Rooli värisemise ja vibratsiooni 4 peamist põhjust pidurdamisel ning 2 viisi nende parandamiseks

Üsna sageli esineb auto pidurisüsteemi talitlushäireid nagu vibratsioon või peksmine piduripedaali vajutamisel.

Samal ajal tunneb vibratsiooni ja peksmist juht piduripedaalil, roolil auto kerel. See efekt võib ilmneda nii aeglase liikumise ajal piduripedaali vajutamisel kui ka suure kiiruse vähendamisel pidurdades.

Vibratsiooni ja peksmise põhjused piduripedaali vajutamisel (pidurdamine)

– "Led" esipidurikettad

• Sellised pidurikettad tuleb lahti võtta ja uutega asendada ning korraga paarikaupa.
• – Ühe piduriketta õlitamine
• Võtame lahti pidurimehhanismi, millele kahtlus langes, pühime selle osad lakibensiiniga.
• — Tagumiste piduritrumlite ovaalne arendus

Aja jooksul kuluvad piduritrumlid ebaühtlaselt. Piduriklotside sagedasema kokkupuute kohtades kõige rohkem. Tulemuseks on ovaalsus. Tagumisi piduritrumleid on võimalik masinaga töödelda, kuid lihtsam ja otstarbekam on need uute vastu välja vahetada.

1. — Midagi juhtus piduriklotsidega
2. Ebaühtlane kulumine, kivi või muu võõrkeha sattumine padja alla, padjad on remondi käigus kohta vahetanud, nende padjad on maha koorunud.
3. Piduriklotsid on vaja vahetada uute vastu (kas ees või taga) ja koheselt ühe telje rataste pidurimehhanismides.

— zavozdushenny hüdraulilised pidurid

Hüdraulikaajamis olev õhk ei võimalda kõikide pidurimehhanismide ühtlast pidurdamist, klotsid kas suruvad peale või eemalduvad ketastest. Pidurisüsteem tuleb õhutada.

• – Kolbide kiilumine esi- ja (ja) tagarataste pidurimehhanismidesse
• Peatage auto, puudutage käega kõiki nelja velge, sellel, mis soojaks läheb, on sees kiilutud pidurimehhanism.
• Arendame välja kinnikiilunud pidurikolvi
• Tagaratta pidurisilindrite remont

– tagumiste pidurimehhanismide klotside tagasitõmbevedru nõrgenemine

Tagumised pidurimehhanismid on vaja lahti võtta ja vedru uuega asendada. Vaata fotot artikli alguses.

1. Märkused ja täiendused
2. – "Peksimise ja vibratsiooni pidurdamise ajal" rikkega võib kaasneda sõiduki küljele tõmbumine, pidurdustõhususe vähenemine, pidurimehhanismide piiksumine või muu müra.
3. – Vibratsioon ja peksmine piduripedaali vajutamisel võib tekkida ka siis, kui ühe ratta rehvile tekib song, keerates lahti rattapoldid, keerates lahti rattarummu mutri.
4. Veel artikleid autopidurite kohta
5. — Abi: autode pidurisüsteem VAZ 2108, 2109, 21099
6. — seisupiduri (käsipiduri) reguleerimine autodel VAZ 2108, 2109, 21099
7. – Autode VAZ 2108, 2109, 21099 pidurisüsteemi kontroll

Miks rool lööb ja auto vibreerib kiirusel pidurdades – põhjuse väljaselgitamine

Sümptomid väljenduvad erineva tugevusega löökides, mis suurenevad suurel kiirusel ja esinevad erinevates kohtades. Rool vibreerib, kogu kere, piduripedaal. Põhjused on erinevad, kuid kui rool lööb vastu ainult pidurdamisel, on pea alati süüdi pidurikettad.

Defektid ilmnevad madala kvaliteediga komponentide, kulumise, mehaaniliste kahjustuste korral. Eemaldage ratas ja kontrollige koostu. Pind peab olema puhas, sile, ilma kriimude ja põikipragudeta. Pöörake plaati, et kontrollida, kas see väänab. Mõõdetakse paksust, kas kulumine vastab tehnilistes nõuetes toodud standarditele.

Käest ostetud autost leiab sageli odavaid madala kvaliteediga osi. See kehtib padjandite kohta. Kui need ei vasta nõuetele, kustutatakse need ebaühtlaselt, jättes ketta pinnale jäljed, mis muudab paksust. Selle tulemuseks on vibratsioon. Proovige neid pintsliga eemaldada. Kui see välja ei tule, tuleb sõlm välja vahetada.

Linnas liikumine nõuab sagedast pidurdamist, metall kuumeneb üle, vaatamata läbimõeldud jahutussüsteemile. Ilmuvad selgelt nähtavad sinised kuumalaigud. Iseenesest ei ole need ohtlikud, kuid see on selge märk ketta kõverusest ja kõverusest. Kui padjad selle vastu pingutusega suruda, ilmub märgatav roolilöök.

Märkimisväärne ülekuumenemine tekib pikaajalisest ja tugevast pidurdamisest. Kui sõidate sel hetkel lompi või lumme, ei toimu mitte ainult ketta deformatsioon. Võimalik on selle radiaalne rebend, mis läheb servast, kitseneb keskkoha suunas. See on väga ohtlik rike, mis ei ähvarda mitte ainult vibratsiooni, vaid ka õnnetust.

Omanikke huvitab piduriketaste paksus harva. Kui nende kulumine jõuab piirväärtuseni, ei tule nad enam oma ülesandega toime. Visuaalselt määravad selle serva kõrged servad või õigemini mõõtmine. Kui parameetrid ei vasta nõuetele, tehakse asendus.

Trummide probleem on vähem levinud. Sagedamini on ebaühtlane rada madala kvaliteediga padjadest. Kui tundub, et see on longus, kuhjas, pidurdamine toimub tõmblustes, roolis on amordid. Defektid eemaldatakse noaga või antakse treialile töötlemiseks.

Pidurikettad on masinaga töödeldud, et mitte osta kalleid uusi. See on võimalik kõigil juhtudel, välja arvatud kumerus, purunemised ja äärmine kulumine. Seejärel ostavad nad uued ja paigaldavad need koos patjadega.

Võib esineda ka muid vibratsiooni põhjustavaid rikkeid, eriti suurel kiirusel. See suureneb oluliselt pedaali vajutamisel, kuid ilmub ka sõites. Need on defektid, mis ei ole otseselt pidurisüsteemiga seotud, kuid paljud neist on ohtlikud ja viivad õnnetuseni.

Rikked, mis põhjustavad pidurdamise ja vibratsiooni ajal rooli löömist, on seotud järgmiste sõidukiosadega:

1. Rattad. Halva tasakaalustamise või rehvi deformatsiooni korral on see eriti tunda madalatel kiirustel. Halvasti tehtud või kahjustatud kinnitus tekitab ka sõidu ajal ebamugavust.
2. Vedrustus. Vigased laagrid, kuulliigendid panevad auto teel ettearvamatult käituma. See mitte ainult ei kõlise, vaid annab järsult pidurit vajutades sisse ka rooli.
3. Juhtimine. Rikkeid hammaslatis või käigukastis (olenevalt auto konstruktsioonist) esineb harva. Kuid kui need on olemas, löövad juhi käed märgatavalt.

Tasakaalustamata ratta pöörlemisel tekib vibratsioon, mis kandub läbi varraste roolile. Suurel kiirusel on see nõrgalt tunda. Tehke pealiskaudne ülevaatus, et tuvastada ketaste mõlgid, hinnata rehvide seisukorda. Kui nähtavaid defekte pole ja löök on tunda, on vaja tasakaalustada.

Kui midagi ette ei võta, kuluvad rehvid ebaühtlaselt, kohati on need nööri külge hõõrdunud. See omakorda toob kaasa rattalaagrite ja vedrustuse liigse kulumise. Tekib omamoodi ahelreaktsioon, roolilöök aina suureneb ja pidurdamisel muutub see väljakannatamatuks.

Deformeerunud veljed põhjustavad ka tasakaalustamatust. Kuid veelgi ohtlikum on nende kehv kinnitus. Sageli juhtub see pärast rehvitööd. Vibratsioon tekib juba liikumise alguses ja on märgatav ka madalatel kiirustel. See on ebaühtlane, ilmub ja kaob mõneks ajaks.

Nähtus on ohtlik, kuna seda ei tuvastata õigeaegselt, mis viib pidurikettade ja rummude purunemiseni. Kõige hullem on see, et ratas lendab liikvel olles ära.

Auto vedrustuse defektid

Kui rool väriseb või pidurdamisel ausalt öeldes vastu lööb ja kettad on heas korras, kontrollige vedrustuse seisukorda. Kui pöörate sellistele sümptomitele õigeaegselt tähelepanu, on enamik probleeme kergesti kõrvaldatavad. Pidurdamisega kaasneb rooli löömine järgmistel põhjustel:

• kuullaagrid on vigased;
• roolivardad on painutatud või nende otsad on kulunud;
• ühe ratta vedrustuse vale töö.

Esialgu hinnatakse sõidu ajal kuullaagrite ja roolivarraste seisukorda. Kui ebatasasel teel sõitmisega kaasneb rataste kõikumine, on tegemist rikkega. Tõmblused kanduvad edasi roolile, mis on eriti tunda pidurdamisel.

Seejärel kontrollitakse tolmukaid. Nende kummi kahjustused kinnitavad tõrke oletust. Kui seda õigel ajal ei märgata, koguneb tolm, mis koos määrdeaine jääkidega moodustab smirgel, mis hävitab otsad.

Täpsem diagnoos tehakse rippuval masinal eemaldatud ratastega. Otsa liigend on ülalt surutud ja sõrmed toetuvad põhja vastu. Kui mängu on tunda, tuleb see välja vahetada. Mõnes asendis pole see kindlaks määratud, seega pööratakse rooli eri suundades.

Kuulliigendit kontrollitakse veidi teisiti. Kangi alla on paigaldatud töökindel alus, ratas on õhus. Ühe käega võtavad nad selle ülaosa, teise käega alt ja proovivad seda lahti saada. Kui see õnnestub, on koost kulunud ja vajab väljavahetamist.

Et olla rikkes täiesti kindel, vajutab assistent pidurit ja juht manipuleerib rattaga. Selline test välistab võimaliku lõtku rummu laagrites ja kui seda on tunda, tuleb see ainult kuulliigenditest.

Kui juht märkab, et pärast piduri vajutamist hakkab rool värisema, lükkab ta enamasti süüd roolilati või käigukasti kaela – kellel milline mudel on. Kuid nad on süüdi väga harvadel juhtudel ja kõige sagedamini siis, kui auto ostetakse käest. Võib-olla juhtus autoga midagi, millest praegune omanik ei tea:

• ta oli sattunud avariisse ja rooliseade sai löögi;
• asendatud defektsete osadega.

Kui vibratsiooni põhjus peitub tõesti hammaslatis või käigukastis, siis auto väriseb igas olukorras, ka pidurdamisel.

Koputamine ja mängimine tekivad siis, kui karter või bipod on lahti. Sarnaseid tagajärgi põhjustab ka hammasratta või tigupaari kulumine käigukastis.

Roolilööke ja vibratsiooni, juhtub, eiratakse pikka aega. Paljudel juhtudel põhjustab see ainult ebamugavust. Kuid nad unustavad, et järk-järgult hävivad algallikaga seotud sõlmed: rummud, amortisaatorid, rool, mille tulemuseks on siis kallis remont.

Kiire auto pidurdamine, kui sellega kaasneb vibratsioon, ei ole ohutu. Rool võib käest hüpata ja juhtimine kaob hetkeks. Tagajärjed on selged. Hoides kokku defektide kõrvaldamisel, suurendage pidevalt sõiduohtu.

Rool kõigub pidurdamisel: 3 põhjust

Rooli värisemine pidurdamise ajal võib tekkida mitmel põhjusel.

Asjaolu, et rooliseade vibreerib, pole mitte ainult juhile ebameeldiv, vaid põhjustab mõnel juhul ka õnnetusi ja teelt kõrvalekaldumist.

Auto kuulub kõrgendatud ohtlikkusega sõidukile, seetõttu tuleb ka kõige väiksematesse riketesse varakult suhtuda kogu hoolega ja tõrkeotsinguga.

Rooli löömise põhjused

Vibratsiooni ei saa alati põhjustada pidurisüsteemi talitlushäire. Näiteks ilmneb selline rike rattaketaste deformatsiooni, ebaõnnestunud mootori tugiklambrite ja ebakvaliteetse rataste tasakaalustamise tõttu.

Tuleb meeles pidada, et selliste rikete korral põhjustavad need rooli peksmist mitte ainult pidurdamise ajal, vaid ka tavapärase sõidu ajal, isegi madalal, isegi suurel kiirusel. Võtke arvesse ainult neid põhjuseid, mille tõttu rool pidurdamisel vibreerib.

Piduriketaste deformatsioon

Autoga sõites pöörleb ketas koos rattaga. Kui juht peab pidurdama või peatuma, puutuvad klotsid piduripedaali vajutamisel kokku piduriketastega ja toimub pidurdamine.

Need on valmistatud enamikul juhtudel metallist, erineva kuju ja läbimõõduga, olenevalt masina kaubamärgist. Näiteks isegi erinevate mudelite VAZ-i autodel erinevad pidurikettad üksteisest.

Pärast patjadega suhtlemist lähevad need üsna kuumaks. See põhjustab kerge tiheduse muutuse, mille järel peaks ketas ühtlaselt jahtuma, kuid alati seda ei juhtu.

Fakt on see, et lombi ületamisel pidurdades jahtub vee sattumine ketta mõnele osale kiiremini.

Palju sagedamini tekib piduriketta deformatsioon ülekuumenemise tõttu. See võib juhtuda, kui pidurisadul on kinni kiilunud. Sellisel juhul suhtlevad padjad kettaga pidevalt, takistades selle vaba pöörlemist. Suure kiiruse saavutamisel on hõõrdumine nii suur, et ketas puutub pidevalt kokku pideva kuumusega.

Aja jooksul põhjustavad need olukorrad kettale lainelisi sektoreid. Seega, kui sellel osal pole täiuslikult ümarat kuju, põhjustavad piduriklotside kettaga suhtlemisel tugevat vibratsiooni, mis on tunda ka roolil. Seda on eriti tunda, kui hakkate suurel kiirusel aeglustuma.

Seda põhjust saab hõlpsasti iseseisvalt paigaldada, isegi midagi lahti võtmata. Selleks peate tõstma auto tungrauale, nii et ratas oleks vabas asendis. Järgmiseks peate selle lahti rullima. Kui teatud kohtades on märgatav pöördemomendi vähenemine, siis on probleem just selles.

Et mitte osta uusi pidurikettaid, mis VAZ-i autodele isegi korralikult maksavad, võib vanad ära raisata. See protseduur on üsna kiire, sest spetsialistid ei pea seda isegi eemaldama ja see on odav. Tegelikult tehakse ebatasasuste lihvimist.

Peksab rooli pärast remonti ja pidurirummu, rattalaagri või ketta vahetust

Kui vibratsioon tekkis peale šassii remonti, siis tuleks probleemi otsida siit.

Reeglina on sellise rikke põhjuseks ebakvaliteetsed, defektsed varuosad, kuid automehaanikute hoolimatus ja ebakvaliteetses töös on juhtumeid. Näiteks ei pruugi see olla täielikult pingutatud piduriketas või see ei pruugi olla risti fikseeritud.

Sel juhul tuleb pöörduda otse eelneva töö teinud spetsialisti poole, et ta kontrolliks uuesti paigalduse õigsust ja paigaldatud varuosasid.

Samuti tuleb märkida, et mõned eksperdid märgivad võimalike põhjuste hulgas ka madala kvaliteediga patjade paigaldamist. Teised aga räägivad, et kui rool peksab, siis see ei saa olla põhjuseks, süüdi võivad olla ainult liikuvad osad.

Mõranenud piduriketta või trumli tõttu tekkinud vibratsioon

Sarnane olukord võib tekkida nii tugeva kuumenemise kui ka tugeva mehaanilise mõju korral keskmisest suurema kiirusega sõites. Ja see rike on kõige ohtlikum.

Uued piduritrumlid või -kettad taluvad tugevat lööki, seega on selline rike võimalik ainult mädanenud ja kulunud toodete puhul.

Sel juhul tuleb koheselt pöörduda mõne autoteeninduse poole remondiks, sest selline olukord võib põhjustada õnnetusi.

Ärahoidmine

Selleks, et mitte mõista rooli vibratsiooni põhjuseid, oleks parim valik šassii ja pidurite õigeaegne diagnoosimine ja ennetamine.

Mõnikord ei saa te isegi autoteeninduse teenuseid kasutada, saate teatud märkide järgi teatud probleeme visuaalselt tuvastada.

Näiteks kui piduriketas on omandanud sinaka värvuse, näitab see, et see on pidevalt ülekuumenemise all ja sellisel juhul on vaja põhjust otsida. Sama kehtib ka lainete pinnale ilmumise kohta.

Proovige regulaarselt külastada rehvipoodi, et seal kontrollitaks pidevalt kõigi rataste tasakaalu.

Kui seda ei tehta, võib vibratsioon olla päris tugev, pealegi võib selline tegematajätmine kaasa tuua veelgi rohkem probleeme ja siis lähevad remonditööd maksma suurusjärgu võrra rohkem.

Samuti on rehvide kulumise korral vaja need välja vahetada, et vältida tõrkeid teistes sõlmedes, mis võivad kaasa tuua rooli peksmise.

Kas rooli vibratsiooni või võnkumist on võimalik ignoreerida, kui see juhti liigselt ei sega?

Mõningaid vigu võib tõepoolest tähelepanuta jätta. Peksuva rooliga sõidavad paljud autojuhid kuid või isegi aastaid.

Ainult sel juhul tuleb meeles pidada, et järsul pidurdamisel, ka suurel kiirusel, võite kaotada juhitavuse ja tekitada hädaolukorra, mis on seotud juhi, kaasreisijate ja ümbritsevate liiklejate vigastustega.

Tugev vibratsioon häirib juhi tähelepanu pidevalt kontrolli alt, kätele on liigne koormus, mis samuti ei aita kaasa ohutusele.

Kuigi auto pole praegu luksus, on teel viibimine kõrgendatud ohuala, seetõttu on siiski parem absoluutselt kõik probleemid õigeaegselt kõrvaldada.

Kui autohuviline ei saa seda tööd ise teha, võite alati ühendust võtta mõne meie veebisaidil olevast autoteenindusest. Siin saate esitada ka remondisoovi.

Nimekirjast leiate mitte ainult välismaiste autode, vaid ka kodumaiste autode remonditöökojad.

Pärast auto tarnimist autoteenindusse selgitavad spetsialistid välja ja teavitavad minimaalse aja jooksul roolilöögi põhjused, aga ka muud rikked, kui neid on. Alles peale maksumuse teatavaks tegemist ja positiivse vastuse saamist remonditöödele kõrvaldavad meistrid kõik probleemid ning tehtud töödele antakse garantii.

Mida teha, kui pidurdamisel esineb vibratsiooni

Pidurisüsteemi tähtsust auto kompleksis ei saa ülehinnata. Seetõttu tasub selle komponentide seisukorda tähelepanelikult jälgida ja rikked õigeaegselt tuvastada.

Vibratsiooni põhjused pidurdamisel

See sümptom esineb sageli isegi uutel autodel ja põhjused võivad olla erinevad. See väljendub löökides ja reeglina on need seda tugevamad, seda suurema kiirusega pidurdatakse. Kui sellised vibratsioonid tekivad, on põhjus süsteemi lõppelementide olekus.

Vibratsioon võib avalduda mitmel viisil:

1.  roolil;
2.  kogu kehas;
3. piduripedaalil.

Enamasti peitub probleemi põhjus piduriketastes või -klotsides. Kuid on ka teisi võimalusi. Ja mõnikord peate enne probleemi lahendamist läbima palju tõenäosusi. Peamised põhjused:

•  defektsed rehvid või veljed;
•  tasakaalustamata rattad;
• mustus;
•  ebapiisav õhurõhk rehvides;
•  käiguosa komponentide kulumine;
• rummu enda deformatsioon;
• lahtised poldid ratastel jne.

Vibratsiooni protseduur

Kontrollige piduriklotsid ja rehvirõhku

Alustuseks on vaja probleemi pealiskaudselt käsitleda. Mõnikord võib vibratsioon tekkida rehvi banaalse hernia või kirjaoskamatu ratta tasakaalustamise tõttu. Seda punkti tuleb kohe kontrollida. Tõepoolest, ratta pöörlemise ajal tõmbab suurema raskusjõuga sektsioon keskpunkti enda poole, provotseerides tsentrifugaaljõu tekkimist.

Kui asi pole rehvides ja tasakaalustamises, on soovitatav kontrollida komponentide kvaliteeti.

Harvad ei ole, eriti kui auto ostetakse käest, pidurisüsteemist leiab odavaid ja ebakvaliteetseid komponente, mis on paigaldatud eelmise omaniku poolt, et auto minimaalse kuluga müügiks ette valmistada. Kui on ausalt öeldes odavaid piduriklotse ja sarnaseid elemente, on parem need kohe välja vahetada.

Fakt on see, et madala kvaliteediga piduriklotside materjal võib kuluda ja jääda ketta pinnale, mis muudab selle paksust veidi, kuna jaotus on ebaühtlane. See tekitab ka pidurdamisel vibratsiooni. Esiteks võite proovida mustuse eemaldamist harjaga. Kui see ei aita, tuleb ketas koos patjadega välja vahetada.

Pole saladus, et piduriklotside lihvimine toimub esimese 200 km jooksul, mille jooksul on vaja mõõdetult liikuda ja sujuvalt aeglustada. Kui neid soovitusi ei järgita, kustutatakse patjade hõõrdematerjal ebaühtlaselt, mis võib põhjustada vibratsiooni.

Kui rehvirõhk on ebaühtlane, võib vibratsioon kanduda üle roolile. Peate peatuma ja kontrollima rõhku manomeetri abil.

Kontrollige kettaid kulumise ja ülekuumenemise suhtes

Eesmiste piduriketaste ülekuumenemine / deformatsioon

Vaatamata sellele, et kaasaegsete piduriketaste konstruktsioon ja teostus võimaldavad neil üsna kiiresti jahtuda, ei jää intensiivse pidurdamise korral piisavalt aega hõõrdumisest tekkiva soojuse eemaldamiseks ja ketta ülekuumenemine.

Sel juhul tekivad ketta läikivale pinnale sinised termilised laigud ja see on deformeerunud. Sellist defekti ei saa parandada ja ketas tuleks kohe välja vahetada. Samal ajal on vastuvõetamatu jätta olemasolevad piduriklotsid. Sel juhul muutuvad need koos plaadiga.

Omanikud pööravad harva tähelepanu piduriketaste paksusele. Selle tulemusena kuluvad viimased nii palju, et nad ei suuda oma ülesannet täita.

Kui serval on laiad servad, on soovitatav mõõta ketaste paksust ja võrrelda seda minimaalse lubatavaga. Pole harvad juhud, kui ketta liigsest kulumisest tingitud vibratsioon tekib.

Kui varu on olemas, ei ole üleliigne komponente lihvida, andes need professionaalsele treialile.

Lisaks pole koduteedel ketta deformatsiooni juhtumid haruldased. Piisab ju ketta deformeerimiseks üks kord kiirusega auku sisse sõita. Lisaks ei ole sugugi vajalik, et kumerus oleks visuaalselt märgatav – sageli on see nähtav vaid spetsiaalsel alusel. Mõnel juhul saab ketast optimeerida ja joondada ning mõnikord tuleb seda muuta.

 Kontrollige pidurisadulasid ja rummud

Sellisel juhul on kummist mansetid sageli rebenenud, mistõttu on pidurisadulate juhikud kiilunud. Sel juhul saate need iseseisvalt lahti võtta, mansetid välja vahetada ja kokku panna.

Video: vibratsioon ja vibratsioon roolil

Sageli muutub jaotur ise probleemide allikaks. Lisaks võivad juhtumid olla erinevad. Kõige tavalisem on mustuse või korrosioonijälgede olemasolu selle pinnal, mistõttu ei saa piduriketast tihedalt istutada. Vibratsiooni kõrvaldamiseks piisab istumispindade puhastamisest.

Rummu vahetamise korral on vaja paluda teenindusjaama meistril selle seisukorda spetsiaalse indikaatoriga kontrollida. Mõnikord võib rummul esineda defekte, mis põhjustavad tulevikus vibratsiooni. See jaotur tuleb välja vahetada. Lisaks, kui unustate istmelt rooste puhastada, ei jää rumm pingul.

Mõned omanikud pingutavad rattapolte nii tugevasti, et ketas võib liigse pinge tõttu väänduda. Eriti sageli juhtub see neil, kes vastupidiselt tootja soovitustele määrivad rattapolte ja seetõttu pingutavad neid üle. Sel juhul tuleb ketas välja vahetada ja tulevikus kontrollida pingutusastet.

Lisaks võib mõnikord vibratsiooni pidurdamise ajal põhjustada universaaltüüpi velgede paigaldamine, mille jaoks kasutatakse spetsiaalseid vahetükke. Sellise vahetüki puudumisel või kahjustumisel ei saa ketast õigesti tsentreerida. Vibratsiooni korral tuleb ratast indikaatoriga kontrollida. Mõnel juhul peate ratast vahetama.

Kontrollige käiguosa

Siin võib pidurdamisel tekkida vibratsioon, mis on tingitud probleemidest roolivarda otstes. Kui need mängivad märgatavalt, tuleks need kohe välja vahetada, vastasel juhul võib rooliga probleeme tekkida.

Vibratsioon võib ilmneda ka kulunud šassii komponentide puhul – vaikklotsid, kuullaagrid või rattalaagrid. Kuulliigendi seisukorra kontrollimiseks piisab, kui tõsta ratas tungrauaga üles, haara sellest ühe käega alt ja teise käega ülevalt ning seejärel raputa.

Kui lõtk on olemas, on osa kulunud ja see tuleb välja vahetada.

Tulemus

Nagu näete, võib vibratsiooni pidurdamisel vallandada mitmesugused põhjused – alates lihtsast mustusest või roostest kokkupuutekohtades kuni tõsiste probleemideni šassii, pidurisüsteemi või rooliga, mis nõuavad märkimisväärseid kulutusi.

Kust tuleb rooli vibratsioon sõitmisel ja pidurdamisel: põhjused ja kõrvaldamise meetodid

Iga autojuht soovib, et tema auto töötaks sujuvalt ja ilma vibratsioonita. Lõppude lõpuks on just viimase teguri puudumine see, mis tagab mitte ainult liikumismugavuse, vaid ka ohutuse. Eelkõige puudutab see rooli löömist nii kiirusel kui ka parklas, sest sellise märgi olemasolu võib viidata tõsistele riketele auto konstruktsioonis.

Probleemi üldised tunnused

Kogu olukorra salakavalus seisneb selles, et rooli vibratsioon sõitmisel kui mitte kõige tavalisem, siis üsna tüütu probleem.

Ta hiilib eostatud märkamatult ligi, kui alguses ei pööra talle tähelepanu, kuid ühel ilusal hetkel on peksmist tunda juba kogu autos.

Ja praegu mõistame, et oleme selle obsessiivse defektiga järk-järgult harjunud ja seetõttu ei kiirusta me seda probleemi kõrvaldama. Ja asjata.

Pikemas perspektiivis võib vibratsiooni esinemine kaasa tuua märkimisväärseid remondikulusid. Seetõttu on rikke allika ja põhjuste väljaselgitamine omaniku huvides. Alustamiseks järgige lihtsalt mõnda lihtsat sammu:

• sõita autoga mööda maanteed ja tunda erinevatel kiirustel löökide taset;
• pange tähele, millise kiirusega vibratsiooniefekt algab ja millisel kiirusel see kaob;
• kontrollige rooli värisemist seisval autol mootori tühikäigul;
• testida auto käitumist kiiruse suurendamisel ja pidurite rakendamisel.

Mõnikord seisneb rikke olemus rehvide banaalsetes kahjustustes , seega kontrollime neid kõigepealt. Rooli vibratsioon pidurdamisel ja selle esinemise põhjused nõuavad erilist tähelepanu, sest see on otsene tõend pidurisüsteemi talitlushäirest. Üldiselt on roolilöökide klassifikatsioon järgmine:

• Rooli vibratsioon tõusutorul sisepõlemismootori tühikäigul.
• Roolisamba löömine auto liikumisel erinevatel kiirustel.
• Rooli pulsatsioon piduripedaali vajutamisel.
• Rooli vibratsioon pöördeid tehes.

Probleemide vältimiseks edaspidi käsitleme kõige levinumaid löökide tüüpe, samuti probleemi põhjuseid ja meetodeid.

Auto rooli vibratsiooni mõju teatud kiirustel sõitmisel

Seda tüüpi löök võib esineda nii kiirustel üle 100 km / h kui ka madalatel kiirustel. Kohe tuleb märkida selle algpõhjus – see on tavaline mustus või lumi, mis satub kettaõõnde. See nähtus põhjustab pöörleva ratta massi ebaühtlase jaotumise, mis põhjustab lööki.

Pärast ratta löömist löökauku võib tekkida ka tasakaalutus selle raskuse jaotuses. Muidu on roolisamba vibratsiooni süüdlased esivedrustuse kulunud elemendid. Igal juhul, kui sõidu ajal tekivad roolisamba võnked, peab juht kiiresti kontrollima järgmisi autokomponente:

• Rataste tasakaalustamine . Tavaliselt ilmneb massi ebaühtlasest jaotumisest tingitud löök kiirusel vahemikus 60–100 km / h. Tavalises rehvipaigalduspunktis kõrvaldatakse see ilma eriliste materjalikuludeta.
• Amortisaatorid ja tugipostid . Nende osade kulumine põhjustab vedrustuse ebaühtlast tööd, mistõttu rool hakkab ebatasasel pinnal sõites kiirusel üle 80 km/h vibreerima. Probleem lahendatakse vigaste elementide väljavahetamisega.
• Rack tugilaagrid . Kulumise korral põhjustavad need vibratsiooninähtusi kiirustel üle 80 km/h ja vajavad kiiret väljavahetamist.
• Kuulliigendid . Nendel seadmetel on sageli halva teekatte tõttu lõtku, mis põhjustab masina värisemist. Seda on eriti tunda roolil, kui spidomeetri nõel läheneb kiirusele 100 km/h.
• Roolivarda otsad . Töökulumine põhjustab võtmepunktides lõtku, misjärel esirataste paralleelsus rikutakse. Vibratsiooniefekt roolile on tunda kiirusel 90 km/h või rohkem.
• Vaiksed plokid . Selle osa kulumine põhjustab 100 km/h saavutamisel peksmise.

Tähtis! Ärge arvake, et kui rool pulseerib, siis piisab ainult esirataste tasakaalustamisest. Kaalu tasakaalustamine tuleks alati teha kõigil neljal veljel. Pöörake tähelepanu ketaste deformatsioonide olemasolule.

Kust tuleb pidurdamisel auto rooli vibratsioon ja selle mõju põhjused

Rooli löömine gaasipedaali vajutamisel on samuti üsna tavaline. Siin on peamised süüdlased järgmised tegurid:

• Piduritrumlite või -ketaste ebaühtlane kulumine ja deformatsioon.
• Piduriklotside seisukord halb.
• Tagasilöök kuullaagrites.
• Ebaühtlane jõud või kiiluvad pidurisadulad.

Igal juhul on pidurdamise ajal rooli vibratsiooni tegeliku põhjuse väljaselgitamiseks vaja kvaliteetset diagnostikat. Kui vibratsiooninähtuste allikaks on piduriketas, siis vajab see kas soont või vahetust. Samuti tuleb välja vahetada liiga õhuke plaat.

Uue ketta paigaldamine hõlmab teatud tehnoloogiliste toimingute tegemist, millest kõrvalekaldumine põhjustab rooli peksmise. Näiteks mehaanika vahetamisel ei keerata sageli rummu külge seadistuspolte. Kuid just need näiliselt tähtsusetud detailid vastutavad ketta usaldusväärse fikseerimise eest.

Praktika näitab, et klotside ja piduriketaste jõudlust mõjutab äkkjahutus negatiivselt. Markantne näide on autopesu, kui külma vett valatakse ketastele, mis pole jõudnud jahtuda. Pärast selliseid "veeprotseduure" võib ketas oma geomeetria kaotada, mille tagajärjel hakkab roolisamba vibratsioon käima.

Veel paar võimalust

Üsna sageli on tühikäigul rooli vibratsioon. Seda tegurit on lihtne määrata – pulsatsioonid roolil sõltuvad täielikult pöörete arvust. Põhjuseks võivad olla järgmised elemendid:

1. Mootori kinnitused katki.
2. Veovõlli deformatsioon.
3. Sisepõlemismootori ebastabiilne töö.
4. Kontrollpunkti talitlushäired.

Mootori rikke korral tuleks esmalt üle kontrollida süüteküünlad ja vajadusel need välja vahetada. Konditsioneeriga autode omanikud peaksid teadma, et tühikäigul ja sõidu ajal tekkiva rooli vibratsiooni algpõhjus võib olla selle kliimaseadme tasakaalustamatus või rike.

Oluline on mõista, et kõik vibratsiooniprotsessid on auto sõlmede mis tahes talitlushäirete tagajärg. Seetõttu ei ole vaja viivitada auto diagnoosimise ja hilisema remondiga, sest iga viivitus võib kaasa tuua mitte ainult märkimisväärseid kulutusi, vaid ohustada ka kõigi liiklejate ohutust.

Miks rool lööb kiirusel (suur, madal, pidurdamisel): vibratsiooni põhjused, tõrkeotsing

0 24. juuli 2018

Autojuhid kurdavad üsna sageli, et tunnevad roolis koputust, kuid nad ei pea seda alati oluliseks. Samal ajal võib selline probleem kaasa tuua tõsiseid tagajärgi nii autole kui ka selles viibivatele inimestele. Täna räägime sellest, mis võivad olla rooli peksmise põhjused ja milleni see kaasa tuua võib.

Rooli peksmise võimalikud põhjused

Et teada saada, miks rool kõigub, peate selle probleemiga arvestama mitmel erineval juhul:

• suurel kiirusel – alates 80 km / h;
• madalal kiirusel;
• pidurdamisel;
• kurvides ja auklikel teedel.

Uurige, miks roolivõimendi müra kostub ja kuidas sellest vabaneda.

Suurel kiirusel

Kui suurel kiirusel sõites tunnete rooli vibratsiooni, võib sellel olla mitu põhjust:

1. Rattad ei ole tasakaalus, joondus katki. Kui rataste mass erinevates punktides ei ole joondatud, käivitub pärast kiiruse 120 km / h saavutamist tsentrifugaaljõud. Ta tõmbab roolist kinni, pannes rooli vibreerima.
2. Hernia rehvidel. Sõidu ajal põrkab see vastu teepinda ja tekitab roolivõnku.
3. Ratta laager on rikkis. See detail tagab rataste sujuva pöörlemise ning rikkis laager paneb ratta värisema ning juht tunnetab seda läbi rooli.
4. Ebaühtlaselt kulunud rehvid. Selline defekt tekib rataste tasakaalustamatuse tõttu ja võib pärast nende tasakaalustamist tunda anda. Rehvide ebatasasused põhjustavad rataste kõikumist ja rooli vibratsiooni.
5. Ketta deformatsioon. Mehaanilised vigastused või tehase defektsed kettad võivad põhjustada roolilöögi, mis kandub üle kogu autole kiirusel umbes 100 km/h.
6. Nõrgad rehvid. See põhjus põhjustab vähem tõenäolise rooliratta väljavoolu, kuid võib põhjustada ka selle probleemi.

Madala kiirusega

Kui rool vibreerib madalal kiirusel, juhtub see järgmistel põhjustel:

1. Mustus plaatidel. Tugevalt määrdunud kettad võivad löökide kaudu vibratsiooni roolile edasi anda.
2. Lumi velgedel. Velgedele kleepuv lumi tekitab sõitmisel probleeme ja juht tunneb seda roolist kinni hoides.
3. Rattapoldid lahti. Sellises olukorras nad hanguvad ja tekitavad rooli vibratsiooni.
4. Painutatud kettad. Erinevad ebatasasused ketaste pinnal põhjustavad rataste tõmblemist ja rooli vibratsiooni.
5. Lahtine mootorikinnitus autos.
6. Kuullaagrite kulumine. Ratas hakkab kõikuma ja tekitab roolilööki, seda on kiirendusel selgelt kuulda.

Tähtis! Kuulliigendite kahjustuste tõttu võib ratas autost välja lennata ja auto ise kukub külili.

Pidurdamisel

Juhtub, et rool hakkab pidurit vajutades vibreerima, siis võivad põhjused olla järgmised:

1. Kahjustatud või määrdunud pidurikettad. Tugeval pidurdamisel kuumenevad kettad üle ja deformeeruvad, hakkavad seejärel vibreerima ja edastavad vibratsiooni roolile.
2. On aeg vahetada piduriklotsid. Ebakorrapärasused piduriklotside pinnal põhjustavad piduripedaali vajutamisel pidurisüsteemi vibratsiooni ja see kandub edasi roolile.
3. Kuulliigendid kulunud. Ratta lõtk kuullaagrite vigastusest on pidurdamisel kuuldav.
4. Vaiksed plokid on rivist väljas. Kummist metallist hinged on loodud sõiduki komponentide vahel leviva vibratsiooni summutamiseks. Kui need on kahjustatud, on tunda, kuidas rool lööb.
5. Kalibri kleepuv. Erineva mustuse ja määrimise puudumise tõttu võib pidurisadul piduriklotsid ebaühtlaselt vajutada, mis tekitab roolile vibratsiooni.

Miks rool kiirusel ja pidurdamisel vastu lööb: video

Rasketel teedel ja kurvides

Rooli löömine on võimalik pööretel ja konarustel järgmiste defektide tõttu:

1. Kulunud roolimehhanismi tõukelaagrid. Sellisel juhul kostab kurvides roolirattasse koputus, mis on roolil tunda.
2. Vaiksete plokkide kahjustused. Konarustel põrgatades hakkab auto värisema. Kui võnkumisi ei pehmendata, tunneb juht, kuidas rool lööb.
3. Lahtine roolilatt. Kui rool lööb vastu konarusi ja samal ajal on tunda vibratsiooni, võib hammaslatt olla lahti läinud.
4. Roolivarda otsa kulumine. Selle probleemi korral võib isegi väike auk põhjustada tugeva tagasilöögi.
5. Aluslõigete kahjustused (konstantse kiirusega liigendid). Sel juhul on pööramisel kuulda, kuidas rattad “krõksuvad”.
6. Amortisaatorite (tugede) rike. Nende eesmärk on pehmendada löökidest tekkivat vibratsiooni ja vigases olekus ei tule nad selle ülesandega toime.

Vibratsiooni mõju

Lahendamata rooli võnkumise probleem võib põhjustada järgmist:

• löökide tugevuse järkjärguline suurenemine;
• käiguosa halvenemine;
• auto juhtimissüsteemi rikkumine;
• komplikatsioonid roolisüsteemi töös;
• vajadus olla kogu aeg pinges, väsimus reisist;
• õnnetuste tõenäosuse suurenemine.

Tähtis! Kuigi rooli võnkumise probleem tundub tähtsusetu, võib see auto muutuda juhitamatuks ka kogenud juhi jaoks. See võib põhjustada õnnetuse isegi kiirusel kuni 60 km/h.

Kuidas probleemi ise lahendada

Rooli vibratsiooni kõrvaldamiseks on vaja rattad tasakaalustada, teostada rataste joondamine.

Te ei saa seda ise teha, peate minema teenindusjaama, nii et kõigepealt on parem kontrollida muid tegureid, mis võivad peksmise põhjuseks olla.

Saate ise teha järgmist.

1. Kontrollige, kas rataste veljed pole pori või lumega ummistunud, ja puhastage need.
2. Kontrollige rehve kahjustuste suhtes ja vajadusel vahetage välja.
3. Kontrollige, kas rehvidel pole songa ja vahetage need välja.
4. Kontrollige ketaste õiget kuju, parandage probleem uute ketaste installimisega.
5. Kontrollige, kas rehvirõhk on õige ja pumbake need üles.
6. Kontrollige, kas mootor on kindlalt kinnitatud.
7. Pane auto auku või viadukti, vaata üle kuulliigendid, pidurisüsteem, rattalaager, tolmukad, summutiplokid. Vajadusel vahetage need välja või puhastage mustusest.
8. Pärast ratta lahti keeramist kontrollige pidurite seisukorda.
9. Puhastage ja määrige pidurisadul.
10. Kontrollige rataste lõtku, tõstes auto tungrauaga üles ja püüdes ratast liigutada. Tagasilöök ei tohiks olla laagrites, vaikseplokkides, kuullaagrites.
11. Veenduge, et parklasse jäänud auto alla ei jääks õliplekke.
12. Kontrollige rooli keeramisel takistust – kui kergesti roolisüsteem reageerib.
13. Kui roolilõtk ületab 10°, pingutage roolilatti.
14. Asendage kulumise korral roolivarda otsad.
15. Mõnele aitab rataste uuesti paigaldamine eest taha ja vastupidi.

Rooli peksmise põhjus VAZ 21099i näitel: video Seejärel määrake probleemi põhjus.

Saate ise remonti teha või töökojaga ühendust võtta, kuid te ei tohi lasta olukorral omasoodu minna. Rooli löömine võib olla sümptomiks väga tõsisest rikkest autos, mis seab ohtu autot juhtivate inimeste elu ja tervise.

Suurel kiirusel pidurdades lööb rooli, põhjustab

Paljude autojuhtide jaoks hakkab see autot pidurdades juhtima, eriti suurel kiirusel üle 80 km/h, vastu rooli. Kuid juhtub, et juht tunneb käte vibratsiooni isegi väikese kiirusega liikumisel.

See probleem on üsna ohtlik, sest pidurdamisel kaotab juht roolilöögi tõttu kontrolli auto üle, kohati on vibratsioon nii tugev, et lööb rooli praktiliselt käest.

Kust otsida vigu?

Tähelepanuväärne on see, et see võib tabada rooli pidurdades mis tahes autol – VAZ-2108, Priora, Kalina, Ford Focus 2, Mitsubishi Lancer 9 ja teised.

Ükskõik millisel autol see nähtus esineb, peate probleemi kiiresti lahendama ja selle allikaid otsima:

• pidurisüsteem (ketas ja pidurisadulad);
• juhtimine;
• vedrustus;
• rattad.

Sageli peavad autoomanikud probleemi lahendamiseks ülaltoodud auto elemendid täielikult välja sorteerima.

Rooli löömine pidurdamise ajal võib tekkida erinevatel põhjustel, näiteks šassii komponentide kulumine või kahjustus, näiteks painutatud ketas.

Pidurisüsteemi elemendid

Enamasti tabab see rooliratast pidurdamisel samanimelise süsteemi probleemide tõttu. Ja see võib juhtuda järgmistel põhjustel:

• PIDURIKETTA DEFORMATSIOON. See on üks levinumaid põhjuseid. Klotsidega hõõrdumise tagajärjel kuumeneb piduriketas pidurdamisel üsna tugevalt ja kui seda järsult jahutada (näiteks lombi vesi sattus sellele kohe), siis see kõverdub (selle geomeetriline kuju on rikutud) . Ketta tööpindade kumerus viib patjade pekslemiseni, mis kandub edasi nihikule ja sealt omakorda rummule ja ühendusvarrastele. Kuid tagumiste piduriketaste või trumlite kõverus muutub kere tugevaks vibratsiooniks. Probleemi saate lahendada kas pidurikettaid keerates (meetod, mis võimaldab töid teha ilma elementi autost eemaldamata) või vahetades;
• PALDJATE EBAREGULAARNE KULUMINE JA NENDE KAHJUSTUSED. Sel juhul annab peksmine hõõrdkatetele ebaühtlase pinna. Kuna klotsid jooksevad sisse piduriketaste tööpindadesse, siis viimaste vahetamisel või pööramisel tuleb need tõrgeteta vahetada;
• KALIPER KIIL. Sageli kleepuvad pidurisadula juhikud oma kinnitusavadesse. Seetõttu vajutab pidurisadul pidurdamisel klotsid ebaühtlaselt ja juht tunneb roolis peksmist. Kõike “töödeldakse” koostu lahtivõtmise, selle juhikute ja istmete puhastamise ja määrimisega.

• Pange tähele, et sageli ilmnevad probleemid pidurisüsteemiga mitte ainult rooli löömises, vaid ka piduripedaalis.
• Samuti võib kiilutud pidurisadula korral auto pidurdada ebaühtlaselt (tõmblustes).
• Täiendavate sümptomite tundmine võib oluliselt kitsendada rikke põhjuste otsimist.

Juhtimine

1. Siin võib pidurdamise ajal vastu rooli löömise põhjuseks olla kulunud või reguleerimata roolielemendid.
2. Samas usuvad paljud, et rooli tagasilöögi korral on löök sõitmisel konstantne ning amortisaatorite tekkimist arvestame ainult pidurdamisel.
3. Kuid see pole täiesti tõsi ja selleks, et mõista, kuidas roolimehhanismi kulumine võib mõjutada auto pidurdamisel toimuvaid protsesse, tuleks kaaluda veidi teooriat.
4. Ratas liigub alati mööda väikseima takistusega teed ja mida suurem on kiirus, seda keerulisem on tal trajektoori muuta.
5. Pidurdamisel aeglustub ratas tugevalt, mis võib mõjutada viimase trajektoori.
6. Kui roolimehhanism on heas korras, siis hoiab see ratast etteantud trajektooril.
7. Kuid kui kulumise tagajärjel on mehhanismi hammaslati ja hammasratta vahel isegi väike vahe (1 mm), annab see rattale 3-4 mm külglõtku.
8. See tähendab, et ratast ei hoia enam jäigalt kinni ja see suudab olemasoleva tagasilöögi vahemikus meelevaldselt trajektoori muuta ning sellel muutusel on vibratsiooniline iseloom.
9. Ja juba roolilt kandub see vibratsioon edasi mehhanismile ja seejärel roolile.
10. Seega, kui pidurdamise ajal rool lööb, tuleb kindlasti kontrollida tagasilööki:

• Paar "rack-käik";
• rooliotsad;
• Roolisamba jõuülekanne.

HYUNDAI HD 72 näitel näeb see välja selline.

Kindlasti kontrolli ka roolivarraste hammaslati kinnituste seisukorda.

Vedrustus ja rattad

Ligikaudu sama tulemus annab vedrustuse mõne komponendi kulumise.

Vaiksed klotsid, kuullaagrid, tõukejõu laagrid, mis on oma ressursid ammendanud, põhjustavad ratta külglõtku, mis on probleemi allikas.

LUGEJATE SEAS POPULAARNE: Rooliseadmete remont

Siinkohal tuleb märkida, et löögid üle konaruste sõitmisel muutuvad täiendavaks märgiks vedrustusüksuste kulumisest.

Vedrustuse seisukorda pole keeruline kontrollida, piisab, kui hoobasid koos kinnitusega kõigutada ja kui vaikklotsid ja kuulliigend on kulunud, on see kontrolli käigus koheselt märgatav. Kuid enne seda kontrollige, kas ketas on korralikult sisse keeratud, kasvõi ühe poldi lahti keeramine võib põhjustada kogu auto vibratsiooni.

Kuigi see on haruldane, muutuvad rummu ja selle laagrid vibratsiooni põhjuseks. Laagriistme tugeva arengu tulemusena tekib sellesse koostusse lõtk, mis avaldub löökidena roolile.

Rooli löömine pidurdamisel võib olla tingitud ka ratastest, seega peate kontrollima:

• ketta kahjustus või tasakaalustamatus;
• Lahtised poldid (tavaliselt juhtub siis, kui autot "kinnitatakse". Nad lihtsalt unustavad poldid kinni keerata);
• rehvi defektid;
• Kaldenurga / lähenemisnurkade rikkumine.

Nagu näete, on probleemil kaks peamist põhjust: šassii tagasilöök ja pidurisüsteemi elementide kahjustused.

Ehk siis ülekuumenemise tõttu viinud pidurikettad, vedrustus ja rooliseade on kaua hooldamata, autole on paigaldatud uued rattad, mis ei ole tasakaalus olnud ning selle tagajärjel tekib juhil üsna ebameeldiv ja ohtlikud tagajärjed.

Kuidas põhjust tuvastada?

• Kuna on palju elemente, mis võivad probleemi tekitada, siis selleks, et täpselt kindlaks teha, mis täpselt rooli peksmise põhjustas, tuleks otsingut läbi viia järk-järgult.
• Kõigepealt kontrollige rehvitöökojas rataste tasakaalu ja seejärel pöörduge spetsialistide poole, et reguleerida kalle/varba kaldenurki.
• Need tööd tuleks teha kõigepealt, kuna need nõuavad spetsiaalset varustust ja neid ei saa teha garaažis.

Mis puutub ratastesse, siis saate seda teha veidi teisiti, kui neid on mõni teine ​​komplekt.

Veendumaks, et põhjus peitub just neis, tuleb autole panna teine ​​komplekt ja kontrollida auto käitumist rajal.

Kui pidurdamisel juhi kätes löök kaob või väheneb, tähendab see, et varem seisnud rattad vajavad hooldust – veerekettad, tasakaalustamine. Äärmuslikel juhtudel saab neid vahetada, eest taha ja vastupidi.

LUGEJATE SEES POPULAARNE: parandage viga P0172 kõigil võimalikel viisidel

Järgmisena peaksite kontrollima piduriketaste seisukorda, kuna need on kõige sagedamini rikke põhjuseks. Selleks eemaldage autolt esirattad ning hinnake visuaalselt ketaste ja pidurisadulate seisukorda.

Kui nende tööpindadel on märgatavad defektid – praod, triibud, metalli värvimuutus (ülekuumenemisel omandab pind sinise varjundi) või katsudes on tunda konarusi, siis on suure tõenäosusega selle põhjuseks nendest, et see tabab rooli.

Kontrollige, kas rehvidel pole erinevaid punne, nagu "vammid" jne.

Kui pidurikettad on korras ja nende tööpind peegelsile ja sile, eemaldame autolt pidurisadulad, et hinnata klotside ja juhikute seisukorda.

Pidurisüsteemi kontrollimise käigus tuleks hinnata rattalaagri seisukorda. Selleks haara kätega ülalt ja alt pidurikettast ning kõiguta seda jõuga.

1. Rumlas lõtk ei ole lubatud ja selle tuvastamisel tuleb laager välja vahetada ning istme arenemise korral vahetatakse ka rummu.
2. Pärast pidurimehhanismide elementide seisukorra kontrollimist jätkame vedrustusega.
3. Siin peaksite kontrollima vaikseplokkide, kuullaagrite ja tõukejõu laagrite tagasilööki.
4. FIAT Lineal näeb kulunud tõukelaager välja selline.
5. Kangi ja kätega – vedrustustugi enda – õõtsudes saate tuvastada tagasilöögi ja need kõrvaldada, asendades kulunud elemendid.

Lõpuks kontrollitakse roolimehhanismi seisukorda. Kindlasti hinnake rooliotste seisukorda ja reguleerige hammaslatt-hammasratta paari haardumist. Ärge unustage kardaanist roolisammast.

• Kontrollides kõiki šassii komponente, saate pidurdamisel leida rooli peksmise põhjuse ja selle kõrvaldada.
• Kuid nagu märgitud, võib põhjus peituda mitmes punktis korraga, siis võib osutuda vajalikuks auto igakülgne hooldus koos kulumaterjalide ja kulunud komponentide väljavahetamisega.
• Lugege kindlasti: Sõiduki vibratsioon, põhjused, lahendused.
• Rooli vibratsioon pidurdamisel, mille tulemusena vahetati Hyundai Grand Santa Fe pidurikettad.