Samm-sammuline tehnoloogia abs-ga pidurite pumpamiseks 2 tüüpi süsteemidele

Pidurisüsteemi õhutustamise protseduur pole autoomanikele kunagi problemaatiline olnud, üldjuhul ei kesta protseduur kauem kui paar tundi. Pärast ABS-iga automudelite ilmumist autotööstuse turule on ülesanne mõnevõrra keerulisemaks muutunud. Kuidas vabastada ABS-pidurid ja milliseid selle protseduuri üldpõhimõtteid tuleks arvesse võtta?

Pidurite pumpamisega kaasneb õhumasside eemaldamine silindritest ja torustike õõnsustest. Seda toimingut tuleb pidada pidurisüsteemi komponentide vahetamisel hädavajalikuks.

Kuna mitteblokeeruv pidurisüsteem on viimasel ajal laialt levinud, kuulub see isegi ökonoomse autogrupi standardvarustusse, peaks igal sõidukiomanikul olema võimalus töötada sarnase süsteemi raames.

Kuidas ABS-pidureid õhutada ja kas tasub seda ise teha?

Mis on ABS

ABS tähistab originaalis mitteblokeeruvat pidurisüsteemi. See süsteem on loodud selleks, et vältida rataste blokeerumist kriitilise pidurdamise korral.

Peamine eesmärk on koordineerida rattasüsteemi pöörlemiskiirust rõhutaseme muutmise abil aktiivses konserveerimissüsteemis.

Mõju vallandab rattaandurite ühine koostoime juhtseadmega.

Lisaks soovitame teil lugeda meie spetsialisti artiklit, mis kirjeldab hoolikalt ABS-anduri tööd.

Tegevuse põhimõte

Arvatakse, et liikudes jääb auto rataste kokkupuuteala tee suhtes igal ajahetkel liikumatuks, samal ajal mõjutab staatiline hõõrdejõud teljevahet, kui nähtusi punktist vaadata. vaadates füüsika seadusi. Võttes arvesse staatilise hõõrdejõu eelist sama libisemisparameetri ees, on rataste pöörlemine ABS-i olemasolu tõttu oluliselt aeglustunud.

Kui pidurdusprotsess algab, kirjeldab ABS suurima täpsusega iga ratta pöörlemiskiirust ja sünkroniseerib nende pöördeid, vältides samal ajal blokeerimist.

Seade

Vaadeldava süsteemi struktuurielemendid on järgmised:

• rattarummudel on andurid, mis jälgivad selliseid omadusi nagu aeglustus, kiirendus ja eriti kiirus;
• aktiivse turvasüsteemi põhiliin on relvastatud juhtventiilidega, mis toimivad rõhu koordineerimise seadme osadena;
• elektriseade suhtleb anduritega ja saab neilt informatsiooni, töötleb neid ja juhib klappe.

Sordid

Et teada saada, kuidas ABS-iga pidureid õigesti õhutada, peaksite kindlasti teadma, mis tüüpi süsteem on konkreetselt teie sõidukis rakendatud.

Süsteeme on kahte tüüpi:

Üks sõlm mahutab kõik koostisosad, millesse rühma kuuluvad pump, hüdroakumulaator ja hüdroventiilid. Pumpamisprotseduur on ohutu, isegi kui otsustate selle ise läbi viia.

Variant 2 – mainitud osade eraldi paigutus. Sel juhul tasub ABS mooduli osana vaadata ka SBC ja ESP moodulit. Sellises olukorras ei saa juht ilma teiste abita pumpamist lõpule viia, ta vajab partneri abi, aga ka spetsiaalset skannerit.

Pumpamise arendamine

Eelnevalt kontrollige õhutustoru liitmiku piirkonnas oleva keermestatud ühenduse seisukorda. Raskendatud korrosiooniprotsessi korral võib see tihedalt kinni jääda. Eeltöötlege raua pind WD-40-ga.

Kui ühendust ei saa lahti keerata, tuleb jälgida, et see ei katkeks, seega oleks hea võimalus kasutada teenindusjaama teenuseid.

Ärge unustage märkida ka praegust veekogust, pannes paisupaagile identifitseerimissümboli. Kui te seda sammu ignoreerite, on oht täita see liigse vedelikuga. Ühendage pistikud lahti, keerake kate lahti ja oletegi valmis.

Üldised isiksused

ABS-piduritest vabastamiseks on vaja partnerit. Esiteks asetatakse süütevõti nullasendisse ja paagi pistikud on lahti ühendatud.

Asjakohaste autoremondivõimete ja teoreetiliste teadmiste olemasolu eest tuleks eelnevalt hoolt kanda, uurida oma auto pidurisüsteemi töö juhtimist.

Seejärel tehakse olenevalt süsteemi tüübist järgmised toimingud:

Kui me räägime ABS-i esimesest versioonist ja kõik selle komponendid on ühe sõlme komponendid, on protseduur sama, mis sellise puudumisel. Lülitage süsteem välja, eemaldades kaitsmed. Piduripedaali edasine aktiveerimine võimaldab teil vooluringid õhutada, kui RTC õhutusventiil on lahti keeratud asendis. Kui süüde on aktiveeritud, väljutatakse pumba abil vooluringist õhk. Jääb üle õhutusventiili pingutada ja piduripedaal vabasse asendisse visata. Kui tegite kõik õigesti, siis varem süttinud rikkelamp teid enam ei häiri.

Kui me räägime hüdroaku ja klapimooduli jaoks eraldi üksustega süsteemist, peaksite protseduuri rakendamiseks ette valmistama diagnostilise skanneri, et saada andmeid ECU-st. Kuna tõenäosus, et sul selline seade on, kipub nulli minema, tasub masin tanklatöötajate kätte anda.

Aktiveerimissüsteemid SBC või ESP on tanklate tingimustes pumpamise põhjuseks.

Järkjärguline arendus

Pidage alati meeles rõhu taset, me räägime 180 atm kõrgeimal tasemel. Selleks, et hüdraulilise aine eraldumine ei muutuks teie jaoks vastikuks piinlikuks, hoolitsege selle eest, et rõhu eest vastutav aku saaks tühjaks. Pidur tuleb umbes 20 korda aktiveerida, kui süütevõti on välja lülitatud. Võite joosta esirattapaari juurde.

Teostame järgmisi toiminguid:

Peamine ülesanne on õhutusventiili avamine üheks pöördeks, kuid enne seda peab see olema varustatud voolikuga.

Seadke pidurid kõrgeimasse asendisse ja hoidke.

Liitmik tuleb kruvida pärast õhumasside lõplikku väljumist veest. Vabastage pidurid.

Järgmine parem tagumine ratas:

Esimesed kaks sammu on samad, mis eelmisel jada.

Niipea, kui olete veendunud, et õhumassid pole enam hüdraulilises aines, võite liikuda viimaste etappide juurde. Need on ka 100% identsed.

Teise tagarattaga töötades pole pidureid vaja aktiveerida. Pump teeb oma töö ja teil jääb üle vaid pooleldi pidurid peale tõmmata ja liitmik kinni keerata. Pärast pedaali vabastamist veenduge, et pump lakkab töötamast.

Pärast kõiki toiminguid seadke süütevõti nullasendisse, ühendage pistikud paagiga ja kontrollige, kui tihe on aktiivne turvasüsteem.

Spetsiaalne vidin pumpamiseks

Selleks, et mitte koormata kedagi vajadusega teid protseduuri ajal aidata, võite kasutada spetsiaalset tarvikut. Me räägime suletud väikesest paagist, mis on varustatud 2 toruga.

Need on ühendatud liitmiku ja vaakumpumbaga. Järgmisena pumbatakse pidurivedelik reservuaari ja kinnitus kruvitakse külge.

Paagi korpus on läbipaistev, mis annab võimaluse visuaalselt kindlaks teha õhumasside olemasolu vees.

Tulemused

Ükskõik, millise valiku valite, pole see keeruline, kui järgite rangelt etapiviisilist tööskeemi. Pidage meeles, et kui te pole oma võimetes kindel, on parem usaldada spetsialiste. Kui teil on väikesed võimed, pole millegi pärast muretseda.

Kuidas vabastada ABS-pidurid ühele inimesele

Auto pidurisüsteem töö ajal vajab põhikomponentide ja elementide perioodilist diagnostikat. Tihti on nende meetmete rakendamisel autoomanikul raskusi oma teadmatuse, informeerimatuse või praktiliste oskuste puudumise tõttu.

Sageli on seda tüüpi raskused seotud pidurisüsteemi õhutustamise, mis tuleb teha pärast remonti, samuti komponentide ja töövedeliku väljavahetamisega. Olukorda raskendab sageli asjaolu, et autojuhil ei ole alati võimalust välisele abile loota.

Nii või teisiti, varem, kui auto pidurisüsteem ei erinenud tänapäevaste uuenduste olemasolul, leidis see probleem lahenduse.

Nüüd, kui enamik autosid on varustatud ABS-süsteemidega, ületab selliste autode omanike pidurite õhutustamise protseduur kehtestatud meetoditest ja tehnikatest kaugemale.

Sellegipoolest viiakse selline operatsioon pädeva lähenemisviisiga läbi probleemideta.

Millal peaksite oma autos pidurivedelikku vahetama?

Pidurivedelikku (TF), nagu ka kõiki teisi, iseloomustavad mitmed peamised jõudlusparameetrid. Üks neist on selle keemistemperatuur. See on umbes 2500 C. Aja jooksul, pärast pikaajalist töötamist, võib see indikaator oluliselt väheneda. See nähtus on tingitud asjaolust, et TJ on üsna hügroskoopne ja niiskus, mis ühel või teisel viisil pidurisüsteemi tungib, vähendab järk-järgult selle jõudlust.

Sellega seoses väheneb selle keemislävi järsult, mis võib põhjustada tõsiseid tagajärgi kuni pidurite rikkeni.

Fakt on see, et TJ töötemperatuuri vahemik on 170–1900 C ja kui niiskuse protsent selles on kõrge, hakkab see teatud tingimustel lihtsalt keema.

See toob paratamatult kaasa õhuummistuste ilmnemise, mille tõttu ei piisa süsteemi rõhuväärtusest tõhusaks pidurdamiseks.

 Kuidas valida oma autole õiget aknatooni

Viidates eeskirjadega kehtestatud nõuetele, tuleks TJ-d vahetada vähemalt kord kahe aasta jooksul. Kui võtta arvesse auto läbisõitu, näitavad kinnitatud eeskirjad, et selle väärtus ei tohiks ületada 55 tuhat km.

Tuleb märkida, et kõik esitatud normid on oma olemuselt soovituslikud. Et olla kindel, kas TJ tuleb välja vahetada või mitte, on vaja kasutada spetsiaalseid diagnostikaseadmeid.

Diagnostikaseadmena saab kasutada nn testrit. See aitab määrata niiskusesisalduse protsenti TF-is ja võimaldab otsustada, kas seda on soovitav jätkata või tuleks see välja vahetada.

Tasub meeles pidada, et esitatud seadmete hulgas on nii universaalseid testreid kui ka neid, mis on mõeldud töötama ainult teatud tüüpi TJ-dega.

Pidurisüsteemi õhutustamise üldpõhimõte

Hetkel on auto pidurisüsteemi pumpamiseks palju võimalusi ja tehnikaid. Igaüks neist on omal moel hea, olenevalt teatud asjaoludest. Kuid need kõik põhinevad enamasti üldistel põhimõtetel.

Esimeses etapis peate valmistama ette kõik, mida vajate pidurite õhutustamiseks.

See loend sisaldab:

• TJ varu;
• äravooluventiilide painduvad voolikud;
• õige suurusega mutrivõtmed.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata pumpamisskeemile, mis näeb ette õhu järjestikuse vabastamise veealustest liinidest.

Enamikul juhtudel algab pumpamine vasakust esirattast. Seejärel vabastage õhk eesmisest paremalt ja tagumisest paremalt . Tagumine vasakpoolne külg pumbatakse viimasena .

Seda järjestust kasutatakse enamiku kaasaegsete autode puhul. Kuid sellegipoolest peate enne pumpamist üksikasjalikult tutvuma algoritmiga, mille tootja on spetsiaalselt teie autotüübi jaoks ette näinud.

See on huvitav:  Kuidas värvida autot kamuflaažiga või mähkida see vinüülkilega

Pidurite pumpamise põhimõte seisneb selles, et piduripedaali vajutamisel surutakse õhumullid läbi töötavate pidurisilindrite õõnsuste suunas. Nii et pärast 3-4 pidurduskorda tuleb pedaali hoida allavajutatud asendis, kuni vastava töösilindri õhuklapp avaneb.

Niipea kui klapp avaneb, väljub osa TJ-st koos õhukorgiga. Pärast seda klapp mähitakse ja kogu ülalnimetatud protseduuri korratakse uuesti.

Samuti ei tohiks unustada, et pidurite pumpamise käigus peate jälgima peasilindri reservuaari TJ taset.

Samuti on pärast kogu süsteemi pumpamist äärmiselt oluline veenduda, et lekkeid ei esine, eriti liitmike ja õhuklappide ristmikel. Me ei tohiks unustada tolmukaid.

Pärast kõigi tööde lõpetamist tuleks need paika panna, et vältida äravooluklappide kanalite ummistumist.

Kuidas iseseisvalt ABS-iga autos pidureid õhutada (üks inimene)

Vahel tuleb ette olukordi, kus tuleb loota ainult enda jõule. Pidurite tõhusaks pumpamiseks iseseisvalt, ilma teenindusteenuseid kasutamata, peaksite kasutama mitmeid meetodeid, mis on praktikas oma tõhusust tõestanud.

Enne aktiivsete toimingute tegemist tuleks ABS-seadet visuaalselt kontrollida. Järgmisena peaksite leidma ja eemaldama sobiva kaitsme.

Kui kõik läheb plaanipäraselt, süttib armatuurlaual ABS-i vea indikaator.

See on huvitav: kuidas teada saada, kas auto on varastatud või mitte, Vin, osariigi numbri ja tiitli järgi

Järgmine samm on GTZ paagi pistikute lahtiühendamine.

Kuna töid teeme ühes inimeses, siis on võimalik kasutada kapotist gaasisulgurit, mis asendab teist piduripedaali vajutajat.

Kõigepealt on soovitav esirattad pumbata. Selleks keerake õhutuskruvi ¾ pöörde võrra lahti ja vajutage pedaal täielikult alla. Sel hetkel, kui õhk lakkab väljumast, on liitmik väänatud.

Seejärel tuleb hakata pumpama tagumise parempoolse ratta töösilindrit. Esialgu peate õhuliitmiku lahti keerama keskmiselt 1-1,5 pöörde võrra, uputama pedaal täielikult ja lülitama süüde sisse. Mõne aja pärast peaks õhk sellest vooluringist täielikult lahkuma. Niipea, kui süsteemis olevad õhumärgid kaovad, võib pumpamise lugeda lõpetatuks.

Vasaku tagumise ratta õhutustamisel on omad nüansid. Kõigepealt vabastage õhuventiil 1 pööre, kuid sel juhul ei tohiks piduripedaali vajutada. Pärast pumba sisselülitamist vajutage kergelt pidurit ja kinnitage liitmik suletud olekus.

Praktika näitab, et kaasaegse auto pidurisüsteemi pumpamisega saab hakkama iga autoomanik. Kasutades minimaalset arvu improviseeritud vahendeid, juhindudes kasulikust praktilisest kogemusest, saate oma auto iseseisvalt korda teha. Selline lähenemine tõstab teie enesehinnangut, säästab aega ja välistab tarbetud kulud.

Kuidas ise ABS-iga (ABS) pidureid õhutada

Tere päevast, kallid autojuhid! Tõenäoliselt pole meie seas ühtegi juhti, kes poleks vähemalt korra pidurdamise hetkel abituse tunnet kogenud. Kui auto jätkab liikumist ja üldse mitte selles suunas, milles juht soovib. Libisemine.

Õnneks ei seisa insenerimõte paigal. Kaasaegne juht on relvastatud sellise süsteemiga nagu ABS. Vaatame süsteemi lähemalt ja vaatame, kas ABS-iga on võimalik pidureid oma kätega õhutada.

Mis on auto ABS

Pidurite õhutus ilma abita

ABS (Anti-lock Braking System) on mitteblokeeruv pidurisüsteem, mis takistab rataste blokeerumist hädapidurduse ajal.

ABS-i põhiülesanne on reguleerida kõigi rataste pöörlemiskiirust. Seda tehakse auto pidurisüsteemi rõhu muutmisega. Protsess toimub iga rattaanduri signaalide (impulsside) abil, mis sisenevad ABS-i juhtseadmesse.

Mitteblokeeruva pidurisüsteemi tööpõhimõte
Auto rataste kontaktpind on sõidutee suhtes suhteliselt liikumatu. Füüsika järgi mõjutavad rattad nn. staatiline hõõrdejõud.

• Arvestades asjaolu, et staatiline hõõrdejõud on suurem kui libisemishõõrdejõud, pidurdatakse ABS-i abil rataste pöörlemist efektiivselt kiirusel, mis vastab auto kiirusele pidurdamise hetkel.
• Pidurdamise alguse hetkel hakkab mitteblokeeruv pidurisüsteem pidevalt ja täpselt määrama iga ratta pöörlemiskiirust ning sünkroniseerib selle.
• Mitteblokeeruv pidurisüsteemi seade
  Siin on ABS-i peamised komponendid:

• auto rattarummudele paigaldatud andurid: kiirus, kiirendus või aeglustus;
• peapidurisüsteemi torusse paigaldatud juhtventiilid. Need on ka rõhumodulaatori komponendid;
• ABS elektrooniline juhtseade. Selle ülesandeks on anduritelt signaali vastuvõtmine ja ventiilide töö juhtimine.

Õhutuspidurid ABS-iga, võttes arvesse süsteemi omadusi

ABS-pidurisüsteemi tühjendamiseks on vaja teatud tehnilisi oskusi. Lisaks ei ole üleliigne uurida oma auto pidurisüsteemi paigaldamise ja hoolduse juhendit.

ABS-iga pidurite pumpamise omadused

• sõidukites, millel on ühes sõlmes: hüdroklapiplokk, hüdroakumulaator ja pump, toimub pidurivedeliku vahetamine ja pidurisüsteemi õhutustamine mitteblokeeruva pidurisüsteemiga samamoodi nagu autol pidurite õhutustamine. ilma ABS-ita peate süsteemi välja lülitama, eemaldades kaitsme. Kontuuride õhutustamine toimub allavajutatud piduripedaaliga, RTC õhutusseade tuleb lahti keerata. Süüde lülitatakse sisse ja pump väljutab vooluringist õhu. Õhutuskruvi keeratakse kinni ja piduripedaal vabastatakse. Kustunud rikkelamp on tõend teie tegevuse õigsusest.
• Pidurisüsteemi õhutustamine ABS-iga, mille puhul ventiilidega hüdromoodul ja hüdroakumulaator on eraldatud eraldi üksusteks, viiakse läbi diagnostilise skanneri abil, et saada teavet ABS-arvutist. Tõenäoliselt sul seda pole. Seetõttu peaksite seda tüüpi ABS-iga pidurite õhutustamise tõenäoliselt ise teenindusjaamas tegema.
• Pidurisüsteemi õhutustamine ABS-i ja elektrooniliste aktiveerimissüsteemidega (ESP või SBC) toimub ainult töötingimustes.

Kuidas vabastada ABS-pidurid

See on tähtis! Tuleb meeles pidada, et rõhk pidurisüsteemis ulatub 180 atm. Seetõttu tuleb pidurivedeliku eraldumise vältimiseks enne ABS-iga süsteemi piduritorude lahtiühendamist rõhuakumulaator tühjendada. Selleks vajutage väljalülitatud süüte korral 20 korda piduripedaali.

Pidurisüsteemi pumpamise tehnoloogia ABS-iga

ABS-iga pidurite õhutustamine toimub sarnaselt tavapärase pidurisüsteemiga koos assistendiga. Lülitage süüde välja (asend "0"). Ühendage lahti pidurivedeliku reservuaari pistikud.

Esiratta pidurid:

• asetage voolik õhutustoru liitmikule;
• avage liitmik pöörde jaoks;
• piduripedaal surutakse lõpuni ja hoitakse allavajutatud asendis;
• jälgime "õhulise" segu väljumist;
• keerake kruvi sisse ja vabastage pedaal.

Tagumise parempoolse ratta pidur:

• asetage voolik õhutustoru liitmikule, keerake see ühe pöörde võrra lahti;
• vajutage piduripedaal lõpuni, keerake süütevõti asendisse "2". Sel juhul hoitakse piduripedaali allavajutatud asendis;
• töötav pump surub õhu süsteemist välja. See tähendab, et niipea, kui pidurivedelik hakkab ilma õhumullideta välja tulema, sulgege liitmik ja vabastage pidur.

Vasaku tagumise ratta pidur

• voolik asetatakse liitmikule ja keerake see 1 pööre lahti;
• ÄRGE vajutage piduripedaali;
• töötav pump surub "õhulise" segu välja;
• vajutage piduripedaal poolenisti alla ja pingutage kinnitus;
• vabastage pedaal ja oodake, kuni pump täielikult seiskub.

Vastupidises järjekorras: keerake süütevõti asendisse "0", ühendage pistikud pidurivedeliku reservuaariga, kontrollige pidurisüsteemi tihedust (vt ABS-i vea indikaator).

Edu ABS pidurite õhutustamisel.

Kuidas vabastada ABS-pidurid. Olulised sammud ABS-pidurisüsteemi õhutustamisel

ABS-pidurite õhutustamine pole keerulisem kui traditsioonilise auto pidurisüsteemi õhutustamine. Kuid selleks, et korralikult eemaldada õhk pidurisüsteemist, millele ABS-süsteem on paigaldatud, on soovitatav mõista selle toimimise põhimõtet ja skeemi spetsiaalselt teie auto jaoks.

Kuna olenevalt mudelist võib pumpamise skeem veidi erineda.

Näiteks kui hüdroklapiplokk ja pumbaga hüdroakumulaator on ühes seadmes, toimub nii vedeliku vahetamine kui ka pidurisüsteemi õhutustamine ABS-iga sarnaselt ilma ABS-ita pidurite õhutustele.

ABS-süsteemide tüübid

1. ABS sisaldab: hüdroklapiplokki, hüdroakut, pumpa (pumbatakse garaažitingimustes);
2. Pump, hüdroakumulaator ja hüdroklapiplokk asuvad erinevates sõlmedes, selline pidurisüsteem sisaldab lisaks ABS moodulile ka täiendavaid ESP, SBC mooduleid (pumpatakse teenindusjaamades).

   Modulaatori ventiilide jälgimiseks on vajalik diagnostilise skanneri olemasolu.

Funktsioonide põhjal võime järeldada, et enne pidurite pumpamist ABS-iga otsustage oma süsteemi tüüp, kuna see juhis kehtib ainult tavalise mitteblokeeruva pidurisüsteemi puhul .

Õhutavad ABS pidurid

Ülesande kvalitatiivseks täitmiseks on soovitatav õhutustada koos assistendiga, alustades pidurisüsteemi õhutamist esiratastelt, seejärel tagaratastelt (paremal ja vasakul).

Rõhk ABS-iga pidurisüsteemis võib kõikuda kuni 180 atm, mistõttu tuleb esimese asjana see nullida.

Rõhk vabastatakse rõhuakumulaatori tühjendamise teel. Selleks lülitage süüde välja ja vajutage piduripedaali umbes 20 korda. Ja seejärel, et jätkata piduri õhutustamise järgmise etapiga, ühendage lahti pidurivedeliku reservuaari pistikud.

Üldpõhimõte, kuidas ABS-iga pidureid õhutada

1. Leiame ja eemaldame ABS-i töö eest vastutavast plokist kaitsme;
2. Keerame ratta lahti ja leiame RTC-liitmiku piduri vabastamiseks;
3. Hakkame pedaali alla vajutades kõhulihastega pidureid pumpama;
4. Lülitame hüdropumba sisse (süüte sisselülitamisel süttib armatuurlaual ABS-i tuli) ja ootame, kuni kogu õhk on välja tulnud;
5. Keerame kinnituse ja vabastame piduripedaali, kui ABS tuli enam ei põle, on kõik õigesti tehtud ja õhk on täiesti väljas.

Sõidukist õhu eemaldamise järjekord

Alustame pidurite pumpamist eest paremalt ja seejärel vasakult. Protseduur toimub väljalülitatud süüte (asendis "0") ja TJ-paagilt eemaldatud klemmiga.

1. Panime vooliku koos pudeliga liitmikule ja avame selle (mutrivõtmega). Selleks , et oleks näha õhumulle, tuleb paigaldada läbipaistev voolik ja vooliku teine ​​ots peab olema täielikult vedelikku sukeldatud .
2. Vajutage pedaal täielikult alla ja hoidke seda all, kuni kogu õhk väljub.
3. Pingutage liitmikku ja vabastage pedaal niipea, kui vedelik väljub ilma õhuta.

Tagumised rattad pumbatakse sisselülitatud süüte korral, võtme asend "2".

1. Nagu esirataste õhutustamisel, panime vooliku pidurisadula õhutusliitmikule.
2. Pärast pedaali täielikku vajutamist keerake süütevõtit (hüdraulikapumba käivitamiseks). Jälgime õhu väljalaskeava ja kontrollime pidurivedeliku taset paagis (täitke perioodiliselt).

   Selleks, et pump rikkis ei oleks, on vaja kogu aeg jälgida TJ taset (et vältida “kuivalt töötamist”). Samuti ärge laske pidevalt töötada kauem kui 2 minutit.

   3. Pärast õhumullide täielikku vabanemist sulgeme liitmiku ning pump lülitatakse välja ja pidur vabastatakse.

Vasaku tagumise ratta abs-ga pidurite õigeks õhutamiseks tuleb toimingute järjestust veidi muuta.

1. Nagu eelmistel juhtudel, asetame vooliku esmalt liitmikule ja keerake see lahti mitte täielikult, vaid ainult 1 pööre ja pedaali pole vaja välja pigistada .
2. Hüdraulikapumba käivitamiseks keerake süütevõtit.
3. Niipea, kui õhk väljub, suruge piduripedaal pooleks ja pingutage pumpamisliitmikku.
4. Seejärel vabastame piduri ja ootame, kuni pump seiskub.
5. Lülitage süüde välja ja ühendage eemaldatud pistik paagi küljest.

Kui teil on vaja pidureid õhutada koos ABS-modulaatoriga, siis leiate teavet sellise protseduuri kohta siit.

Ilma tõrgeteta, pärast pidurite õhutamist, peate enne lahkumist kontrollima süsteemi tihedust ja plekkide puudumist. Kontrollige pidurivedeliku taset.

• Ivan Matieshin

Tellige meie kanal Yandex.Zenis

Veelgi rohkem kasulikke näpunäiteid mugavas vormingus

Telli

Kas te ei leidnud oma küsimusele vastust?

Küsi kommentaarides. Vastame kindlasti!

Õhutuspidurid ABS-iga: kõik protsessi üksikasjad

kodu › Autoremont

15.01.2018

Pidureid tuleb jälgida, sest ilma piduriteta on ohutusest raske rääkida. Et ei juhtuks seda, et vajutate piduripedaali ja see ebaõnnestub, samal ajal kui auto jätkab sama kiirusega sõitmist.

 Pidurisüsteemi õhutustamine ABS-iga erineb tavalise auto pidurisüsteemi õhutustamise protsessist . Tootjad soovitavad protsessi läbi viia: pumbata pidureid iga 50-60 tuhande kilomeetri järel.

ABS-iga automaatpidurisüsteemi õhutustamiseks on vaja teatud tehnilisi oskusi .

Seega on aeg teenindusse minna, sest suure tõenäosusega sattus pidurisüsteemi õhku, et süsteemist, millel on ka ABS, õhk eemaldada, on vajalik ABS-iga pidurite spetsiaalne õhutus, selleks tuleb teha järgmised sammud, mida me allpool üksikasjalikumalt arutame, räägime.

ABS-süsteem ja milleks see on

ABS – mitteblokeeruv pidurisüsteem, mis on nüüd paigaldatud peaaegu kõigile kaasaegsetele autodele .

Süsteemi olemus seisneb selles, et tugeval pidurdamisel ei blokeeri see rattaid täielikult, seega libedal teel tugevalt pidurdades auto ei libise ning juht saab autot juhtida nagu tavaliselt. Seetõttu soovitame teil õigeaegselt läbi viia selline protseduur nagu: pidurite pumpamine .

ABS-süsteemil on järgmised sõlmed:

• juhtplokk, mis võtab vastu anduritelt signaale, jälgib ventiilide tööd;
• pidurisüsteemi paigaldatud ventiilid, need doseerivad neisse siseneva pidurivedeliku koguse;
• piduriandurid, need on paigaldatud rattarummudele, need edastavad andmeid auto kiiruse kohta.

Pidurite õhutustamine abs-iga (ABS): samm-sammult juhised

Õhu eemaldamine torustikest ja silindritest on kohustuslik toiming, millega kaasneb pidurivedeliku vahetus, voolikute või töösilindrite vahetus. ABS-iga pidurite õhutustamine erineb sarnasest protseduurist sõidukitel, kus ABS-i pole. Selle põhjuseks on ventiilide ja hüdroaku olemasolu, millest ei ole võimalik õhku tavapärasel viisil välja lasta.

Mitteblokeeruv pidurisüsteemi (ABS) seade

Pidurdamisel reguleerib ABS vedeliku rõhku töösilindrites, vältides rataste täielikku blokeerumist. Tänu sellele väheneb pidurdusteekond ja juht jätkab auto trajektoori kontrollimist isegi lumel, liival või märjal asfaldil tugevalt pidurdades.

Kuidas abs süsteem töötab Video:

Mitteblokeeruv pidurisüsteem sisaldab järgmisi osi:

• Juhtplokk. Elektroonika, mis muudab rõhku möödavooluventiilide avamise ja sulgemisega. See analüüsib teavet rataste pöörlemise kohta. Kui ratas peatub, vabastab klapp osaliselt survet ja plokk pressib nõrgemini.
• Kiiruse andurid. Seadmed on paigaldatud rattarummudele ja töötavad Halli efekti tõttu. Nad saadavad teavet ECU-sse.
• Hüdrauliline plokk. See koosneb hüdroakudest, sisse- ja väljalaskeklappidest, elektripumbast ja summutuskambritest.

Tavaasendis on väljalaskeklapid suletud ja ei lase vedelikul silindrist väljuda. Sellest lähtuvalt on sisselaskeavad avatud ja ei sega pedaali vajutamisel rõhu suurenemist.

Kui auto pidurdab, siseneb vedelik silindrisse, suurendades selles rõhku. Kui ratas hakkab liiga kiiresti aeglustuma, sulgeb ECU sisselaskeklapi, vältides ummistumist.

Vajadusel antakse signaal väljalaskeklapi avamiseks, vähendades rõhku väärtuseni, mille juures ratas avatakse.

Mitteblokeeruvate pidurisüsteemide ABS tüübid ja tüübid

Reguleerimisahelate arvu järgi eristatakse kolme tüüpi mitteblokeeruvaid pidurisüsteeme:

• ühe kanaliga – kui üks ratas on blokeeritud, vabastatakse kõik neli;
• kahe kanaliga – käivitamine toimub parima (kõrge lävega) või halvima (madala lävega) ratta andmete põhjal;
• nelja kanaliga – iga ratas on reguleeritav eraldi, mis tagab maksimaalse pidurdustõhususe.

Tähtis! Kaasaegsed masinad on varustatud nelja kanaliga süsteemidega.

Sõltuvalt komponentide asukohast ja hoolduse omadustest on kolme tüüpi ABS-i:

• komponentidega (hüdrauliline moodul, ventiilid, aku ja pump), mis asuvad ühes seadmes;
• komponentidega, mis on üksteisest erinevate sõlmede kujul eraldatud;
• valikuliste SBC ja ESP süsteemidega.

Vaatamata keerulisele seadmele on täiesti võimalik pidurivedelikku iseseisvalt ABS-iga asendada.

Kuidas õigesti ja kiiresti ABS-iga pidureid pumpada

Pidurite pumpamise järjekorda mõjutavad süsteemi konstruktsioon, komponentide asukoht ja täiendavate elektroonikamoodulite olemasolu. Peate alustama akumulaatori rõhu vähendamisest. Selleks lülitage süüde välja (mootorit pole vaja käivitada) ja raputage pedaali.

Pidurite kiire verejooksu lihtne saladus. Video:

Lugege, kuidas vabastada ABS-pidurid ja varuda järgmisi materjale, osi, kinnitusi ja tööriistu:

• korgi võti;
• kummist (võimalik, et plastikust) voolik, mille läbimõõt vastab liitmiku otsa paksusele;
• pidurivedelik;
• anum (tingimata läbipaistev), kuhu valate vana pidurivedeliku.

Te ei saa hakkama ilma assistendita, kes peab käsu peale pedaali vajutama. Te teete manipuleerimisi liitmikega, mis tagavad vedeliku eemaldamise.

ABS-iga pidurite õhutustamine, kus komponendid asuvad samas plokis, erineb tavaprotseduurist vähe. Ainus asi, mida teha, on süsteem kaitsmest tõmmates välja lülitada. See meetod töötab kodumaiste Ladakhi puhul.

Võite kasutada sisseehitatud pumpa. Seejärel peate pumpama, kui süüde on sisse lülitatud või isegi töötav mootor. Pidurite õhutustamise protseduur algab parempoolsest esisilindrist ja näeb välja järgmine:

• ühendage lahti paisupaagi kaanele kinnitatud tasemekontrolli anduri klemm;
• eemaldage kate;
• avage piduripaak;
• täitke reservuaar ääreni pidurivedelikuga;
• asetage voolik kinnitusotsale;
• langetage vooliku ots vedeliku kogumiseks anumasse;
• avage liitmik, keerates veerand või pool pööret;
• elektrooniliste süsteemide aktiveerimiseks lülitage süüde sisse;
• pigistage pidurit;
• oodake, kuni pump õhusegu välja ajab;
• vabastage piduripedaal;
• pinguta liitmikku mutrivõtmega.

Pidurite õhutusskeem on iga auto puhul sama. Esiteks eemaldatakse õhk "kaugringist" ("vasakpoolse rooliga" autodel on see paremal), seejärel "lähedalt".

Tähtis . Verejooksu ajal jälgige pidurivedeliku taset. Kui see langeb alla miinimumi, täitub süsteem õhuga. Siis tuleb töö uuesti teha.

Erinevates kohtades paiknevate komponentidega süsteemi tühjendamiseks on vaja diagnostilist testerit. See ühendub autoga ja võimaldab juhtida elektroonilisi komponente nutitelefoni või arvuti abil.

Sel juhul peate ka liitmikud lahti keerama ja õhulise vedeliku tühjendama. Pedaaliga manipuleerimine pole aga vajalik. Selle asemel tuleb vastavate menüüpunktide abil aktiveerida klapid ja elektripump.

Seega saate süsteeme pumbata VW Passat B6-le ja teistele kaasaegsetele autodele.

Pidurite õhutustamine "Priora" näitel

Enne ABS-iga pidurite pumpamist peate autoga auku sõitma. See võimaldab hõlpsat juurdepääsu tagumiste töösilindrite kinnitustele ja väldib ketaste eemaldamist töötamise ajal.

Priorel ei erine ABS-iga pidurite õhutustamise protseduur lihtsamate mudelite puhul kasutatavast. Ainus erinevus seisneb selles, et töö tuleb ära teha nii, et esmalt tuleb süüde sisse lülitada.

Sel juhul on solenoidventiilid avatud asendis.

Priore pidurite õhutustamine. Video:

Töö algab paremalt tagant toimub järgmiselt:

• ühendage juhtmed paagi kaanest lahti;
• keerake kate lahti;
• valage pidurivedelik reservuaari ääreni;
• eemaldage kaitsekork;
• vabastage liitmik mutrivõtmega;
• ühendage toru liitmiku otsaga;
• langetage toru anumasse;
• raputage piduripedaali;
• vajutage ja hoidke seda selles olekus (selleks vajate abilist);
• avage liitmik võtit keerates;
• oodake, kuni vedelik välja voolab (piduripedaal läheb alla);
• keerake liitmikku;
• pumpa pedaal üles ja vabasta "pidur", kuni torust väljub vedelik, mis ei sisalda õhumulle;
• pingutage äravooluliitmikku tihedalt;
• eemaldage toru rõngasvõtmega;
• pane kork pähe.

Pärast seda on vaja ülejäänud kolme silindri tööd korrata. Esisilindrite liitmike juurde pääsemiseks peate auto tungrauaga üles tõstma ja velje eemaldama.

Pidurite õhutamine "Grantsi" ja "Kalina" näitel

Kalina ja Granti mudelite ABS-iga pidurite pumpamise tehnoloogia ei erine Priora jaotises kirjeldatud tehnoloogiast. Seetõttu saate seda ohutult kasutada1, see sobib kogu VAZ-i kaubamärgi mudelivaliku jaoks.

Näpunäide: pärast pidurite pumpamist ärge kiirustage kohe garaažist lahkuma. On vaja kontrollida nende süsteemi toimivust. Kontrollige pedaalide langusi ja lekkeid.

Spetsiaalne tööriist pidurite õhutustamiseks

Müügil on piduriõhupuhur, mis võimaldab iseseisvalt ABS-iga masinatel vedelikku asendada ja süsteemis olevast õhust lihtsalt lahti saada. Selleks pole vaja isegi abilist.

Piduri õhutus. Video:

Seade on kahe toruga läbipaistev suletud paak. Üks on ühendatud vaakumpumbaga, teine ​​- liitmikuga. Seadme pumpamise järjekord näeb välja järgmine:

• ühendage seadme voolik liitmikuga;
• kasutage vaakumpumpa pidurivedeliku reservuaari väljapumpamiseks;
• kruvige kinnitus.

Tänu paagi läbipaistvale korpusele on õhu olemasolu vedelikus lihtne visuaalselt kindlaks teha.

Õlituspidurid ABS-iga

Peaaegu iga mõningase kogemusega vene autojuht on kokku puutunud olukorraga, kus auto läheb tugeval pidurdamisel sõna otseses mõttes kontrolli alt välja.

Auto liigub omavoliliselt ebamäärases suunas, mille tagajärjel tekib libisemine. Tänaseks on see probleem lahendatud, kuid ABS-iga autode pidurite õhutamine on kohustuslik protseduur.

Kuidas vabastada ABS-pidurid

ABS-iga pidurite õhutustamine on kõige parem, kui töötate koos partneriga. Samal ajal on vaja iga ratta pidureid teatud järjekorras pumbata. Kõigepealt peate pumpama esiratta, mis asub vasakul küljel, seejärel parem ja tagumine ratas.

Seda tüüpi hooldust on kõige parem teha kohtades, mis on varustatud spetsiaalse viadukti või vaateavaga.

Pidurite õhutustamise protseduur on järgmine:

1. Pidurisilindri liitmikuga tuleb ühendada spetsiaalne torujuhe, mille teine ​​ots tuleb konteinerisse langetada;
2. Käiguvahetushoob tuleb seada neutraalasendisse, süüde tuleb aktiveerida, et kõrvaldada vooluringis rõhk, tuleb rakendada käsipidur;
3. Seejärel peate vajutama piduripedaali, kuni tekib vastupanu tunne;
4. Järgmisena peate pedaali surutud olekus kinnitama ja samal ajal liitmiku lahti võtma, oodake, kuni pedaal jääb põrandale;
5. Järgmise sammuna mähitakse liitmik vanasse kohta ja jalg tasub piduripedaalilt eemaldada;
6. Sarnaseid toiminguid tuleb korrata seni, kuni vedeliku tase pidurisilindris jõuab hüdroajamisse viiva toru tasemeni;
7. Ärge unustage, et sellise protseduuri ajal peate perioodiliselt lisama pidurivedelikku. Seega on välistatud õhumasside tungimine süsteemi. Õhumassid kogunevad hüdraulilise siduri ajamisse ja väljapressimise korral väljub hüdraulikast ligikaudu 100 ml. töövedelik;
8. Pärast vajalike protseduuride lõpetamist on vaja kompenseerida pidurivedeliku kadu reservuaaris;
9. Lisaks tehakse näidatud toimingud masina kõigi ratastega;
10. Seejärel on vaja kontrollida õhujääkide olemasolu töövedelikus;
11. Pärast pumpamise lõpetamist kontrollige pedaali vaba lõtku. Kui kõik on tehtud kvalitatiivselt, ei ületa see 30% amplituudist, mille piires pedaal liigub;
12. Viimase sammuna peate reservuaari valama piisavalt pidurivedelikku, et see jõuaks eelnevalt seatud märgini.

Ja alles pärast selle kaane pakkimist saate ühendada ABS-iga seotud pistiku.

Samaaegselt kirjeldatud protseduuriga on parem keskenduda kogu süsteemi fikseerimisele ja tihedusele. Kui järgitakse pidurite õhutustamise protseduuri, pole kahtlust, et need töötavad.

Mitte-ABS-pidurite õhutusjärjestus

Kui me räägime sellisest süsteemist, siis peate rattaid pumpama pisut teisiti kui ülalkirjeldatud juhul. Kõigepealt peate töötama parema tagarattaga, seejärel vasaku esirattaga, vasakpoolse tagarattaga ja eesmise paremaga.

Kui järgite seda järjestust, saate pumpamise protseduuri maksimaalse efektiivsuse saavutada.

Sel juhul on pidurite õhutustamise järjekord järgmine:

1. Esiteks peate tagasi liikumiseks aktiveerima käigu ja alustama töövedeliku tühjendamist;
2. Seejärel tuleb pistik lahti keerata ja nimetatud vedelik lisada. Puhastusprotseduuri valmistamisel tasub jälgida, et see liiga madalale ei langeks;
3. Järgmisena on vaja puhastada kogunenud tolm ja mustus;
4. Seejärel peate pumbaliitmiku küljest lahti võtma kaitsefunktsioone täitva korgi;
5. Seejärel peate panema läbipaistva vooliku teise otsa, mis langetatakse eelnevalt ettevalmistatud mahutisse;
6. Järgmine samm on anda kabiinis olevale inimesele käsk vajutada mitu korda pidurit ja see surutud olekus peatada.
7. Järgmisena peate liitmiku poole pöörde võrra lahti keerama;
8. Seejärel valatakse süsteemist välja vananenud töövedelik ja selles olevad õhumassid. Vajutatud pedaal kukub põrandale;
9. Peate ootama, kuni vedelik jõuab minimaalse tasemeni, ja pingutage liitmikku, öelge kabiinis viibival inimesel pedaal vabastada;
10. Kõik toimingud tuleb läbi viia seni, kuni kogu kogunenud õhk süsteemist lahkub, seejärel peate tegema sama kõigi ratastega.

Ülalkirjeldatud protseduuri läbiviimisel peate hoolikalt jälgima, et töövedeliku tase ei langeks alla miinimummärgi. Kui see juhtub, siseneb õhk uuesti süsteemi ja kõiki toiminguid tuleb uuesti korrata.

Kui pumpamisprotseduur on täielikult lõpetatud, peate kontrollima selle aktiivsust. Pedaali ei tohiks vajutada liiga kergelt ja samal ajal jõuda poole tavapärasest käigust. Töötamisel on parem kasutada tööriistu, mis on spetsiaalselt ette nähtud ülalkirjeldatud protseduuri tootmiseks.

Tasub meeles pidada, et pidurisüsteem on iga auto üks olulisi komponente. Isegi vähimatki riket selles piirkonnas ei tohiks lubada. Sellega töötamise täpsus on iga sõiduki ohutu liikumise võti.

Pidurid tuleb õhust vabastada kohe, kui juhile jääb mulje, et need on hakanud katkendlikult töötama või on kaotanud oma tõhususe. Parim on seda teha spetsialiseeritud autoteeninduses, kuid pumpamine on võimalik ka kodus.

Soovitused

Tasub meeles pidada, et pidurite pumpamisega seotud toimingud viiakse läbi teatud olukordades. Reeglina on selline protseduur vajalik õhuummistuste tekkimisel.

• Need tekivad paratamatult pidurite töötamise ajal ja varem või hiljem tuleb neid ikkagi pumbata.
• Siiski on ka teisi tegureid, mis võivad sundida autojuhti sellist protseduuri enne tähtaega ette võtma.
• Kõige levinumad põhjused on:

1. Pidurisüsteemi remont. Kui pidurikompleksi sekkumisega seotud remonditöid tehakse, on kõige parem seda ennetada tulevikus, kuna õhumassid tungivad peaaegu kindlasti süsteemi;
2. Piduritorude rõhu vähendamine. Aja jooksul õlivoolikud ja torud paratamatult kuluvad, pragunevad või lihtsalt vananevad. Pärast loetletud elementide asendamist, mis on aegunud, on pidurite pumpamine kohustuslik;
3. Töövedeliku vahetus. Sellise toimingu sooritamisel tuleb tõrgeteta läbi viia kõigi piduritorude puhastamise protseduur;
4. Töövedeliku taseme langus. Kui selline indikaator langeb kriitilisele tasemele, on see selge näitaja süsteemi rikke kohta. Sellises olukorras on vaja kiiret sekkumist ja eeltingimuseks on pumpamine kui viimane etapp.

Nagu ülalkirjeldatust selgub, muutub ABS-i juuresolekul pidurite õhutusprotseduur mõnevõrra. See juhtub seetõttu, et selline seade reguleerib pidurite tööd ise.

See on loodud spetsiaalselt selleks, et vältida rataste blokeerumist pidurdamisel. See saavutatakse rataste liikumise intensiivsuse reguleerimisega, muutes süsteemi rõhku.

ABS täidab oma funktsioone tänu järgmistele komponentidele:

1. Elektrooniline juhtseade, mis vastutab anduritelt andmete vastuvõtmise ja analüüsimise eest. Ta reguleerib ka piduriklappe;
2. Rattarummudesse paigaldatud andurid. Nad loevad teavet rataste pöörlemise kohta ja saadavad need ülaltoodud plokki;
3. Survemodulaatorisse ja piduritorusse integreeritud piduriventiilid. Need reguleerivad pidurdamise intensiivsust.

Nii töötab standardne mitteblokeeruv pidurisüsteem.

Järeldus

Pidurid vastutavad ennekõike iga sõiduki ohutuse, aga ka roolis istuva inimese elu ja tervise eest. Seetõttu tuleks masina selle komponendi sujuvale toimimisele pöörata erilist tähelepanu.

Iga selle element peab olema täiuslikult reguleeritud ja täitma täielikult kõiki sellele määratud funktsioone. Halvad pidurid on keeruline asi. Paljud autojuhid, kes selle hooletusse jätsid, jäid eluks ajaks invaliidideks, said raskelt vigastada või hullemini.

Kuidas kodus ABS-pidureid õhutada. – SÕIDA2

Võib-olla tuleb kasuks kellelegi, kes ise pidurivedelikku vahetab ja ka pidurisüsteemi kapitaalremonti teeb.

///////////////////////////////////////////////////// ei olnud autojuhtidele midagi väga rasket ja probleemset, selle töö valmimine võttis keskmiselt 1,5-2 tundi.

Kuid ABS-süsteemiga autode tulekuga on ülesanne muutunud palju keerulisemaks ja enamik juhte ei suuda vastata küsimusele, kuidas ABS-iga pidureid õhutada.////////// //////////////////////////////////////

Pidurisüsteemi ABS-iga pumpamise protsessi ei saa nimetada töömahukaks ega liiga keeruliseks, kogu probleem on selles, et peate teadma selle töö järjekorda ja siis saab kõik korda. Täna räägin teile, kuidas kodus ilma kellegi abita ABS-pidureid õhutada.

On kahte tüüpi ABS-süsteeme, mis voolavad erinevalt. Nende erinevused seisnevad sõlmede asukohas ja tegevuspõhimõttes.

Esimest tüüpi ABS sisaldab: pumpa, hüdroklapiplokki ja hüdroakut. Sellist ABS-skeemi peetakse kõige lihtsamaks ja seetõttu pumbatakse seda peaaegu nagu tavalist pidurisüsteemi.

ABS-pidurisüsteemi õhutustamiseks toimige järgmiselt.

Kontrollige süsteemi põhiseadet visuaalselt.

Otsige üles kaitse, mis vastutab kogu ABS-süsteemi töö eest, ja eemaldage see pistikupesast. Seega lülitate süsteemi täielikult välja.

Leidke liitmik ja õhutustoru RTC. Keerake see lahti ja alustage pumpamist.

• Pidurite õhutustamine ABS-iga toimub pedaali vajutamisel, töö kontrollimiseks lülitage süüde sisse, armatuurlaual süttib ABS-i rikkeindikaator.
• Lülitage pump sisse ja oodake, kuni õhk on süsteemist täielikult väljas.
• Kui tuli kustub, tähendab see, et süsteem on õigesti pumbatud.
• Teist tüüpi ABS-iga pidurid, mille põhikomponendid (pump, aku ja hüdroklapp) asuvad erinevates kohtades, pumbatakse erinevalt.

Seda tüüpi ABS-iga pidurite vabastamiseks peab teil olema spetsiaalne skanner, mis loeb ABS-seadmest tulevaid arvutiandmeid.

Arvestades selle seadme maksumust, on ebatõenäoline, et seda tööd oleks kodus odavam teha, võib-olla oleks kasulikum minna teenindusjaama. Lisaks on sellistel süsteemidel sageli täiendavaid

mooduleid (ESP, SBC), mida ühel või teisel viisil tuleb testida ja seda saab teha ainult teenuses.

Seda tüüpi ABS-iga pidurid õhutatakse järgmiselt:

! Märkus. See juhend ABS-pidurite õhutustamise kohta sisaldab üldreegleid ja soovitusi; iga automudeli puhul võib see protseduur veidi erineda.

Kõigepealt peate leidma partneri ja leevendama süsteemi rõhku, mis sageli ulatub 180 või enama atmosfäärini. Sellise rõhuga ei ole soovitatav süsteemiga töötada. Surve vähendamiseks peate umbes 10-20 korda süüte välja lülitama ja pidureid rakendama. Ühendage paagi pistikud lahti TJ-ga (pidurivedelik).

Esiteks pumpame esirataste pidurid:

Lülitage süüde välja. Pange voolik õhutusventiilile. Avage õhutusventiil pool pööret. Vajutage piduripedaal täielikult alla ja lukustage see sellesse asendisse. Sel juhul näete, kuidas mullidega TJ-st väljuda.

Kui mullid otsa saavad, pingutage liitmikku ja vabastage pedaal.

Järgmisena õhutame tagumise parempoolse ratta pidurid: Asetage voolik õhutusliitmikule, keerake see täispöörde võrra lahti. Suruge piduripedaal "põrandale". Lülitage süüde sisse, ärge vabastage piduripedaali.

Pump väljutab kogu õhu pidurisüsteemist, niipea kui näete, et "mulle" pole ja vedelik läheb ilma õhuta, sulgege liitmik ja vabastage pedaal.

Nüüd on kord vasakpoolse tagumise ratta pidurite pumpamiseks: Jällegi pange voolik liitmikule ja keerake see täispöörde võrra lahti. Seekord me piduripedaali ei vajuta. Oodake, kuni pump täielikult seiskub Lülitage süüde välja , ühendage pistikud TJ paagiga.

Pärast lõpetamist kontrollige lekkeid, kontrollige pidurisüsteemi tihedust. Lisage pidurivedelikku reservuaari õige tasemeni.

Sel juhul võib ABS-iga pidurite pumpamist pidada lõpetatuks. Pange tööriist kokku, peske käsi ja katsetage sõidu ajal pidureid. Olge ettevaatlik, et mitte liiga kiiresti kiirendada, esmalt kontrollige pidureid madalal kiirusel.