Kaugjuhtimispuldiga kesklukk: omadused, 5 rikke põhjust, remondivõimalused

Iga uue koosteliinilt lahkuva autoga suurendavad tootjad selle mugavust ja ergonoomilisust. Autod on "täidetud" elektrooniliste ohutus- ja mugavussüsteemidega. Need pakuvad maksimaalset sõidunaudingut.

Auto kesklukk on mugav ja kasulik leiutis. Kasutatud viimastel aastakümnetel. Selle loomine võimaldas juhil vabaneda tarbetutest manipulatsioonidest, mis on seotud juhi ja kaassõitja uste avamise ja sulgemisega.

Alates selle loomisest on auto kesklukk läbinud mitmeid olulisi muudatusi. Kontrollib mitte ainult uste, vaid ka pagasiruumi avamist. Auto kesklukk ei saa lõputult töötada. Varem või hiljem ilmnevad selle töös tõrked, mis nõuavad parandamist või süsteemi täielikku väljavahetamist.

Heaga harjuv inimene on tundlik mugavussüsteemide rikke suhtes. Ta tunneb end ebamugavalt, raiskab aega manipulatsioonidele, milleks varem piisas sõrme vajutamisest. Keskluku rike paneb juhi otsima infot, miks kesklukk ei tööta .

Artikli lõpust leiate video auto keskluku parandamise kohta. See on suurepärane täiendus tekstimaterjalile. Head vaatamist.

 Keskluku funktsioonid ja otstarve

Auto kesklukustussüsteem on turvasüsteemi "süda". Vastutab auto lukkude kontrollimise eest. Sellepärast nimetatakse seda keskseks. Keskjuhtimispulti sümboliseerivast võtmepuldist saadetav signaal sulgeb või avab uksed, aknad, pagasiruumi ja katuseluugi.

Kesklukustus on üks auto lisamugavussüsteeme. Kesklukusüsteemi arendamine ei seisa paigal. Uued automudelid on varustatud süsteemiga, mis sõidu ajal ukselukud automaatselt sulgeb. Üksikud masinamudelid ühendavad keskluku ja häiresüsteemid ühe juhtimise all.

Kesklukustusseade

Kesklukustussüsteem on loodud tagama usaldusväärse töö kõikides tingimustes. See ühendab mitu põhielementi, ilma milleta pole süsteemi täielikult võimalik kasutada. Uutel autodel on keeruline keskluku juhtimisskeem. Kaasatud on muud sõiduki pardasüsteemi komponendid.

Auto keskluku seade:

1. Juhtseade.

Signaalide edastamiseks käskudega mehhanismi lülititele ja keskseadmele kasutatakse elektroonilist juhtseadet. Keskseade pärast käsu dekodeerimist avab või sulgeb uksed, aknad, pagasiruumi ja katuseluugi.

2. Sisendandurid.

Sisendandureid nimetatakse ka mikrolülititeks. Need töötavad koos ukselukkude piirlülititega. Mikrolülitid määravad ja fikseerivad lukkude asukoha pärast keskjuhtimispuldi käsku.

3. Juhtseadmed.

Täiturmehhanisme esindavad ukse- ja pagasiruumi lukud. Ava ja sulge mikrolüliti käsuga. Keti viimane lüli.

Kesklukustussüsteem töötab mootori tööst sõltumatult. Võtmepuldil olev elektrooniline juhtseade töötab autonoomselt. Kasutatakse ümmargust mündielementi.

Teeme kindlaks keskluku rikke

Kesklukusüsteemi rike ei saa toimuda spontaanselt. On ettekuulutajaid, mis näitavad, et süsteem ei tööta ja tal on tõrkeid. Neid ei saa ignoreerida. Rikke põhjus on vaja võimalikult kiiresti kindlaks teha.

Auto kesklukusüsteemi rikke põhjused:

1. Täielik läbikukkumine.

Ei reageeri võtmehoidja nupuvajutustele, mis saadavad käsud keskjuhtimisseadmele. Sageli on rikke põhjus banaalne. Tühjenenud võtmehoidja aku ei võimalda saata käsku lukustusseadmete avamiseks või sulgemiseks.

2. Osaline ebaõnnestumine.

Seda iseloomustavad vahelduvad normaalse tööperioodid tavarežiimis ja täielik rike vastuseks kaugjuhtimiskäsklustele.

3. Lukkude rikkumised.

Rike väljendub lukkude kaootilises töös. Nad võivad suvaliselt sulgeda, avada või täielikult blokeerida, ilma sissetulevatele käskudele reageerimata. Rike on ohtlik, kuna uksed saab täielikult blokeerida ilma mehaanilise avamise võimaluseta. Peate uksekatte eemaldama ja käsitsi avama.

Enne kesklukusüsteemi remondiga jätkamist on vaja välja selgitada rikke põhjus.

Süsteemi rikete ja rikkumiste lokaliseerimise järjekord:

1. Häirete testimine.

Kui kesklukk on kombineeritud signalisatsiooniga, tuleb see enne üle vaadata. Ukselukud ei reageeri juhtpaneeli signaalidele, neid tuleb mehaaniliselt süütevõtmega kontrollida.

Kui kesklukk töötab manuaalrežiimis, on vaja kontrollida alarmi elektri- ja juhtimisahelaid. Üks levinumaid võimalusi, võtmehoidja aku võib olla tühi.

2. Kesklukk ei tööta täielikult ega osaliselt.

Kesklukustussüsteemi testimisel keeldub see töötamast või töötab süütevõtme abil käsitsi mehaanilises režiimis rikkumistega. On vaja selgitada rikke ilmingu olemust.

Kui vaakumkeskluku süsteemis oli täielik rike, pole kompressori tööd kuulda. Elektriline kesklukk reageerib töötava relee nõrkade, vaevukuuldavate klõpsatustega. Lukustusseadmete nupud jäävad liikumatuks.

Kesklukustuse ahelate jaoks on vaja kindlaks määrata kaitsme asukoht. Kui see on läbi põlenud, lahendab selle asendamine mehhanismi rikke probleemi. Sõltuvalt auto mudelist võib kaitsmeid olla rohkem kui üks.

3. Süsteemi kaitsmed on terved.

Kui tehakse kindlaks, et kaitsmed on terved ja terved, peate jätkama süsteemi agressiivset uurimist, et selgitada välja rikke põhjus.

Lukustusseadmete talitlushäirete põhjuseks võib olla juhiukse aktivaatorite sisendelementide pinge puudumine. Pärast juhtme katkemist või klemmi oksüdeerumist ilmneb rike ja kontakt katkeb.

Juhiukse ajam ei suuda talle juhtpaneelilt tulevat signaali teistele ustele edastada. Sarnased sümptomid ilmnevad ka siis, kui juhiukse aktivaatori piirlüliti on vigane. Juhtsignaali ei tuvastatud.

Kesksüsteemi remonditööd peavad algama toiteallika ja juhtsignaali kontrollimisega. Peate visuaalselt kontrollima süsteemi juhtmeid kahjustuste suhtes. Kontrollige kindlasti piirlülitit. See on paigaldatud draivi sisse.

4. Ukselukkude omavoliline avamine või sulgemine.

Sageli pärast võtmehoidja nupu vajutamist ukselukud sulguvad ja avanevad juhuslikult mõne sekundi pärast. Rikke vastupidine sümptom ilmneb ka siis, kui lukud sulguvad ilma signaalita.

Rikke põhjuseks on tõukejõu kinnitusdetailide fikseerimise rikkumine. See asub ajami ja juhiukse lukustusmehhanismi vahel. On rikutud uste avamise ja lukustamise protsessi.

Vaakumkeskluku remont

Vaakumkeskluku tavalised rikked:

1. Ukse lukkude avamine ja sulgemine jätkub, kuni pump lakkab töötamast.

Rikke põhjuseks on temperatuurimuutuste ajal tekkiv kondensaat. Häirib juhiukse täiturlüliti kontakti. Lüliti demonteeritakse ja kondensaat eemaldatakse. See võib vajada väljavahetamist.

2. Autoukse lukkude ebaühtlane käivitamine.

Mõnel uksel suletakse lukud hilja või jäävad avatuks pärast juhtpaneelilt käsu saamist. Kompressor töötab seni, kuni kaitsesüsteem selle välja lülitab.

Kontrollitakse vaakumtoru torude tihedust. Kontrollitakse ukseliini, kus tuvastatakse rike. Kahju saab kõrva järgi tuvastada väljuva õhu iseloomuliku susisemise järgi. Kahjustatud torud tuleb välja vahetada.

Pumba juhtpaneel ei saa signaali ukselukkude sulgemiseks. Ta jätkab õhu puhumist. Elektrijuhtme kahjustused tekivad ukse laines.

Signaalid jõuavad pumbaplaadile, kuid see jätkab tööd neid ignoreerides. Rikke parandamiseks võetakse kompressoriüksus lahti. Häire pneumaatilise anduri oksüdeerunud klemme puhastatakse. Kui sammud ei aidanud, siis pumba juhtpaneel ebaõnnestus.

Elektrilise keskluku remont

Autode elektrilised kesklukud on tundlikud temperatuurimuutuste ja kõrge õhuniiskuse suhtes. Alguses hakkavad nad "ripuma" ja mõne aja pärast keelduvad töötamast.

Keskluku elektrisüsteemi rikke põhjused:

1. Katkesta elektriahela juhtmed.

Hooletu tegevus uste demonteerimisel või nende parandamisel viib elektrijuhtme katkemiseni lainestes. Kahjustuste otsimiseks on vaja elektriahelat "helistada".

2. Relee rike.

Kahjustatud relee asendatakse ja süsteem töötab nagu varem.

3. Vead juhtpaneeli töös.

Seda parandatakse või asendatakse.

4. Mootori hammasrataste kulumine.

Kesklukusüsteemi aktiivne kasutamine põhjustab mootori tööelementide kulumist. Plasthammasrattad kannatavad. Need kustutatakse töö tulemusena. Neid vahetatakse välja.

Auto kesklukustussüsteem on kasulik ja juhisõbralik funktsioon. Selle parandamiseks peate mõistma seadet ja tööpõhimõtet.

Kesklukk ei tööta – veaotsing ja remont + Video

Keskluku rikke või ebarahuldava töö põhjuseid võib olla palju. Osa neist on tingitud kliimatingimustest (kõrge õhuniiskus, külmad talved jne), osa aga valest paigaldamisest ja reguleerimisest või kulumisest.

Kõik keskluku (CL) talitlushäired võib tinglikult jagada järgmistesse kategooriatesse: täielik või osaline rike; lukk ei tööta või talitlushäireid põhjustavad mehaanilised või elektrilised defektid või kahjustused.

Keskluku rikete tuvastamisel tuleks lähtuda sellest klassifikatsioonist ja alustada remonti mitte konkreetsete toimingutega, vaid seadmete diagnostikaga.

See säästab palju aega ja võib-olla ka raha.

Kesklukk peab töötama sõltumata sellest, kas auto mootor töötab või mitte ja kas süüde on sees või mitte – peaasi, et pardavõrk ei oleks pingevaba (toiteklemmid peavad olema akuga ühendatud ). Kogu süsteem koosneb ühendusjuhtmetest, lülititest ja:

• elektriajamid (solenoidid või mootoriga mehhanismid) – elektriline kesklukk;
• vaakumajamid, torud, kompressor ja selle juhtplaat – pneumaatiline (vaakum) kesklukk.

Täiturmehhanisme nimetatakse tavaliselt täiturmehhanismideks või aktivaatoriteks. Auto juhiuksele ja sageli ka kõrvalistuja uksele on paigaldatud juhtajam, mis käivitamisel saadab eraldi juhtmete kaudu elektrilise signaali ülejäänud uste avamiseks / sulgemiseks (juhtpaneelile või ülejäänud uste toitereleed – ainult elektrilises kesklukustuses).

Kui autoalarm on olemas, algab remont selle testimisega.

Kui kesklukk kaasaskantavast kaugjuhtimispuldist ei tööta, siis tuleks esmalt kontrollida, kuidas see töötab võtmest ja juhiukse avamise/sulgemise nupust (ja kõrvalistuja uksest, kui on paigaldatud ka juhtajam selles).

Kui kesklukustus "käsitsi" töötab, peaksite otsima riket alarmi elektri- ja juhtimisahelates. Kõigepealt peate kontrollima kaugjuhtimispuldi akut – see võib olla tühi.

Kui kesklukk ei tööta või talitlushäireid esineb isegi käsitsijuhtimisega, peate esmalt kindlaks tegema rikke ilmingu olemuse. Kogu süsteemi täieliku rikke korral ei kuule vaakumkesklukk kompressori tööd ja elektrilisel kostavad käivitatud releed nõrgad klõpsud, kõigi uste käsitsi avamise nupud jäävad liikumatuks.

Sel juhul on vaja kontrollida ja vajadusel vahetada keskluku ahelate kaitse (olenevalt auto elektriskeemist võib kaitsmeid olla rohkem kui üks). Võib-olla on see renoveerimise lõpp. Kui keskluku aktiveerimisel põleb kaitse läbi, siis tekib selle kaitstavas vooluringis lühis ja tuleb otsida selle põhjus.

Kaitsmed on terved, kuid kesklukk "käsitsi" ei tööta:

• juhiukse aktivaatori sisendis pole pinget toitejuhtmete katkemise või nende klemmide halva kontakti tõttu oksüdatsiooni tagajärjel – ajam ei saa edastada ülejäänud uste juhtsignaali (mitte rohkem);
• juhiukse aktivaatori piirlüliti on rikkis või selle juhtklemmide kontakt on halb või juhtklemmidest väljuvate juhtmete katkemine – juhtsignaal puudub.

Remont peaks algama ajami toite- ja juhtsignaalide olemasolu kontrollimisega (pinge ilmumine või kadumine vastavatel kontaktidel), kui kesklukk on aktiveeritud.

Seejärel kontrollitakse kontaktide kvaliteeti ja vastavate ahelate juhtmete terviklikkust.

Viimasena kontrollitakse piirlülitit, mis vajadusel parandatakse või vahetatakse välja (elektrilistes kesklukkudes paigaldatakse see alati ajami sisse).

Rikke põhjuseks võib olla ka auto elektroonilise signalisatsiooniahela rike ning vaakumkeskluku puhul võib ka kompressori juhtpult üles öelda.

Neid kontrollitakse ja parandatakse diagnoosimise lõpus.

Kui kesklukk näitab vähemalt mõningaid "elumärke", siis räägime selle osalisest rikkest – vaakumkeskluku juures on kuulda kompressori hääli ja elektrilisel relee klõpsatust.

Käsitsi avatavad uksenupud võivad osaliselt või mitte töötada kõikidel ustel või žongleerida asendist "suletud" asendisse "avatud" ja kohe tagasi (või vastupidi).

Keskluku sellise käitumise üheks põhjuseks võib olla ajamilt lukumehhanismile mineva varda kinnitusdetailide rikkumine (juhiukses, kui kõik aktivaatorid ei tööta hästi, või ühes mille puhul lukust vabastamise/lukustamise protsessi rikutakse).

Vaakumkeskluku osaliste rikete remont

Kõige sagedamini esineb tõrkeid, millega kaasneb kompressori pikaajaline töötamine (15–20 s või kauem, kuni selle kaitse töötab):

1. Kesklukustus avab ja sulgeb auto uksi (ja vastupidi), kuni pump välja lülitub.
2. Kõik uksed on avanenud/sulgunud või lukk ei ole mõne puhul töötanud (võib-olla lukkude ebaühtlane töö) ja kompressor jätkab sumisemist, kuni kaitse selle välja lülitab.

Esimese juhtumi põhjus võib olla: rike või "ujub" kondensaadi või muude põhjuste tõttu, juhiukse ajami lüliti kontakt – ajamilt suunatakse mõlema juhtjuhtme kaudu pinge pumbaplaadile ("pluss") nii avamiseks kui ka sulgemiseks – sisse Selle tulemusena pumpab kompressor seejärel õhku, seejärel pumpab selle välja). Lüliti on vaja üle vaadata, vajadusel parandada või välja vahetada.

Teisel juhul võib see olla:

1. Vaakumtoru lekib.
2. Ühe (või mitme) ukse täiturmehhanismi piirlülitist ei jõua kompressori töö juhtpaneelile signaal, et lukk on suletud / avanenud ja pump jätkab õhu juhtimist.
3. Signaalid lukkude lukustamise/avamise kohta tulevad kompressoriplaadile, kuid see “ignoreerib” neid.

Esimesel juhul kontrollige esmalt liini ebaõnnestunud ajamiga ukseni. Kahjustatud ala saate tuvastada õhu sahina järgi. Katkised torud vahetatakse välja. Kui kõik voolikud on terved, siis üks ajam lekib – tavaliselt läheb membraan katki või praguneb neis. Kui sobivat membraani või kasutatud täiturmehhanismi pole, peate ostma ukseluku komplekti.

2. juhul algab remont ukse täiturmehhanismide ja juhtplaadi elektriahelate vastava juhtme pinge kontrollimisega. Saate lihtsalt võrrelda kõigi draivide kõigi vooluahelate olekut.

Tõenäoliselt tuleb vale signaal ainult ühelt ajamilt ja sellest tuleva tala juhtmete pingemõõtmised erinevad kõigi teiste juhtide näitudest. Siis peaksite leidma avatud vooluringi ja selle kõrvaldama. Kõige sagedamini tekivad kahjustused ukse lainestes.

Kui juhtmed on terved, siis on põhjus vigases piirlülitis, mida parandatakse või vahetatakse.

Viimasel juhul on vaja kompressoriüksus lahti võtta ja avamise/sulgemise häire pneumaatilise anduri klemmide kontaktid puhastada – tõenäoliselt on need oksüdeerunud. Kui see ei aita, peate kontrollima juhtplaadi vooluringi – see vajab remonti.

Elektrilise keskluku remont

Kodused solenoididega kesklukud hakkavad pärast mitmeaastast töötamist kartma temperatuuri langust, eriti kõrge õhuniiskuse tingimustes ja sügis-kevadperioodil.

Solenoidid hakkavad kõigepealt kiiluma ja mõne aja pärast võivad nad keelduda luku avamisest / sulgemisest. Tavaliselt leidub neid tehases paigaldatud kesklukuga autodel.

Parem on need mootoriga ajamite vastu vahetada, kuid võite proovida lahti võtta, puhastada ja värske määrdega määrida.

Ühe või mitme ukse aktivaatori rike või osaline aktiveerimine võib olla põhjustatud:

1. purunemine või halb kontakt toiteahelas juhiukse aktivaatori lülitist toitereleele (otse või juhtplaadi kaudu) ja pärast seda tühikäiguajamile;
2. relee rike;
3. juhtpaneeli rike – kui see on olemas;
4. halb kontakt või katkised juhtmed mootoris või aktivaatori sees olevad solenoidklemmid;
5. aktivaatori hammasrataste (mootoriga) või selle liikuvate elementide (kõikide ajamite) kulumine;
6. põlenud mootori mähis või solenoidmähis.

Remont algab ajami pinge kontrollimisega, mis ei tööta nii nagu peaks. Kui funktsioon "sulgemine" on aktiveeritud, tuleb pinge anda 1 juhtmele.

Sellel juhtmel avamisel peaks pinge kaduma ja teiselt poolt ilmuma.

Seejärel kontrollitakse olenevalt saadud testitulemustest kas aktivaatorit ennast ja selles kõrvaldatakse rike või kogu vooluring enne seda eraldi (kuni releeni, sealhulgas juhtpaneelini, kui see on olemas, siis relee ennast ja juhtmestik pärast releed) kahjustatud sektsioonide taastamisega . Kesklukusüsteemi kõige levinum rike on traadi purunemine ukse ja auto kere vahelises laines.

Kuidas teha kindlaks keskluku rikke põhjus. Miks kesklukk ei tööta?

Kesklukustus muudab juhi elu lihtsamaks, lukustades ja avades korraga kõik autouksed. Seetõttu tajub omanik tema töö ebaõnnestumisi nii valusalt.

Keskluku tööpõhimõte ja seade

Võtme keeramisel juhiukse lukus aktiveerub mikrolüliti, mis saadab signaali esmalt ukse juhtseadmesse ja seejärel keskseadmesse, kust saadetakse juhtsignaalid ülejäänud uste (pagasiruumi) juhtplokkidesse. kaas ja kütuseluuk).

Ukseluku ajam (ajam), olles saanud ukse juhtseadmelt signaali, lülitab käigukastiga sisse elektrimootori. Elektrimootori pöörlev liikumine muundatakse lukuvarda edasi-tagasi liikumiseks.

Seega, kui juhiuks võtmega avada, avatakse kõikide teiste autouste lukud. Võtmega juhiukse lukustamisel toimub kõik täpselt vastupidi.

• 

  Kui süütevõtmel on spetsiaalne nupp, saab auto uste avamist ja lukustamist teostada kaugjuhtimisega.

• Keskluku vaieldamatu mugavus seisneb selles, et samaaegselt uste lukkude kauglukustamise/avamisega aktiveeritakse/deaktiveeritakse autoalarm.
• Muide, kesklukk on suurepäraselt ühendatud igat tüüpi signalisatsioonisüsteemidega.
• 

  Juhul, kui kesklukk ei reageeri alarmi juhtpuldi nupule vajutamisele, proovige juhipoolne uks võtmega sulgeda.

• Kui samal ajal töötab kesklukk, on rikke põhjus kaasaskantavas kaugjuhtimispuldis.
• Aku võib selles lihtsalt tühjaks saada, aga rikki läheb ka seadme elektrooniline moodul.

Kaitse läbi põlenud

Keskluku tõrkeotsing alustage kaitsme kontrollimisega, mille kaudu seade on vooluahelaga ühendatud.

Läbipõlemisel on ainult kaks põhjust: lühis ja vooluringi ülekoormus. Esimesel juhul otsige elektrijuhtmestiku lühise põhjust.

1. Teisel juhul põhjustab ülekoormusi tavaliselt ühe täiturmehhanismi mootori suurenenud voolutarbimine.
2. Täiturmootori "isu" suureneb, kui lukku külmunud määrde või tõukejõu ebaõige reguleerimise tõttu suureneb luku lukustamiseks või avamiseks vajalik jõud.
3. Ülekoormuste süüdlase leidmiseks lülitage kõik täiturmehhanismid konnektoritest kordamööda välja.

keti katkemine

Juhtmete terviklikkuse rikkumisel kesklukk kas ei näita üldse elumärke või töötab ebastabiilselt, katkendlikult.

Kõige sagedamini tekib juhtmete katkemine kohtades, kus need on pidevalt painutatud. Selline koht on traadi üleminek sambast uksele.

Katkise traadi leidmiseks eemaldage kinnitusest üks lainetuse ots, mida mööda juhtmed on uksega ühendatud, ja tõmmake seejärel iga juht ükshaaval enda poole.

Katkine juhe allub üsna kergesti tõmbejõule ja tuleb välja.

Juhtseadme rike

Viga võib olla nii juhiukses asuv juhtseade kui ka keskjuhtseade.

Diagnostika jaoks on vaja testrit. Kontrollige pinge olemasolu esmalt juhtliini juhtmetel ja seejärel toiteliinil.

Kasutage voolu kahel viisil: keerates võtit juhiukse lukus ja vajutades kaasaskantava juhtpaneeli nuppu.

Ilma keskluku elektriahelata on testimiseks vajalike kontaktide määramine äärmiselt keeruline.

Täiturmehhanismi rike

Täiturmehhanismide töövõimetuse põhjuseid on päris mitu: oksüdatsioon või kontaktide kahjustus, mootoririke, käigukasti hammasrataste kulumine ja viltu ning varraste kinnituse fikseerimise rikkumine.

Palju harvemini, kuid keskluku töö katkestuste põhjuseks võib olla lukumehhanismide saastumine või võõrkehade sattumine neisse. Ukse sisse kogunenud kondensaat võib tekitada palju probleeme.

Enne kui annate auto autoteeninduse töötajate hoole alla või otsustate keskluku uue seadmega asendada, proovige ise kindlaks teha selle rikke põhjus.

Edu sulle! Mitte nael, mitte võlukepp!

Kesklukk ei tööta: ise remont

Kesklukuga autode töötamise ajal võib omanik kogeda palju rikkeid.

Sel juhul võivad talitlushäired olla põhjustatud mitmesugustest põhjustest – kõrge õhuniiskus, äärmuslik külm, kulumine, vead paigaldamisel või reguleerimisel.

Kuidas parandatakse kesklukku, kui see ei tööta? Milliseid meetmeid võtta rikke lokaliseerimiseks? Need ja muud punktid nõuavad üksikasjalikku kaalumist.

Disaini omadused ja rikete tuvastamise põhimõtted

Kõik keskluku rikked on mitut tüüpi:

• Osaline või täielik jõudluse kaotus.
• Mehaaniline kahjustus.
• Elektrilised vead (rikked).

Kõikidel juhtudel lakkab kesklukk töötamast või tekib talitlushäireid, mis toob kaasa ebamugavusi autoomanikule. Ajaraiskamise vältimiseks alustage diagnostikast. Tehke kindlaks, miks kesklukk ei tööta, ja jätkake tõrkeotsinguga. Selline lähenemine kiirendab kontrolliprotsessi ja vähendab võimalikke rahalisi kahjusid.

Keskluku töövõime ei sõltu lisateguritest (mootor töötab või välja lülitatud, süüde sisse või välja lülitatud). Jõudluse põhitingimus on pinge olemasolu rongisiseses võrgus, mis toidab juhtseadet ja ajamid. Sel juhul peavad sekundaarahela klemmid olema auto akul.

Keskluku struktuur sisaldab järgmisi sõlme:

• Elektrilised ajamid solenoidide kujul. Selline mehhanism on tüüpiline elektrilisel põhimõttel ehitatud kesklukule.
• Vaakumajam, juhtpaneel, kompressor ja torude rühm on pneumaatiliste kesklukkude jaoks omane täiskomplekt.
• Lülitid.
• Süsteemi tööelemente ühendavad juhid.

Aktivaator (peaajam) on paigaldatud auto uksele (juht ja (või) kaasreisija). Vastava signaali vastuvõtmisel annab see teistele ajamile käsu – lukustada või avada sõiduki ülejäänud ustesse paigaldatud lukud. Nii et elektrilise keskluku puhul läheb signaal toitereleedesse ja luku juhtseadmesse.

Kui autole on paigaldatud turvasüsteem, siis esimese sammuna tuleb kontrollida lukkude avamise ja sulgemise fakti. Kui kesklukk saab ülesandega hakkama, viiakse läbi järgnevad kontrollid.

Kui kaasaskantava kaugjuhtimispuldi vajutamisel reaktsiooni ei toimu (kesklukk ei tööta), kontrollige seadet, vajutades võtmehoidja nuppu või keerates võtit kaasreisija ja (või) juhiukse lukus.

Juhul, kui kesklukk ei tööta käsitsi, otsige riket masina juht- või elektriahelas. Samal ajal ärge kiirustage keskluku parandamisega alustama – proovige aku välja vahetada (on suur oht, et see tühjeneb).

Kesklukk ei tööta üldse või töötab osaliselt

Väiksemate probleemide korral või seadme täieliku rikke korral määrake rikke tüüp. Seega, kui autole on paigaldatud elektriline kesklukk, siis süsteemi aktiveerimisel relee klõpse ei kuule. Vaakumtüüpi seadmetes ei pruugi kompressor töötada. Nii esimesel kui ka teisel juhul jäävad uste lukud samasse asendisse.

Kontrollige seadme toiteallika kaitsme terviklikkust. Pange tähele, et kaitsmete arv võib olenevalt kasutatavast elektriahelast erineda. Kui leiate defektse elemendi, vahetage see välja. Kuid pidage meeles, et selline rike on sageli vaid jäämäe tipp. Kui sulav sisetükk põles uuesti läbi, näitab see lühist süsteemis.

Kui kontroll näitas, et kaitse töötab, kuid kesklukk ei tööta, on kaks võimalikku põhjust:

• Juhiukse ajami pinge katkes. See on võimalik juhtme katkemise korral või oksüdatiivsest protsessist põhjustatud halva kvaliteediga ühenduse tõttu terminalis. Sel juhul ei edasta aktivaator signaali teistele uste täiturmehhanismidele.
• Ajami lüliti (piirlüliti) on purunenud, kontaktiühenduse kvaliteet on halvenenud või juhtmetes on katkestus. Kõigil mainitud juhtudel ei saa süsteem juhtsignaali.

Alustage keskluku remonti, mõõtes pinget ja kontrollides – juhtimpulsside väljastamise fakti (pinge kontaktidel). Pärast seda veenduge kontaktiühenduste kvaliteedis ja juhtmestiku terviklikkuses tervikuna.

Viimases etapis jätkake piirlüliti kontrollimisega. Kui lüliti "hüppab" või on rikkis, parandage või asendage seade. Lõpplülitit pole keeruline leida – elektrilistes kesklukkudes paigaldatakse see aktivaatori sisse.

Teine rikke põhjus on rike häireahelas või juhtkompressoris (vaakumlukkude jaoks). Selline töö viiakse läbi diagnoosimise viimases etapis suurenenud keerukuse ja manifestatsiooni madala tõenäosuse tõttu.

Olukorras, kus kesklukk täidab osaliselt talle määratud ülesandeid, näiteks aktiveerub relee või kompressor, siis räägime osalisest rikkest. Kõige tavalisem rike on uste sulgude mittetäielik avanemine (sulgemine). Selline rike on sageli põhjustatud lukku ja selle ajamiosa ühendava tõukejõu hoidiku töös esinevatest tõrgetest.

Kui probleem on peaaktivaatoris, diagnoositakse viga kõigi uste puhul. Olukorras, kus tõrked ilmnevad ühe ukse puhul, tuleks selles läbi viia ajami diagnostika.

Kuidas kõrvaldada vaakumkeskluku osaline rike?

Üks levinumaid probleeme on kompressori pikaajaline töötamine (üle 15-20 sekundi), kuni kaitse töötab. Probleemi diagnoosimine toimub järgmiselt:

• Kesklukk töötab peatumata, sulgeb ja avab lukke kuni väljalülitamiseni. Võimalikud põhjused on ujuvad "pluss" ja "miinus", mis on tingitud kondensaadi olemasolust või ajami kontakti kvaliteedi halvenemisest. Sel juhul antakse vaheldumisi käsklusi uste avamiseks või sulgemiseks, kuni kompressor on kaitse küljest lahti ühendatud. Kontrollige lülitit ja kui remont pole võimalik, vahetage see välja.

Samuti tuleb defekti kõrvaldamiseks kontrollida vigase aktivaatoriga ustele sobivate liinide terviklikkust. Probleemi diagnoosimine on lihtne – see annab endast välja nagu õhusahin.

Kui leitakse defektne toru, vahetage see välja. Kui liinid on terved, on probleem ajamis (näiteks membraan on purunenud).

Asendusosa (ajam või membraan) puudumisel ostke lukk komplektina.

• Seade töötas, kuid mõni uks ei avanenud ega sulgunud. Sel juhul pinget ei eemaldata – kompressor sumiseb, kuni see välja lülitub.

Vaadake artikli lõpus olevat videot.

Põhjused on põhitorude tiheduse rikkumine või uksest juhtpaneelile saadetud signaali puudumine. Viimasel juhul kompressori signaali vastu ei võeta ja viimane töötab edasi. Teine olukord on võimalik, kui ahelasse tuleb käsk, kuid viimane ei reageeri signaalile kuidagi ega anna signaali kompressori sisse (välja lülitamiseks).

Alustage keskluku parandamist, kontrollides elektriahelate terviklikkust. Alustage aktivaatoritest (täiturmehhanismidest) ja lõpetage juhtpaneeliga. Pinge mõõtmiseks vajate multimeetrit või voltmeetrit.

Üks võimalus on võrrelda iga draivi. Kui indikaatorid kalduvad kõrvale ainult ühest aktivaatorist, võime rääkida selle rikkest. Seejärel leidke ketist ava ja parandage koht. Kõige nõrgem lüli on ukselained. Kui juhtmed on terved, on põhjus peidetud ebaõnnestunud piirlülitis. Lahenduseks on seadme remont või väljavahetamine.

Uue lüliti paigaldamiseks võtke kompressoriüksus lahti ja puhastage kontaktühendused oksüdatsioonijälgedest. Kui ülaltoodud meetmed ei aidanud, kontrollige põhiplaadi vooluringi terviklikkust. Ta võib vajada remonti.

Kuidas parandada elektrilist kesklukku?

Kui elektriline kesklukk ei tööta, on remondi lähenemisviisid erinevad. Selliste seadmete peamine nõrkus on temperatuurimuutuste talumatus, samuti kevadele ja sügisele iseloomulik kõrge õhuniiskus.

Algstaadiumis ilmneb rike solenoidide talitlushäirena, mille järel seadmed lakkavad üldse oma funktsioone täitmast. Parim lahendus on asendada seade mootoriga varustatud ajamiga.

Viimase abinõuna võtke osa lahti, puhastage ja määrige.

Ühe (uste rühma) ajami osalise või täieliku rikke põhjused:

• Relee rike.
• Ajami lüliti ja toiterelee vahelise kontaktühenduse kvaliteedi halvenemine või avatud vooluring. Siin on probleemid võimalikud vooluringi mis tahes sektsioonis.
• Juhtpaneeli rike (kui see on olemas).
• Katkenenud juhtmestik või halb kontakt solenoidi või mootori klemmides täiturmehhanismi sees.
• Mootori mähis või solenoidi mähis põles läbi.
• Veoülekande või seadme liikuvate osade purunemine. Esimene olukord on asjakohane mootoriga seadmete jaoks ja teine ​​- igat tüüpi aktivaatorite jaoks.

Alustage keskluku parandamist, kontrollides seadme jõudlust pärast välist pingevarustust (otse ajamile). Reeglite kohaselt rakendatakse ühele juhtmele pinge, mis on sulgemiskäskluse jaoks oluline. Luku avamiseks eemaldatakse traadi pinge ja antakse teine ​​juht.

Pärast tulemuste analüüsimist tehke järeldused, miks kesklukk ei tööta ja milliseid toiminguid edasi teha. Siin on võimalikud mitmed variandid.

Üks neist on ajami kontrollimine ja rikke kõrvaldamine. Teine võimalus on juhtida ketti juhtplaadi ja releega, millele järgneb kahjustatud sektsiooni taastamine.

Kõige sagedamini põhjustab probleeme kere ja autoukse vahelise juhtme katkemine.

Video: vaakumkesklukk. Skeem. Kontrolli meetod

Kui videot ei kuvata, värskendage lehte või klõpsake siin

Video: Keskluku elektriline remont

Kui videot ei kuvata, värskendage lehte või klõpsake siin

Kesklukk ei tööta: keskluku rikke põhjused

Kaasaegsete autode mugavus on muljetavaldav ja iga aastaga paraneb mugavusvõimaluste kvaliteet ning nimekiri täieneb üha uute ja uute kiipidega. Kuid koos lisamugavustega saavad autoomanikud sageli palju probleeme elektroonika ja "liiga tarkade" süsteemide ülekülluse tõttu.

Ultramodernsete ja uudsete süsteemide taustal näeb kesklukk välja mõnevõrra arhailine ja primitiivne, kuna see assistent ilmus üsna kaua aega tagasi ja täna ei üllata te oma kohalolekuga kedagi.

Kuid vaatamata oma disaini lihtsusele, mis tänapäeva elektroonika taustal tundub lihtsalt mingi keskaegne, läheb kesklukk (CL) sageli üles, mis põhjustab selle omanikule palju pahandust.

Oma paljude aastate jooksul on kesklukk ja ka keskluku juhtimissüsteem tõsiselt arenenud.

Kesklukk valvab auto turvalisust ja kaitseb sõidukit kõrvaliste isikute loata sisenemise eest. Lisaks on kesklukusüsteem väga mugav, sest võimaldab ühe liigutusega sulgeda kõik auto uksed, kaasa arvatud pagasiruumi.

Algselt toimus sulgemine ühe ukse võtmeaugus oleva võtme keeramisega.

Kuid aja jooksul asendus ka see pealtnäha lihtne ja lihtne liigutus veelgi lihtsamaga, nüüd ei pea juht keskluku aktiveerimiseks võtit üldse sisestama, pealegi ei pea ta lähenema auto.

Kõikide uste sulgemine ja avamine toimub spetsiaalse võtmepuldi kaugjuhtimispuldi abil, mis aktiveerib ja deaktiveerib keskluku kodeeritud signaali abil. See signaal on krüpteeritud ja selle tunnevad ära ainult juhtseade ja võti, võtme ja seadme vaheline ühendus toimub "üle õhu".

Lisateave keskluku kohta

Kesklukk koosneb:

• juhtseade;
• Sisendandurid (mikrolülitid);
• täitevseadmed.

Juhtplokk on ajukeskus, mis haldab signaale, saadab juhtseadmetele käske ja analüüsib süsteemi tööd.

Seade töötleb krüpteeritud signaali, misjärel otsustab, kas on võimalik sulgeda või avada uksi ja muid keskluku kontrolli all olevaid elemente (klaas, katuseluuk, pagasiruum, kapott jne).

Sisendandurid või mikrolülitid, nagu neid ka nimetatakse, on ühendatud ukselukkude piirlülititega (piirlülititega). Pärast seda, kui juhtpult on "lubanud" ust avada või sulgeda, fikseerivad mikrolülitid lukkude asendi.

Täiturmehhanismid on lukustusseadmed, teisisõnu ukselukud. Lukkude avamine toimub läbi mikrolülitite aktiveerimise, mis omakorda said käsu keskluku “ajudest”. Seega on lukud kogu selle ahela viimane lüli.

Tuleb märkida, et erinevalt autosignalisatsioonist ei ole kesklukk mootoriga ühendatud, mis ei lase mootoril käivituda, kui lukku ei vabastata. Kui kesklukusüsteemis kasutatakse kaugjuhtimispulti, töötab see akult.

Keskluku talitlushäired

Mis tahes süsteemi rike võib tekkida ootamatult, kuid sageli saab tulevasi rikkeid ära hoida mitmete väikeste riketega, mis on tõsiste probleemide esilekutsujad.

Nende põhjuste hulgas on järgmised:

• Rikkumised lukkude töös . Kui lukud avanevad raskustega või mitte esimest korda. Omavoliline lukkude sulgemine ja avamine. Lukkude blokeerimine, reageerimisest keeldumine ja mis tahes käsud. Tihti tuleb sellistel puhkudel klaas lõhkuda, kui lisavõtmeid pole või auto ei reageeri võtmele. Kui te ei saa ust seestpoolt avada, võite proovida uksekaarti lahti võtta.
• Osaline ebaõnnestumine . Lukud ja töömehhanismid ebaõnnestuvad perioodiliselt ja lakkavad normaalselt töötamast. Signaali vastuvõtmisel võib esineda katkestusi.
• Keskluku täielik rike . Kesklukusüsteemi täielik töövõimetus, mille puhul kesklukk ei reageeri ei nupule ega võtmele, seade ei võta vastu või ei saa aru võtmelt tulevatest käskudest. Sageli on põhjus üsna banaalne – "surnud" võtmehoidja aku, mis ei võimalda signaali saata või viib selleni, et see juhtub valesti.

Kesklukk ei tööta – otsime põhjust!

CZ + häire testimine

Üsna sageli on kesklukku täiendatud signalisatsiooniga, nii et esimeste ebaõige toimimise märkide korral peaksite kontrollima "signaali", sageli on see kõigi hädade põhjus. Kui lukud “võtmehoidjast” ei tööta, proovige need sulgeda võtmega ehk pannes võtme võtmeauku.

Kui kesklukk ei tööta ainult "võtmepuldist", samal ajal kui kõik avaneb võtmega, peaksite kontrollima akut ja muid alarmi juhtimisahelaid.

Kesklukk ei sulgu ega avane, see ei tööta täielikult

Kui testi ajal kesklukk ei tööta korralikult või on ebastabiilne nii käsi- kui kaugjuhtimisrežiimis, tuleb “otsuse” tegemiseks selgitada mõningaid nüansse.

Näiteks kus rike tekkis, kas on kuulda klõpsatust, kas uste lukustamise nupud liiguvad uste lukustamisel.

Peaksite kontrollima keskluku kaitset ja muid elektriahelaid, mis võivad sellega seotud olla.

Kaitsmed on korras, aga kesklukk ei tööta

Kui kaitsmed on korras, aga ikkagi ei tea, miks kesklukk ei tööta, tuleks jätkata diagnostikat, et aru saada, mis on põhjus.

Kuid asi võib tegelikult peituda lukustusseadmetes, mis võivad juhiukse aktivaatorite pinge puudumise tõttu lihtsalt ebaõnnestuda. See juhtub halva kontakti, klemmide oksüdeerumise ja ka juhtme purunemise tõttu.

Sellisel juhul ei saa juhiukse ajam saata sissetulevat signaali, mis läheb kaugjuhtimispuldist sõiduki teistele ustele. Seda nähtust täheldatakse juhtudel, kui juhiukse aktivaatori piirlüliti on defektne. Juhtsignaali ei tuvastata.

Keskluku remont peaks algama toiteallika ja juhtsignaali diagnoosimisega. Halva kontakti või katkestuste korral on vaja süsteemi juhtmestikku visuaalselt kontrollida. Samuti on kohustuslik kontrollida ajamisse paigaldatud lüliti piirlülitit.

Keskluku rikked: uste spontaanne lukustumine või lukust avamine

Sage esinemine, kui pärast keskluku ukselukkude blokeerimist “nupult” avanevad need mõne aja pärast spontaanselt. See tähendab, et avamine toimub isegi ilma kaugjuhtimispuldi signaalita.

Selle nähtuse põhjuseks võib olla varda kinnitusdetailide vale fikseerimine, mis asub ajami ja juhiukse lukustusmehhanismi vahel.

Seega on tegemist uste avamise ja sulgemise rikkumisega.

Vaakumkeskluku võimalikud rikked

Intensiivse sademete perioodil, aga ka õhutemperatuuri langemisel esineb keskluku pumba töös katkestusi. Põhjus peitub reeglina kondensaadi ilmumises, mis tekib järsu temperatuuri languse ajal.

Juhiukse ajami lüliti kontaktis on rike. Selle olukorra lahendus on järgmine, lüliti demonteeritakse, kondensaat eemaldatakse ja tööpindade määrimine eemaldatakse.

Mõnel juhul on vaja mehhanismi täielikult muuta.

Ukselukud aktiveeritakse asünkroonselt, st mitte üheaegselt

Mõnikord ei tööta mõnel uksel lukustusmehhanismid samamoodi või ei tööta üldse, see võib juhtuda mõne viivitusega või üldse mitte, mistõttu jäävad uksed avatuks ka pärast kaugjuhtimispulti on andnud käsu uksed blokeerida.

Sel juhul saab kompressor oma tööd jätkata, kuni kaitsesüsteem selle välja lülitab. Sellistel juhtudel kontrollitakse liini vaakumtorude ühenduste tihedust, aga ka ukseliini ülevaatust, millel täheldatakse sarnast nähtust.

Kahjustuste otsimine toimub visuaalsete märkide, aga ka kõrva järgi, õhuverejooksule iseloomuliku susisemise järgi. Kahjustatud alade leidmisel tuleb need parandada või täielikult välja vahetada.

Kahjustatud elektrijuhe ukse laines

Signaalid saadetakse pumba juhtpaneelile, kuid see jätkab tööd, ignoreerides neid käske. Selliste rikete korral tuleb kompressoriplokk lahti võtta, millele järgneb häiresüsteemi pneumaatilise anduri oksüdeerunud klemmide puhastamine. Kui pärast võetud meetmeid ei ole olukord muutunud, võib eeldada, et pumba juhtpaneel on rikkis.

Auto keskluku remont

Eelnevast võib järeldada, et elektrilised kesklukud on väga tundlikud temperatuurimuutuste ja märja ilma suhtes, samuti auto elektriahela katkestuste suhtes. Alguses väljendub see nii "pidurdamises", enneaegses töötamises kui ka perioodilistes riketes.

Keskluku igapäevane töötamine ühel või teisel viisil põhjustab töötavate osade ja hammasrataste, aga ka ajami enda kulumist. Plastmehhanismid kuluvad nii pinge kui ka korraliku määrimise puudumise tõttu.

Keskluku töö takistamine võimaldab vältida tõsiseid rikkeid ja pikendada kogu süsteemi eluiga tervikuna.

Lisaks välistavad hooldatav kesklukk ja signalisatsioon ebameeldivate olukordade tekkimise võimaluse, kui satute näost näkku keset inimtühja kiirteed, autoga, mille sees olevad võtmed on loata lukustatud.

See on minu jaoks kõik, tänan tähelepanu eest, ootan teie kommentaare selle teema kohta. Esitage oma küsimusi, ma püüan neile vastata. Samuti soovitan teil tellida meie saidi uued, mitte vähem huvitavad väljaanded. Oleksin tänulik, kui jagaksite seda artiklit sotsiaalvõrgustikes, kasutades allolevaid sobivaid nuppe. Hüvasti!

autopulsar.ru