Kuidas teha kindlaks, et mootor trots: märgid ja sümptomid

Nagu teate, on sisepõlemismootor keeruline seade, mis vajab regulaarset hooldust ja remonti. Vastasel juhul võivad sisepõlemismootori töötamise ajal tekkida teatud tõrked ja talitlushäired. Sageli märgivad juhid rasket käivitamist, võimsuse vähenemist, kütusekulu suurenemist, kõrvalisi helisid, müra ja vibratsiooni, mootor hakkab vähem stabiilselt töötama jne.

Märgime kohe, et üks levinumaid probleeme mootori erinevate rikete loendis on kolmekordne. See rike esineb erinevat tüüpi sisepõlemismootoritel (bensiin, diisel), sõltumata konkreetse jõuallika läbisõidust, seisukorrast ja muudest omadustest.

Oluline on mõista, et kui mootor töötab, on see üsna tõsine probleem. Teisisõnu tuleb selline probleem õigeaegselt lahendada, et vältida muid soovimatuid tagajärgi. Järgmisena räägime sellest, kuidas aru saada, kas mootor trobib või mitte, millised märgid viitavad selgelt mootori väljalülitumisele ja ka sellest, miks auto mootor trobib.

Artikli sisu

• Troiti mootor: märgid
• Põhjused, miks mootor troit

• Mootor: probleemid süütesüsteemiga
• Segu moodustumise ja kütusevarustuse rikkumine
• Probleemid ja probleemid mootori endaga

Mis on tulemus

Troiti mootor: märgid

Kõigepealt on oluline rike õigeaegselt diagnoosida, mille järel probleem lokaliseeritakse parandamiseks. Mis puutub mootori väljalülitumisse, siis peate teadma selle probleemi peamisi märke ja ka seda, miks mootor välja lülitub (mootori väljalülitamise põhjused).

Niisiis, alustame sellest, et kolmekordistumine tähendab tegelikult tõrkeid ühe või mitme silindri töös. Ehk siis kütuse ja õhu töösegu ühel või teisel põhjusel põlemiskambris ei sütti, süttib viivitusega, põleb mittetäielikult jne.

Peamised komistamise sümptomid ja tunnused on järgmised:

• Sisepõlemismootori tühikäigurežiimil töötamise ajal ilmnevad rikked mootori raputamise ja tõmblemise kujul. Mõnel juhul võib vibratsioon olla üsna tugev ja kandub üle kerele, roolirattale, käigukangile. Kui esimesel juhul võib probleem avalduda vaid perioodiliselt, siis teisel võib juba rääkida ühe või mitme silindri täielikust rikkest.
• Sõidu ajal kaotab mootor märgatavalt jõudu, gaasi vajutamisel võivad tekkida rikked, kiirendusega kaasnevad tõmblused ja kütusekulu suureneb. Mõnel juhul süttib armatuurlaual mootori kontrollimise tuli. Pange tähele, et need sümptomid võivad ilmneda ka muudel põhjustel, kuid kolmekordistumine avaldub ka sarnasel viisil.
• Mootori pöörlemiskiirus "hüppab" või ujub kahekümnendal, koormuse all. Kõikumised võivad olla nii ebaolulised (850-1000 p/min) kui ka tugevad (850-1500 p/min).
• Süüteküünalde kontrollimisel on näha, et küünla elektroodid on kaetud musta tahmaga. Sellisel juhul ei tohiks te olla 100% kindel, et küünal on probleemi süüdlane. Fakt on see, et isegi pärast süüteküünalde komplekti väljavahetamist ilmuvad lühikese aja pärast uuesti süsiniku ladestused, kuna kolmekordistumise peamised põhjused pole kõrvaldatud.
• Kui hinnata mootori heitgaaside heli, mis hakkas kolmekordistuma, on väljalaskesüsteemi rütmilise töö asemel selgelt kuulda heli "tõmblusi", millega kaasneb ka kehas suurenenud vibratsioon.

On üsna ilmne, et kui ilmneb kasvõi üks loetletud sümptomitest, tuleb võimalikult kiiresti kindlaks teha, kas mootor trotsib sisepõlemismootori rikete, seadmete rikete jms tõttu. Fakt on see, et sageli võib isegi väikese kolmekordistumise ignoreerimine üsna lühikese aja jooksul põhjustada tõsisemaid mootoririkkeid, mille kõrvaldamine nõuab kallist ja keerukat remonti.

Põhjused, miks mootor troit

Kui tekkis kahtlus, et mootor trotsib, siis oli vaja jõuallikat diagnoosida. Kõige tavalisemate komistamise põhjuste loendis eristavad eksperdid ja kogenud autojuhid järgmist:

• süütesüsteem;
• segu moodustamine ja toitesüsteem;
• ajastamise probleemid;
• elektrooniline juhtimissüsteem;
• sisepõlemismootori talitlushäired;

Märgime kohe, et põhjuseid on palju ja ilma korraliku diagnostikakogemuseta pole kaugeltki alati võimalik probleemi kiiresti ja täpselt kindlaks teha. Sel põhjusel keskendume allpool kõige tavalisematele tõrgetele, mida enamik juhte saab oma kätega parandada, samuti iseloomulikele märkidele, mis viitavad konkreetsele probleemile.

Mootor: probleemid süütesüsteemiga

Üks levinumaid ICE väljalülitumise põhjuseid on probleemid süütesüsteemis või valed süüteseaded. Kui kuulate mootori tööd, saate sel juhul kindlaks teha ühe tsükli väljajätmised, võivad ilmneda hüpped, millega kaasneb mootori tõmblemine.

Kui tühikäigul sellist tööd täheldatakse, hakkab mootor aga pärast väntvõlli lahti keeramist sujuvalt töötama, põhjuseks võib olla varajane süttimine. See viitab vajadusele paljudel autodel süüdet reguleerida ja häälestada.

Läheme kaugemale. Kui seadetega on kõik korras, peate jätkama süüteküünalde kontrollimist. Pange tähele, et umbes 50% juhtudest, kui motoorne troit on seotud küünaldega. Parim variant oleks kõik küünlad täielikult uute või teadaolevate heade vastu välja vahetada.

Sel juhul tuleks süüteküünlad valida õigesti, see tähendab konkreetse mootori jaoks (vastavalt hõõgumisnumbrile ja mitmetele muudele olulistele parameetritele). Kui küünlaid ei ole võimalik vahetada, siis tuleks puhastada olemasolevad, samuti kontrollida elektroodide vahet ja vajadusel küünlale vahe sättida.

Samuti ei tohiks unustada, et paralleelselt küünaldega lähevad sageli üles ka kõrgepinge küünalde soomusjuhtmed. Tulemuseks on see, et säde võib küünlale läbi torgata ega ulatuda. Kõrgepinge juhtmeid tuleb kontrollida, vajadusel ka õigeaegselt vahetada.

Kui mootor pärast autopesu või märja ilmaga ragiseb, on see sageli märk BB-ga seotud probleemidest. Kontrollimiseks võite mootori öösel käivitada, misjärel uuritakse hoolikalt kõrgepinge juhtmeid.

Sädeme ilmumine viitab selgelt juhtmeisolatsiooni purunemisele või muudele probleemidele. Ajutise lahendusena saab kahjustatud koha mähkida elektrilindiga, misjärel tuleks esimesel võimalusel üks juhe või kogu komplekt välja vahetada.

Samuti märgime, et erinevate autode puhul võib turustaja või süütepoolid nõuda tähelepanu. Muide, teisel juhul saab mootor kuumalt ainult kolmekordistuda, töötades enne soojenemist normaalselt. Fakt on see, et mähised võivad rikki minna isegi siis, kui sisepõlemismootor saavutab töötemperatuuri, kuid süütetõrkeid esineb ikka.

Segu moodustumise ja kütusevarustuse rikkumine

Kujutagem nüüd ette, et küünaldel on säde, samal ajal kui mootor veel trotsib. See tähendab, et silindritesse ei anta kütust või kütuse ja õhu segu ei sütti. Nagu teate, tuleb kütust õhuga segada rangelt määratletud vahekorras. Kütusekoguse suurendamine annab rikkalikuma segu, õhuhulga suurendamine aga lahjemat.

Nii liiga “vaesed” kui ka liiga “rikkad” segud kaotavad oma võime sädemest süttida. Sellises olukorras töötab mootor sageli nii külma kui kuumaga, tühikäigul ja koormuse all. Komistamise põhjuseks võib sel juhul olla määrdunud õhufilter. Kui lihtsalt mootoril pole piisavalt õhku, on segu oluliselt rikastatud, küünlad täidetakse bensiiniga.

Kui räägime kütusesüsteemi probleemidest, siis kütust ei pruugita õiges koguses või tarnitakse üle. Näiteks nendel juhtudel, kui sissepritsemootori pihustid "tulivad" tugevalt üle. Sellises olukorras on vaja pihustit eraldi kontrollida.

Samuti märgime, et mootor töötab sageli, kui kütusevarustussüsteemis või sisselaskeavas on õhuleke. Mõlemal juhul muudab liigne õhk segu lahjaks. Samuti on paljudel autodel probleeme vaakumpidurivõimendiga, samas kui sellised probleemid "tuulutavad" ka süsteemi.

Tuleb lisada, et segu kvaliteet, sõltuvalt tänapäevaste autode mootori töörežiimist, sõltub otseselt ECM-ist. See süsteem on paigaldatud elektroonilise sissepritsega mootoritele ja sisaldab juhtseadet (ECU), millega on ühendatud erinevad andurid (DMRV, TPS, DPKV jne).

Samuti juhib kontroller täiturmehhanisme (näiteks IAC), mis võimaldab reguleerida segu moodustumist, automaatselt juhtida ja dünaamiliselt reguleerida mootori tööd.

On üsna ilmne, et üksikute andurite või süsteemikomponentide rike põhjustab tõrkeid. Levinud tulemus on see, et mootor sel juhul ei käivitu hästi, töötab ebastabiilselt, trotsib, suitsetab, kulutab kütust, ei tõmba jne. Probleemi täpseks kindlakstegemiseks on soovitatav alustada mootori arvutidiagnostikast ja vigade lugemisest arvuti mälust.

Probleemid ja probleemid mootori endaga

Mootori normaalseks tööks ning kütuse ja õhu segu efektiivseimaks põlemiseks peab silinder olema õigetel hetkedel (löökidel) hermeetiliselt suletud. Kui mootori sees ilmnevad CPG ja ajastuse teatud kahjustused, gaasijaotusmehhanismi talitlushäired jne, on loomulik lekkeid oodata.

Lihtsamalt öeldes ei suuda kolb silindris olevat segu järgnevaks süütamiseks korralikult kokku suruda. Reeglina põhjustab tiheduse kaotuse kolvirõngaste tekkimine või purunemine, kolvikahjustused, silindripeegli sügav hõõrdumine või praod, ajastusklappide läbipõlemine jne.

Probleemi kindlakstegemiseks on algstaadiumis vaja mõõta survet mootori silindrites. Juhul, kui ainult ühes silindris langes indikaator alla normaalse, peate sellesse silindrisse süstla kaudu veidi mootoriõli valama. Seejärel korratakse täpseid kompressioonimõõtmisi. Kui surve on tõusnud, näitab see, et probleemid on tõenäoliselt seotud kolviga. Juhul, kui pärast õli lisamist muutusi ei tuvastata, on klapi läbipõlemise tõenäosus suur.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, miks diiselmootor troit. Sellest artiklist saate teada diiselmootori väljalülitamise peamistest põhjustest, samuti tõrkeotsingu ja tõrkeotsingu osana kasutatavatest diagnostikameetoditest.

Samuti märgime, et valesti reguleeritud ventiilid (ventiilide termilise kliirensi reguleerimine), aga ka klapi (tõukuri) kulumine või probleemid hüdrauliliste kompensaatoritega võivad samuti põhjustada surve vähenemist ja silindrite tiheduse kaotust. Selliste tõrgete tagajärjeks on ventiili lõdvalt istumine istme külge. Samuti tuleks meeles pidada, et mõnel juhul ei tohiks unustada üldist ajastuse reguleerimist, kuna klapi ajastus tuleb õigesti seadistada.

Mis on tulemus

Nagu näete, on mootori väljalülitamise võimalike põhjuste loetelu üsna lai. Sel juhul tuleks eraldi arvesse võtta mootori tüüpi (pihusti, karburaator), konkreetse mootori ajastusomadusi, sisepõlemismootori üldist seisukorda jne. Karburaatori sõlme puhul võib piisata karburaatori puhastamisest ja häälestamisest, pihusti puhul võib vaja minna süvaarvuti diagnostikat, ECM andurite vahetust, pihusti düüside puhastamist jms.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, miks mootori vibratsioon hakkab tühikäigul kehale kanduma. Sellest artiklist saate teada, millised on mootori suurenenud vibratsiooni võimalikud põhjused ja kuidas probleem täpselt kindlaks teha. Kui räägime probleemidest, mis on otseselt seotud mootori endaga, peaksid autoomanikud olema alati valmis selleks, et mootor tuleb esialgseks tõrkeotsinguks ja järgnevaks remondiks lahti võtta.

Lõpetuseks märgime veel kord, et kui auto mootor mürab, on see oluline märk jõuallika töös esinenud tõrgetest. Sellises olukorras on omaniku põhiülesanne rikke kiire avastamine ja kõrvaldamine, et vältida muid võimalikke tagajärgi ja normaliseerida jõuallika töö.