Kuidas oma kätega autoukse heliisolatsiooni paigaldada? 4 tüüpi isolatsiooni

Head päeva kõigile, olge kannatlik, täna räägin sellisest kasulikust täiustusest nagu autosalongi müra-, vibro- ja soojusisolatsioon (edaspidi ShVI).KIA Spectra omanikud teavad, et nende autol puudub peaaegu üldse heliisolatsioon, kuid ustes pole seda üldse, nii et pärast tavalise muusika paigaldamist pidi Shvi kindlasti tegema.

Võib-olla tekib kellelgi küsimus: “Milleks seda vaja on, tundub, et pole nagunii paha” Millele võin nüüd sulle vastata: Kui sa ei ole pretensioonikas juht (näiteks VAZ) ja sul on kassettmakk ja Teie salongi on paigaldatud kaks tavakõlarit ja teid salongi tungiv müra üldse ei häiri, siis pole teil shvi üldse vaja ja saate seda postitust oma voos julgelt läbi kerida.

Noh, kui teie, nagu mina, armastate head muusikat, mugavust ja vaikust salongis, siis soovitan teil olla kannatlik ja lugeda postitus lõpuni.

Lisaks müra vähendamise peamisele efektile võib heliisolatsiooni uste puhul välja tuua järgmised "plussid": – uksed sulguvad selgemalt ja vaiksemalt tänu massi suurenemisele – paraneb helisüsteemi helikvaliteet – paraneb soojusisolatsioon , mis tähendab, et talvel jahtub auto salong kauem ja soojeneb kiiremini Miinus üks:

– aja jooksul massi suurenemine ja ukse longus. (Kuigi see juhtub erandjuhtudel, kui need on vibratsiooniisolatsiooni tõttu liiga "ära kandnud".)

Samuti on tungivalt soovitatav teha ukseluugid, kui teie autosse on paigaldatud subwoofer, isegi kui see pole väga suure võimsusega. Sel juhul ei tule bassikõlarist kostuv bass läbi põrisevate uste välja ja kõigub salongi palju paremini. . Teie subwooferi efektiivsus suureneb plahvatuslikult.

Materjal tuli välja umbes 4 ukse jaoks: 4 lehte – Bitoplast 5 või 10 (300 hõõruda lehte) 2 lehte – Splen 4 (260 hõõruda lehte)

5 lehte – Bimast M1 (hõbe) või M2 (Golt) 255 hõõruda. ja 450r. vastavalt

• Kogu protsess seisneb vibratsiooni ja müra isoleeriva materjali kiht-kihilises liimimises, kuid esmalt tuleb uks lahti võtta ning eemaldada kogu viimistlus ja kõlarid.

Esimene kiht on vibratsiooniisolatsioon.

Uksed ei ole nii vibreerivad kui näiteks mootorikilp või põrandatunnel.

Kuid just need on kõige sagedamini esiakustika paigaldamise koht, mis põhjustab metallist resonantse heli, seetõttu soovitan ukse sisemisel esiküljel (tänavale lähemal) kanda Vibroplast Silver või Gold, 60-75% lähedase kleepimispinnaga … Olge ettevaatlik! – ärge blokeerige ventilatsiooni- ja äravooluavasid …

Alustuseks rasvatage kindlasti kõik kleebitavad pinnad ja ärge unustage edaspidi töö käigus seda protseduuri korrata.

Vibroplastist lõikame ära vajaliku tüki ja siis parema metalliga kokkupuute huvides soojendame seda veidi ehitusfööniga.

Ukse välisosa kogu pinda ei ole vaja seestpoolt liimida, peaasi, et suurem osa pinnast kataks ja et suurte tükkide puhul mullikesi ei tekiks, tuleks tõmmata mööda uksele diagonaaljoont. leht vibroplasti lehe kinnitamiseks ja seejärel hõõruge seda külgedele, soojendage kindlasti fööniga.

Kui on plaanis paigaldada võimas helisüsteem, siis peab ukse sisepinna metall olema kaetud samade materjalidega. Kaasas kõik tehnoloogilised augud. Enne seda soovitan kontrollida kõigi luku ja elektriliste akende mehhanismide toimimist, avada kinnitused ja määrida määrdeainega.

Aukude sulgemisega muudate ukse kinniseks kastiks (või selle lähedale), mis mõjutab positiivselt akustika helikvaliteeti.

Kuna altpoolt on liiga suur tehniline auk, siis soovitan selle augu risti läbi kinnitada mitu din siini, et vibratsiooniisolatsioon bassi rütmile ei hingaks, võimsama akustika jaoks on üldiselt vaja auk vineeriga kinni panna , justkui teeks uksest pimeda kõlari.

Ma ei leidnud piisavalt laia dini siini ja kasutasin kaablikanalist katet.

1. Samuti võin soovitada hoolitseda ukse lukkude ja eriti salongi käepidemete enda edasise töö eest ning panna varrastele mitte suure läbimõõduga kummivoolik või kuidas ma gofreerisin:

Teine kiht on müra isolatsioon.

See on jagatud kaheks etapiks: ukse enda heliisolatsioon ja uksekatte heliisolatsioon. Esimesel etapil kasutatakse Splen 4 (3004). See surub hästi kokku, mistõttu on nahka lihtne uuesti paigaldada.

Kui akustika on paigaldatud – otse selle taha, ukse esiküljele sisepinnale, kleepige Bitoplasti ring 10mm või 5mm, 30-50% suurem kui kõlari auk.

Eesmärk on neelata akustikalt peegeldunud laineid nii, et need ei mõjuks kõlarikoonusele vastupidises suunas. Põrnapõletik proovige kleepida ühte lehte.

Ukseliistud pole mitte ainult kriuksumise ja vibratsiooni allikas, vaid võimaldab seda kasutada ka täiendava akustilise kilbina. Vibratsiooni vähendamiseks liimitakse Vibroplast M1 tükid naha tagaküljel asuvatele tasapindadele. Kui ümbris koosneb mitmest osast, kasutage liitekohtades ja ühenduskohtades Vibroplasti, tugevdades seeläbi neid.

Vibroplastiga pole vaja täielikult tihendada.

Seejärel liimitakse Bitoplast 5mm kogu naha sisepinnale. kahes kihis ehk 10mm. ühes servade ülekattega. Pärast ülejäägi kärpimist – see ei lase nahal vastu ukse metalli kriuksuda.

Esimene Bitoplasti kiht 5mm

Teine kiht Bitoplast 5mm ja nagu näha, läksid ka ülejäänud kaunistused teoks.

No see on tegelikult KÕIK, kõik Shvi kihid on turvaliselt liimitud ja jääb üle ukseliistud kokku panna, viimistluse paika paigaldamise vajalik tingimus on selle jäik kinnitus. Asendage korgid uute vastu või kasutage võimalusel isekeermestavaid kruvisid.

• Analoogia põhjal tehakse Shvi kõikidele auto ustele.
• Paar pilti juhiuksest (selgituseta):

Oma muljetest ma palju ei kirjuta, kõik Shvi eelised on ülalpool kirjeldatud … võin vaid öelda, et uksed sulguvad nüüd väga mõnusa heliga, muusika on hakanud uutmoodi mängima ja nüüd Saan tõelise rahulolu heliteose suure helitugevusega kuulamisest.

PS Vabandan nii põhjaliku kirjelduse ja väikese õppeprogrammi pärast.

★★★ ★★★ Õnnitleme suure võidupüha puhul ★★★ ★★★ Head nädalavahetust

Helikindlad autouksed

AUTOUSTE MÜRAISOLUMINE VASTAVALT VALIKULE "PREMIUM" STUUDIO "ANTI-NOISE" 

MIKS ON VAJA USTE MÜRASOOJUSTUS JA MIDA SEE TEILE ANNAB?

Autouste korralik heliisolatsioon on salongi etapiviisilise heliisolatsiooni programmi esimene punkt. See on tingitud asjaolust, et kõigi uste kogupindala on üsna suur ja on kõigi teiste kereelementide seas suurim. Ja auto uste ja katuse metall on kõige õhem ja ilma jäikusteta.

See õhuke metall ei resoneeri mitte ainult akustika töötamise ajal, vaid vibreerib kiirusel vastutulevate õhuvoolude mõjul, vaid võngub koos ülejäänud auto kerega teekonarustest. Samuti edastab ta vabalt salongi lähedalt mööduvate autode müra ja muud müra väljast.

Helilaine on ju palju lihtsam läbi ukse õhukese metalli ja sama õhukese plastvoodri kui läbi auto massiivsema klaasi!

Täisväärtuslik ja kvaliteetne vibratsiooni ja müra isoleeriv uksetöötlus võimaldab tõesti auto mürataset vähendada! Te ei kuule enam selgelt ummikus lähedal seisvate või möödasõitvate autode müra, salongis muutub palju mugavamaks ja hubasemaks, sest helikindla ukse sulgemisega olete välismaailmast tõeliselt usaldusväärselt eraldatud. oma auto salongi.

• Lisaks saate meeldiva "boonusena" akustika heli (isegi standardse) olulise paranemise, kuna uks muutub jäigemaks ja selles on palju vähem auke ning akustika heli ei pääse läbi ukse välise metalli vabalt välja.
• Seetõttu on autouste helipidavus meie töö kõige olulisem etapp!
• HIND:  10 000 – 15 000 rubla. 4 ukse jaoks
• AEG:  2-3 tundi
• KIHTE ARV:  3-4 kihti
• KAAL: 1,3-1,8 kg ukse kohta
• KUIDAS ME UUKSED HELIISOLAERIME?

Ilmselgelt tuleb uste helikindlaks muutmiseks need lahti võtta. Ukse lahtivõtmiseks demonteeritakse kõigepealt selle plastvooder. Nahal on reeglina mitu tükki tavalist tehase "heliisolatsiooni".

Nendest pindalalt ja paksuselt kasinatest juppidest aga alati ei piisa, et kaitsta sisemust müra eest ning ukseliistud põrisemise ja kriuksumise eest. Lisaks on nahad mõnikord valmistatud nii õhukesest plastikust, et need ragisevad ja resoneerivad isegi helisüsteemi madala helitugevuse korral.

Sel juhul kanname STP Silver vibratsiooniisolaatori väikseid tükke ühtlaste plastpindade peale. See materjal vähendab oma kaalu ja plastilisuse tõttu oluliselt õhukese plasti resonantssagedust. Võite kasutada STP AERO ja mis tahes muud vibratsiooniisolaatorit paksusega 2-3 mm.

Kuna tavaliselt on naha all piisavalt vaba ruumi märkimisväärse paksusega materjalide pealekandmiseks. Ainus nõue on, et materjal ei tohiks olla jäik, et mitte tõrjuda nahka ukse metallist kohtades, kus need tihedalt istuvad.

Seetõttu kanname kogu nahapinnale pehme ja viskoosse helisummuti Biplast Premium, paksusega 20 mm. Materjal on isekleepuv, reljeefne, pehme, õhuline ja efektiivne laias sagedusvahemikus.

Jätame augud kinnitusdetailide, juhtmepistikute ja kõlari jaoks.

Nüüd saame korpuse kõrvale panna ja minna otse ukse enda heliisolatsiooni juurde … Ja siit algavad nüansid. Lõppude lõpuks võib erinevate autode uste disain oluliselt erineda. Siin on kõige levinumad paigutused…

Kõige lihtsam lahti võtta on sisemise metalli aukudega uksekujundus, mille kaudu pääseb uste välismetallile. Selline uksekujundus on levinud Toyota, Suzuki, Subaru, Chevrolet, BMW ja paljude teiste mudelite puhul.

Sellise kujundusega ust on lihtsam lahti võtta, kuid raskem liimida, sest läbi nende mitte alati mugava asukoha ja teravate metallservadega aukude on mõnikord võimalik täielik juurdepääs ukse mahule. Tavaliselt on augud kaetud tehase polüetüleeniga.

See toimib eelkõige salongi auru- ja niiskusisolatsioonina, sest niiskus on uste sees väga levinud. Seda on näha isegi fotol.

2. Eemaldame polüetüleeni, demonteerime helisüsteemi kõlari ja pääseme ligi ukse helitugevusele …
3. 

Just nende aukude kaudu kantakse selle disainiga uste välismetallile materjalid. Kuid koos selle paigutusega leitakse sageli veel üks autouste skeem.

Sageli näete pärast ukse lahtivõtmist selle all mitte kilet ja suuri "aknaid", vaid plastikust kilpi, mis blokeerib täielikult juurdepääsu ukse sisemusse.

Seda disaini leidub Mazdal, Kial, Hyundail, Jeepil ja paljudel teistel.

See kilp võib olla ka mitte plastikust, vaid metallist.

Sellist uksekujundust leidub paljudel Mercedese, Volkswageni, Volvo, Fordi ja juba mainitud Kia autodel (Kia üleminek plastikkilpidele on viimasel ajal ilmne).

Mõnikord on see metallosa neetidega isegi ukse metalli külge neetitud, kuid need on üsna harvad juhud (näiteks Skoda Octavia A5 ja mõned Mercedese autod).

Sel juhul peate klaasi lahti võtma või avasse riputama ja seejärel eemaldama varje, pääsedes ligi ukse mahule. Demonteerimine võtab muidugi omajagu aega ning nõuab oskusi ja ettevalmistust, kuid see kõik tasub end ära liimimise mugavuse ja võimalusega kanda materjal maksimaalsele pinnale, hoolikalt ja esteetiliselt!

Maksimaalse selguse huvides näitame just sellise ukse näitel oma materjalide välismetallile pealekandmise tehnoloogiat, sest iga disainiga uste puhul on suurusskeem sama. Alustuseks eemaldatakse metall rasvast ja kuivatatakse.

See on korraliku heliisolatsiooni eelduseks ning just see tagab materjalide usaldusväärse nakkumise ning uste ja auto kere vastupidavuse, sest materjalide kandmisel määrdunud ja rasvatustatud pinnale jäävad paratamatult materjali alla õhuõõnsused. , mis viib nendes kondensaadi ja korrosiooni tekkeni. Metalli rasvatustame spetsiaalse anti-silikooniga (näiteks Body 770 või Novol 780). Niisiis, puhtale, rasvavabale ja kuivatatud pinnale kanname esimese kihi. Selle ülesanne on summutada ukse õhukese metalli vibratsiooni. Seetõttu on esimene kiht uksel kerge ja tõhus vibratsiooniisolaator STP AERO. Vaid 2 mm paksuse mehaanilise kadude koefitsiendiga KMF = 0,33 ning StP Aero materjal on efektiivne laias temperatuurivahemikus -10 C kuni +30 C. Aero, nagu iga teine ​​vibratsiooniisolaator, tuleb see kõva rulliga ettevaatlikult metallpinnale rullida, alles siis töötab see võimalikult tõhusalt. Materjali ei ole vaja kanda uksevõimenditele, topeltmetallile ja muudele madala resonantssagedusega elementidele (kõva ja koputuse suhtes “kurt”). Ukse alumises osas ei ole vaja äravooluavasid tihendada, parem on ukse servadest paar sentimeetrit taganeda, et vältida kattumist, niiskuse sissepääsu ja materjalide koorumist. Vibratsiooni isoleeriva materjaliga õhukeseseinalise elemendi optimaalne katvusala on 70%. See on võimalik ja rohkemgi, kuid selle mõju enam oluliselt ei kasva. Ukse alumises osas ei ole vaja äravooluavasid tihendada, parem on ukse servadest paar sentimeetrit taganeda, et vältida kattumist, niiskuse sissepääsu ja materjalide koorumist. Vibratsiooni isoleeriva materjaliga õhukeseseinalise elemendi optimaalne katvusala on 70%. See on võimalik ja rohkemgi, kuid selle mõju enam oluliselt ei kasva. Ukse alumises osas ei ole vaja äravooluavasid tihendada, parem on ukse servadest paar sentimeetrit taganeda, et vältida kattumist, niiskuse sissepääsu ja materjalide koorumist. Vibratsiooni isoleeriva materjaliga õhukeseseinalise elemendi optimaalne katvusala on 70%. See on võimalik ja rohkemgi, kuid selle mõju enam oluliselt ei kasva.

Nüüd saate liikuda teise kihi pealekandmise juurde. Ukse mahus on tavaliselt piisavalt ruumi, nii et sinna saab kanda isegi arvestatava paksusega materjali. Seetõttu oleks vale jätta see kiht tähelepanuta. Siiski on ka piiranguid.

Nagu eespool mainitud, satub niiskus sageli ukse mahtu: vihma ja pesemise ajal voolab vesi läbi küljeakende pilude, sooja ja küllastunud õhu niiskus kondenseerub kiiresti külmale metallile.

Ja sellepärast peab teise kihi heliisolatsioonimaterjal olema niiskuskindla liimikihiga ja mitte imama vett. Pärast arvukaid katseid töötati välja selline materjal: see on 10 mm paksune helisummuti STP Accent Premium.

Materjalil on liimikihi asemel niiskuskindel hermeetik, lisaks on sellel suletud raku struktuur, mis ei lase niiskust imada. Tekib küsimus, kuidas saab suletud rakuga materjal heli neeldumiseks toimida, sest sel juhul toimib see heliisolaatorina?! Kõik on aga üsna lihtne.

StP Accent Premium torgatakse nõelaga, et avada mõned selle materjali pinnal olevad rakud. Ja hiljem kaetakse esipind kilega, mis takistab niiskuse sisenemist avatud rakkudesse, kuid ei takista helilainete sisenemist nendesse rakkudesse. Niisiis, me kanname teise kihi uste välismetallile.

Nüüd, kui uste välismetallile on kantud kaks täiskihti efektseid materjale, paneme plast- või metallkilbi paika ja kinnitame klaasi.

Kui kilp on plastikust, on see tavaliselt paksust ja massiivsest materjalist, sellel on palju ribisid ja painutusi ning sellele on kinnitatud juhikud, elektriakna mootor ja muud osad ja sõlmed. Kõik see annab sellele täiendava jäikuse, mis tähendab, et see ei vaja vibratsiooniisolatsiooni.

Kui kilp on metallist, pole kilbi pinna 100% tihendamine mitte ainult ebaotstarbekas, vaid ka kahjulik. Siis on ju klaasi eemaldamise tehnoloogilised avad suletud, kõik kilbi enda juhtmestik ja kinnitused.

Seega, kui peate hiljem ust remondiks lahti võtma (probleemid lukkude, elektriliste akende, kere remont, klaaside vahetus jne), võib teil tekkida probleeme. Seetõttu piisab, kui kanda ühtlasetele kilbi osadele vibratsiooniisolaator ja sulgeda kõik olemasolevad läbivad augud sama materjaliga.

Kui uksel on “akendega”, mitte paneeliga, siis asendame tavalise plastkile vibratsiooniisolaatoriga, sulgedes sellega kõik augud. Sellisel juhul, kui on vaja juurdepääsu uksele, on vaja vibratsiooniisolaatorit veidi soojendada ja eemaldada see ukse õigest kohast.

Nüüd saame tagasi paigaldada varem töödeldud plastikust ukseliistud ning peale lõplikku kokkupanekut ja kõikide vooluahelate (valgustid, elektriaknad, lukud jne) töö testimist on uste helipidavus lõppenud!

Järgmistes artiklites räägime teile teie auto muude elementide heliisolatsioonist meie tehnoloogia abil!

Lisateavet meie auto müra isolatsiooni tehnoloogia kohta saate ANTI-NOISE stuudiotes filmitud videotest !

Küsimuste korral helistage lähimasse ANTI-NOISE stuudiosse ! Kõikide meie stuudiote kontaktid leiate meie kodulehe vastavast rubriigist – "KONTAKTID" . Aitame teid hea meelega!

Autouste korralik heliisolatsioon – 4 võimalust

17.09.2016 0 kommentaari

Akustilise häälestamise oluline element on autouste helipidavus. Mis tahes muusikasüsteemi autosse paigaldamisel on väga soovitav täielik heliisolatsioon, kui seda ei nõuta. Kuid autouste akustika ettevalmistamine tuleks igal juhul läbi viia. Sest ilma selleta mängib muusika halvasti.

• Artikli sisu:
• Kui sa autos muusikat väga tihti ei kuula ja heliisolatsiooni tegemise põhieesmärk on auto vaiksemaks muutmine, vabanedes olulisest hulgast välismürast, siis tuleks ka ustele tähelepanu pöörata. , kuna nende kaudu levib umbes 30% kogu mürast.
• 

Kuidas autouksi korralikult heliisoleerida?

Kõik sõltub teie eesmärkidest. Kui soovite lihtsalt sõidu ajal müra vähendada, on teil vaja ühte meetodit, uste töötlemine muusika saatel nõuab teist tehnikat ja kasutatud materjale.

Autouste heliisolatsiooniks on tinglikult võimalik eristada nelja erinevat varianti, olenevalt sellest, milleks seda teed.

Esimene võimalus on autouste minimaalne heliisolatsioon

See ei sobi akustika paigaldamiseks. Kuid tänavamüra vähendamiseks piisab sellest täiesti. Uste minimaalseks töötlemiseks on vaja kleepida välisukse paneelile pideva kihina või vähemalt 70-80% vibratsiooni neelavat materjali (StP vibroplast, shumoff).

Võite kasutada vibratsioonisummuti paksusega 2 mm. Uksekaardi sisepaneelile saab liimida heliisolatsioonimaterjali (aktsent, põrn), see peegeldab müra ning toimib ka omamoodi tolmu- ja niiskuskaitsena. Uksekaardi tasasetele kohtadele saab liimida vibratsiooni neelava materjali jääke.

Kuidas autoraadiot ise ühendada

See valik on kulude osas odavaim. Kuid selline autouste heliisolatsioon võimaldab teil parandada salongi mürapilti ilma märkimisväärset raha kulutamata.

Teine võimalus on autouste heliisolatsioon.

Võime öelda, et selline autouste helipidavus on hinna ja kvaliteedi suhte osas optimaalne. Selle meetodi puhul kasutatakse rohkem spetsiaalseid materjale ja need paigaldatakse veidi erinevalt. See võimaldab tõsiselt vähendada teelt kostvat müra ning võimaldab paigaldada ka akustika usse ja saada sealt head tulu.

Esimene kiht, ukse välispaneelil, on kasutada 2 mm paksust vibratsioonisummutit (vibroplast StP-st, müra m2). Ja kõlari vastas asuvas kohas saate liimida 3 mm lehe (shumoff m3). Siin on soovitav lisada ka akustiline lääts. "Vibra" peale saate liimida heliisolatsioonimaterjali või saate ilma selleta hakkama. Selles küsimuses pole ühest arvamust.

Et kõlarid hästi mängiksid, tuleb ustest teha midagi kõlarite sarnast. Selleks tuleb välispaneelile rullida jäik vibratsioonisummuti (näiteks visomat MP), mis sulgeb tehnoloogilised augud.

Uksekaardid ise tuleb liimida õhukese vibratsioonisummutiga, sobiv paksus 2mm (vibroplast hõbe, kuld, müra m2). Ja seejärel liimige kogu sisepind 5-10 mm paksuse mürasummutiga (StP bitoplast, shumoffi hermeton).

Kolmas võimalus on autouste maksimaalne helikindlus.

Sellist autouste heliisolatsiooni kasutatakse siis, kui plaanite paigaldada ustesse võimas, hea keskbassiga kõlarisüsteem. Sellisel juhul tuleb selliste kõlarite jaoks uksed ette valmistada. Väline müra pole enam peamine eesmärk. Kuigi selle raviga saate enamikust neist kindlasti lahti.

– Esimene kiht, välispaneelil, võib kasutada vibratsiooni summutavat materjali, paksusega 3 mm (müra m3), kuid mitte paksemat, et mitte teha uksi liiga raskeks.

Parim auto heliisolatsioon automuusika paigaldamisel

1. – Peal saab liimida veekindla liimikihiga heliisolatsioonimaterjali lehe (shumoff p4, p8).
2. – Sisepaneeli tehnoloogilised augud saab sulgeda spetsiaalse liimipõhise alumiiniumfooliumiga ja peale rullida kõva vibratsiooni, paksusega 2-3 mm.
3. – Peal – heliisolatsioonimaterjal, 4-5 paksune (splen, shumoff p4).
4. 

Uksekaarti tuleb ka töödelda 2 mm “vibraga”. Ja selle alla liimige lainelise pinnaga 10-15 mm paksune mürasummuti (näiteks hermeton).

Neljandat tüüpi helikindlad autouksed – äärmuslik

Selline autouste heliisolatsioon on mõeldud uste töötlemiseks võimsa akustika jaoks, nn "valju esiosa". Need on süsteemid, millega nad võistlevad eesmise akustika helitugevuses või helirõhus. Uks on töödeldud kõige paksemate ja tõhusamate materjalidega. Arvesse ei võeta ohtu, et see muudab need liiga raskeks.

– Esiteks tuleb uks tugevdada. Seda saab teha kas jäiga vibratsiooniga ribadega või alumiiniumribadega, mis liimitakse väikeste vahedega välispaneelile.

– Seejärel rullitakse nende vahele paks vibratsioonisummuti paksusega 4 mm (bomb bimast, shumoff mix f, shumoff prof).

– Järgmine kiht on veekindla liimi või latekskilega (hermeetiline) heliisolatsiooniga autouksed või helisummuti. Välispaneelil on suletud ka tehnoloogilised aknad. Siin saate kasutada polüestervaiku või alumiiniumlehti. Ülevalt rulluvad need kokku paksu “vibraga”, 3-4 mm (pommi bimast, müra m3, m4). Pärast seda liimitakse müra isolaatori kiht (splen, shumoff p4).

– Uksekaart on töödeldud vibratsioonitükkidega, et vabaneda vibratsioonist ja kõristest. Ja selle alla on liimitud kõige paksem mürasummuti, mis mahub (näiteks hermeton A15, A30).

Helisummutiga kaetud ala oleneb sellest, kui palju kõlareid ukses on. Kuna uksekaart võib sisaldada mitut keskbassi, “keskmist”, siis kinnitatakse see läbivate poltidega ukseriistvara külge ning akustika paigaldatakse hiljem.

autostereo pistiku pistikupesa

Enne siin kirjeldatud autouste heliisolatsiooni võimaluste rakendamist mõelge hoolikalt läbi, millist neist oma auto ja otstarbe jaoks vajate. Pidage meeles, et hoolimata sellest, kui hästi te uksi töötlete, ei saa te akendega midagi teha. Ja nende kaudu siseneb salongi suur protsent mürast.

Video, kuidas autouste heliisolatsioon tehakse shumoffi materjaliga

• Salvesta
• Salvesta
• Salvesta
• Salvesta
• Salvesta
• Salvesta
• Salvesta
• Salvesta
• Salvesta
• Salvesta
• Salvesta

Näpunäiteid autouste õigeks ja kvaliteetseks heliisolatsiooniks oma kätega. KTK-AUTO artiklid

Paljudel on küsimus heliisolatsiooniga uste õige suuruse kohta. Internet on täis teavet uste heliisolatsiooni erinevate meetodite, järjestuste ja vajalike materjalide kohta.

Foorumeid, erinevaid artikleid uuesti lugedes satuvad inimesed segadusse: ühed teevad nii, teised teisiti, “Mazda vormis öeldakse, et nii on parem teha, sest mõni tegi nii ja ta on rahul”, ”luges opel foorumist. et uksed on parem ühe vibratsiooniga liimida ja nahale nikerdatud põrnapõletik” jne. lõpmatuseni.

See segadus tekib järgmistel põhjustel: mitte iga konkreetse foorumi kasutaja pole müraisolatsiooni alal professionaal, lisaks ei mõista paljud põhimõtteliselt "müra- ja vibratsiooniisolatsiooni toimimise" olemust. 

• Selle artikli EESMÄRK on anda selgeid nõuandeid nii meilt kui ka Shumoffilt, kelle materjali me esitame.
• __________________________________________________________________________________
• Niisiis, helikindlad uksed sisaldavad järgmist:
• 1. Vibratsiooniisolatsioon
• 2. Müra isolatsioon
• 3. Sigimisvastane ravi

4. Ukseviimistluse kleepimine helisummutiga.

Alustame punktist 1 – vibratsiooniisolatsioon.

Esimene kiht on ALATI vibratsiooniisolatsioon – paigaldame selle ukse välisseinale (sellele, mis “vaatab” tänavale). Uksel piisab 2mm vibratsiooniisolatsioonist, sest ukse metalli paksus on üsna väike.

Vibratsiooniisolatsioon peab olema tihedalt kinni ukse enda metalli külge, seetõttu tuleb ukse pind eelnevalt rasvatustada ning vibratsiooniisolatsioon rullida sisse jäiga rulliga (kuumutada kuni +17 vähemalt madalal temperatuuril ).

Vibratsiooniisolatsiooniga püüame katta maksimaalselt pinda.

UKSES EI OLE VAJA VIBRATSIOONIGA KLEEBIDA!!! Teil ei lähe halvemini – tõlgid materjali lihtsalt ära – pole mõtet.

Selline näeb välja p1 tulemus.

või niimoodi, kui sul on avatud tehnoloogilised augud

Läheme p2-le. – Müra isolatsioon.

Täpsustaksin veidi, et heliisolatsioonimaterjalid ja helisummutavad materjalid on 2 erinevat asja (täpselt nagu sõnad "isoleerida" ja "neelama") – sellel peatume lähemalt järgmistes artiklites. Müra isolatsioon, sellel on teine ​​​​omadus – soojusisolatsioon, erinevalt helisummutist. Helisummuti ülesandeks on suunalise helilaine hajutamine.

Teise kihi, vibratsiooniisolatsiooni peale paigaldame heliisolatsiooni. See võib olla Splen Shumoff P8 või Comfort6. Müra isolatsioon on isekleepuv, kuid sellest hoolimata on soovitav seda kõva rulliga rullida. Ärge kartke, et teil pole ukse sees tugevat heliisolatsiooniplekki (seda te füüsiliselt sinna ei pane) – peaasi, et see oleks korralik ja kataks võimalikult suure osa pinnast.

See peaks välja tulema nii:

Seejärel pöördume uuesti punkti 1 juurde. Vibratsiooni isolatsioon.

Maksimaalse efekti saavutamiseks + ukses olevate kõlarite kvaliteetse heli saavutamiseks tuleb tehnoloogilised augud sulgeda vibratsiooniisolatsiooniga (NOT SPLEN, nimelt vibratsiooniisolatsioon), kuna.

sellel on korralik jäikus, nii et teie ust saab vaadelda suletud, õõnsa ruumina (just muusika peab olema).

See peaks olema selline:

Jätkame sammuga 3 – krigisev töötlemine. Mida me teeme: mähime kõik juhtmed ja vardad Shumoffi Bitolon 5mm kriuksumisvastase materjaliga. Ukse metalliga kleebime ka naha liitekohad bitoloniga üle, bitoloniga töötleme ka eemaldatavad plastmassist nahaosad. Ärge unustage klambreid – töötleme neid ka krigisusvastase vahendiga.

Kui on soov ja võimalus viia uksed maksimaalselt täiustatud seisukorda, siis soovitame lisaks paigaldada osaline vibratsiooniisolatsioon ukseliistule ja kleepida see täielikult helisummutiga (mitte heliisolaator, MITTE SPLENED) üle. Germeton A15. See annab kõige positiivsema efekti muusika helile, ukse sulgemise meeldivusele ja vaikusele sõidu ajal.

__________________________________________________________________________________

Selle abil saate ukse viimistleda ja kokku panna. Ukse täielik kvaliteetne heliisolatsioon on teostatud.

Loodame, et see artikkel aitab teid. Ärge leiutage ratast uuesti – helistage, küsige, ärge kartke küsimusi esitada.

Edu kõigile teel!

Teie TSI-AUTO.RU

Helikindlad autouksed

Autouste müra isolatsioon on sama oluline kui kogu auto “shumka”. Suur hulk sõiduteelt kostub soovimatut müra uste kaudu. Pärast selle protsessi lõpetamist näete järgmist:

• väliste helide vähendamine, millest enamik tekib mööduvate autode poolt;
• uksed sulguvad nende massi suurenemise tõttu palju vaiksemalt;
• helisüsteemide heli parandamine.

Ärge unustage puudust, milleks on ukse longus selle kaalu suurenemise tõttu pärast vibratsiooni ja heliisolatsiooni.

Müra- ja vibratsiooniisolatsiooni materjalide valik

"Struktuurse müra" vähendamiseks kasutatakse vibratsiooni neelavaid materjale – helisid, mis tekivad auto metallelementide vibratsiooni tagajärjel, nimelt:

• mootor;
• ülekanded;
• vedrustuselemendid.

Vibratsiooniisolatsiooni valimisel on soovitatav kasutada suure mehaaniliste kadude koefitsiendiga materjale.

See annab teile hea tulemuse. Nendel materjalidel on kleepuv alus, mis võimaldab paigaldada üsna kiiresti ja ilma täiendavaid vahendeid kasutamata. Samuti on sellel liimil tihendusomadused, et kaitsta kere metallosi korrosiooni eest.

Kõik need materjalid on valmistatud bituumeni või mastiksi baasil alumiiniumfooliumiga või ilma:

1. Bimastid on eraldi rühma isolatsioonimaterjalid. Neil on korraga kaks kihti: mastiks ja bituumen. Sellised materjalid ilmusid turule suhteliselt hiljuti, kuid on end üsna hästi tõestanud. Kõik need erinevad paksuse (2–4 mm), erikaalu (4,2–6 kg / m2) ja väliskatte (riie, paber või alumiinium) poolest.

   Heliisolatsioon Bimast

2. Vibroplast on hea painduvuse ja elastsusega vibratsiooni isoleeriv materjal. See koosneb isekleepuvast alusest, vibratsiooni neelavast polümeerist ja alumiiniumfooliumist. Vibroplastil, nagu ka bimastidel, on oma iseloomulikud omadused:
3. M1 – 1,5 mm / 3,5 kg/m2;
4. M2 – 2,3 mm / 3,8 kg/m2;
5. Hõbe – 2 mm / 2,5 kg / m2;
6. Kuld – 2mm / 2,5 kg/m2.

   Heliisolatsioon Vibroplast Silver

7. Vizomat PB-2 / PB-3.5 on vibratsiooni neelav materjal, millel on kleepuv alus. Põhikomponendiks on bituumen, mis vahustatud polümeeriga neelab paremini metallkereelementide vibratsiooni. Vizomat MP on alumiiniumfooliumiga kattega materjal, mis parandab selle vibratsiooni neelavaid omadusi.

   Heliisolatsioon Vizomat

Kõrvaliste helide eraldamiseks kasutatakse heli neelavaid materjale. Need põhinevad vahustatud (poorsel) lõuendil – polüetüleenil. Olenevalt selle isolaatori omadustest ja omadustest on need saadaval fooliumkattega või ilma. "Accent" (avatud raku struktuur) ja "isotoon" (kaetud metalliseeritud kilega) on selle rühma peamised esindajad.

"Plusside" hulka kuuluvad kõrged soojusisolatsiooniomadused, kuna müra- ja heliisolatsiooniainetel on madal soojusjuhtivus.

Heliisolatsioonimaterjalid on vajalikud auto isoleerimiseks välismüra eest. Need on sekundaarne materjal ja neid kasutatakse pärast vibratsiooniisolaatoreid. Vahtpolüetüleenil ja kleepuval alusel põhineva heliisolaatori peamised esindajad on:

Heliisolatsiooniga auto ukseraam

Autouste heliisolatsioon oma kätega on protsess, mis ei võta palju aega. Tema jaoks peate olema kannatlik ja kasutama väikest arvu tööriistu:

• kruvikeerajate komplekt uksekatte parsimiseks;
• hoone föön;
• ehitusnuga või käärid;
• rasvaärastus/lahusti;
• veeremisrull;
• müra ja vibratsiooni isoleeriv materjal.

Autouste korralik heliisolatsioon

Samuti peate otsustama, milline "Shumka" valida. See sõltub sellest, millist tulemust soovite saavutada:

• parandada helikvaliteeti;
• metallist kereelementide kriuksumise ja vibratsiooni eemaldamine suurema mugavuse tagamiseks.

Eeltoodust sõltub see, millist autouste heliisolatsiooni kasutatakse:

• miinimum;
• standard;
• maksimaalselt.

Heliisolatsiooni tasemed

Kaaluge standardse uksetöötluse varianti. Tema jaoks on vajalik:

• demonteerige uks, nimelt eemaldage ukseliistud, kaitsekile (kui see on olemas), et pääseda täielikult ligi kõikidele vajalikele pindadele;
• seejärel sisepinnad – töödelge lahusti või rasvaeemaldusvahendiga, et need ei jätaks rasva, mustust ja niiskust;
• peale seda liimitakse ukse siseküljele esimene vibroplasti M1 kiht vibratsiooni isoleerivat materjali;
• töö järgmine etapp on heliisolatsioonikihi pealekandmine. See võib olla põrnapõletik või aktsent.

Soovitame vibroplasti liimida horisontaalsete triipudega ja üksteisega veidi kattuda:

• uksel olevad tehnoloogilised avad on tihendatud vajaliku kujuga väljalõikega, millel on kerge kattuvus alumiiniumfooliumist ("Viek");
• pärast seda liimitakse alumiiniumfooliumile vibratsiooniisolatsioon (vibroplast M1). Tulemuseks on üks kahest kihist koosnev liimitud pind.

Kõigi toimingute tegemisel on peamine asi mitte häirida kõigi vardade ja kaablite, samuti elektrijuhtmete õiget tööd.

Helikindlad auto uksepaneelid

Samuti soovitame mitte unustada auto uksekatte heli- ja vibratsiooniisolatsiooni:

1. See on vaja üle kontrollida ja täita hermeetikuga (võib kasutada ka kuumliimi) kõik detaili naha vuugid, et ei tekiks lisamüra ja kriginat.
2. Järgmise sammuna liimitakse naha sisepind helisummutava materjaliga. Selleks võite kasutada "Bitoplast".

   Heliisolatsiooniga ukseliistud

Jääb vaid autouks kokku panna ja töö tulemusi saab katsetada. Artiklis loetletud heli- ja müraisolatsioonimaterjale saab kasutada mitte ainult uste, vaid kogu korpuse jaoks.

Autoukse isetegemise heliisolatsioon

Autoukse heliisolatsioon on peamine etapp, kui omanik soovib salongis vähem müra ja vibratsiooni tekitada. See on tingitud asjaolust, et kõigi uste pindala on teiste kehaosadega võrreldes suur. Uste müra isoleerimine toimub mitmes etapis.

See ei ole ülemäära keeruline protsess. Autohuviline saab sellega ise hakkama. Ehitusturg pakub laias valikus vajalikke materjale.

Heliisolatsiooni maksumus ei ole ülemäära suur, kuid tehtud kulutused parandavad reisimugavust ja pikendavad sõiduki eluiga.

Müra olemus

Autouksed on valmistatud õhukesest metallist. Kiiruses, kiire liikumise korral, vibreerivad need õhuvooludest, võnguvad, kui tee on ebatasased, ja resoneerivad, kui kõlarid on sisse lülitatud.

Õhuke metall laseb salongi helid, mis tulevad möödasõitvatest autodest auto suunas või selle kõrval.

Reisi ajal tekitavad müra ka auto enda erinevad elemendid, mis vibreerivad sõiduki liikumisel:

• mootor;
• edasikandumine;
• ripatsid;
• väljalaskemehhanismid;
• šassii;
• ukse tihendid.

Müra isolatsioon summutab väljastpoolt salongi kostvaid helisid

Sellist müra nimetatakse "struktuurseks". Selle väärtus sõltub sõiduki konstruktsiooni tüübist.

Milleks on heliisolatsioon?

Kallite kaubamärkide autodes lahendab kõrvalistest helidest eraldamise probleemi tootja. Odavamatel mudelitel on minimaalne kaitse.

Autojuhtimine nõuab maksimaalset tähelepanu, pinget, kiiret reageerimist pidevalt muutuvale olukorrale teel. Kõrvalised helid põhjustavad täiendavat väsimust, reaktsiooni tuhmumist, mis võib viia liiklusõnnetuseni. Sageli paigaldatakse autoustele akustilised kõlarid. Nende põrisemine halvendab järsult teie kuulatava muusika kvaliteeti.

Auto heliisolatsioonilt eeldatakse järgmist efekti:

1. Kõrvalise müra vähendamine.
2. Vaiksem ukse sulgumine. See on nende massi suurenemise tagajärg.
3. Paigaldatud helisüsteemide heli parandamine.

Lisaboonuseks on mugava temperatuuri parem säilimine.

Eneseisolatsioon

Auto ukse õige heliisolatsioon oma kätega sõltub selle toimingu eesmärgist. Selle põhjal on neli võimalust:

1. Minimaalne. Lahendab tänavalt tulevate kõrvaliste helide vähendamise probleemi. See on kõige eelarvelisem. Materjal on liimitud ukse välisküljele.
2. Keskmine. Parim variant, mis on odav ja piisavalt kvaliteetne. Lisaks tänavamüra vähendamisele võimaldab see paigaldada autouksesse akustilise süsteemi.
3. Maksimaalne. Seda kasutatakse võimendatud kõlarisüsteemi paigaldamise planeerimisel.
4. Ekstreemne. Mõeldud juhuks, kui ustesse on paigaldatud võimas akustika.

Kõiki neid valikuid saab teha iseseisvalt. Valik sõltub ka autojuhi rahalistest võimalustest.

Müra- ja vibratsiooniisolatsiooni materjalide valik

Heliisolatsioonimaterjalide valimisel peate pöörama tähelepanu nende tehnilistele omadustele. Kõik materjalid on jagatud järgmistesse põhirühmadesse:

1. Vibratsiooni summutid.
2. Müra isolaatorid.
3. Mürasummutid.
4. Antiskriptid.

Heliisolatsiooni ettevalmistamine

Vibratsiooni summutavad materjalid on bituumen, mastiks ja kombineeritud. Nende tõhususe peamine näitaja on mehaaniliste kadude koefitsient (MCF).

Sobivaimad on materjalid, mille CFM vahemik on 0,8-0,9. Müra isolaatorid on paigaldatud vibratsioonisummutite peale. Mürasummutitel on väga poorne struktuur.

Nende helilainete neeldumistegur võib ulatuda 95% -ni. Sigimisvastane toime vähendab masinaosade tekitatavat heli.

Kui autojuht otsustab uksed ise heliisolatsiooni teha, on soovitatav kasutada järgmisi materjale:

1. Vibroplast hõbe. Tegemist on isekleepuva alumiiniumfooliumiga. Eeliseks on vastupidavus soovimatule niiskusele, mehaanilisele pingele, korrosioonile.
2. Vibroplast Gold.Paremate omadustega.
3. Bimast Bomb Premium. Sellel on bituumenmastiksi materjalide hulgas kõrgeim CMP.
4. Splen. Vastupidav äärmuslikele temperatuuridele ja atmosfäärinähtustele. Kaasaegne alternatiiv on Accent Premium, mis on loodud spetsiaalselt uste isoleerimiseks vibratsiooni ja müra eest.

See loetelu ei ole ammendav. Võimalik osta komplekt autouste heliisolatsiooniks.

Koolitus

Enne müra- ja vibratsiooniisolatsiooni protsessi alustamist peaksite ostma järgmised materjalid ja tööriistad:

• uste lahtivõtmiseks vajalikud kruvikeerajad;
• metallikäärid;
• hoone föön;
• õmblusrull;
• rasvaeemaldusvahend;
• materjalid vibratsiooni isoleerimiseks.

Esimese etapi läbiviimiseks – uste lahtivõtmine – on vaja kruvikeerajaid. Siseosadele juurdepääsu saamiseks tuleb polster eemaldada.

Kinnituskruvide lahtikeeramisel on raske meeles pidada, milline neist konkreetses augus oli, mis põhjustab montaažiraskusi. Soovitatav on kasutada kleeplinti, millega tuleks kinnitada lahti keeratud kruvid nende aukude lähedale.

Elektrilist akent ja avamismehhanismi ei ole vaja lahti võtta. Need elemendid ei sega heliisolatsiooni protsessi.

Kuidas materjale paigaldada

Heliisolatsiooni paigaldus

Autouste heliisolatsioon sõltub teie valitud valikust. Tavalise töötlemise korral on esimene samm ukse lahtivõtmine. Olemasolevatele pindadele juurdepääsu saamiseks eemaldage korpus ja kaitsekile, kui see on olemas. Protsess viiakse läbi kahes etapis:

1. Sisepindade töötlemine sõitjateruumist.
2. Väljapoole suunatud pindade töötlemine.

Enne heliisolatsiooni protsessi alustamist tuleb pindu rasvaärastuse eesmärgil töödelda spetsiaalse seguga. Tuleb kontrollida, et ei oleks rasva, rooste, mustuse jälgi. Puhastamisel tuleb jälgida, et auto värv ei oleks kriimustatud, muidu võib sellesse kohta aja jooksul tekkida korrosioon. Töötada tuleb kinnastega, et mitte lõigata end osade olemasolevate teravate nurkade peale.

Sisepindade heliisolatsioonil on akustika paremaks kõlamiseks vajalik olemasolevad augud sulgeda. Suurte suuruste jaoks kasutatakse klaaskiud- või alumiiniumlehte. Seejärel liimitakse esimene vibratsioonikindla materjali kiht. Eelsoojendage lehte hoone fööniga.

Pärast liimimist on vaja see kinnitusrulliga üle rullida. Materjal on soovitatav kleepida horisontaalsete triipudega, ülekattega. Järgmine etapp on heliisolatsioonikihi pealekandmine. Seejärel isoleeritakse ukse välispind.

Protsessi läbiviimisel on oluline mitte häirida juhtmeid, kaableid ja muid elemente.

Pärast uste kokkupanemist peate testima oma töö tulemusi.

Õige heliisolatsioon võib vähendada autos tekkivaid kõrvalisi helisid. Protsess pole keeruline ja seda saab teha käsitsi.