Mis on kulanz ja kuidas seda kasutada
Paljud autoomanikud, kui nad ise pole kohanud, on ilmselt kuulnud sellisest asjast nagu “kulanz”. Mis on väidetavalt võimalus pärast garantiiaja lõppu autot edasimüüja kulul parandada. Kuid vähesed inimesed mõistavad selle kontseptsiooni kõiki nüansse. Pole üllatav, et see nähtus on väga harv ja üsna ebamäärane. Aga me püüame sellest rääkida.
Autod hoolduses
teooria
Tundlik kõrv kuuleb sõnas “kulanz” midagi saksakeelset ega eksi – algselt tuli see tava Saksamaa autotööstusest, kuid nüüd on paljudel autotootjatel sarnased programmid. Tegelikult on selle sõna filoloogilised juured ladina keelest – see tähendab sõna-sõnalt "hea tahe". Nimi on tabav, sest tegelikult võib kogu programmi kirjeldada väga lihtsalt: tootja hea tahe Sinu autot parandada.
Siin tasub kohe eristada juriidilisi aspekte. Uue auto müümisel on tootja kohustatud tagama garantiitugi teatud perioodiks. Nüüd on kõige levinum skeem 3 aastat või 100 tuhat kilomeetrit, kuid on olemas võimalused 2 aastaks ilma läbisõidupiiranguta või 5 aastaks ja läbisõiduks kuni 150 tuhat kilomeetrit või 2 aastat ja 50 tuhat kilomeetrit. See on tootja otsustada, aga mingi garantii peaks olema vähemalt, see on seaduse nõue.
Garantiitunnistus
Tasuta remondi ja asendamise garantiid saab taotleda ainult tootmis- või tehnoloogilisest defektist tingitud rikete korral. Kui tehases tarniti defektne detail või näiteks pakiruumi kaas oli halvasti värvitud, siis peavad nad selle parandama. Aga kui teelt kivi lendas autosse ja lõhkus tuuleklaasi, siis garantiiks pole põhjust, see pole tehniline defekt, tootja ei peaks selle eest vastutama.
Kulaanidega on sama ainult keerulisem. Selliste programmide osana kõrvaldavad tootjad tavaliselt oma tehnilised lengid, millel ei olnud aega garantii ajal ilmuda. Seda juhtub kogu aeg, eriti autode puhul, mida väga aktiivselt ei kasutata. Näiteks 3 aastat juba möödas,garantii läbi ja läbisõit ainult 30tuhat.Ja siis läheb mootor katki. Tundub õiglane, et remondikulud peaks kandma tootja, sest lihtsalt hooldatavad mootorid sellise läbisõidu juures üles ei ütle.
Mehhatroonika rike DSG robotis
Raskus seisneb selles, et pikaajalise tööga masinatel on raske kindlaks teha, mis oli tehase defekti põhjus ja milline oli tööviis. Isegi kõige töökindlam mootor võib rikki minna näiteks üle 100 tuhande kilomeetri, kui see on kogu selle aja töötanud režiimis "suss põrandal", valatud arusaamatu kütusega, lõõmutatud kohe pärast külmkäivitust, ülekuumenenud ja nii edasi. Vaevalt, et sellises olukorras on rikkes tootja viga.
Ja kulaanide peamine "raskus" on see, et see on vabatahtlik asi. Erinevalt garantiist ei ole tootja kohustatud remondikulusid kuidagi kompenseerima, kui formaalne kohustusperiood on juba möödas. Võib-olla, aga ta ei peaks, see on tema "hea tahe".
Harjuta
Kuid see kõik on teoreetiliselt, kuid kas Venemaal on praktikas kulants, kas sellega on võimalik arvestada ja seda kasutada? Uurisime erinevate kaubamärkide foorumites palju materjale ja jõudsime üsna vastandlike järeldusteni.
Tähelepanuväärne on see, et erinevalt garantiist pole Kulanza programmis osalevatele autodele selgeid nõudeid. Ja üldiselt pole ühegi kaubamärgi jaoks ühtegi ametlikku reguleerivat dokumenti. Mõned järeldused tuleb teha ainult erinevate autojuhtide korduvate kogemuste põhjal.
Näide – Kulanzi järgi vahetatud DSG sidur
Selget jaotust läbisõidu ja vanuse järgi pole. Tüüp: 3 aastat ja 100 tuhat kilomeetrit – garantiid, 5 aastat ja 150 tuhat kilomeetrit – kulanz ja siis kõik. Formaalselt on garantiijärgse toe periood piiramatu, kuid loomulikult on seda keerulisem arvestada remondikulude hüvitamisega, mida vanem ja rohkem sõitnud. Miks – oleme teooriaga plokis juba välja toonud.
On ainult üks range nõue, mida peavad kontrollima need, kes saavad remondis tasuta abi – hooldus vastavalt tehase graafikule ametlike edasimüüjate juures. Hooldusraamat peab olema täielikult täidetud, kulumaterjalid peavad vastama lubatud hälvetele, remonti tohib teha ainult volitatud teenindusjaamades. See nõue ühtib garantiiteeninduse nõudega ja on loogiline – tootjad ei taha rahaliselt vastutada teiste hoolduse käigus tehtud vigade eest.
Fotol – mehhatroonika ja siduri vahetus Audi A6
Milles aga tegelikkuses kulanz garantiist erineb, on see hüvitise suuruses. Kui garantii korras tuleb osa remontida või välja vahetada tasuta ja ainult tasuta, siis kulaniga on enamasti võimalused osaliseks hüvitamiseks – näiteks 50% allahindlus remondilt ja materjalidelt. Või 50% remondiks ja 70% materjalideks. Või 70% remondiks ja 50% materjalideks. Iga juhtum on erinev. Leidsime näiteid nii täiesti tasuta Kulanzi remondist kui ka vaid 5-10% kulude hüvitamisest. Selline levik ei ole juhuslik – iga juhtumit käsitletakse eraldi kokkuleppel kaubamärgi esindusega. Leidsime näiteid, kui ühele edasimüüjale keelduti kulanzi andmisest, teisele aga kiideti heaks, mis näitab, et selles küsimuses sõltub palju
Mida kulanz hõlmab? Formaalselt kõik garantiiga samad sõlmed:
· edasikandumine;
peatamine:
elektriseadmed;
· pidurisüsteem;
· juhtimine;
juhi ja reisijate ohutussüsteemid;
Mootorisüsteemid (jahutussüsteem, gaasijaotussüsteem, määrdesüsteem, kütuse etteandesüsteem, väljalaskesüsteem).
Praktikas tuleks kulaanide sõnul aga kompensatsiooniga arvestada vaid keerukate ja kallite sõlmede nagu mootor, turbiin, käigukast remondi eest. Garantiiajal ja veelgi enam pärast seda vedrustust ei muudeta peaaegu kunagi.
Turbiinid
Millistel kaubamärkidel on kulanz? Kõige sagedamini esineb seda Saksa autodel, eriti VAG-il, kuid midagi sarnast on ka teiste riikide tootjatel. Kõiki selliseid programme kasutatakse brändilojaalsuse suurendamiseks ja see pole kellelegi üleliigne. Me ei leidnud kulaanide näiteid ainult AvtoVAZ-ilt ja Hiina tootjatelt.
Olla või mitte olla
Ametlike dokumentide puudumine muudab väga keeruliseks nõuete nimekirja moodustamise autoomanikele, kes saavad loota "heale tahtele". Kuid me proovisime seda koostada. Kulaani jaoks vajate:
1. Viige kõik plaanilised hooldustööd volitatud edasimüüja juurde.
2. Autol ei ole väga suurt läbisõitu (garantii lõppes vanuse, mitte läbisõidu järgi).
3. Nõue halva mainega saidi parandamist (DSG-7 on klassikaline näide).
4. Loo diileriga head suhted.
Autod hoolduses
See ei taga remondihüvitist, kuid suurendab võimalusi. Kas aga tasub vaeva näha vähemalt vorminõuete täitmisega, pole iseenesestmõistetav küsimus. Kulude hüvitamist täpselt ei lubata, kuid autoomaniku kulu garantiijärgsel perioodil volitatud edasimüüja juures hoolduses käimiseks on üsna reaalne. Ja siiani pole teada, mis tegelikult odavam on – teha tavahoolduses hooldust ja seejärel midagi oma kulul parandada või minna edasimüüja juurde ja proovida rikke korral hüvitist saada. Siin sõltub palju auto mudelist. Premium-brändide puhul maksab iga remont astronoomilisi summasid, seega on majanduslikult mõttekam edasimüüjaga sõber olla ja tema juurde hooldust teha. Kuid tehniliselt lihtsates masinates on seda vähem, sest sel juhul ei lähe isegi teie enda jaoks rikke tagajärgede parandamine väga kulukaks.
Meie nõuanne on järgmine – kulanzi kohta saate ja peaksite teadma, sel juhul tuleb selline teadlikkus juhtidega vestlustes kasuks. Kui teie auto rikke korral otsustas tootja kanda osa kuludest, siis pidage seda juhuslikuks loteriivõiduks, kuid esialgu ei tohiks te oma plaanides ja tegudes loota garantiijärgsele toele. tootja, keegi seda ei luba ega garanteeri.
