Sõidukist sõltuv vedrustusseade, selle tüübid, erinevused ja hooldus

Artiklis kirjeldatakse auto sõltuvat vedrustust, selle tööpõhimõtet, peamisi erinevusi, eeliseid ja puudusi. Samuti on märgitud vankrid, remondiks vajalike osade maksumus ja võrdlus muud tüüpi vedrustustega. Artikli lõpus videoülevaade sõltuva vedrustuse tööpõhimõttest.

Artikli sisu:

• 
  Seda tüüpi sõltuva vedrustuse põhielemendiks peetakse kardaani kaitsetoru või veotiislit (A- või L-kujulised hoovad), mis on jäigalt sillatala külge kinnitatud. Nagu mitmesugused andmed näitavad, on see tüüp kinemaatilisi omadusi arvestades üsna kooskõlas sõltuva hoova vedrustusega, mille teljel on 1 haakehoob. Töökindluse ja mugavuse suurendamiseks kasutatakse amortisaatorite asemel vedrusid, õhkvedrusid või vedrusid. Näiteks Fiat 124-l (prototüüp VAZ 2101) oli osa kardaanist suletud.

  Mis puutub tagumise vedrustuse veotiislisse, siis insenerid kasutasid seda ka ohutuse parandamiseks, kere ümbermineku vähendamiseks pidurdamisel või kiirendamisel. Veotiisli vedrustuse kombinatsioone leidub kõige sagedamini bussidel või veoautodel, mis põhinevad õhklõõtsadel.

  Sõltuv vedrustus "De Dion"

  
  Seda tüüpi sõltuvat vedrustust peetakse vanimaks ja selle juuri mainitakse juba 1893. aastal, mil prantsuse insener Charles-Armand Trepardou selle mehhanismi leiutas. Elemendid on omavahel ühendatud kerge pideva talaga ja käigukast ise on tihedalt kere või raami külge kinnitatud.

  Vaatamata konstruktsioonile võivad sellise sõltuva vedrustuse juhikud ja elastsed elemendid olla mis tahes tüüpi (piki- või põikisuunalised vedrud, vedrudega ühendatud haakehoovad, õhkvedrud ja erinevates kogustes). Tänu sellisele veorataste konstruktsioonile õnnestus inseneridel vedrustuseta massi minimeerida. Näiteks võib seda tüüpi vedrustust leida autodel Volvo 340, DAF 66. De Dioni vedrustuse muudetud versiooni leiab Smart autodelt.

  Tasakaalust sõltuv sõiduki vedrustus

  
  Te ei saa ignoreerida auto sõltuvat tasakaalustavat vedrustust, mille rataste vahel on pikisuunaline ühendus. Seda tüüpi vedrustus on konstrueeritud nii, et auto ühel küljel (sageli tihedalt asetsevad) rattad on omavahel ühendatud. Insenerid ühendasid need pikivarrastega, aga ka ühe mitme lehe vedruga kahel rattal.

  Tänu sellisele disainile on konarused teel minimaalse pingutusega tunda ning lisaks kõigele annavad pehmendust kõikuvad tasakaaluliikurid. Tegelikult võimaldab see ka koormust jaotada ja masina sujuvust parandada. Tavaliselt võib seda tüüpi sõltuvat vedrustust leida veoautodel, mille tagaosa sai kaks telge.

  Lisaks loetletud vedrustustüüpidele eristavad mõned eksperdid ka Watti ja Scott-Russelli sõltuvat mehhanismi, mis põhinevad kangidel. Oma keerukuse ja seadmete tõttu pole need vedrustusvalikud praktiliselt leidnud massilist kasutust, kuigi neid peetakse klassikalisteks valikuteks.

  Sõidukist sõltuv vedrustusseade

  
  Arvestades auto ja selle seadme sõltuva vedrustuse mitmekesisust, on struktuur erinev. Sellegipoolest on need põhidetailid, mida võib leida selle mehhanismi kõigist variantidest. Insenerid eristavad kolme põhiosa, mis peaksid olema kõige tavalisema lehtvedrust sõltuva auto vedrustuse komplektis :

  vedrustused .– kui seda üksikasjalikult kaaluda, siis on see elliptilise kujuga ja erineva pikkusega metallplaatide (lehtede) komplekt. Tänu ühendusdetailidele on kõik vedrud omavahel ühendatud. Lisaks kinnitatakse vedrud klambrite abil vedrustustelje külge. Kõikide omaduste järgi toimivad need osad juhikute ja elastsete elementidena ning asendavad osaliselt ka amortisaatoreid lehtedevahelise hõõrdumise tõttu. Peamine vedrustuse jäikuse eest vastutav detail on vastavalt lehtvedrude arv, sellest ka nimetus mitmelehelised või mõnelehelised vedrud.

  Sõltuvad vedrustusklambrid on peamised osad, millega vedrukomplekt auto kere külge kinnitatakse. Reeglina on üks kronstein fikseeritud ja teine ​​saab piki vedrusid liikuda.

  Sild (auto metalltala). Kogu sõltuva vedrustuse põhiosa, milleks on metallist jäik telg, millega on ühendatud vasak ja parem ratas.

  Nüüd kaalume, millised elemendid kuuluvad vedrust sõltuva auto vedrustuse komplekti . Nagu eelmisel juhul, on aluseks metalltala. Edasi on nimekirjas nii vedrud, amortisaatorid kui ka reaktiivvardad. Olemasoleva teabe kohaselt koosneb kõige levinum sõltuv vedrustus 5 hoovast (4 pikisuunalist ja 1 põikkang). Vastavalt kinnituse tüübile üks osa masina raami külge, teine ​​osa tala külge.

  Autost sõltuv vedrustusskeem

  
  Fotol on skeem vedrudel oleva auto sõltuva vedrustuse kohta
• lehtvedru;
• Klamber vedrude paigaldamiseks;
• Jäik vedrustustala;
• amortisaator;
• Trepp-redel (kinnitusplaat);
• vedrutugi;
• Rummu;
• Kõrvarõngas vedru toetamiseks.


Fotol on amortisaatorite sõltuva vedrustuse skeem

1. vedrustusvedru;
2. Järelvars (ülemine);
3. Järelõng (alumine);
4. Auto jäik vedrustustala;
5. amortisaator;
6. Rummu;
7. Vedrustuse kaldtugi;
8. Panhardi tõmbamine.


Fotol on De Dionist sõltuva vedrustuse skeem

1. Vedrustuse amortisaator;
2. Kevad;
3. ülekandevõll;
4. Piduriketas;
5. Diferentsiaal (jäivalt kinnitatud raami külge);
6. Hoob (tagumine);
7. Ühendus (piludega);
8. Kangi (põiki);
9. Kiir on pidev;
10. Kangi (ülemine).

Auto sõltuva vedrustuse tööpõhimõte

Vaadake videot sõltuva vedrustuse tööpõhimõttest

. Tahaksin kohe märkida, et sellise süsteemi mugavus pole parim, nii et te ei tohiks oodata luksust, nagu esmaklassilisel autol. Sõltuv vedrustusseade õigustab täielikult sõitjateruumi värisemise ja värisemise. Kui arvestada mehhanismi tervikuna, siis on see üks jäik telg, mis ühendab ees või taga oleva auto rattaid.

Seda tüüpi vedrustuse töös on üks seaduspärasus. Kui ühe telje ratas kukub auku või kaldub auto kere suhtes, siis teisel pool asuv vastasratas liigub vastupidises asendis (üks ratas läheb alla, teine ​​üles) või vastupidi.

Sellise vedrustuse disain on lihtne, kuid sellegipoolest olemasolevatest kõige usaldusväärsem, kuna see suudab kanda suuri koormusi. Negatiivne külg on see, et kui auto üks külg põrutab, kaldub kogu kere. Nagu juba mainitud, ei saa salongis mugavusest juttugi olla, kui välja arvata, et kui vedrustuses kasutataks amortisaatoreid ja vedrusid, mis leevendaksid põrutusi ja kere vibratsiooni.

sõltumatu vedrustus saate kohe aru, millised on peamised erinevused. Lihtsamalt öeldes on sõltuva ja sõltumatu vedrustuse struktuur täiesti erinev, kuigi eesmärk on sama – muuta auto salongis olemine mugavaks ja turvaliseks.

Peamine sarnasus sõltuva ja sõltumatu vedrustuse vahel on elastsete elementide, juhikute ja amortisaatorite olemasolu. Kuigi sõltuvas vedrustuses saab seda kõike asendada vedruga. Siiski on erinevusi palju rohkem kui sarnasusi, isegi alates samast nimest.

• Vastavalt erinevustele ühendab auto sõltuv vedrustus jäigalt ühe telje kahte ratast, need omakorda sõltuvad üksteisest. Sõltumatu vedrustuse korral (näiteks MacPhersoni vedrustus) ei sõltu ühe telje rattad üksteisest ja toimivad iseseisvalt ning löök ühele rattale ei kajastu teisel;
• Sõltumatu vedrustus on ettenähtust erineva suurusega rataste paigaldamise suhtes tundlikum, kuna palju sõltub mehhanismi kinemaatikast. Sõltuvas vedrustuses selliseid tingimusi pole, nii et selliste autode omanikud kasutavad seda võimalust aeg-ajalt;
• Sõltuv vedrustus on mahukas ja raske, mis kaotab oluliselt sõltumatule vedrustusele. Sõltuv vedrustus paigaldatakse reeglina auto ja tagaveoliste mudelite tagateljele. Nelikveoga sõidukitel võib sõltuv vedrustus olla esi- ja tagateljel;
• Tulenevalt asjaolust, et sõltuva vedrustuse rattad sõltuvad üksteisest, väheneb vastavalt vedrustuse juhitavus ja vedrustuse enda tööulatus on väiksem kui sõltumatul;
• Mugavuse osas on sõltuv vedrustus palju jäigem kui sõltumatu. Sellest lähtuvalt on mugavus ka suurusjärgu võrra madalam kui sõltumatu võimalus;
• Odav sõltuv vedrustuse hooldus, lihtne disain, stabiilsus ja tugevus.

Lõplik otsus, millise peatamise kasuks valida, jääb ostja teha. Mõne jaoks on mugavus olulisem, teised aga töökindlust ja vastupidavust ülekoormustele. Seetõttu tasub esialgu lähtuda sellest, kus ja kuidas autot edaspidi opereerima hakatakse.

Nagu iga mehhanism, vajab sõltuv vedrustus aeg-ajalt hooldust. Raske on ennustada, milline osa võib kiiremini ebaõnnestuda. Sellegipoolest on praktikale ja seda tüüpi märkimisväärsele eksisteerimisajale tuginedes võimalik välja tuua sõltuva mehhanismi hoolduse ja remondi peamised punktid. Paljud autojuhid räägivad, et aeg-ajalt tasub vedrulipsu terviklikkust ja õiget asukohta kontrollida. Tasanduskihi purunemine võib viia sõiduki juhitavuse kaotamiseni ja põhjustada õnnetuse.

Sama oluline element on rippsild, tasub kontrollida ka õiget toimimist, mängu ja kõrvaliste helide puudumist. Kolmanda osapoole heli ilmumine võib viidata talitlushäirele ja kogu silla vältimatule remondile. Peamised rikked on amortisaatorite, vedrude, kuulliigendite, vahedetailide kulumine, tala märkimisväärne paindumine, kummipukside kulumine. Aeg-ajalt tasub kontrollida sõltuvat vedrustust lekete suhtes, kontrollida CV liigendeid (granaate), kontrollida summutiplokkide terviklikkust. Eelkõige kardab sõltuv vedrustus tagasilööki, sageli aitab see kaasa täiendavale vibratsioonile, mis võib põhjustada osade paindumist, pragude ilmnemist või isegi üksikute elementide või telje kui terviku täielikku riket.

Vanker sõltuval vedrustusel

Hoolimata töökindlusest ja ajaproovitud olukordadest on sõltuval vedrustusel oma vead ja puudused, milleks võib kõige ebasobivamal hetkel olla omaniku vedrustus. Seda juhtub üliharva, kuid kui tulemus juhtub, pole see just kõige meeldivam, kuna auto võib sõita täiskoormusega või isegi maastikul, kus tanklat pole läheduses. Sõltuvalt autost, millele sõltuv alus on paigaldatud, võivad mehhanismis olla vastavad vankrid.

Vedrustuse rikke kindlaksmääramisel sõltub palju kogemustest ja omanikust, suuremal määral on omanik see, kes näeb esimesena kogu mehhanismi rikkeid ja ebaõiget tööd. Vähemalt kord elus on iga autojuht näinud sellist, mis reageerib igale teepinna konarusele või augule. See on esimene märk kogu vedrustuse ühe osa rikkest. Sageli on selleks pragu, ühenduselemendi rike või isegi halvad amortisaatorid. Eelnevad käegakatsutavad märgid võivad olla ebameeldiv müra või kerge koputus.

Teine levinum sõltuva vedrustuse rikke põhjus on horisontaaltasapinnal sirgjoonelise liikumise vältimine (arvestame, et rõhk rehvides on ühtlane). Peamine põhjus võib olla vedrude, vedrude ebaühtlane asetsemine või mõne vedrusiduri eest vastutava osa vajumine või järelhoobade jäik kinnitus. Tänapäeval peetakse seda kõige sagedasemaks sõltuva baasi rikkeks ja teede seisukorda arvestades on seda peaaegu võimatu ennustada. Sõltuvus on ühtlane, mida suurem on koormus ja pikem kasutusiga ilma hoolduseta, seda kiiremini mõni sellise vedrustuse osadest rikki läheb.

Kolmandaks ja kõige sagedasemaks sõltuva vedrustuse rikkeks võib pidada silla enda riket. Põhjuseid võib olla ka palju, kuid reeglina on need juhi puudused, põhjuse enneaegne avastamine. Rikke tulemus võib olla kahetsusväärne, sageli toob silla purunemine kaasa mitme osa rikke ning auto vajab kohest peatumist ega suuda edasi liikuda. Sellise rikke eelkäija on kardaani või muude liikuvate (pöörlevate) elementide iseloomulik sumin masina liikumise ajal.

Vaatamata sõltuva vedrustuse kõige erinevamatele ja ettearvamatumatele riketele on enamik osi suhteliselt odavad ning remont ise on üsna lihtne ja seda saab teha garaažis iseseisvalt.

Sõltuvate auto vedrustuse osade hind Nimi Hind alates, hõõruda. Tagatelje tala VAZ 2101 6285 Tagumine amortisaator VAZ 2106 838 Tala polt VAZ 2106 kolmkümmend Survetakti puhver VAZ 2106 52 Stabilisaatori puks VAZ 2101-2107 105 Kangi telg VAZ 2101 322
Nagu näete, on osade maksumus taskukohane, mis tähendab, et sõltuva vedrustuse remont on odav. Eelkõige on näide toodud autodel VAZ 2101 ja 2106, mida kõige sagedamini leidub avalikel teedel. Mis puutub veoautode sõltuvasse baasi, siis osade hind on veidi kõrgem. Sellegipoolest on hind võrreldes sõltumatu vedrustuse osadega palju madalam, mis kinnitab veel kord sõltuva baasi odavat tootmiskulu.

Järeldus auto sõltuva vedrustuse kohta

Arvestades autode sõltuvat ja sõltumatut vedrustust, on erinevused palja silmaga nähtavad. Kui soovite mugavust saada ja te ei plaani maastikul sõita, on parem valida sõltumatu mehhanism. Kuid kui teie jaoks on esiteks töökindlus, stabiilsus ja maksimaalne ressurss, samas kui mugavus on viimasel kohal, peaksite pöörama tähelepanu sõltuvale vedrustuse võimalusele. Samuti ärge unustage, et lisaks sõltuvate vedrustusmehhanismide suurele ressursile maksab selle remont palju vähem kui teiste sõltumatute vedrustusvõimaluste puhul.

Videoülevaade autost sõltuva vedrustuse tööpõhimõttest: