Kõik kontaktivaba süütesüsteemi kohta: seade, paigaldus, reguleerimine ja 5 peamist rikete põhjust

Rike Rikke põhjused Lahendused Mootor käivitub raskesti või ei käivitu üldse 1. Mähise ja süüteküünalde niiskus ja saastumine, mistõttu ei teki süütesädet 2. Pistiku kontaktide lahtine kinnitus või oksüdatsioon 3. Süüteküünlad märjad (pärast sagedasi mootori käivitamise katseid) 4. Pöörlemisanduri lahtine kinnitus – liiga suur kaugus mootori hoorattast 5. Vigane kiirusandur; juhe on kontaktis "maandusega" ja puruneb 6. Vigane süütepool 7. Vigane toitemoodul või juhtseade 1. Kuivatage või puhastage ja vajadusel piserdage süüteküünlad 2. Kontrollige ja vajadusel vahetage välja 3. Keerake lahti ja kuivatage süüteküünlad 4. Kinnitage kiirusandur 5. Vahetage töökojas; kontrollige juhet või asendage see 6. Vahetage süütepool 7. Laske töökojas kontrollida ja vajadusel vahetada

• Kontaktivaba süütesüsteemi remont
• Halli anduri kontroll, kontaktivaba süütesüsteem
• 1) Ühendage lahti jaoturi pistikuplokk ja ühendage seade; lülitage süüde sisse
• 
• 2) Viige plaat pistiku lähedale (peab tekkima säde)

1. Halli anduri testimiseks
2. 3) Ühendage seadme plokk jaoturi pistikuga; ühendage akutoide
3. 
4. 
5. Tehke mootori väntamine
6. Samuti kontrollitakse kõiki teisi andureid, ühendades need seadmega.

Roheline indikaator põleb – andur on sisse lülitatud. Kontrollimiseks hoidke plaati; 4 akna puhul peaks olema 4 signaali (sensor vilgub).

• Roheline märgutuli ei põle – anduril on sisemine defekt.
• Ohutusnõuded süütesüsteemiga töötamisel
• Kaasaegse auto süütesüsteemi hooldamisel tuleb järgida teatud ohutusreegleid.
• Ärge mingil juhul ühendage lahti süütesüsteemi juhtmeid ega ka mõõteriistade juhtmeid, kui süüde on sisse lülitatud.

Mootori töötamise ajal on rangelt keelatud puudutada maanduskaablit käte või muude kehaosadega või lahti ühendada. Samuti on võimatu mootori töötamise ajal juhtmeid akuklemmidest lahti ühendada.

Juhtlampide, samuti mürasummutuskondensaatori ühendamine miinusklemmiga on keelatud.

Mõnel autojuhil õnnestub kontaktivabas süütesüsteemis kasutada süütepooli, mis ei ole mõeldud kasutamiseks selle margi ja mudeliga autol. See pole mingil juhul soovitatav. Kontaktivabas süütesüsteemis, mis on loodud töötama kontaktsüsteemis, ei saa kasutada pooli (joonis 4.13).

1. Keelatud on kontrollida kontaktivaba süütesüsteemi elementide töökindlust sädeme ilmnemise suhtes, samuti moodustada üks kõrgepinge- ja madalpingejuhtmete kimp (mis tahes süütesüsteemis).
2. Kui soovite mootorit loputada, veenduge, et süüde on välja lülitatud, vastasel juhul on võimalikud suured jamad.
3. TÄHELEPANU
4. Südamestimulaatorit kasutav inimene ei tohiks elektrooniliste süüteseadmetega tööd teha – see on väga ohtlik.
5. Kui mootor on väljastpoolt soojendatud temperatuurini üle +80 °C (näiteks kuuma aurujoaga töötlemise tulemusena), siis ei tohi seda sellises olekus käivitada – lase jahtuda.
6. Bibliograafia

http://www.avtotut.ru/econpetrol/techmetody/zajiganie/tehbazop/

https://yandex.ru/images3/search?text=main%20faults%20of the non-contact%20system%20of the ignition&noreask=1&img_url=http%3A%2F%2Fwww.autoprospect.ru%2Fford%2Ffiesta%2Fimages% 2F373.jpg&pos=8&rpt= simage&lr=10738

http://systemsauto.ru/disrepair/disrepair_fire.html

https://auto.today/bok/3479-neispravnosti-sistemy-zazhiganiya.html

Kontaktivaba süütesüsteem (BSZ)

http://avto-ustroistvo.ru/beskontaktnaya-sistema-zazhiganiya.php

Kontaktivaba süütesüsteemi tööpõhimõte

http://acki-tuning.narod.ru/2101_2107/articles/diagn_bsz/diagn_bsz.html

Mis võib olla süütesüsteemi rike

Üldarvestuses võib süütesüsteemi rikked jagada järgmistesse kategooriatesse:

1. Kui mootor ei käivitu.
2. Kui mootor ei arenda täisvõimsust.
3. Kui mootori töös esineb katkestusi.

Mis puudutab esimest tüüpi, siis need on sellised talitlushäired:

• Süütemoodulit ja toitereleed ühendava juhtme kahjustus;
• toiterelee rike;
• Oksüdatsioon või lahtine olemasolu traadiklambrite pesades;
• Isolatsiooni rikkumine või juhtmete saastumine;
• Küünalde elektroodide vahe muutmine või õlitamine;
• rike süütemoodulis;
• Kontrolleri rike, mille tagajärjel lakkasid impulsid moodulisse voolamast;
• Väntvõlli asendit reguleeriva anduri rike, vale paigaldus või katkised juhtmed;
• Anduri kontaktnurga kahjustus;
• Vooluleke kaanele või andurile tekkivatest pragudest ja läbipõlemistest, samuti niiskuse ja tahma kogunemisest katte siseküljele;
• Solenoidklapi töö peatamine karburaatorist seda kontrolleriga ühendava juhtme katkemise tõttu;
• Kontrolleri rike;
• Lüliti rike;
• Lüliti talitlushäire;
• Süüteelemendi vale paigaldamine;
• Mähise kahjustus.

Teise kategooriasse kuuluvad järgmist tüüpi süütesüsteemi peamised talitlushäired:

1. Süüte ajastus on valesti seadistatud.
2. Regulaatori vedru nõrgenemine või selle raskuste kinnikiilumine.
3. Lüliti primaarmähise impulsside kuju muutmine, mis on selle rikke üks peamisi põhjuseid.
4. Vooliku kahjustus, mille ülesanne on ühendada väljalasketoru ja absoluutrõhuandur.
5. Eelnevalt mainitud anduri rike.
6. Kütusekondensaadi settimine vooliku seintele.
7. Kontrolleri reageerimise lõpetamine anduri signaalide muutustele.
8. Rikked temperatuuriandurite töös.
9. Kontrollerit ja andureid ühendava juhtme kahjustus.

• Kontrolleri või süütemooduli rike;
• Kõrgepingejuhtmete kahjustused, oksüdatsioon või lahtised kinnitused;
• Küünalde õlitamine, tahma kogunemine neile ja pragude teke;
• kulunud elektroodid;
• Liiga varajane ja hiline süütamine;
• Liiga suure tühimiku tekkimine küünalde elektroodide vahel;
• Regulaatori raskuste vedrude nõrgenemine;
• Kontaktnurga halvenemine;
• Anduri kaane kahjustus;
• Lüliti rike;
• Rootori keskkontakti põlemine;
• Pragude, muude kahjustuste ja setete tekkimine anduri kaanel ja rootoril.

Need olid süütesüsteemi peamised rikked. Nüüd üksikasjalikumalt iga süsteemi kohta (kontaktivaba ja elektrooniline).

Kontaktivaba süsteemi talitlushäirete sümptomid ja nende põhjused

Soovitan kontaktivaba süsteemi talitlushäirete tunnuste tuvastamisel mitte mingil juhul paanikasse sattuda.

1. Kõrgepinge tüüpi osa testimise läbiviimiseks oleks soovitav teha lihtne sädevahe, mille vahed esimese ja teise elektroodi vahel on umbes 7-10 mm. See seade on vajalik selleks, et vältida elektroonikaseadmete rikkeid sädemete kontrollimisel.
2. Juhtmeid ei ole soovitatav hoida paljaste kätega, eriti sädeme tekkimise ajal.
3. Vooluahelate kontrollimiseks on kõige parem kasutada mitte testlampi, vaid testrit.
4. Ärge puudutage süsteemi elemente ja kõrgepinge juhtmeid, kuna seda tüüpi süütesüsteemi pingetase on kõrgem kui kontaktsüsteemil.
5. Ärge ühendage juhtmeid aku klemmidest lahti, kui süüde on sisse lülitatud, kuna see võib kahjustada elektroonilist tüüpi komponente.
6. Kõrge ja madala pingetasemega juhtmete paigaldamine ühte kimpu on keelatud.
7. Ärge lubage lülitit kinnitavate kruvide lahti keeramist, kuna tänu neile saab selle maapinnaga ühendada.

• Mootor ei saa tööle hakata või hakkab tööle teatud raskustega ja mootori ebastabiilse tööga tühikäigul. Selle põhjused võivad olla järgmised:
• kõrgepinge tüüpi juhtmete ja jaotuse eest vastutava anduri katte purunemine või purunemine;
• talitlushäired: süüteküünlad ja süütepoolid, transistori lüliti, andur;
• staatori mähise purunemine anduri küljest;
• elektrilise kontakti puudumine, mis tekib anduri-jaoturi väljundis;
• kontaktide rikkumine nendes kohtades, kus juhtmed on süüteseadmetega ühendatud (saab määrata summutist pärit laskude olemasolu järgi);
• liiga suure tühimiku tekkimine küünaldes.
• kütusekulu suurenemine ja võimsustaseme langus mootori töös. Siin võivad põhjused peituda nii regulaatorite (vaakum ja tsentrifugaal) kui ka küünalde talitlushäiretes.

Kõik need probleemid on lahendatavad ja seda erinevate meetodite abil: reguleerimine, taastamine, asendamine jne. 

Samuti tuleb märkida, et selle süsteemi olemasolul ei saa mähist kasutada, kuna see võib kahjustada elektroonilist andurit . See on oluline erinevus kontaktsüsteemiga võrreldes.

Elektrooniliste süsteemide rikete märgid ja nende põhjused

Auto elektrooniline süüteahel

Esimese süsteemi peamine omadus on väikese transistori juhtvoolu läbimine kaitselüliti kontaktide kaudu.

Elektroonika ilmumisel on nende kontaktide olemasolu juba lakanud olemast eeltingimus.

Seejuures on need asendatud kontaktivaba anduriga, mille suureks eeliseks on võime mitte alluda mehaanilisele kulumisele ning pidev reguleerimine.

Niisiis, elektroonilise süütesüsteemi rikete välised märgid ja vastavalt nende põhjused:

1. Mootori käivitamise võimatus või käivitamine märkimisväärsete raskustega ja mootori ebastabiilne töö tühikäigul. Siin võib juhtum olla järgmine:

• kõrgepinge tüüpi juhtmete purunemine või purunemine;
• rikked elektroonilise juhtseadme, mähiste ja süüteküünalde, väntvõlli kiiruse eest vastutavate sisendandurite, samuti saalianduri töös.

1. Vähendatud mootori võimsustase ja parem kütusekulu. Sel juhul on põhjus reeglina järgmiste mehhanismide talitlushäiretes: elektrooniline juhtseade, süüteküünlad ja kõik andurid. 

Lõpuks tahan märkida, et enne analüüsitud mehhanismi tõrkeotsingu protsessi alustamist on vaja kontrollida kütusesüsteemi toimivust. Lõppude lõpuks, kui bensiin ei sisene karburaatorisse, ei saa mootor kindlasti käivituda.

Samas tasub meeles pidada, et mootor võib töötada ka kõrge kütusetaseme tõttu, aga ka võimendivooliku lekkiv ühendus klapi või sisselasketoruga, vigane vaakumtüüpi pidurivõimendi.

Nagu näete, on kõik autosüsteemid ja nende elemendid omavahel tihedalt seotud, mida tuleb meeles pidada ja millele tähelepanu pöörata. Üldiselt soovin, et kõik autojuhid ei puutuks kokku kunagi või vähemalt nii harva kui võimalik autoga seotud probleemidega.

Video "Rikked süütesüsteemis"

Salvestus näitab, millised on süütesüsteemi häired ja kuidas kogu süsteemi diagnoosida.

Mootori süütesüsteemis esinevate rikete diagnoosimine

Auto süütesüsteemi diagnostika võimaldab tuvastada rikkeid, määrata, millised osad vajavad remonti, asendamist või hooldust.

Peamised probleemid süütesüsteemis

Alates eelmise sajandi keskpaigast on süütesüsteemi (SZ) pidevalt täiustatud ja kui 20. sajandi seitsmekümnendatel levitati peamiselt kontaktjaoturitega vooluringi, siis 80ndatel oli lülitiga kontaktivaba süsteem. juba kasutatud küünalde paremaks sädemiseks. Aastatuhande vahetusel hakati kasutama täielikult elektrooniliselt juhitavaid SZ-sid ja neid kasutatakse bensiinimootoriga autodes tänaseni.

Kui süütesüsteemis ilmnevad erinevad rikked, ilmnevad mootoris mitmesugused probleemid:

• mootor hakkab kolmekordistuma – üks või mitu silindrit ei tööta;
• Sisepõlemismootor ei käivitu (säde kaob süüteküünaldelt);
• sisselaskekollektorisse või summutitorusse ilmuvad hüpped;
• mootor hakkab plahvatama, “kolvi sõrmed koputavad”;
• kütusekulu suureneb ja summutitorust väljub must suits;
• Mootor läheb väga kuumaks.

Rikke põhjuseks võivad olla SZ mis tahes osad ja komponendid:

• süüteküünlad;
• mähis või süütemoodul;
• kõrgepinge juhtmed või otsikud;
• kaitselüliti-jaotur (jagajaga süsteemides);
• lüliti (kui see on süsteemi paigaldatud);
• süütelukk;
• juhtmestik;
• erinevad andurid või juhtseade ise (elektroonilistes süsteemides).

Seadmed diagnostikaks

Süütesüsteemi rikke kindlakstegemiseks kasutatakse erinevat tüüpi diagnostikat, lisaks saate kontrollida SZ-osade töökindlust erinevate seadmetega, samuti saate mootorit käsitsi diagnoosida, näiteks küünalde abil.

Arvutidiagnostika abil kontrollitakse elektrooniliste mootorijuhtimissüsteemide (ECM) jõudlust – skanneri või arvutiseadme (sülearvuti, lauaarvuti) ühendamisel ICE diagnostikapistikuga tuvastatakse andurite, kütusepihustite vead ja üldparameetrid. kontrollitud.

Diagnoos süüteküünalde järgi

Küünalde abil diagnoositakse, kui on vaja välja selgitada, milline mootori silinder ei tööta. ECM-i puhul tehakse väljalülitamine diagnostikatööriista abil, näiteks skanneril – diagnostikaalus katkestab silindri toiteallika. Hea süüteküünla korral muutub mootori olemus – aeglustub, hakkab veelgi ebastabiilsemalt tööle.

Lihtsa karburaatormootori puhul kontrollitakse küünalde töökõlblikkust küünlaotsi välja tõmmates ja siin on silindri jõudluse määramise põhimõte sama mis arvutidiagnostikas – kui mootori olemus ei muutu, tuleks vaadata selle silindri rikke tõttu.

Sisepõlemismootori ebastabiilsel tööl võib olla palju põhjuseid ja alati ei pruugi küünlad mootori trimmimises süüdi olla. Süüteküünalde kontrollimiseks keeratakse need silindripea küljest lahti ja vaadatakse enne üle. Heal küünlal:

• elektroodide vahe on 0,7-1,0 mm, elektroodid ise pole põlenud, piisava paksusega;
• musta tahma pole, keskelektroodi ümber on isolaatorikiibid;
• välimisel isolaatoril ei ole pragusid ega läbipõlemise jälgi.

Süütepoolide diagnostika

Autode süütepoolid (lühised) ebaõnnestuvad üsna sageli, nende osade rikke tõttu ei pruugi mootor üldse käivituda või kolmekordistuda ega hoogu juurde saada. Kohe tuleb märkida, et lühised võivad olla erineva disainiga – vanematel mudelitel oli üks silindrilist tüüpi ümmargune mähis, kaasaegsetele sisepõlemismootoritele on paigaldatud:

• topelt (igaüks kaks lühist) või monoliitsed moodulid kõrgepinge juhtmete ja kõrvadega;
• poolid iga silindri jaoks – need süütemoodulid paigaldatakse otse küünaldele ning neil pole I / O juhtmeid ja otsikuid.

Lühiseid kontrollitakse mitmel viisil:

• väliskontroll;
• oommeeter;
• ostsilloskoop.

Sageli ebaõnnestuvad mähised ülekuumenemise tõttu ja vanematel mootoritel (näiteks VAZ Classic) lõpetab mootor mähise pöörde katkemise või lühise tõttu käivitumise, kuna lühis on paigaldatud ainult nendele mootoritele. . Uuematel autodel, mille mähis on vigane, lakkab töötamast vaid üks-kaks silindrit ja mootor hakkab kolmekordistama.

Mähis tuleks üle vaadata väga hoolikalt – selle voolu isoleerivatel osadel ei tohiks olla läbipõlemisjälgi, samuti peaks olema pragusid. Väliste defektide avastamisel tuleb osa välja vahetada – igal juhul see kaua vastu ei pea.

Lühise mähiste terviklikkust saate kontrollida ohmmeetri abil:

• primaarmähisel peaks seade näitama ühe oomi piires;
• sekundaarmähisel on takistus vahemikus 5 kuni 20 kilooomi.

Turustaja diagnostika

Paljudel vanemate autode süütesüsteemidel oli jaotur ja see oli sageli mootoririkete põhjuseks.

Kontaktkaitselülitites-jaoturites põlevad sageli kontaktgrupi elemendid läbi ja sel põhjusel võib mootorit olla raske käivitada või üldse mitte käivituda.

Kontaktivabades jaoturites võib Halli andur ebaõnnestuda, kuid see pole turustajatele iseloomulik "haigus" – andurid ei purune nii sageli.

Levinud turustajate talitlushäired:

• takisti läbipõlemine liuguril;
• pragude ja läbipõlemise ilmnemine turustaja kaanel;
• Halli anduri juhtmestiku katkestus (sageli märgitakse seda ZMZ 402 mootoriga turustajatel VAZ 2108-09, GAZ 31029-3110);
• võlli laagrite kulumine.

ECM-i diagnostika

Mootori elektroonilise juhtimissüsteemi töökindlust kontrollitakse spetsiaalse skanneri või arvuti abil, süüte diagnostikaseadmetesse paigaldatakse programmid ja iga mootorimudel kasutab oma tarkvara.

Elektroonilises süsteemis on mitmesuguseid andureid ja need võivad ebaõnnestuda.

Kui ECM-is ilmnevad rikked, salvestab elektroonika need ja vea olemasolust annab märku sõitjateruumi armatuurlaual olev Check Engine diagnostikalamp.

Igale veale määratakse oma kood, näiteks VAZ-i autode puhul tähistab neljanda silindri süütetõrge koodiga P0304. Süsteemis võib viga olla ükskõik milline andur:

• gaasipedaali asend (TPDZ);
• detonatsioon (DD);
• nukkvõlli asend (DPRV);
• väntvõlli asend (DPKV);
• õhuvool (DMRV) või absoluutrõhk (DAP), sõltuvalt ECM-i tüübist paigaldatakse erinevad andurid;
• temperatuur (DTOZH);
• välisõhk (ATO).

Vigased kõrgepinge juhtmed

I / O juhtmed kaotavad aja jooksul oma isolatsiooniomadused ning juhtiva elemendi purunemine võib toimuda ka juhtmete sees.

Kuid enamasti hakkavad juhtmed maapinnani läbi murdma – isolatsioon ei talu kõrget pinget.

Kõrgepingejuhtmeid on hea diagnoosida pimedas – pimedal ajal on hästi näha, kust säde puhkeb. Sädeme rikke korral mootor triivib ega arenda vajalikku kiirust.

Süütelüliti talitlushäired

Jaoturiga kontaktivabadesse süütesüsteemidesse on paigaldatud lüliti, mis on loodud küünalde katkematu sädeme tekke tagamiseks ning moodustab ka stabiilse sädeme kõigil mootori pöörlemissagedustel, sealhulgas tühikäigul. Lülitatud seadme rikke korral hakkab mootor halvasti käivituma ja paljudel juhtudel ei käivitu see üldse.

Peamine vigase lüliti tunnus on selle tugev kuumenemine, ülekuumenemise saad kindlaks teha seadme korpust käega puudutades. Reeglina läheb koos kommutaatoriga väga kuumaks ka mähis.

Sageli kuumenevad need osad ja ebaõnnestuvad vanadel ZMZ 402 mootoriga autodel Gazelle ja Volga GAZ 31029-3110.

Selliste sagedaste rikete põhjuseks on erinevate tootjate tarnitavate varuosade halb kvaliteet.

Auto süütesüsteemi põhielementide diagnostika

Süütesüsteemi diagnostika on mootori käivituselementide toimimise ja nende üldise seisukorra kontroll. Mis tahes rikete kõrvaldamise osana on vaja kontrollida küünlaid, kinnitusvahendeid ja kontakte, samuti tahma olemasolu.

Sõltuvalt küünalde värvist saate aru, kas need on töökorras või mitte. Kui värv on hall või helepruun, siis on kõik korras, kui kulumisjälgedega must, siis tuleb elemendid välja vahetada.

Põhjus, miks süüde välja ei lülitu, võib olla kas halva kvaliteediga kütus või mootori ja kasutatud küünlamudelite mittevastavus.

Diagnostika käigus kontrollitakse süütepooli töövõimet tõrgeteta. Selle töö analüüs viiakse läbi oommeetri abil, mis põhineb takistuse taseme mõõtmisel.

Kui süüte sisselülitamisel tuvastatakse sädeme puudumise või mähise kuumenemise tõttu probleeme ja süütetõrkeid, näitab see tõrgete tekkimist.

Sel juhul on rikke algpõhjuste väljaselgitamiseks vajalik mootori põhjalik diagnostika.

Mähis võib ebaõnnestuda järgmistel põhjustel:

• madala kvaliteediga küünlad;
• nende vastuolu mootoriga;
• pikk süüteaeg, kui mootor ei tööta.

Süüteküünalde kulumine ja seda mõjutavad tegurid

Süütõrke peamised põhjused

Kaasaegsetele autodele on paigaldatud erinevad süütesüsteemid, millest peamised on:

• Elektrooniline;
• Kontakt;
• Kontaktivaba.

Töötamise ajal süüde ei lülitu sisse ning pärast mootori väljalülitamist ilmnevad arvukad akuprobleemid ja süütehäired. Eristada tuleks järgmisi peamisi rikete põhjuseid:

• probleemid süüteküünalde töös;
• tõrkeid kontrolllambiga probleemi tuvastamisel;
• mähise purunemine või kriitiline kulumine;
• kõrgepinge- ja madalpingeahelate kontaktühenduste talitlushäired, sealhulgas juhtmete täielik katkemine, mille tagajärjel süüde ei lülitu välja;
• elektroonilise juhtseadme rike või kulumine, mis on omane elektroonilistele süütesüsteemidele;
• probleemid sisendanduriga;
• pidev vahelejätmine akurežiimis;
• defektid transistori lüliti või jaotusanduri kattes;
• mittekontaktsetele süütesüsteemidele omased probleemid vaakumi- või tsentrifugaalregulaatoris, mille tõttu süüde ei lülitu välja.

Kolmanda osapoole rikete põhjused

Kui süüde on sisse lülitatud, saab tuvastada järgmised probleemid, mis ei ole otseselt seotud süsteemi enda defektidega:

• elementaarsete tööreeglite rikkumine;
• madala kvaliteediga kütuse kasutamine, mille tõttu auto seiskub;
• teenuse ebajärjekindlus;
• oskusteta diagnostika;
• kontrolllamp ei sütti, näidates valesid andmeid;
• ebaõigete konstruktsioonielementide, sh küünalde, kõrgepingejuhtmete jms paigaldamine;
• mehaanilised kahjustused välistegurite tagajärjel;
• ebasoodsate ilmastikutingimuste mõju.

Süsteem tõrkub süüte sisselülitamisel, misjärel mootor seiskub, enamikul juhtudel küünalde rikke või kokkusobimatuse tõttu. Kuna tarbija saab osta uusi elemente avalikult, kõrvaldatakse see probleem üsna lihtsalt ja kiiresti ning see ei tekita olulisi probleeme.

Tähtis: autojuhtide jaoks on äärmiselt positiivne, et enamik tõrkeid on koos kontaktsüütesüsteemiga minevik, mis oli tingitud teenuse halvast kvaliteedist. Seega tuleks vana autot ostes sellele erilist tähelepanu pöörata.

Lisaks võivad mõned probleemid olla diagnoositud väliste tunnuste tõttu, mis on väga sarnased kütusesüsteemi probleemidega või sissepritse defektidega. Sellepärast on vaja diagnoosida nende elementide väljalülitumine agregaadis, kui süüde ei lülitu sisse ega välja.

Kontaktivabade ja elektrooniliste süütesüsteemide välised märgid ja rikked

Kontaktivaba süütesüsteemi funktsionaalne skeem

Mis tahes süsteemi rikke tavalised sümptomid võivad olla akuga seotud probleemid, mille tulemusena mootor ei käivitu. Neid iseloomustavad ka järgmised tegurid:

• käivitamisraskused, mille järel mootor seiskub;
• aku ja mootori ebastabiilsus tühikäigul;
• madal mootori võimsus;
• kõrge kütusekulu tase;
• spetsiaalse indikaatori või lambipirni töö.

Kontaktivaba süsteemi puhul, kui süüde sisse või välja ei lülitu, võib tuvastada aku mittetöötamise ja mitmete iseloomulike märkide tõttu tekkinud lünki. Peamine on juhtum, kui mootor seiskub kohe pärast käivitamist.

Kõrgepingejuhtmete katkemise, süütepooli või süüteküünalde talitlushäireid, samuti jaotusanduri katte rikkeid ja suurenenud kütusekulu põhjustavad arvukad tsentrifugaalsüüte ajastuskontrolleri defektid.

Samuti võib vahelejätmise põhjus olla olenevalt auto olemusest vaakumregulaatori talitlushäires.

Elektroonilise süütesüsteemi rikete välised märgid on peaaegu identsed kontaktivabadele süsteemidele iseloomulike probleemidega. Kuid sel juhul on vead seotud küünalde, mittesüttiva sisendanduri ja elektroonilise juhtseadme riketega.

"Kontrolli" lambi indikaatorid rikete korral

Kui süüde sisse ei lülitu, võib sellest teada anda spetsiaalne kontrolllamp. Kuid mõnikord ei saa isegi see indikaator riket näidata.

Näiteks võib süütelüliti olla sisse lülitatud, kuid mootori kontrolltuli ei põle katse ajal. See näitab, et ECU-st signaal ei tule süütemooduli ja kütusepumba anduritele.

Kuigi kontrolltuli põleb, ei näita see jätkuvalt õiget signaali. Selle põhjuseks võib olla järgmine:

• klemmi oksüdatsioon ja õhukesed juhtmed arvutis;
• probleem immobilisaatoris;
• pearelee talitlushäired, mida ei saa tavalise ümberkorraldamisega lahendada;
• "kontrolli" lambipirni vale ühendus – ei sütti;
• probleem elektroonika püsivaras;
• kogu auto elektroonilise süsteemi rike, mille tõttu see koheselt seiskub.

"Kontrolli" lambi puhul on probleemi põhjust kohe võimatu ennustada. Isegi kui autosse on sisse ehitatud automaatne diagnostikasüsteem, ei saa süüte sisselülitamisel aru, miks näidik põleb, kuid see käitub asjade tegelikust seisust sõltumata. Suure tõenäosusega võib probleem peituda hapnikuanduris.

See indikaator on heitgaasitöötlussüsteemi üks peamisi osi. See vastutab mootori põlemiskambris põlemata hapniku koguse kontrollimise eest. Anduri rike võib põhjustada arvuti talitlushäireid, mis annavad juhile valed andmed, sealhulgas kontrolllambi indikaatori.

Tulemuseks on kütusekulu suurenemine ja mootori jõudluse vähenemine.

Saate tuvastada probleemi, mis on otseselt seotud ka sellega, et süüde ei lülitu sisse, ja "kontrolli" lambi näidikul saate kasutada kaasaskantavat veaskannerit, mis kontrollib automaatselt kõiki andureid ja näitab, millist elementi on vaja asendatud.

Spetsiaalne varustus diagnostikaks

Juhtudel, kui süüde ei lülitu sisse või vastupidi, süüde ei lülitu välja, kasutatakse rikke tuvastamiseks spetsiaalset varustust – multimeetrit või mootori testerit. Seade võimaldab teil kontrollida toimimist, tuvastada probleemi sümptomid ja süüteparameetrid, sealhulgas:

• sädevõimsus;
• kogu põlemisaeg;
• läbilöögipinge.

Kõik parameetrid kuvatakse seadmel ostsillogrammi kujul. Kui sõiduki süsteemi mõnes komponendis on rike, kuvab seade süüte sisselülitamisel kõik sümptomid, mis mõjutavad mootori õiget tööd.

Oluline on arvestada, et talitlushäired. Mootoritestijaga tuvastatav võib olla juhuslik, ilmneda teatud mootori tööetapis või püsiv.

Ostsillogrammi tulemused võimaldavad suure täpsusega tuvastada, miks mootor seiskub, ja öelda autojuhile, kuidas probleem lahendada.

Süütemooduli diagnostika

Süütemooduli kontrollimine algab juhtmeploki analüüsiga koos sinna tulevate kontaktidega. Selleks ühendage plokk lahti, võtke tester ja ühendage üks selle sond tihvti A ja teine ​​mootori maandusega. Pärast süüte sisselülitamist tuleb vaadata seadme antud näitu – tavapinge varieerub 12 V ringis. Kui see täielikult puudub, siis kontrollitakse kaitset, millel on otsene kontakt süütemooduliga.

Järgmise sammuna ühendatakse 12 V testlamp tihvtidega A ja B. Pärast starteri käivitamist lamp ideaalis töötab. Kui vilkumist ei toimu, näitab see kontakti A avatud vooluringi.

Kui süüde ei lülitu sisse, on süütemooduli kontrollimiseks mitu võimalust:

1. Vana mooduli asendamine uue, töötava mooduliga on lihtsaim viis kontrollida. Peate lihtsalt võtma elemendi doonormasinast ja ühendama selle. Vaatamata teostamise lihtsusele on meetodil üks oluline puudus – süütemoodul ei sobi ühelegi autole.
2. Kui mootor pärast väljalülitamist seiskub, saate moodulit kontrollida, liigutades seda. Halva kontakti olemasolu määratakse pärast mooduli löögi ja mootori töö suhet. See rike ei ole kriitiline ja "kontrolli" indikaator annab teile kohe probleemist teada ja süttib.
3. Testimine testriga. Oommeetri režiimis, kui süüde on sisse lülitatud, määratakse seotud klemmide takistuse väärtus. Ideaalis peaks pärast mõõtmist takistus olema kõigil kontaktidel 5,5 kΩ piires sama.

Klassikalise süsteemi kontrollimine

Klassikaline süsteem töötab põhimõttel, et iga autosse paigaldatud silindri jaoks genereeritakse kõrgepinge. Mähist tulev säde jaotub küünaldele läbi jaoturi, mis ühendab mähise üksteise järel, kindlas järjekorras, küünaldega. Sageli asuvad mähis ja jaotur eraldi ja on ühendatud BB-ga – juhtmega, mida nimetatakse keskseks.

Rikke tuvastamine ostsillogrammide abil

Klassikalise süsteemi disain sisaldab:

• Küünlakübarad;
• turustaja;
• kõrgepingega juhtmed;
• mähis;
• keskjuhe.

Kui klassikalises süsteemis süüde sisse või välja ei lülitu, tehakse sõiduki diagnostika mahtuvusanduri abil. Kõige täpsemate testnäitude jaoks on see paigaldatud keskjuhtmele võimalikult mähise lähedale.

Tähtis: klassikaline süsteem sisaldab kahte sädemevahet. Üks neist asub küünlas ja teine ​​turustajas. Need vahed koos juhtmetega moodustavad nn pingejaguri.

Mahtuvusandur võimaldab jaguri pingeindikaatorit analüüsides suure täpsusega kindlaks teha, miks mootor seiskub või auto süüde pärast väljalülitamist välja ei lülitu.

Tulenevalt asjaolust, et jagajad on altid muutuma säde parameetrite kõikumise ja jaoturi vahe tõttu, ei tööta ostsillogramm korrektselt ega vasta mähises toimuvatele tegelikele protsessidele ning näitab valeandmeid.

Süütesüsteemi talitlushäired

• 
• Kui mootori käivitamisel see ei käivitu ja selle silindrites ei vilgu, kuigi toitesüsteem töötab, on see tõend süütesüsteemi talitlushäirest.
• Allpool on toodud peamised süütesüsteemi talitlushäired , mis võivad mootori käivitamist raskendada, ning võimalikud viisid nende vältimiseks või kõrvaldamiseks.

Süütesüsteemi talitlushäired Ennetamise või kõrvaldamise viisid Aku on tugevalt tühjenenud Võimalusel vahetage aku välja või laadige Katke või nõrk kontakt madal- ja kõrgepingevooluahelas Kontrollige madal- ja kõrgepingevooluahelaid ning parandage tuvastatud rike Lühis süütesüsteemi maandusjuhtmetega Mähi juhtmete kulunud kohad isoleerlindiga Süütesüsteemi seadmete rike Defektne seade võimalusel reguleerige või asendage uuega. Süüte seadistuse täpsuse rikkumine Seadistage täpne süüde

 Süütesüsteemi talitlushäirete tuvastamist on soovitatav alustada akust ja lõpetada süüteküünaldega.

Aku jõudlust saab kontrollida helisignaali tugevuse, esitulede heleduse ja starteri töö järgi. Tugev signaal, eredad esituled ja mootori väntvõlli kiire pöörlemine starterist näitavad, et sõiduki aku on heas korras.

Süütesüsteemi madalpingeahela õigsust saab teatud määral kindlaks teha ampermeetri nõela näidates, kui see on sõidukile paigaldatud. Mootori väntvõlli liigutamisel peate hoolikalt jälgima ampermeetri nõela näitu.

Sel juhul võivad esineda järgmised juhtumid:

1. Ampermeetri nõel on nullis. See näitab, et madalpingevooluahela klemmidel on avatud või halb kontakt.

2 . Ampermeetri nõel kaldus tühjenema 2–4 ​​A võrra ja jääb mootori väntvõlli kerimisel paigale. See tähendab, et madalpingeahelas süütepoolist kaitselüliti kontaktideni on tekkinud lühis.

3. Ampermeetri nõel kaldus tühjendamisel rikkeni. See näitab lühist süütepooli ja aku vahel.

4. Ampermeetri nõel näitab tühjenemist 2-4 A ja naaseb nulli, kui mootori väntvõlli kerida. See tähendab, et madalpingeahel töötab ning rikkeid tuleks otsida kõrgepingeahelast, alustades süütepoolist ja lõpetades küünaldega.

Vaatame näiteid, kuidas rikkeid tuvastada kahel põhijuhtumil: kui hõõgküünla elektroodide vahel pole sädet üldse ja kui säde on, kuid nõrk ja konstantne.

Selle rikke põhjuse väljaselgitamiseks peaksite küünla küljest eemaldama juhtme ja paigaldama selle nii, et süüteküünla juhtme otsa ja sõiduki massi vahele jääks 5-7 mm vahe. Mootori väntvõlli käepideme või starteriga kerimisel sädeme tekkimine pilus ja ampermeetri nõela kõikumine näitab, et madal- ja kõrgepingeahelad töötavad.

Kui süüteküünla juhtme otsa ja sõiduki maanduse vahelises pilus ei ole sädet, on see tõend kõrgepingeahela rikkest.

Ahelat on soovitatav kontrollida järgmises järjestuses.

Eemaldage jaoturi korgilt keskjuhe (jagaja on vooluringist välja lülitatud) ja seadke traadi otsa ja sõiduki maanduse vahele 5-7 mm vahe. Hea kõrgepingevooluahela korral turustajale tekib väntvõlli kerimise ajal pilus tugev säde.

Seejärel tuleks viga otsida juhtmetest, mis annavad kõrgepingevoolu küünaldele, jagaja korgile, rootorile. Selleks kontrollige hoolikalt juhtmeid, rootorit, karboliidi katet.

Kattel võivad olla praod, mustus, niiskus, määrdunud traadipesad, söe purunemine või kadu, vedrud.

Kui juhtmepesad on määrdunud, tuleb need puhastada abrasiivse paberiga ja kui kaanel või rootoril on pragusid, tuleb need välja vahetada.

Kui riket ei leita, on vaja kontrollida rootori tervist ja kõrgepingejuhtmete isolatsiooni kvaliteeti.

Selleks rakendage rootorit eemaldamata kõrgepingevool süütepoolist rootori kontaktplaadile 3 mm kaugusel ja avage kaitselüliti kontaktid käsitsi. Kui rootor on heas korras, tekib kontaktide avanemisel vahesse säde.

Kui lahtise kaitselüliti korral pole maanduse ja süütepooli keskjuhtme vahel ikka sädet, siis on suure tõenäosusega kõrgepingejuhe, süütepool või kondensaator vigane.

Kui olete veendunud, et kõrgepinge juhe on heas seisukorras, või vajadusel asendanud selle teisega, kontrollige süütepooli. Võimalik on kõrge pinge leke mähise karboliidi kattes või sekundaarmähise isolatsiooni purunemine, millest annab tunnistust mähise tugev kuumenemine. Sel juhul tuleb mähis välja vahetada. Hea süütepooliga kontrollige kondensaatorit.

Hea katkematu säde, mis tekib väntvõlli kerimisel kõrgepinge süüteküünla juhtme ja maanduse vahel, näitab, et kõrgepingeahel töötab.

Sellisel juhul on vaja süüteküünlaid kontrollida, keerates need mootori küljest lahti. Kui küünaldelt leitakse õli, kütust või tahma, tuleb need puhastada, kuivatada ja mootor uuesti käivitada.

Kui küünlad on korras ja mootor ei käivitu, siis kontrolli, kas süüde on õigesti seatud.

Kui mootor ei käivitu väntvõlli keeramisel ja ampermeetri nõel on nullis, tähendab see, et madalpingeahela klambrites on avatud või ebausaldusväärne kontakt.

Madalpinge vooluahela avanemise saab kindlaks teha kaasaskantava lambi abil.

Selleks ühendage juhtme üks ots maandusega ja teine ​​omakorda esmalt kaitselüliti klemmiga K (süütepooli musta juhtme ja kaitselüliti kondensaatori juhtme ühenduskoht) ja seejärel, olles eelnevalt eemaldanud karboliidist katte ja kaitselüliti rootori, liikuva kontakti kangi vedru külge. Kui kaitselüliti osad on heas seisukorras, kontaktid on puhtad ja töökindlad, põleb lamp selliste kontrollide ajal.

Kui riket ei leita, ühendage kaasaskantava lambi juhe maandusega ühendatud fikseeritud kontaktiga.

Kui kaasaskantav lamp põleb samal ajal ja seal on isegi väga nõrk hõõg, siis see tähendab, et kaitselüliti paneeli maandusega ühendavas juhtmes on purunenud.

Kui kaasaskantav lamp ei sütti fikseeritud kontaktiga ühendamisel ja süttib liikuva kontaktiga ühendamisel, näitab see kaitselüliti kontaktide talitlushäireid. Võib-olla on need väga määrdunud või põlenud ja vool ei läbi neid.

Kui lamp ei sütti, kui kaitselüliti klemmiga K on ühendatud kaasaskantav lamp, tuleks otsida vooluahelas aku suunas avanemist. Selleks ühendage kaasaskantava lambi juhtme üks ots maandusega, teine ​​süütepooli klemmiga P.

Lambi kuma näitab samal ajal avatud või purunenud kontakti olemasolu süütepooli kaitselülitiga ühendava juhtme klambrites. Selle kontrollimiseks peate kontrollima klambreid, kontrollima kontaktide puhtust ja töökindlust.

Kui kaasaskantav lamp ei sütti, ühendage see süütepooli VK-klemmiga. Kui samal ajal süttib tuli, siis on süütepooli primaarmähis katkenud. Sel juhul vahetage süütepool välja.

Kui tuli ei sütti, ühendage see süütepooli VK-B klemmiga. Lambi sära samal ajal näitab variaatori talitlushäireid.

Samuti peate otsima aku vooluringis avanemist. Kui ampermeetri nool kaldus tühjenemisele 2–4 A võrra ja jääb väntvõlli väntamise ajal paigale, tähendab see, et madalpinge vooluring sulgub maapinnale piirkonnas, mis ulatub süütepoolist kuni kaitselüliti kontaktideni.

See rike ilmneb järgmistel põhjustel:

• kaitselüliti kontaktid ei avane;
• lühis kaitselüliti sees;
• vigane kondensaator;
• lühis süütepooli või variaatori primaarmähise maandusega;
• starteri lülitit süütepooli VC-klemmiga ühendava juhtme maandusega.

Maanduse lühise asukoht on soovitatav määrata ampermeetriga, välistades üksikud vooluahela elemendid. Kui vigane element on lahti ühendatud, peaks ampermeetri nõel minema nulli. Kõigepealt kontrollige mootori väntvõlli kerimisel kaitselüliti kontaktide avanemist. Kui kontaktid ei avane, on vaja reguleerida kaitselüliti kontaktide vahet.

Kontaktide tavapärase avanemise korral tuleks need katkestada, kondensaator välja lülitada ja jälgida ampermeetri nõela näitu. Kui see nullib, on kondensaator defektne ja see tuleb välja vahetada. Kui varukondensaatorit pole saadaval, saate ajutiselt kasutada sarvkondensaatorit.

Teel ei saa vigast kondensaatorit eemaldada, vaid ainult selle juhtme küljest lahti ühendada kaitselüliti klemmi K-st. Kinnitage uus kondensaator süütepooli kõrvale, ühendades selle juhtme pooli klemmiga P ja korpuse maandusega. Kui ampermeetri näidud jäävad kondensaatori lahtiühendamisel muutumatuks, näitab see, et kondensaator töötab.

See tuleks paigaldada oma kohale ja kaitselüliti lahti ühendada.

Ampermeetri nõela naasmine nulli tähendab kaitselüliti sees oleva ringi sulgemist klemmi K ja liikuva kontakti vahel.

Vajalik on kaitselüliti uuesti ühendada ja hoolikalt kontrollida, et kaitselüliti klambrit K lehtvedru, lehtvedru, liikuva kontakthoovaga ühendav juhe poleks maandusega lühistatud.

Samuti võib juhtuda, et katkestuskangi tekstoliitkonts ja nuki lehtvedru keeld toimivad. Selle rikke tuvastamiseks on vaja hoob nuki küljest käsitsi tagasi lükata. Kui ampermeetri nõel muutub samal ajal nulliks, tähendab see, et just siin tekkis lühis.

Kui kaitselüliti väljalülitamisel näitab ampermeetri nõel nagu varemgi 2–4 A, tuleb juhe süütepooli klemmi P küljest lahti ühendada. Kui ampermeetri nõel näitab samal ajal eelmisi näitu, tuleks viga otsida süütepooli primaarmähisest või variaatorist.

Tõenäoliselt sulgub juhe, mis ühendab süütepooli VC-klambri käivituslülitiga, maandusega. Kui see juhe on maandusega lühises, ilmnevad kõik lühise märgid (ampermeetri nõel kaldub tühjenemiseks järsult kõrvale), kui mootor käivitab starter.

Kui vool kaob, kui juhe süütepooli klemmi B K küljest lahti ühendatakse, näitab see, et juhe on maandusega lühises.

Võib esineda juhtumeid, kui väntvõlli liigutamisel kaldub ampermeetri nõel tühjenemise rikkeni. See näitab lühist süütepooli ja aku vahel.

Selle rikke iseloomulik sümptom on hõõguv traadi isolatsioon. Sellistel juhtudel lülitage kõik voolutarbijad välja ja ühendage juhe aku küljest lahti.

Kui lühis võib põhjustada tulekahju, peate viivitamatult lahti ühendama õhukese juhtme starteri klambri küljest, kus see juhe ühendub aku paksu juhtmega. Pärast seda peate lühise leidma ja kõrvaldama.

Tuleb meeles pidada, et kõige sagedamini tekib lühis juhtme isolatsiooni kahjustuse tõttu, mis võib tekkida siis, kui traat läbib metallis oleva augu, raami teravas nurgas, juhtmete kinnituskohas. sulg.

Kui väntvõlli väntamise ajal näitab ampermeetri nõel tühjenemist 2–4 A ja naaseb nulli, tähendab see, et madalpingeahel töötab ja viga tuleks otsida kõrgepinge sekundaarahela väljalülitamisega, alustades süütest. mähis (sekundaarmähis, kõrgepinge traat, jaotur, kõrgepinge süüteküünla juhtmed). Sel juhul on vaja hoolikalt kontrollida juhtmestiku isolatsiooni, kontrollida kondensaatorit, kuna sellel võib plaatide vahelise isolatsiooni kaudu lekkida voolu, mis võib viia küünalde voolu täieliku kadumiseni või väga nõrga pingeni.

• Süütesüsteemi peamised rikked ja rikete põhjuste tuvastamise meetod
• K kategooria:
• Sõiduki seade

Süütesüsteemi peamised rikked ja rikete põhjuste tuvastamise meetod

Süütesüsteemi talitlushäired põhjustavad asjaolu, et käivitamine on raskendatud, mootor töötab katkendlikult või selle võimsus väheneb ja efektiivsus halveneb. Neid nähtusi võivad aga põhjustada ka teiste süsteemide (mehhanismide) talitlushäired. Seetõttu on väga oluline, et oleks võimalik kiiresti kindlaks teha süütesüsteemi seisukord.

Kõigepealt peaksite kontrollima aku laetust.

Kui väntvõll pöörleb koos starteriga jõuliselt, näitab see normaalset aku laetust ning katkematu 6-7 mm sädeme olemasolu kõrgepingejuhtme ja mootori maanduse vahel näitab, et süütesüsteem on heas seisukorras. .

Vigasele süütesüsteemile on iseloomulikud järgmised tingimused: süütesüsteem ei tööta; süütesüsteem on katkendlik; katki süüte ajastus.

Süütesüsteem ei tööta. Süütesüsteemi rikke määrab sädeme puudumine mootori massi ja küünlast lahti ühendatud kõrgepingejuhtme voolu kandva südamiku otsa vahel. Küünalde kasutuskõlblikkust ei kontrollita, kuna kõigi küünalde samaaegne rike on ebatõenäoline. Aktsepteerime tingimust, et süsteemis on üks rike.

Ebaõnnestunud vooluringi kindlakstegemiseks on vaja süüde sisse lülitada (ülejäänud tarbijad tuleb välja lülitada, sealhulgas generaatori ergutusmähise toiteallikas ja väntvõlli käivituskäepidemega keerates jälgida väntvõlli käitumist ampermeetri nõel.Kui nool on paigal, tähendab see riket primaarahelas ja kui see kõikub ajaliselt kaitselüliti kontaktide avanemisega (transistori lüliti juhtimine) – riket sekundaarahelas.

Rikke tuvastamine taandub katselambi abil vooluringi selle osa leidmisele, milles on lahtine või maanduslühis. Kui lamp põleb, siis kontrollitav sektsioon töötab ja kui see ei põle, siis on selles sektsioonis katkestus ning positiivse juhtme lühise maandusega määrab ampermeetriga suurenenud voolunäit.

Maanduslühise kontrollimisel ühendage esmalt süütepooli plussjuhe lahti ja kui ampermeeter näitab lühiajalise sisselülitamise korral suurenenud voolu, siis on lühise koha leidmiseks vaja vooluringi avamiseks lülitage katselamp sisse võimalikult lähedal (vastavalt skeemile) süütelülitile.

Voolu vool läbi katselambi annab lühiseosa. Alustades süütepoolist, ühendage juhe järjestikku klemmidest lahti. Ja nii, liikudes kontrolllambi poole, tegutsevad nad seni, kuni see kustub. Niipea kui lamp kustub, tähendab see, et lühisega ahela osa on just läbitud.

Seda piirkonda tuleb välise kontrolliga hoolikalt uurida ja pärast vooluringi koha leidmist see kõrvaldada.

Varjestatud süütesüsteemides on katselambi ühendamiseks vaja juhe süütesüsteemi seadmete klemmidest lahti ühendada ja vooluringis avanemise asukoha kindlaksmääramisel.

Kui ampermeetri nõel näitab nimilahendusvoolu ja see ei muutu aja jooksul kaitselüliti avanemisega, võivad tõrke põhjused olla järgmised: kaitselüliti rike (kontaktide vahel puudub tühimik, lühis painduva juhtme maandusega , kondensaatori rike); ühendusjuhtmete maandusega lühis.

Kui primaarsüüteahelas on lahti, on ampermeetri nõel nulljaotuse lähedal.

Rikke põhjused võivad olla: rike kaitselülitis (kontaktid on oksüdeerunud või ei sulgu, avanevad või painduva juhtme halb kontakt); ühendusjuhtmete kontakti puudumine või purunemine; täiendava takisti läbipõlemine; süütepooli primaarmähise purunemine.

Rikke põhjuse leiate kõige paremini testlambi abil: ühendades ühe juhtme maandusega ja teise, ühendades vaheldumisi esmase süüteahela klemmidega, leidke katkestuse või halva kontakti koht.

Süütesüsteemi sekundaarahelat kontrollitakse, kui tehakse kindlaks, et primaarahel töötab (ampermeetri nõel võngub väntvõlli pööramisel).

Rikke võimalikud põhjused võivad olla: süütepooli sekundaarmähise rike; tsentraalse kõrgepingejuhtme purunemine maapinnale; rootori või jaoturi korgi purunemine maapinnale.

Keskse kõrgepingejuhtme ja süütepooli töökindluse kontrollimiseks tuleb juhe jaoturi korgi keskpesast lahti ühendada ja kontrollida, kas juhtme otsa ja maanduse vahel ei teki sädet.

Sädeme puudumine viitab keskjuhtme rikkele maanduseni või süütepooli rikkele.

Kui säde hüppab keskjuhtmelt maapinnale. siis on vaja eemaldada süüte jaoturi kate, kontrollida süsinikelektroodi olemasolu kaanes ja jagaja rootori töökindlust.

Rootori seisukorra kontrollimiseks on vaja viia kõrgepinge juhe süütepoolist 2-3 mm kaugusele rootori kontaktplaadini ja avada kontaktid, kui süüde on sisse lülitatud.

Sädeme olemasolu pilus näitab rootori lagunemist maapinnale.

Turustaja korgi rike on visuaalse kontrolliga hõlpsasti tuvastatav.

Süütesüsteem on katkendlik. Märgid: mootor töötab katkendlikult, lasud summutisse.

Võimalikud rikke põhjused: nõrk säde; kaitselülitite kontaktide oksüdeerumine; nendevahelise lõhe normaalse suuruse rikkumine; kontakti rikkumine juhtmete ühendustes; juhtmete ja isoleeritud elementide perioodiline lühis maandusega; madalpinge primaarahelas; turustaja korgi rike; kõrgepingejuhtmete isolatsiooni purunemine; süüteküünla rike.

Rikke põhjus tuvastatakse süütesüsteemi elementide katkematu töö kontrollimisega.

Süüteküünalde kontrollimiseks peate need lahti keerama ja kontrollima. Mittetöötaval küünlal on elektroodide piirkonnas niiske pind. Tühikäigul töötava süüteküünla võib mõnikord tuvastada selle korpuse väiksema kuumenemise järgi võrreldes töötavate süüteküünalde kuumenemisega.

4- ja 6-silindrilistel mootoritel saab küünalde tööd kontrollida vaheldumisi nende keskelektroodide maandusega lühistamisega.

Kui süüteküünla elektroodi ühendamisel maandusega on mootori võlli pöörlemiskiirus vähenenud, süüteküünal töötab ja kui see pole vähenenud, siis see süüteküünal (silinder) ei tööta.

Mittetöötav küünal tuleb puhastada süsiniku ladestustest, kontrollida ja reguleerida elektroodide vahet, kontrollida küünla jõudlust mudelil 514-2M seadmel

Süütemomendi rikkumine. Märgid: võimsuse vähenemine ja mootori efektiivsuse halvenemine, müra summutisse, karburaatori hüppamine on võimalik.

Rikke võimalikud põhjused: süüteseade on katki; mõne küünalde juhtmete ühendamine ei vasta mootori tööjärjekorrale; tsentrifugaal- või vaakum-süüte ajastuse regulaatorite rike või rikkumine.

Rikke põhjuse väljaselgitamiseks on vaja süüte paigaldust teekatsetega kontrollida ja see parandada.

Vajadusel eemaldage mootorilt süütejaotur ja kontrollige tsentrifugaal- ja vaakumregulaatorite tööd mudeli SPZ-8M alusel.

Transistori süütesüsteemide kontrollimise omadused on seotud transistorlüliti ja selle juhtimisahela olemasoluga.

Kui transistori lüliti TK102 töötab, siis kui selle klemm P on maandusega suletud, ei tohiks transistorlüliti märgistamata klemmi ja maanduse vahel ühendatud tuli süttida ning kui traat on transistorlüliti klemmist P lahti ühendatud. , see peaks süttima.

Kui transistori lüliti TK200 töötab, peaks selle D-pistikule generaatori "+" klemmi või täiendava takisti pinge rakendamisel ampermeetri tühjendusvool vähenema. Kui ampermeeter ei reageeri pistikule D rakendatud signaalile, on lüliti rikkis.

Näidatud meetodid transistorlülitite kontrollimiseks on vastuvõetavad eeldusel, et primaarahel on heas seisukorras kuni TKU2 nimetu klemmini ja TK200 lühisklemmini.

Kontrollahelat kontrollitakse lahtise ja maanduslühise suhtes, kasutades A12-1 testlampi.

Lüliti TK200 juhtahela kontrollimiseks on vaja ühendada testlamp lüliti D-pistikust lahti ühendatud juhtme otsa ja lisatakisti klemmi “+12 V” või klemmi “+” vahele. generaatorist. Kui kontrolllamp süttib nõrgalt, siis juhtahel töötab ja kui lamp ei sütti või põleb täiskuumusega, siis vastavalt juhtahelas lahti või lühis maandusega.

Süütesüsteemi muude seadmete talitlushäired. Süütepooli tüüpilisteks talitlushäireteks on primaar- ja sekundaarmähise purunemised ja pööretevahelised lühised. See toob kaasa tõrkeid või katkestusi süütesüsteemis. Mähise töövõimet kontrollitakse mudeli SPZ-8M alusel. Rikutud süütepooli ei saa parandada ja see asendatakse töökorras olevaga.

Süütejaoturi talitlushäireid käsitleti eespool. Neid saab tuvastada visuaalsel vaatlusel või mudeli SPZ-8M aluselt kontrollides.Need vead toovad kaasa tõrkeid, katkestusi süütesüsteemi töös, aga ka süüteajastuse rikkumist. Kulunud ja kahjustatud osad asendatakse tavaliselt hooldatavatega.

P351 turustajat iseloomustavad magnetoelektrilise anduri olemasoluga seotud talitlushäired. See on staatorimähise avatud vooluring või lühised, rootori kinnikiilumine staatoris ja kontaktvedru elastsuse nõrgenemine.

Vahelühiste ja mähise katkestustega staator asendatakse hooldatavaga.

Süüteküünalde tüüpilised rikked: süüteküünla elektroodide kulumine, süsiniku ladestumine isolaatori alumisele osale, isolaatori praod, isolaatori tiheduse rikkumine pistiku korpuses. Need vead põhjustavad tavaliselt süüteküünla rikke või talitlushäireid.

Süüteküünal puhastatakse tahmast ja selle toimivust kontrollitakse mudeli 514-2M instrumendi abil. Süüteküünla elektroodide vahe reguleeritakse külgelektroodi painutamise teel.

Küünlaid, millel on isolaatoripraod, katkised külgelektroodid, korpuses purunenud isolaatoritihedus, ei saa parandada ja need asendatakse töökorras olevate vastu.

Transistori lüliti tuleb rikke korral asendada hooldatavaga või parandada spetsiaalses töökojas.

Täiendav takisti tuleb selle läbipõlemise korral välja vahetada.

Reklaam:

Loe lisaks: Transistoriseeritud süütesüsteemide töö omadused

Kategooria : – sõiduki seade

Avaleht → Kataloog → Artiklid → Foorum