Auto pidurisadul ees ja taga: pidurisadula seade, sagedased rikked, remont

Pidurisadul on seade, mis surub piduriklotsid vastu piduriketast. Arvestades asjaolu, et klotsid on passiivne element, on liigutatavad just auto pidurisüsteemi seadmes olevad pidurisadulad. Pidurite tõhusus ja pidurisüsteemi üldine funktsionaalsus sõltuvad otseselt nende seisukorrast ja jõudlusest.

Nagu praktika näitab, vajavad auto töötamise ajal pidurisadulad ise, aga ka pidurisadulate juhikud ja mõned muud pidurisüsteemi elemendid regulaarset kontrolli, diagnostikat ja hooldust igas MOT-is.

Samuti on oluline pöörata tähelepanu väikseimatele pidurisadulate rikke märkidele. Järgmisena vaatame, kuidas pidurisadulad on paigutatud ja töökorras, millised sümptomid viitavad pidurisadulate vigasele ja kuidas pidurisadulad remonditakse. 

Artikli sisu

• Auto pidurisadul: tööpõhimõte ja seade
• Peamised pidurisadulate rikke tunnused, põhjused ja remont
• Summeerida

Auto pidurisadul: tööpõhimõte ja seade

Nagu eespool mainitud, on pidurisadulad pidurisüsteemi elemendid, mis suruvad pidurdamisel piduriklotsid vastu piduriketast. Kui juht omakorda piduripedaali vabastab, tõmmatakse klotsid kettalt tagasi ja ratas pöörleb vabalt. Lihtsamalt öeldes, kui vajutate piduritorustikus piduripedaali, siis rõhk tõuseb, mis mõjub pidurisadula kolvile.

Selle tulemusena liiguvad pidurisadulad kolvid ja suruvad piduriklotsid mõlemalt poolt vastu piduriketast. Lisaks tekib padja ja ketta vahele hõõrdumine, mis aeglustab ratta pöörlemist.

Kui juht vajutab tugevalt piduripedaali, surutakse klotsid tihedalt vastu plaati, mis viib ratta täieliku blokeerimiseni. Lisame ka, et pidurisadulad mitte ainult ei pinguta klotse, vaid hoiavad neid ka piduriketta suhtes rangelt määratletud asendis (paralleelselt).

• Läheme kaugemale. Mis puutub seadmesse, siis disain pole keeruline. Pealegi on enamikus automudelites pidurisadul ja selle tööpõhimõte peaaegu samad. Niisiis, nihik ise on rummu külge kinnitatud. Kui autol on kõik ketaspidurid, paigaldatakse igale rattale pidurisadulad. Sel juhul eristatakse esipidurisadulat ja tagumist pidurisadulat.

Igal juhul on nii eesmine kui ka tagumine pidurisadul ühendatud hüdraulilise pidurisüsteemiga. Täpsemalt on piduritorudega ühendatud kolvid, mis toimivad piduriklotsidele. Samuti tuleb märkida, et pidurisadula kinnitus auto rummu külge võib erineda (olenevalt auto mudelist).

Reeglina kasutatakse valdava enamuse sõidukite puhul lahendust, kui igale rattale on paigaldatud kaks piduriklotsid (sisemine piduriklots ja väline piduriklots) ning pidurisadul endal on kahepunktiline kinnitus rummu külge. Sel juhul kasutatakse seda disaini nii esi- kui ka tagasillal (esi- või tagumine pidurisadul).

Üldiselt on pidurisadulasid kahte tüüpi:

• fikseeritud nihik;
• ujuv traks;

Esimene tüüp on konstruktsioon, mis sisaldab terasest korpust, samuti piduriketta mõlemal küljel asuvaid töösilindreid, mis on paigaldatud rangelt sümmeetriliselt. Vaatleme näiteks eesmist pidurisadulat.

Sellise fikseeritud nihiku korpus on kindlalt kinnitatud roolinupu külge. Padjasid hoiavad korpuses spetsiaalsed vedrud. Pidurdamise hetkel suruvad kolvid klotsid, mis omakorda surutakse vastu piduriketta pinda.

Selle konstruktsiooni tõhusaks toimimiseks on oluline varustada pidurivedelikku kõikidesse silindritesse samaaegselt ja sama rõhuga. Loomulikult kasutatakse sellise ülesande täitmiseks suurt hulka torusid, voolikuid ja otsikuid.

Ühest küljest on miinuseks hüdrosüsteemi keerukas skeem, kuid teisest küljest on seda tüüpi pidurid kõige tõhusamad. Just see süsteem paigaldatakse võimsatele autodele, sportautodele, luksusmudelitele jne. Ka maailmakuulsad kaubamärgid (näiteks legendaarne Brembo firma) toodavad esiteks seda tüüpi pidurisadulasid.

• Disain, kus kasutatakse ujuvat kronsteini, on massiivne ja suhteliselt odav lahendus alg- ja keskklassi autodele. Fakt on see, et selliseid nihikuid on lihtsam ja odavam toota.

Peamine erinevus kallist fikseeritud nihikust seisneb selles, et seadme sees on kasutatud kronsteini ja vähemalt ühte silindrit. Lühidalt öeldes on üks padi fikseeritud teatud asendisse. Struktuurselt on sellised pidurid kas ühekolvilised või kahekolvilised.

Lihtsamalt öeldes surub kolb algul ühe padja vastu ketast, misjärel hakkab ujuvat tüüpi kronstein mööda juhikuid libisema ja liikuma kolvi poole, vajutades seeläbi teist padjakest.

Peamised pidurisadulate rikke tunnused, põhjused ja remont

Märgime kohe, et pidurisadul peab olema valmistatud vastupidavatest ja töökindlatest materjalidest, samuti peavad selle kinnitused olema väga töökindlad jne. Suuremad nõuded pidurisadulatele esitatakse ka seetõttu, et need kogevad tugevat temperatuurikoormust.

Põhjuseks juba eespool mainitud hõõrdumine, mis tuleneb patjade ja ketta kokkupuutest. Lihtsamalt öeldes kuumenevad pidurdamisel kettad, klotsid ja ka pidurisadulad ise. Isegi kergel pidurdamisel (võttes arvesse pidurisüsteemi iseärasusi ja standardset pidurdusjõu jaotusskeemi) võivad esisadulad juba kõrge temperatuurini kuumeneda.

Kui juht pidurdab järsult või harjutab häda- ja pikaajalist pidurdamist, kasutatakse sel juhul aktiivselt ka tagumisi pidureid. Soojenduseks saavad omakorda ka tagumised pidurisadulad. On oluline, et pidurisadulad säilitaksid sellistes tingimustes oma tugevuse, jahtuksid kiiresti ja suudaksid tõhusalt soojust eemaldada. See väldib pidurite ülekuumenemist, kolbide kinnikiilumist jne.

• Nii või teisiti, aga auto töötamise käigus tekivad paratamatult teatud vead. Sel juhul peab juht olema teadlik ja viivitamatult tähelepanu pöörama märkidele, mis viitavad pidurisadula võimalikele riketele.

Näiteks ülevaatusel, piduriklotside vahetamisel või töötamise ajal jäi silma, et piduriklotsid on sadulasse kiilunud. Seda probleemi saab tuvastada nihiku eemaldamisega. Kui padjad ei liigu vabalt, võib see viidata rooste olemasolule pidurisadula fikseeritud osadel. Just korrosioon on sageli põhjuseks, mis ei lase patjadel normaalselt liikuda.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kas pärast piduriklotside vahetamist on vaja pidureid õhutada. Sellest artiklist saate teada, millal ja miks pidureid õhutada ning miks tuleks pärast klotside vahetamist pidurid õhutada.

Probleemi lahendamiseks peate kasutama liivapaberit, terasharjastega harja või peent viili. Pärast puhastamist tuleb pind määrida pidurisadulate ja juhikute kõrge temperatuuriga määrdega.

Samal ajal on oluline, et pidurisadul ei oleks tugevalt kulunud, kuna lohkude olemasolul ei suruta klots tihedalt vastu plaati, see kaotab võimaluse piduri pinnalt eemalduda. plaat soovitud kiirusel jne. Tõsiste defektide korral peaksite kohe ostma pidurisadula uue fikseeritud osa või kogu pidurisadula komplekti (olenevalt ülejäänud osade kulumisastmest).

Sõidu ajal märgatavate märkide osas viitab võimalikele probleemidele pidurisadulates suurenenud pingutus, mida tuleb auto kiireks peatamiseks rakendada. Peamiste sümptomite loendis on ka:

• auto tõmbab pidurdamisel küljele;
• pedaal "tõrjub";
• pidurid kuumenevad üle;
• Piduripedaalil on tunda kõrvalisi vibratsioone,
• märgatavalt kleepuvad pidurid;
• tagumised rattad lukustuvad jõuga jne.

Piduriprobleemide põhjused võivad olla erinevad, sageli esineb pidurisadula kolvi korrosiooni. Sageli põhjustab tolmuka kahjustus või auto pikaajaline parkimine selle välimust. Probleemi lahendamiseks tuleb pidurisadul eemaldada ja lahti võtta, seejärel eemaldatakse kolb.

Seejärel poleeritakse kolb pasta või peene liivapaberiga, selle iste pestakse (pesemiseks sobib WD-40). Paralleelselt asetatakse uued kätised.

Samuti juhtub, et pidurisadula juhikud hakkavad kiiluma. On oluline, et nad liiguksid vabalt. Selle saavutamiseks eemaldatakse padjad, seejärel pannakse nihik kokku ja seejärel liigutatakse seda mööda juhikuid. Kui liikumine on raskendatud, siis tuleks üle vaadata juhikud ise (kurvid, kortsud pole lubatud). Kui osad on normaalsed, tuleb neid puhastada ja määrida (sadulatele ja juhikutele kasutatakse spetsiaalset määret).

Teine põhjus on olukord, kui kolb pidurisadulas on kinni jäänud. Selle kontrollimiseks peaksite pärast patjade kinnikiilumist õhutusventiili vabastama. Kui talitlushäire esineb, siis kiilumist ei toimu. Muide, eemaldatud nihikule on kolvi väga raske tagasi vajutada.

Ainus, mida teha saab, on kolb kruviga lõpuni pidurisadulas sees ajada. Seejärel vajutage pedaal tagasi ja on oluline tagada, et kolb ei kukuks täielikult välja.

Summeerida

Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et pidurisadulad (nii tagumine kui ka eesmine) on disainilt lihtsad ja töökindlad. Kuid töö ajal vajavad need osad hooldust ja võivad teatud põhjustel ka ebaõnnestuda.

Reeglina võib juht seista silmitsi tõsiasjaga, et pidurisadulad krigisevad, pidurisadulad koputavad jne. Neid sümptomeid ei tohiks ignoreerida, kuna probleem progresseerub. Töö tuleb peatada ja alustada auto pidurisüsteemi kontrollimist.

Mõnel juhul piisab auditi tegemisest, piduriklotside vahetusest või piduriklotside moonutuste kõrvaldamisest, samuti pidurisadulate ja juhikute määrimisest. Teistel on ainuke väljapääs pidurisadula vahetus (eriti kui avastatakse, et kolvipaak on rebenenud, pidurisadul ja selle osad on tugevalt korrosioonikahjustusega vms).

Soovitame lugeda ka artiklit, miks piduripedaal on pehme või kõva. Sellest artiklist saate teada, miks piduripedaal pehmeks või kõvaks muutus, samuti saate teada, kuidas probleemi leida ja lahendada.

Lõpetuseks märgime, et mõnel juhul on täiesti võimalik ka pidurisadulate põhjalik remont ise. Kuid praktikas on parem mitte proovida tugevalt kulunud pidurisaduleid taastada ilma tungiva vajaduseta.

Fakt on see, et alati ei ole võimalik leida kvaliteetseid varuosi, samuti võib pidurisadulate puhastamise, tolmukate, tihendite, juhikute ja muude konstruktsioonikomponentide vahetamise maksumus moodustada umbes 50% uue hea kvaliteediga pidurisadula maksumusest. .