Kuidas ise kodus autotekki teha
Paljud autoomanikud peavad auto mootoritekki kasulikuks lisavarustuseks, mis võib talvel sagedaste külmkäivituste ajal mootori kulumist vähendada. Samuti suurendab mootori ja mootoriruumi isolatsioon oluliselt mugavust auto kasutamisel külmal aastaajal, kuna jõuallikas soojeneb kiiremini, sisepõlemismootor jahtub parkimise ajal vähem intensiivselt jne. Täiendavaks eeliseks võib pidada kütusesäästu, mis kulub nii enne reisi soojendamiseks kui ka seni, kuni elektrijaam saavutab täielikult töötemperatuurid.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas valida mootorile valmis autotekk. Sellest artiklist saate teada peamistest materjalidest, mida isolatsiooni tootmiseks kasutatakse, samuti põhikriteeriume ja parameetreid, mida tuleks sellise toote valimisel arvesse võtta.
Tänapäeval leiate tasuta müügilt suure hulga erinevaid mootoriruumi soojendeid, mis on suurettevõtete ja väikeettevõtete tooted. Reeglina saate osta kvaliteetse tehase autoteki alates 2500-3500 tuhandest rublast. Sel põhjusel on paljud autojuhid huvitatud sellest, kuidas teha oma kätega mootorile autotekk. Selles artiklis vaatleme, kas autotekki on võimalik kodus õmmelda, millest autotekki valmistada ja millist materjali autoteki jaoks on parem valmistamisel kasutada.
Artikli sisu
Kas mul on mootorile autotekki vaja
Alustuseks tunnevad paljud autojuhid huvi, kas autotekk talvel aitab. Vastus on loomulikult jaatav. Enne valmis autoteki ostmist või õmblemisega alustamist tuleks aga kohe alguses otsustada, kas konkreetsel üksikjuhul on vaja lisasoojustusi. Fakt on see, et te ei saa mootorile autotekki osta, kui:
- masinat kasutatakse suhteliselt pehme kliimaga piirkonnas, kus temperatuur ei lange tavaliselt alla -10 kraadi Celsiuse järgi;
- öise parkimise ajal on auto soojendusega garaažis, parklas või boksis;
- reeglina ei seisa sõiduk väljalülitatud mootoriga vabas õhus jõude üle ühe või kahe tunni;
Kui töötingimused vastavad ülaltoodud loendi punktidele, piisab tavalisest kapotiisolatsioonist (kui see pole saadaval). Enamasti pole sellist tehasest pärit kütteseadet soodsatel autodel ja see võib olla ka esialgse keskklassi autodel "dekoratiivne". Sel juhul on soovitav paigaldada parem valmis standardtoode, mida müüakse eraldi või isoleerida õhupuhasti ise. See parandab veidi mootoriruumi müra ja soojusisolatsiooni. Samuti ei pea seda lahendust suvel eemaldama, eeldusel, et mootori jahutussüsteem töötab normaalselt.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas mootor ise talveks isoleerida. Sellest artiklist saate teada taskukohaste ja lihtsate viiside kohta, kuidas mootoriruumi oma kätega isoleerida.
Kui auto on pidevalt külmas ja seda kasutatakse aktiivselt tugevate külmade korral, siis kapoti tavalisest isolatsioonist ei piisa. Nagu juba mainitud, on autoteki põhiülesanne hoida mootoriruumis soojust. Parema arusaamise huvides kujutame ette olukorda, kus auto ööbib tänaval. Külmkäivituse põhiprobleem on see, et mitte mootor ise ei külmu, vaid mootoriõli. Määrdeaine muutub vähem vedelaks, pakseneb ja pumpab läbi õlikanalite halvemini. Selle tulemusena muutub starteril väntvõlli keeramine palju raskemaks, aku koormus suureneb ja esimestel sekunditel pärast käivitamist on paks määrdeaine koormatud hõõrdepaaridele halvem.
Selgub, et ilma isolatsioonita mootor käivitub vaevaliselt, kulub rohkem ja siis soojeneb kaua. Järgmisena teeb juht reisi (näiteks tööle või supermarketisse), mille järel jääb auto jälle külmaks 20-30 minutist mitme tunnini. On üsna ilmne, et üle tunni-kahe tühikäigul (olenevalt välistemperatuurist) jõuab varem ülessoojendatud sisepõlemismootor täielikult maha jahtuda. Samuti pakseneb mootoriõli uuesti. Sellest tulenevalt võib järgmist starti enne reisi pidada taas täiesti külmkäivituseks, mis praktiliselt ei erine sarnasest mootori käivitamisest pärast pikka üleööpeatust.
Kui rääkida autotekist, siis kui see on korralikult paigaldatud, püsib mootor soojana kuni 2 või isegi 3 korda kauem. Selle tulemusena ei jõua õli külmuda, mootor käivitub kergemini, soojenemisaeg lüheneb, kütust säästetakse jne. Sel põhjusel kasutavad paljud autojuhid seda tüüpi isolatsiooni aktiivselt talvel.
Kuidas ise autotekki õmmelda
Oma kätega autoteki valmistamise vajadus võib tekkida mitmel põhjusel. Juhtub, et kvaliteedi ja hinna poolest sobivat valmistoodet ei pruugi lihtsalt saada, sageli on teatud raskusi autoteki valikuga auto margi ja mudeli järgi jne. Erinevaid asjaolusid arvesse võttes võib otsus teha ise autotekk olla ainus õige väljapääs sellest olukorrast.
Algstaadiumis peaksite õigesti valima mootori isolatsiooni materjali ja soojusisolaatori väliskesta kangast. Valmis isolatsiooni efektiivsus sõltub otseselt ostetud materjalide omadustest, kuna soojusisolatsioon moodustab autoteki aluse ja hoiab jätkuvalt soojust. Samuti ärge unustage ohutust. Sel põhjusel peate valimisel pöörama tähelepanu kõigile vajalikele nõuetele. Materjalid peavad olema mittesüttivad, ka voodririie peab olema kulumiskindel. Iseõmblemiseks on soovitatav osta keskmise tihedusega kangas, kuna siis vajate kodus püsivara.
Nagu praktika näitab, on saadavuse, hinna, nõuete ja kvaliteedi osas parim sobivus:
- Klaaskiud, mida kasutatakse isolatsiooni väliskihina;
- Isoverit kasutatakse autoteki täiteainena;
- Õmblemiseks tuleb kasutada tulekindlaid niite;
Klaaskiud on mittesüttiv materjal, mida tavaliselt müüakse ehituspoodides, kaminates, boilerites, ahjudes ja kütteseadmetes. Materjal on kulumiskindel, väga soodsa hinnaga. Isolatsiooniks sobib Izover või mineraalvill (mineraalvill) 5 cm paksuste lehtedena. Sõiduautole autoteki valmistamiseks piisab sageli paarist sellistest lehtedest. Pange tähele, et seda tüüpi täiteaine kipub nahka torkima, mis nõuab täiendava kindapaari ostmist.
Küttekehaks võite võtta ka basalttäiteainet ja mantli jaoks mõeldud basaltkangast. Need lahendused maksavad rohkem kui klaaskiud ja mineraalvill, kuid basalttäiteainega saate töötada ka paljaste kätega ja basaltkangast saab õmblemiseks niitideks lahustada. Lisame ka, et kui tulekindlate niididega õmblemisel on raskusi, siis võib minna ka teist teed pidi. Sobivad ka tavalised niidid, kuid ainult tingimusel, et need on eelnevalt spetsiaalse immutusega töödeldud. Määratud immutamine võimaldab teil muuta need tulekindlaks. Võite kasutada ka aramiidniite. Seda niiti kasutatakse kõrgel temperatuuril kandmiseks mõeldud kombinesoonide õmblemisel.
Niisiis, materjalidega sorteeritud. Nüüd saate jätkata automaatse teki õmblemisega.
- Esiteks tehakse kapoti mõõtmised. On vaja, et suurus vastaks täpselt või oleks veidi rohkem, kuid mitte vähem. Fakt on see, et mootori autotekk peaks katma kogu mootoriruumi, mitte ainult jõuallikat. Kui isolatsiooni on veidi rohkem, võimaldab see servi täiendavalt kokku tõmmata. Väiksemad suurused põhjustavad lünkade moodustumist, mille kaudu tekib märkimisväärne soojuskadu.
- Järgmisena peate materjali lõikama sobivateks osadeks, olge mineraalvilla ja klaaskiuga töötamisel ettevaatlik (kasutatakse kindaid). Seejärel tuleks vooder õmmelda niitidega, õmmeldes kolm külge. Pärast seda laotakse täiteaine läbi ülejäänud külje ja alles siis toimub lõplik õmblemine.
- Suur nõel sobib hästi õmblemiseks. Võite kasutada ka konksuga ässi. Mootori jaoks on vaja tekk õmmelda nii mööda servi kui ka diagonaalselt servast servani. See tagab, et nahaalune isolatsioon kasutamise ajal ei liigu.
- Viimaseks sammuks võib pidada isolatsiooni paigaldamist mootoriruumi. Pole midagi keerulist ega võta palju aega, isegi kui te ei tea, kuidas automaatset tekki kasutada. Peamised nõuded paigaldamisel on kõigi pragude usaldusväärne sulgemine, samuti kontaktide välistamine lisaseadmete (liikuvate osade) ja veorihmadega. Mootoriruumi võimalikult tihedaks tihendamiseks tuleks tekk sirgeks ajada ja servad mähkida.
Summeerida
Nagu näete, on täiesti võimalik oma kätega teha mootori isoleerimiseks autotekk. Eelarvematerjalide kasutamise korral võib toote lõppmaksumus osutuda 40-60% odavamaks võrreldes tehase analoogidega, jäädes seejuures tõhususe ja kasutusea poolest eriti alla.
Eraldi märgime, et mitte mingil juhul ei tohi kasutada materjale, mis ei ole tulekindlad. Samuti on kanga ja isolatsiooni valimisel soovitatav osta materjale ja teha tekk ise väikese varuga, mis kapoti alla pannes servi veelgi kokku tõmbab ja vahesid tihendab.
Viimane soovitus on see, et ööpäevase keskmise õhutemperatuuri tõusmisel üle parda stabiilsele tasemele ei tohiks unustada küttekeha olemasolu ja vajadusel eemaldada täiendav soojusisolatsioon. Selle reegli eiramine võib põhjustada toiteploki ülekuumenemist.
