Saab 9-3 fotod mudelitest aastast 1998 kuni meie ajani. VERcity

Saab 9 3 teine ​​tulek

Saab 9 3 autode teine ​​põlvkond põhines Epsiloni platvormil, mida kasutati, tuleb märkida, Opel Vectras. Rootsi tootja kaitseks võime öelda, et paljusid elemente muudeti teadlikult ja konfigureeriti erinevalt. Nende muudatuste hulgas on ka spetsiaalsete painduvate elementide kasutamine tagavedrustuses, mis tagavad kurvides "juhitava" efekti. Roolimehhanism on täielikult hinnatud ettevõtte patenteeritud arenduseks.

Varustusest pakutakse valikus vaid turbomootoreid ning uuendatud manuaalkäigukaste ja automaatkäigukaste. Saab 9 3 tagaosas on nüüd ReAxsi mitme hoovaga vedrustus. Roolimehhanismi tundlikkuse aste viiakse õigele tasemele, tagades suurema täpsuse. Aktiivse ohutuse parandamiseks varustati Saab 9 3 libisemisvastase süsteemi, mitteblokeeruva süsteemi, pidurdusjõu jaotussüsteemidega kurvides ja sirgetel teelõikudel. Samuti täienes elektrooniliste turvasüsteemide ring ESP süsteemiga. Kahtlemata on Saab 9 3 sellise töökindla tagaosaga muutunud lihtsamaks konkureerimiseks premium-klassi esindajatega eesotsas Mercedes-Benz C-klassi ja BMW 3-seeriaga. Üllataval kombel integreerides autotööstuses olulised uuendused,

Saab 9 3 auto puhul jäävad tehnilised näitajad tagaplaanile. Stiilne välimus, hästi läbimõeldud interjöör – see on see, mis siin eelkõige huvi pakub. Hoolikalt läbimõeldud siseruumi jaotus koos kõrgtehnoloogilise varustusega loovad just selle mugavustunde, mis teeb paljud sellest Rootsi kontserni kauakestvast loomingust sõltuvusse. Truudust traditsioonidele annab edasi klassikalise interjööri stiili ajastutruu vaim. Samad ranged toonid, mida näeme kõigis sarja mudelites juba mitukümmend aastat. Kaunistatud mitme materjaliga erinevatest ajastutest: klassikaline nahkpolster on suurepäraselt põimunud ultramoodsate plastide ja kangastega. Teise põlvkonna Saab 9 3 interjöör on kaunistatud tekstureeritud kangaga, millel on nahksisu,

Mõnda aega toodeti Saab 9-3 teist põlvkonda ainult sedaanis, kuid kohe 2003. aasta saabudes ilmus ootamatult kabriolett. Olles kõrvale heitnud kabrioleti välimuse sarnasuse Sport Sedani versiooniga, selgub tõde: kabriolettkatusega autot ei loodud sedaani baasil, vaid sellega paralleelselt eraldi.

Negatiivse mõju mugavusele ja kerestruktuuri muutuste käsitsemisele kõrvaldasid rootslased, suurendades selle jäikust esi-, taga- ja küljeosade ning jõuelementide kombineerimisega üheks jäikusrõngaks. Seega suudeti sõiduomadused ja passiivne ohutus vaatamata katuse puudumisele hoida õigel tasemel.

Mudeli peamiseks eeliseks on Saab 9 3 perekonna ideoloogia kohaselt täiuslik juhitavus. Ja kui siinne vedrustus on Sport Sedani vedrustuse täpne koopia, peaksid selle sätted tõenäoliselt aktiivsele juhile meeldima.

Vaatame Saab 9 3 tehnilisi andmeid. Kuueteistklapilised turbomootorid, 2,0 liitrit, 210 hj. ja 175 hj selgelt sedaanilt päritud. Võimalikest käigukasti konfiguratsioonidest on meil valida 3 variandi vahel: 2 manuaalkäigukasti (5- ja 6-käiguline), samuti sõidustiili ja teeoludega kohanduv automaatkäigukast. Viimane süsteem rakendab ka käsitsi järjestikuse ümberlülitamise võimalust. Robotkäigukast on praegu uusim tehnoloogiline suund peamiste autosüsteemide mastaabis.

Kabriolettkatuse täisautomaatseks kokkuklappimiseks kulub vaid 20 sekundit. Uuendatud auto katus on kinnitatud kuuele kronsteinile. Märgatavalt paranes ka salongi müraisolatsioon ja auto vibratsioonikindlus.

Saabi uue kabrioleti kokkupanek viidi läbi Austria autotehases. Saab 9 3 Cabriolet sisaldas ideed sõidukist neile, kes pole harjunud tegema kompromisse ja kes eelistavad juhinduda elus ratsionaalsetest kaalutlustest mitte isoleeritult, vaid koos emotsioonidega. Seega sai kokkupandava katusega mudel loodud eelkõige läänepoolsete ostjate eelistusi rõhutades.

Saab 9 versiooni 3 edasiarendus

Peagi, 2005. aasta sügisel, algas töö Saab 9-3 mootorivaliku uuendamisega. Täiendatud seadmed ilmusid järjest; stardi andis 122 hj bensiinimootor mahuga 1,8 liitrit. Edasimüüjad hakkasid seda vabalthingavat mootorit pakkuma juba 2006. aastal. Sellele järgneb 2,0-liitrise mahuga turboülelaaduriga agregaat, mida esindavad versioonid võimsusega 150 hj, 175 hj. Veel üks turbomootor, mille tõukejõud on 210 hj. pakuti Saab 9 3 Aerole. Viimased selles trendis olid Holdeni turbomootorid, mille maht oli 2,8 liitrit ja võimsus 250 hj. ja 230 hj

Saadaval on ka turbodiislid, kuid ainult teatud turgude jaoks. Saab 9 3 puhul on sellise mootori tehnilised omadused järgmised:

• 8-klapiline versioon, mille maht on 1,9 liitrit ja võimsus 120 hj.
• 16-klapiline versioon sama mahuga ja 150 hj.

Kui seda võib nimetada turbodiisli omaduseks, siis see seade vastab Euro 4 keskkonnastandarditele, on varustatud tahkete osakeste isepuhastuva filtrisüsteemiga, mis vähendab süsinikdioksiidi eraldumist atmosfääri. Mootori käigukasti valik on järgmine: mehaaniline või automaatne, 5- või 6-käiguline.

Alates 2005. aasta keskpaigast on alanud Saab 9 3 Sport Combi versiooni müük. See on sport universaal, mis põhineb samal Sport Sedani mudelil. Kogu konfiguratsioonide ja mootorite valik migreerus 9-3 sedaanilt. Auto dünaamika säilitamise pärast mures lükkasid insenerid kiiresti tagasi idee kere pikkuse suurendamisest, kindlustades sellega selle keskklassi auto staatuse.

Viimane värskendus, mida tasub mainida, on 2007. aasta uuendus, millega toona eksisteerinud Saab 9-3 sai Aero X kontseptsiooni.

Lisaks eeltoodule tahaksin jagada videot Saab 9-3 kohta, kus saab näha autot töös, samuti tutvuda auto omadustega võrreldes teiste autodega.

Sellel teemal saate lugeda ka:

Aston Martin One 77 (Aston Martin One 77) on kiire

Briti automargid avaldavad muljet oma iluga

Victoria Beckhami uus Range Rover Evoque

Imeilus Rolls-Royce on ikka sama inglise keel

Hiina ettevõte NEVS näitas, mida ta tegi Rootsi ettevõtte Saabi pärandiga

Aleksander Stepanoff 5. oktoober 2014

Postitatud: Inglise autod

Sildid: Saab, kabriolett, sedaan, Rootsi autod

Veel üks kommentaar Art. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 9.3

1. Süüteo objektiks, mille eest vastutuse määr on kehtestatud kommenteeritavas artiklis, on traktorite, iseliikuvate, tee-ehitus- ja muude masinate ja seadmete tööohutus.

Selline haldusõiguserikkumise koosseis on uudne selle iseseisvaks konsolideerimiseks. Samas olid varem, olenevalt õiguserikkumise liigist, kas haldusõiguserikkumised transpordis (liikluseeskirjade rikkumise korral), või ehitusvaldkonna haldusõiguserikkumised või tööstuse valdkonna haldusõiguserikkumised.

2. Antud juhul toodi välja haldusõiguserikkumise erisubjekt, mille alla kuuluvad teatud tüüpi seadmed, nagu traktorid, iseliikuvad, tee-ehitus- ja muud masinad ja seadmed. Iseliikuvate masinate juhtimise eeskirjas on sätestatud järgmised sõidukite kategooriad, mille juhtimiseks on vaja eriluba: mootorsõidukid, mis ei ole ette nähtud sõitmiseks avalikel teedel (maastikumootorsõidukid); roomik- ja ratassõidukid mootori võimsusega kuni 25,7 kilovatti; ratassõidukid mootori võimsusega 25,7–77,2 kilovatti; ratassõidukid mootori võimsusega üle 77,2 kilovatti; roomiksõidukid mootori võimsusega üle 25,7 kilovatti; iseliikuvad põllumajandussõidukid.

3. Kommenteeritavas artiklis käsitletud süüteo objektiivseks pooleks on ülaltoodud seadmete tööreeglite või normide rikkumine. Sellise rikkumise saab toime panna nii õigusvastase teo toimepanemise kui ka tegevusetuse kaudu.

4. Olenevalt majandusharust, kus traktoreid, iseliikuvaid, tee-ehitus- ja muid masinaid ja seadmeid kasutatakse, on Venemaa Gosgortekhnadzor, Venemaa Gosstroy, Venemaa Föderatsiooni Põllumajandusministeerium, Vene Föderatsiooni siseministeerium Venemaa Föderatsioon kontrollib nende reeglite ja eeskirjade järgimist.

5. Traktorite, iseliikuvate, tee-ehitus- ja muude masinate ja seadmete tööohutuse tagamise valdkonnas kehtivad järgmised normatiivaktid:

Vene Föderatsiooni valitsuse 12. juuli 1999. aasta määrusega kinnitatud eeskirjad iseliikuvate masinate juhtimiseks ja traktoristi (traktorijuhi) tunnistuste väljaandmiseks;

Vene Föderatsiooni töö- ja sotsiaalarengu ministeeriumi 20. märtsi 1998. aasta dekreediga N 16 kinnitatud ja Venemaa Gosgortekhnadzori 5. veebruari kirjadega kokku lepitud sektoritevahelised eeskirjad töökaitse kohta peale- ja mahalaadimisel ning kaupade paigutamisel , 1998 N 12/111 ja Venemaa Sõltumatute Ametiühingute Föderatsioon 6. jaanuarist 1998 N 109/3;

Tööohutus ehituses. Osa 1. SNiP 12-03-99 üldnõuded, kinnitatud Venemaa Gosstroy dekreediga 25. mai 1999 N 40;

Venemaa Gosgortekhnadzori 20. novembri 1997. aasta dekreediga kinnitatud torupaigalduskraanade projekteerimise ja ohutu kasutamise eeskirjad, millega kehtestatakse nõuded torupaigalduskraanade projekteerimisele, paigaldamisele, tootmisele, remondile, rekonstrueerimisele ja kasutamisele, nende komponendid ja mehhanismid, samuti koorma teisaldamise kered ja seadmed kehtivad: roomiktorupaigalduskraanade puhul; pneumaatilised rataste torupaigalduskraanad; eemaldatavad tõsteseadmed (tropid, haaratsid, traversid, käru riidepuud jne).

6. Vastutus kommenteeritavas artiklis sätestatud süüteo eest tekib muuhulgas nende sõidukite käitamise reeglite või normide ühekordsel rikkumisel.

7

Subjektiivsest küljest võib kommenteeritavas artiklis käsitletud süütegu toime panna nii tahtlikult kui ka ettevaatamatusest.

8. Nimetatud süüteo subjektideks võivad olla nii kodanikud ja ametiisikud (üksikud subjektid) kui ka juriidilised isikud (ühissubjektid).

3. Kujutise difraktsioonistruktuur

9.3.1. Punktide hajutamise funktsioon
aberratsioonide puudumisel

Oletame, et optilisel süsteemil
pole: .
Siis näeb optiline
süsteem vastavalt avaldisele ()
välja järgmine: (9.3.1)

kus asub
õpilase piirkond.

Eeldame, et ülekanne on pupilli ulatuses ühtlane
, st .
Kuna õpilane on kanoonilistes koordinaatides alati ümmargune,
saab avaldise (9.3.1) kirjutada järgmiselt: (9.3.2)

See tähendab, et pupillide funktsioon võrdub ringis ühega
ja kogu ülejäänud ala nulliga ning seetõttu kirjeldatakse seda matemaatiliselt,
kasutades funktsiooni:
(9.3.3)

Aberratsioonide puudumisel saamiseks peate võtma aberratsioonivaba pupillifunktsiooni pöördväärtuse, see tähendab funktsioonist:

(9.3.4)

Aberratsioonivaba optilise süsteemi polüesterstaapelkiudude muster (joonis 9.3.1)
koosneb tsentraalsest maksimumist, mille läbimõõt on 1,22 kanoonilist ühikut, ja
külgmistest maksimumidest – rõngastest, mille samm läheneb järk-järgult 0,5 kanoonilisele
ühikule. Aberratsioonivaba polüesterstaapelkiud on optilise telje suhtes sümmeetriline. Tsentraalne
maksimum sisaldab 83,8 kogu energiast (selle kõrgus võrdub ühega), esimene
rõngas sisaldab 7,2 (kõrgus 0,0175), teine ​​2,8 (kõrgus 0,0045), kolmas 1,4 (kõrgus
0,0026), neljas 0,9.

a) jaotis b) üldine vaade intensiivsuse jaotusest (Erie muster)

Joonis 9.3.1. Punktide hajutamise funktsioon aberratsioonide puudumisel.

PSF- i keskmist maksimumi nimetatakse õhuliseks kettaks . Õhulise ketta läbimõõt reaalsetes koordinaatides pildil: (9.3.5)

kus –
.

Airy ketas ei pruugi üldiselt olla ümmargune, kui
avad
on
erinevad.

Avaldisest (9.3.5) järeldub, et kuna
kujutise ava
ei saa olla suurem kui , ei saa lähitüübi punkti kujutis olla väiksem kui
lainepikkus.

9.3.2. Pupilli läbiva ebaühtlase
ülekandumise mõju polüesterstaapelkiule

Joonis 9.3.2 näitab
erinevate ülekandefunktsioonide vaadet. Kui läbilaskvus väheneb pupilli servade suunas
(2), siis PSF-i keskmaksimum laieneb ja rõngad kaovad.
Kui ülekanne suureneb pupilli servade suunas (3), siis
keskmaksimum kitseneb ja rõngaste intensiivsus suureneb. Need muudatused
mõjutavad keeruka objekti kujutise struktuuri erineval viisil ja sõltuvalt
nõuetest kasutatakse erinevaid edastusfunktsioone, mis on „peale
pandud“ pupillide alale. Seda nähtust nimetatakse apodisatsiooniks .

a) õpilase läbimise funktsioon b) punkti hajutamise funktsioon

Joon.9.3.2. Pupilli läbiva ebaühtlase ülekandumise
mõju polüesterstaapelkiule.

9.3.3. Puudumiseta OPF.
Ruumilise sageduse piiramine

arvutatakse autokorrelatsiooni avaldise
() abil.
Aberratsioonivaba optilise süsteemi korral
näeb autokorrelatsiooni integraal välja järgmine:

(9.3.6)

kus on
joonisel 9.3.3 näidatud integratsiooniala.

Joon.9.3.3. Pupillipiirkonnad, mis on üksteise suhtes nihkunud .

Seega on aberratsioonivaba OPF proportsionaalne
kahe õpilase kattuvusalaga,
mis on funktsioon. Jooniselt 9.3.3 järeldub, et maksimaalne .
Kõrgemate sageduste korral
muutub pindala nulliks (joonis 9.3.4).

Maksimaalne kanooniline ruumiline sagedus vastab
piirangule:

, (9.3.7) Joon.9.3.4. Aberratsioonivaba OPF.

Seega, aberratsioonide puudumisel ei vasta OTF OTF-ile
ja seda piiravad alati valgusest
tingitud piiravad sagedused .

Saab 9 3 Aero saabumine

Näib, et Saabi kontsern suudab pakkuda igale autohuvilisele optimaalset komplekti vastavalt nõutavatele tehnilistele omadustele ja disainile, kuid see ei takistanud ettevõtet 1999. aastal sugugi oma uut toodet – Saab 9-3 – avalikkusele tutvustamast. Aero. Ühendades silmapaistva võimsuse, mõõduka hinna ja kaubamärgi prestiiži, on autost saanud tõeline müügipunkt ja tegelikult esimene selle klassi auto, mis on saadaval paljudele võimsate turbomootorite austajatele.

Saab 9 3 Aero sisemusse sukeldudes on raske vabaneda tekkivast klaustrofoobia tundest, mille tekitab kas salongi väike maht või seda täitvate instrumentide rohkus. Igal juhul ei ole võimalik harjuda tohutu hulga erinevate indikaatorite ja anduritega, mille hulgas on isegi ülelaadimisrõhuandur. Kuid pardaarvuti funktsioonidesse ei tohiks isegi sekkuda, kui pole vastavat juhendit täiuslikult omandanud. Raske on ette kujutada, kui kaua võtab kasutajal aega, et leida ja hallata kõiki nuppe, mille kontsentratsioon ruutmeetri kohta on lihtsalt skaalast väljas. Esmalt tuleb leida päris polstri keskelt juhiukselt pakiruumi lukustuse juhtnupud ning peeglite juhtimise alustamiseks tuleb vaadata esiukse sammast. Elektriliste akende juhtnupud on peidetud juhi ja kaasreisija vahele. Peab veel veidi higistama, enne kui taipab, et sportliku sõidurežiimi aktiveerib automaatkäigukasti käepidemel olev nupp ja talverežiim on peidetud käiguvalija kõrvale. Kõik Saabi ainulaadses vaimus.

Uus Saab 9 3 Aero sai kaheliitrise mootori 205 hj. Vaatamata suurenenud mootorivõimsusele panid nad selle vanale šassiile, määrates sellega auto suunastabiilsuse ja juhitavuse vähenemisele suurtel kiirustel.

Esimese põlvkonna Saab 9 3

Kui rääkida toonase Saab 9 3 interjöörist, siis spidomeeter on läbi teinud suuri muudatusi, omandades mittelineaarse skaala, kus intervall 0 kuni 140 km/h on muutunud harvemaks ja kõik, mis läheb kaugemale, on pigistatud. väikesesse vahesse. Ilmselgelt sai sellise spidomeetri idee inspiratsiooni lennukitel leiduvatest instrumentidest.

Saabi 9-3 versiooni esimene põlvkond pakkus meile valikut 3 keretüübi vahel. Kõik valisid juhi staatusele kõige paremini sobiva variandi: 3-ukseline luukpära sportliku vaimu austajatele, 5-ukseline luukpära – kõige praktilisem ja tulihingelistele individualistidele – luksuslik kabriolett.

Saab 9 3 automootorite arsenalis oli mitut tüüpi neljasilindrilisi agregaate:

• 2 bensiinimootorit võimsusega 130 hj ja 150 hj, töömahuga vastavalt 2 liitrit ja 2,3 liitrit;
• Bensiini turbomootor 2 liitrit, tõukejõuga 185 hj;
• Diisel-turbomootor mahuga 2,2 liitrit, 115 hj.

Rootslased otsustasid nimetada kiireimaks modifikatsiooniks 9-3 Viggen, seostades auto taas võitlejaga. Viies mootor on turboülelaaduriga agregaat, mille maht on 2,3 liitrit ja võimsus 225 hj. Lisaks kallile mootorile sai auto tugevdatud pidurid ja suurenenud jäikusega sportvedrustuse, mille loomisel töötasid Saabi insenerid kõrvuti TWR-i spetsialistidega.

Saab 9 3 andis 3 tüüpi käigukaste. Esiteks on see Sensonic mehaaniline jõuülekanne, mida paigaldati kõige harvemini, mistõttu oli see äärmiselt haruldane. Selle eksootilise süsteemi eripäraks oli automaatsidur, see tähendab, et siduripedaali sellisena ei pakutud. Sensonicu süsteemi võib nimetada ka eksperimentaalseks, sest see pakkus rohkem teaduslikku huvi kui praktiline, millest annab tunnistust kõrge tootmiskulu ja vähene nõudlus. Kuid kaks muud Jaapani ettevõtte Aisin käigukasti – automaatne 4- ja 5-käiguline – tundusid ostjatele traditsioonilisemad ja töökindlamad.

Kõrge varustustase on sellele Saabi mudelile alati omane olnud. Alates põhiversioonist sisaldas pakett kliimaseadet, hüdrovõimendit, turvapatja, ABS-i ja ka aerodünaamilist vormimiskomplekti. Veel üks huvitav Rootsi autode “omadus” on instrumentide valgustuse öine režiim, mil kliimaseadme, pardaarvuti ja muude süsteemide näidud on hämardatud ning valgustatuks jääb vaid spidomeeter.

Saab 9 3 uhkuseks on ka suurepärane ohutustase. Oma klassi meistriks saamiseks tuli autol lisaks laiaulatuslikele programmeeritud deformatsioonitsoonidele, mis paiknesid kere taga- ja esiosas, omandada tugev “skelett” jäigastajatega kogu perimeetri ulatuses põrandast katuseni. Turvapatjade ja SAHR-i aktiivsete peatugede komplekt on võtnud endale vastutuse salongi turvalisuse eest.