automaat käigukast

Mitte väga patriootlik, kuid Patrioti automaatkäigukast on võõras. Automaatkäigukasti osas pole riigis midagi sobivat ja UAZ-i inimesed ise uut kasti teha ei oska. Nii hakkasid nad töötama seadmega Punch Powerglide 6L50. Kast, mida kutsutakse ajalooga. See disainiti 2006. aastal tuntud L-seeria käigukastide põhjal, mida on GM-is sajandeid valmistatud. Tegelikult omab GM Punchi tehast. 13 aastat on seadet toodetud enam kui 2 miljoni eksemplari tiraažiga, kasti on seeriaviisiliselt paigaldatud paljudele GM-autodele, näiteks Cadillac CTS-ile. Kuid 2019. aastaks lõpetasid ameeriklased selle ostmise – nende sõnul on disain liiga vana ja käike on vähe. Kuid see, mis on ameeriklastele halb, sobib UAZ-ile. UAZ pole ainus ostja, Indias kasutatakse seda kasti ka aktiivselt. Operatsiooni ajal ei väärinud üksus halba kuulsust, see on suhteliselt leidlik, töökindel ja hooldatav. Noh, mis pole kõige kaasaegsem, nii et see pole oluline. Patriot ise on disainilt pärit 80ndatest.

Isamaaliste ZMZ mootorite jaoks on seda kasti isegi palju. See on mõeldud mahuga kuni 5,2 liitrit, võimsus kuni 320 hj. ja pöördemoment kuni 500 Nm. Pigem suudab see töödelda kuni 550 Nm diiselmootorite ja kuni 450 Nm bensiinimootorite puhul. Tuletame meelde, et UAZ-il on 2,7 liitrit, 150 “hobust” ja ainult 250 Nm pöördemomenti. Selline reserv võimaldab loota heale ressursile, kast ei tööta piiril. Mul on hea meel, et moderniseerimiseks on reservi – sellel seadmel saab autosid toota pikka aega. Jah, ja tuunerid peaksid olema rahul – saate installida turbokomplekti ja mitte mõelda käigukasti vahetamisele.

Uus automaatkäigukast on kohustuslik osa Patrioti ülemaailmsest moderniseerimisest, mida UAZ järgmisel aastal ette valmistab. Googeldada saab sõnade järgi “Russian Prado”, seal on palju huvitavat. Mida nad Uljanovskis tegelikult välja mõtlevad, pole veel teada, kuid “automaat” on juba ilmunud. Sellel on kuus astet, elektrooniline juhtimine, manuaalrežiim, esimese käigu saab jõuga lukustada, mis on maastikul hea. Puuduvad spordi- ega talverežiimid, mis ei tundu Patrioti jaoks probleemi olevat. Mis sport kahetonnisel maasturil? Lisaks on ZMZ mootor “rohujuuretasandil”, kuigi seda on võimalik pöörata, pole sellel mõtet. Nelikvedu ja demultiplikaator kompenseerivad talverežiimi puudumist.

Patrioot

Automaatkäigukasti paigaldamine nõudis mõningaid muudatusi baasmasinas. Mõned neist on tehniline vajadus, teised on väike samm auto moderniseerimisel.

1. Mootori jahutussüsteem

ZMZ Pro mootor sai uuendatud jahutussüsteemi. Vahetatud on termostaat, paigaldatud võimsam pump, jahutusvedeliku sissevõtukoht küttekehasse on viidud plokipeale ja loomulikult on “masinale” enda jaoks integreeritud radiaator, et see üle ei kuumeneks. Kliendid saavad kasu tõhusamast ahjust. Vahetatud vedeliku sissevõtu koht võimaldab kütteseadmel sisemust üles soojendada ja aknad kiiremini üles sulatada. Tõenäoliselt migreeruvad need muudatused peagi “mehaanikaga” autodele.

2. Uued mootori kinnitused ja summuti kinnitus

Jõuallika suurenenud massi tõttu (automaatkäigukast on mehaanikast tubli 30 kg raskem) vaadati üle mootori kinnitused. Need on muutunud jäigemaks ja see on suurepärane: tootja arvutuste kohaselt on vibratsiooni ülekanne mootorilt raamile vähenenud poole võrra. Väljalaskesüsteemis võeti kasutusele veel üks uus kinnitus: nüüd on summuti teistmoodi kere külge kinnitatud. Väike samm Patrioti mugavuse parandamiseks – värinad ja vibratsioon salongist pole muidugi kuhugi kadunud, kuid neid on märgatavalt vähemaks jäänud.

3. Sugu

Palju on muutunud ka põrandapaneelid ning nüüd pole manuaalkasti “pokkeri” jaoks pesa vaja. Tänu sellele, et automaatkäigukast on mõõtmetelt suurem, tuli ülekandekorpus teisaldada ja kardaanvõllid vahetada: tagumine muutus lühemaks ja eesmine pikemaks. See ei mõjutanud juhti kuidagi – ei paremuse ega ka halvasti. Dosaatorit kasutab India firma Divgi. Mõju andis see, et Indias paigaldatakse seda automaatkäigukasti juba sellise razdatkaga autodele. Korea Dymod jäid “mehaanikale”, kuid meile tundub, et UAZ läheb ikkagi üle ühele tarnijale. Töö kvaliteedi seisukohalt on võimatu eelistada ühtki jaotusmaterjali.

4. Automaatkäigukasti hoob

Uue kasti kasutuselevõtt nõudis uut hooba. Nupu kujundus joonistati UAZ-il endal, detailid tellitakse Hiinast. See osutus hästi – mitte särtsakas, kuid näeb kena välja, välja arvatud see, et positsioonilt positsioonile siirdumine on liiga suur. Tulevikus võib nende samade selektorite tootmine olla UAZ-i enda juures.

5. Uued istmed

Mis seos on automaatkäigukasti ja salongi istmete vahel – küsite. Kuid ei, lihtsalt UAZ pani koos ülejäänud maksimaalses konfiguratsioonis moderniseerimisega uued istmed. Aga need on tõesti head – suurepärase profiili, piisava padja pikkuse ja suure reguleerimisulatusega. Kuigi see ei tundu puudutavat automaatkäigukasti, ei saanud me seda tõsiasja märkimata jätta.

Patriot + automaatkäigukast

Sõiduomadused Patriot automaatkäigukastiga – see oli põhiprobleem. Ja sellele aitas vastata ulatuslik proovisõit, mille Uljanovsk viis läbi kogu riigis. Tõenäoliselt ei avalda Punch Powerglide 6L50 iseenesest kaasaegsele juhile muljet. See ei ole väga kiire, mitte eriti kohanemisvõimeline ja sööb energiat ning seega mitte kõige võimsam mootor. Kuid see Patrioti üksus näeb tema emakeelse “mehaanika” taustal välja peaaegu nagu ime. Pole pingul ja väheinformatiivset siduripedaali, nihutatud manuaalkäigukasti hooba ega manuaalkäigukasti ennast, milles ei saa asjata käike vahetada.

Jah, numbrid on vääramatud – automaatkäigukastiga auto kiirendab “sadadesse” sekundi võrra kauem kui “mehaanikaga”, kuid tegelikkuses tundub “automaatne” Patriot veelgi räigem. “Automaatne” sai hea püsivara, suhtleb suurepäraselt mootoriga, lülitub enesekindlalt erinevates režiimides. Pärssimist saab märgata vaid gaasipedaali põrandale vajutades. Kuid parem on seda põhimõtteliselt mitte teha, kiirus tõuseb punasesse tsooni, kuid sellel pole mõtet, nagu eespool kirjutasime – ülaosas olev ZMZ teeb rohkem müra kui sõidab. Jah, ja meile tundub, et pidevate reisidega “punasesse tsooni” ressurss sulab meie silme all.

Kütusekulu näitajad on hämmastavad. Linnatsüklis kulutab “automaatne” Patriot, nagu see füüsikaseaduste järgi peaks olema, liitri kohta rohkem kui “mehaaniline”, kuid maanteel on see ökonoomsem ja isegi märgatav – erinevus passi järgi andmed ulatuvad kahe liitrini. Mis on saak? “Automaatsel” on kuues käik ja suurem ülekandearv. Mehaanikas on Patriotil juba 3200 pööret minutis 110 km / h ja automaatkäigukastil umbes 2500 pööret minutis. Sellest ka erinevus. Automaatkäigukastiga Patriot muutus äkki “kaugsõiduks” kasumlikuks. Lisaks tarbimisele vähendavad madalamad pöörded ka müra salongis, mis on samuti hea pluss.

Ka läbilaskvus pole halvenenud. Automaatkäigukastil puudub täiendav kaitse vee sissetungimise või mehaaniliste vigastuste eest, kuid see on paigaldatud kõrgele ega ole muutunud nõrgaks kohaks fordide ületamisel ja ebatasasel maastikul sõites. Pealegi on veojõu doseerimine automaatkäigukastiga isegi lihtsam kui väheinformatiivse siduriga ning esimese kiiruse saab näiteks mäest laskudes ausalt kinni panna.

Niisiis, nüüd on Patriot ideaalne auto? Muidugi mitte. Asjad, millel pole masinaga mingit pistmist, jäid samaks. Rool on pikk ja väheinformatiivne, sirge auto ei hoia end tagasi sõnast “täiesti”, pead pidevalt juhtima, nupud ja pedaalid pingul, pidurid keskpärased, salong haiseb, mõned ergonoomilised lahendused tunduvad veidrad. . Kuid kõige tähtsam on töökindlus – UAZ-is võib isegi imporditud automaatkäigukastiga kõik igal ajal laguneda. Kuid võrreldes sama masinaga “mehaanika” osas on edusammud enam kui ilmsed.

Aga hindadega? Automaatkäigukasti Optimum põhivarustus on hinnanguliselt 1 035 000 rubla ja “täis täidis” 1 300 000 rubla. Valikute loendite võrdlemine “käepideme” autoga viib järeldusele, et automaatkäigukasti lisatasu on umbes 110 000 rubla. Teiste autode jaoks on see palju, kuid UAZ-i jaoks on see enam-vähem piisav, arvestades seda, kui palju on auto tarbijaomadused kasvanud.

Loomulikult ei saanud Patriot ühe käigukastivahetusega koledast pardipojast kauniks luigeks. Aga Patrickuga sõitmine on muutunud palju meeldivamaks, see on fakt. Hind 1,3 miljonit “maksimaalses kiiruses” ei tundu kosmiline. Tavalise automaatkäigukastiga tundub uus Patriot tõsine konkurent 8-10-aastastele Padzherikule ja Pradole, mis maksid umbes sama palju, kuid pole kaugeltki uued ja garantiita. Nii et teeme julge oletuse – automaatkäigukasti ilmumine suurendab oluliselt Patrioti müüki eelkõige seetõttu, et auto sihtrühm muutub laiemaks.

“>