Mis on hüdrauliline sidur ja miks seda vaja on
Artikkel vedeliku siduri kohta: milleks see on mõeldud, komponendid, tööomadused, võimalikud rikked. Artikli lõpus – KamAZ-i vedelikuühenduse videoanimatsioon.
Artikli sisu:
- Toimimispõhimõte
- Vedelikuühenduse ja pöördemomendi muunduri kulumis- ja purunemisjäljed
- KamAZ-i vedelikuühenduse videoanimatsioon
Hüdrauliline sidur on osa automaat- ja poolautomaatkäigukasti suletud süsteemist. Eraldi hüdrauliline siduriseade (kaasaegsetes automudelites – pöördemomendi muundur) on mõeldud pöördemomendi sujuvaks edastamiseks väntvõllilt automaatkäigukastile.
Toimimispõhimõte
Hüdrauliline sidur tagab sujuva ülemineku ühelt käigult teisele, piirates pöörlevaid võnkumisi, võimaldab käivitada auto sujuvalt ja kiirelt sujuvalt kiirendada.
Siduri komponentide vahel puudub jäik sidur, samuti puudub jäik kinnitus veo- ja veovõlli vahel – pöörlev liikumine veovõllilt teljele kandub edasi ilma tõmblusteta ja põrutusteta.
Vedeliku siduri põhikomponendid on kaks labaratast, mis asuvad samal teljel. Esimene tera on painduva sidemega ühendatud auto veovõlliga. Teisel labal on vedava võlliga sidur. Vedeliku siduri sisemus on täidetud õliga.
Siduri veovõll saab pöörlemise masina mootorilt. Töövedeliku pöörlevate liikumiste toimel kanduvad jõud veovõlli labadele, mis hakkab sujuvalt pöörlema, võttes üle veovõllilt kiirenduse. Ühenduslüliks võllide vahel on töövedelik.
Pöördemomendi muunduril kui moderniseeritud süsteemil on täiendav jõuosa – staator, kolmas ratas, millel on teatud kujuga labad. Paigaldatud ajami (pumba) võllile, moodustades rattaga ühtse üksuse.
Pöördemomendi muundur suurendab käigukasti pöördemomenti mootorilt automaatkäigukastile mitu korda, samas kui sidur edastab sisendvõllilt tuleva vibratsiooni hulga 2-5% kaoga.
Hüdraulilise haakeseadise peamised komponendid:
- ratas (pumpamistera) on kinnitatud väntvõlli külge;
- turbiiniratas, kinnitatud ülekandevõlli külge;
- täitekork;
- mehaaniline tihend;
- õhkjahutusribid;
- mootori väntvõll;
- vedav võll.
Vedelikuühenduse ja pöördemomendi muunduri kulumis- ja purunemisjäljed
Hüdrauliline sidur on loodud vastu pidama kogu automaatkäigukasti eluea jooksul, kuid nagu iga teine osa, võib see ka palju varem üles öelda.
Hüdraulilise siduri rikke märgid, mis nõuavad ühendust autoteenindusega:
- Automaatkäigukastis on käiguvahetusel selgelt kuulda iseloomulikku krõbinat. Pärast kiiruse suurendamist kaob särin. Põhjuseks võib olla tõukejõu laagrite hõõrdumine.
- Keha vibratsioon kiirusel 60 km tunnis. Siduri töövedelik on oma ressursi ammendanud, õlifilter ummistub karstiõliosakestega. Sel juhul pärast diagnoosi vahetatakse välja kõik käigukasti ja mootori vedelikud.
- Auto kaotab kiirenduse hoo ja näitab kehva kiirenduse dünaamikat. Põhjuseks on siduri turbiiniratta rike.
- Selge märk turbiiniratta kulumisest või purunemisest võib olla auto järsk peatumine, ilma et oleks võimalik sõita jätkata.
- Kulunud või katkised turbiinirataste labad, samuti nende deformatsioon põhjustavad käiguvahetusel käigukasti metallist koputamist.
- Vedelikuühenduse otsaseib on valmistatud alumiiniumist. Kui õli kontrollimisel on õlimõõtevardal märgatavad metallijääkide jäljed, tuleks kontrollida sidurirattaid ja otsaseibi.
Vedeliku siduri peamine omadus ja eelis on automaatkäigukasti kaitse suure pöördemomendi eest mootori jõuülekande ajal. Sidur ja pöördemomendi muundur võimaldavad teil tõmblusi tasandada ja pöördemomenti sujuvalt üle kanda, kiirust järk-järgult suurendades ja vähendades.
