Põleva kütusetulega sõitmine – kas sellest on kahju?

Autokeskkonnas on juurdunud selge veendumus – väikese kütusekogusega paagis sõit, kui kütuse miinimumlamp on juba põlema süttinud, on autole kahjulik. Sellest annab tunnistust juhi kuulujutt, sellele viitavad autode kasutamise juhised. Samal ajal pole otsest sõltuvust, nad ütlevad, et ükskord sõitsin põleva lambiga ja kõik läks katki ning see raskendab selleteemalist vestlust tõsiselt – pole täpselt teada, mis mõjutab ja milleni viib. On vaid tähelepanekud ja teoreetiline kogemus. Kuid proovisime siiski olukorda analüüsida ja mõista, kui kahjulik on põleva kütusetulega sõitmine. Selleks kaalume kõige populaarsemaid argumente ja kinnitusi, mida selle vaatenurga toetajad kasutavad.

Kütusetaseme tuli põleb

Kütusepumba ülekuumenemine

Kaasaegsetes sissepritseautodes kasutatakse sukelpumpasid, need vajuvad paaki ja “elavad” bensiini vahel. Kütusepump ei asu lihtsalt seal, vaid asub spetsiaalses kütusemoodulis, mis sisaldab muuhulgas plastikust tilgutit, filtreid, kütusetaset ja palju muud. Kütusepump ise asub kogu selle konstruktsiooni sees, töötamise ajal tekitab see soojust, mis tähendab, et seda tuleb jahutada. Kütusepumbal pole täiendavaid soojust eemaldavaid süsteeme (üldiselt on see üsna lihtne konstruktsioon), seega jahutab bensiin – nii see, mis läbib pumpa ise, kui ka see, mis paagis ringi ujub. Kui paagis on vähe kütust, siis soojuse hajumine halveneb, pump kuumeneb üle, võib deformeeruda ja kinni jääda. Kõrgendatud temperatuuri tõttu võivad mähised kokku kukkuda, elektripistikud sulada, üldiselt on meeldivat vähe.

kütuse moodul

See on kõige populaarsem seisukoht "lambipirni peal" sõitmise ohtude kohta ja see on üsna loogiline. Tõsi, millegipärast ei võeta arvesse, et ka siis, kui paagis on vähe kütust, ei tööta bensiinipump “kuivalt”, pumpab bensiini ikka läbi iseenda. Niipea, kui gaas saab otsa, mootor seiskub, pump lakkab töötamast – see osutub omamoodi kaitseks lolli eest. Kas bensiini läbilaskmiseks on piisavalt jahutust? Puhtalt teoreetiliselt – jah, sest gaasipump ei ole väga võimas agregaat ja ei eralda töö ajal palju soojust. Internetist õnnestus leida paar katset, mis seda seisukohta kinnitavad. Kuid need viidi loomulikult läbi steriilsetes tingimustes, keegi ei mõõtnud paagi temperatuuri.

Mustus ja vesi gaasipaagi põhjas

Ükskõik millistes tanklates, mida me tankime, kogunevad läbisõidu suurenemisega gaasipaagi põhja erinevate lisandite ja vee osakesed, mis moodustuvad gaasipaaki kondensaadi kujul. See on vaieldamatu fakt (heas mõttes tuleb paaki perioodiliselt puhastada), kuid on arvamus, et kui paagis on vähe bensiini, suureneb "kahjulike ainete" kontsentratsioon ja suureneb filtri ummistumise tõenäosus. . Ummistunud filter ei lase kütust hästi läbi, pump on ebastabiilne ja puruneb ning vesi võib kütusesüsteemist kaugemale minna ja põhjustada pihustite ja isegi katalüsaatori rikkeid.

Mustus bensiinipaagis. Foto – sõita

Ühest küljest kõlab see loogiliselt, kuid teisest küljest on kütuse sisselaskeava konstruktsioon konstrueeritud nii, et see võtab alati bensiini paagi põhja ja kuna “kahjulikud ained” on kütusest raskemad. , need kogunevad ikkagi altpoolt, olenemata sellest, kui palju bensiini paagis on. Kütusemooduli ummistunud filtrid on kindlasti probleemiks, kuid pole väga selge, kuidas see on täpselt seotud tühja paagi ja lambipirni otsas sõitmisega. Lisaks tekivad aja ja läbisõiduga ladestused, aga keegi ei ütle, et põlev lamp on kahjulik ainult kasutatud autodele, uutega ei soovita ka viimaseks sõita.

Õhu sissepääs

Teine teooria ütleb, et kui kütusetase on madal, "haarab" gaasipump perioodiliselt õhku ja see kahjustab selle tööd, see on halvasti määritud ja hõõrub "kuivaks" ja puruneb.

See on ka loogiline ja ka mitte kõik selge. Tühjendusklaasi olemasolu võimaldab siluda kütuse kõikumisi paagis pöörete, kiirendamise ja pidurdamise ajal, kütusepump saab õhku haarama hakata alles siis, kui kütus on peaaegu otsas, kuid pump ei tööta pikka aega selles režiimis, kui kütust pole, siis mootor seiskub ja suur ei tohiks kahju olla.

Siin on kolm peamist põhjust, mis on toodud madala kütusetasemega sõitmise kahjude põhjenduseks. Igaühel neist on terve tera, kuid ükski neist ei võimalda teoreetiliselt täielikult põhjendada probleeme, mis võivad tühjast paagist tekkida. Vahepeal ei teki autojuhtide arvamus ja tootjate soovitused ikka tühjast peale – empiirilisi kogemusi on juba kogunenud palju, et märgata seost madala kütusetaseme ja kütusepumba rikke vahel.

Mitte ühekordsed juhtumid, kuid statistika ütleb, et need, kes sõidavad pidevalt tühja paagiga, on pumba rikke suhtes altid. See on eriti märgatav LPG-ga autode puhul, nende omanikud tavaliselt ei tanki palju, neil on käivitamiseks vaja ainult bensiini – selliste autode bensiinipump elab statistika järgi vähem. Vaevalt tasub sellist statistikat ignoreerida.

Fotol nupp GAZ-bensiin

Samas on kõik muidugi individuaalne – autosid kasutatakse erinevates tingimustes, bensiinipumbad on erineva konstruktsiooniga, ka kütuse kvaliteet on erinev, seega ei saa kindlalt väita, et kõikide autode puhul on sõidu tagajärjed võrdsed. negatiivsed ja toovad kaasa samad tagajärjed – keegi läheb katki juba pärast esimest "pirni" ja keegi sõidab kogu elu probleemideta, valades paaki 5-10 liitrit, lihtsalt sellepärast, et bensiinipump on väga vastupidav või nii on kaardid. alla.

Üks on kindel – madal kütusetase paagis ei pikenda kindlasti auto eluiga ja kui ikka tankida, siis miks mitte seda lihtsalt tihedamini teha. Sa ei kaota midagi (kütuse eest maksad ju ikkagi), aga sellisel juhul pikendad kütusepumba eluiga. Kas sellisest arutlusest ei piisa, et vabaneda harjumusest sõita "pirni peal"?