodid

Täiendav kerekaitse paigaldatakse alles pärast kõigi selle pinnal esinevate kahjustuste ja defektide kõrvaldamist. Väikesed kriimud poleeritakse, laastud ja muud defektid, mis võivad põhjustada korrosiooni, eemaldatakse ja poleeritakse. Töödeldud alad värvitakse lõpuks auto kere värvi.

Deflektorid

Kapoti mehaanilise kaitse all tähendavad need enamasti deflektorit – auto aerodünaamikat muutvat disaini, mis suunab kõrgemalt läbivad õhuvoolud ümber ja takistavad kivide kokkupõrget metallpinnaga. Deflektorid on valmistatud kvaliteetsest plastikust, kinnitatud neetidega – see paigaldusviis ei nõua korpusesse täiendavate aukude puurimist. Selliste disainide värvipalett on tohutu – neid saab alati sobitada auto värviga, et toode ei paistaks silma ega rikuks sõiduki disaini.

Kruusavastane kile

Polüuretaanist kruusavastane kile on veel üks viis keha kahjustuste eest kaitsta. See lõigatakse täpselt mööda kaitstava detaili kontuure ja liimitakse sellele hoolikalt jälgi jätmata. Kile eemaldatakse sama lihtsalt kui peale kanda, samas suudab see autot kaitsta laastude ja kriimustuste eest. Tänu sellisele kilele jaotub sissetulevast kivist või prahist löögienergia suuremale pinnale ja kustub kiiresti ilma kahju tekitamata.

Kere poleerimine

Seda meetodit ei saa nimetada täieõiguslikuks kaitseks – see on pigem võimalus väikeste ja väiksemate kriimustuste kõrvaldamiseks. Lakk mitte ainult ei kaitse värvipinda, vaid muudab keha säravamaks ja värskemaks. Poleerimise ainsaks miinuseks on see, et peale kantud toode pestakse kiiresti maha – piisab, kui autoga mitu korda pesulasse sõita.

Auto korrosioonitõrje teostamise protseduur

Ärge jätke vahele korrosioonivastase töötluse etappe ja toiminguid, vastasel juhul on hea tulemuse saavutamine raske.

Eriti oluline on järgida kemikaalide pealekandmise järjekorda, mille tootja määrab juhendis. Järgige rangelt soovitatud pause ühe toote mitme kihi pealekandmise vahel, samuti pause enne järgmist ravimit

Põhja korrosioonivastase töötluse käigus saab kalluri puudumisel auto külili panna

Töö algab töökoha ettevalmistamisega. See võib olla tõstuk (ideaalne), vaateauk, ülesõit. Kui teostatakse auto põhja korrosioonivastast töötlust, on soovitatav kasutada kallurit: see tagab hea juurdepääsu põhja töödeldud aladele.
Täielikul töötlemisel võetakse autost lahti kõik (erandita) elemendid, osad salongi sees ja väljaspool, sh rattad, istmed, akud jne. Osalise töötlemise korral ainult need, mis võivad segada ülevaatust ja hilisemat töötlemist
.Teostatakse auto põhjalik pesu seest ja väljast. Väga soovitav on kasutada kuuma vett (70-80ºC) kõrgsurvega (umbes 6-10 atm) ja autopesuvahendeid.

Masin on vaja täielikult kuivatada sooja õhuga, kasutades kompressorit või hoone fööni. Kui see pole võimalik, jätke vähemalt 6 tunniks niiskuse loomulikuks aurustumiseks.

Auto õõnsuste ja pindade ülevaatus

Oluline on siinkohal mitte ignoreerida ainsatki "nurgi".
Tuvastatud defektid puhastatakse ja töödeldakse (vajadusel) roostemuunduriga, kruntvärviga.
Vajalikud kohad kaetakse valitud korrosioonivastaste ainetega. Varjatud õõnsuste töötlemine peaks toimuma olemasolevate tehnoloogiliste aukude kaudu, samuti spetsiaalsete düüside abil (need on sageli varustatud aerosoolpurkidega).
Säilitatakse keemiliste koostiste tardumiseks ja kuivamiseks kuluv aeg.
Autot komplekteeritakse.
Soovi korral saab kere välimisi osi (kapott, katus, uksed, poritiivad) täiendavalt kaitsta vahakattega.