Kesklukustus

Autojuhtide jaoks on mugavussüsteem eriti oluline. Kas pole mugav, kui teie autol on kõik uksed, kütusepaagi kork, tagaluuk lukustatud ja lukust lahti ühe nupuvajutusega võtmel? Selline mehhanism on seotud abisüsteemidega ja seda nimetatakse auto kesklukustuseks.

Keskluku funktsioone saab juhtida tsentraalselt ja detsentraliseeritult. Mida see tähendab?

• Tsentraliseeritud – kõigi uste jaoks üks elektrooniline juhtseade.
• Detsentraliseeritud – lisaks ühele juhtseadmele on plokke rohkem: üks iga ukse jaoks.

Mugavussüsteemi funktsioonide arvu suurenemise tõttu on soovitatav kasutada detsentraliseeritud juhtimist. Seetõttu on tänapäeva autodes just see juhtimine laialt levinud.

Mõelge kesklukustusseadmele kui mugavussüsteemile ja selle tööpõhimõttele.

Kesklukustusseade

Juhtimisseade, sisendandurid ja täiturid, mis täidavad täitevfunktsiooni, kõik need on "keskluku" mehhanismi sõlmed.

Kogu süsteemi juhitakse kaugjuhtimisega juhtpaneelilt. Kaugjuhtimispult on raadiosaatja, mis asub süütevõtme käepidemes. Sellest saadetakse signaal keskjuhtimisseadme antennile. Kaugjuhtimisega töötavad keskluku funktsioonid kuni 10 meetri kaugusel.

Sisendanduriteks lukumehhanismis on mikrolülitid ja ukse piirlülitid. Praeguse asukoha fikseerimiseks autoukse kujunduses kasutatakse mikrolüliteid. Signaali edastamiseks juhtseadmesse ja seal selle hetkeasendi fikseerimiseks kasutatakse piirlülitit.

Auto esiuksed on varustatud nukkmehhanismi ja mikrolülititega, mis fikseerivad luku asendi. Lisaks on nende nukkide pinnal spetsiaalne profiil. "Lock" signaal genereerib ühe kahest mikrolülitist, teine ​​genereerib signaali "Unlock".

Veel kaks mikrolülitit annavad kesklukustusseadme signaali hetkeseisu kohta. Käivitamisel edastavad nad "Unlocked" (Unlocked) või "Locked" (Lukustatud).

Lukuajamil on kangmehhanism. Selle asukoha fikseerimiseks ja ukse hetkeasendi määramiseks töötab teine ​​mikrolüliti. Kui uks avatakse, sulguvad lüliti kontaktid. Selles asendis ei saa sõiduki kesklukustusmehhanismi aktiveerida.

Kõigist lülititest saadetakse signaalid elektroonilisele juhtseadmele. Mis töötleb neid ja saadab kesküksusesse. Töödeldud signaal suunatakse seejärel esiuste juhtplokkidesse, tagumiste uste lukkude ajamisse, kütusepaagi korgi lukku või tagaluuki. Teisisõnu, uste juhtseadmed saavad signaali, mis aktiveerib uste ja muude lukkude lukustamise ajamid.

Täiturmehhanism on see täiturmehhanism, ukselukk. See on kombineeritud käigukastiga ja on alalisvoolumootor. Elektrimootorit pöörlev käigukast annab mehhanismile edasi-tagasi liikumise – nii töötab lukusilinder.

Lisaks elektriajamile on täiturmehhanismide pneumaatilised konstruktsioonid. Näiteks Saksa tuntud tehased Mercedes ja Volkswagen kasutasid oma autodes pneumaatikat. Pneumaatilised ajamid on tänapäeval peaaegu olematud.

Video auto kesklukusüsteemide ja nende tööpõhimõtte kohta:

Keskluku tööpõhimõte

Kesklukustussüsteem töötab sõltumata masina süüteasendist. See, kas see on sisse või välja lülitatud, pole oluline, mehhanism töötab.

Välisukse võtmega lukustades käivitate blokeerimise eest vastutava mikrolüliti funktsiooni. See toimub järgmiselt: lülitist saadetakse signaal ust juhtivale seadmele, seejärel keskjuhtimisseadmesse, mis juhib kõiki ukseplokke, tagumise ukse täiturmehhanismide elektrimootoreid, paagi kaant ja pagasiruumi. Kõik täiturmehhanismid käivitatakse ja auto uksed on blokeeritud. Elektrilise täiturmehhanismi uuesti käivitamise vältimiseks genereeritakse kesklukustusseadmes mikrolüliti signaal. Ukse saab lukust lahti teha samamoodi – keerates võtit lukus.

Oma auto uste eemalt (kaugjuhtimisega) lukustamiseks on süütevõtmel nupp või eraldi nuppudega võtmepult. Vajutamisel saadetakse signaal keskjuhtimisseadme vastuvõtuantennile. Seal töödeldakse "sõnum" ja käsk lahkub keskpunktist välisseadmete jaoks (uksel, lukustades kütusepaagi korgi ja pagasiruumi). Täiturmehhanismid, mis vajutavad süütevõtmel olevat nuppu, tagavad, et kõik auto uksed on lukustatud. Lisaks uste kinnitamisele lülitatakse alarmi kaugjuhtimisega nupust sisse. Täiendav mugavus on auto akende kaugjuhtimispult. Maksab küll rohkem, aga tuleb välja 3 ühes: ukselukk, valvesignalisatsiooni ühendamine ja langetatud akende automaatne tõstmine.

Tasub teada, et liiklusõnnetuse korral avanevad kõik uksed automaatselt. Seda tehakse passiivse ohutuse juhtseadme signaali edastamisega keskjuhtimisseadmesse. Ja täiturmehhanismide käivitamise käsk väljub keskelt, kõik uksed avatakse.

Video põhjustest, miks kesklukk ei tööta:

Keskluku ühendusskeemid

Keskluku juhtimisahel autole VAZ 21099. Võib kasutada ka autode VAZ 2110 ja 2115 jaoks.

Mitsubishi Lancer 9 seeria keskluku ühendusskeem.

Elektriskeem Volkswagen Polo kesklukuga ühendamiseks. Kõik tehakse ühel juhtmel. Uste avamiseks kantakse sellele miinus ja sulgemiseks 1 kΩ takisti kaudu miinus.

Kesklukustuse ühejuhtmeline juhtahel.

Keskluku negatiivse juhtimise skeem. Seda kasutatakse sageli VAZ 2110 autodes, aga ka mõnes teises Jaapani ja Korea toodangu välismaises autos.

Keskluku positiivse juhtimise skeem. Seda skeemi kasutatakse tavaliselt Ameerikas toodetud autodel, näiteks Fordidel – Mondeo.

Video Daewoo Sensile keskluku paigaldamise kohta:

Video süsteemi paigaldamise kohta VAZ 2107-le: