Pidurisadulate juhikud: kuidas ja millega määrida

Auto töötamise ajal võivad erinevad komponendid, mehhanismid ja sõlmed hakata tegema kõrvalisi helisid. Reeglina kostub pidurdamise ajal pidurisüsteemist sageli müra.

Tegelikult võivad pidurid kriuksuda, krigiseda, häält teha, vilistada jne. Samal ajal kostavad pidurisadulad mõnel juhul ilmset müra ja koputusi. Kui täpsem olla, siis pidurisadulate kronsteinid ja juhikud koputavad.

Samas saab probleemsed osad kohe uute vastu välja vahetada, kuid see pole majanduslikult otstarbekas. Fakt on see, et see probleem lahendatakse tavaliselt pidurisadulate ja juhikute kvaliteetse määrimisega. Peaasi on valida õige määrdeaine. Järgmisena vaatame, kuidas määrida pidurisadulad ja juhikud.

Artikli sisu

• Sadula juhendid: miks on vaja määrida ja mida on parem määrida
• Milline pidurisadula määre sobib
• Kuidas määrida pidurisadulate juhikuid: mida otsida
• Kasulikud näpunäited
• Summeerida

Sadula juhendid: miks on vaja määrida ja mida on parem määrida

Ühest küljest, kuigi pidurdamise efektiivsust tavaliselt juhikute heli ei mõjuta, saab selline defekt sageli põhjuseks, miks auto juhtimisel väheneb akustiline mugavus.

Just sel põhjusel määrivad paljud omanikud pidurisadula juhikuid. Mõnel juhul lähevad mõned isegi kaugemale, viimistledes need elemendid. Näib, et miski pole keeruline, kuna juhtpidurite määrimist saab tavalises garaažis teha iseseisvalt, ilma et oleks vaja spetsiaalseid tööriistu, oskusi jne.

Siiski on oluline mõista, et mitte iga määrdeaine ei saa pidurisadulat määrida. Pealegi võib selle reegli eiramine mõnel juhul probleeme tekitada. Vale määrdeaine kasutamisel lähevad juhikud pidurisadulas sageli hapuks, ujuv nihik muutub vähem liikuvaks, padjad takerduvad, tekib ülekuumenemine jne. Selgitame välja.

• Esiteks ilmneb pidurisadulate heli tänu sellele, et juhiku ja kronsteini paari vahe on oluliselt suurenenud. Samal ajal määrivad paljud autoomanikud koputusest vabanemiseks oma sõrmi aeg-ajalt mis tahes käepärast määrdega.

Reeglina määritakse juhtmeid sageli odava litooli- või grafiitmäärdega. Kahjuks ei võimalda selliste määrdeainete kasutamine alati koputustest ja müradest vabaneda. Sel juhul hakkavad autoomanikud tähelepanu pöörama pidurisüsteemi osade spetsiaalsetele määrdeainetele.

Pange tähele, et selliseid määrdeaineid on turul palju, kuid pidurisadulate juhttihvte tuleks määrida ainult sobivate määrdeainetega. Mõned autotootjad toodavad nn originaalmäärdeid ja paljusid määrdeid pakuvad erinevad kaubamärgid.

• Pange tähele, et sageli on pidurisüsteemi määrdeaine kujul nn kriuksumisvastane määrdeaine (pidurisüsteemi kriuksumisvastane määrdeaine). Seega ei saa sellist määrdeainet juhendites kasutada.

Vaskmääre, kõikvõimalikud keraamilised kriuksumisvastased pastad tuleks kanda klotside tagumisele küljele ja pidurisadulate vastasosadele. Sellisel juhul ei saa pidurisadula tihvti nendega määrida.

Mis puutub määrde-, litooli- või grafiitmäärdesse, siis need põhinevad mineraalõlil. Niisiis, sõrmedel on kummist tolmukad, mis sellistest määrdeainetest tugevasti paisuvad, ei kleepu hästi sõrmele ega täida lihtsalt oma ülesannet.

Juhikute määrimiseks, kus kasutatakse sünteetilist õli ja paksendajaid, sobivad ainult spetsiaalsed määrded. Selle tulemusena ei sula määrdeaine kuumutamisel ega allu kõrge temperatuuriga koksimisele.

Samuti ei kaota juhtpidurisadulate määre oma omadusi kokkupuutel vee, leeliste, hapete, alkoholide, pidurivedelikuga jne. Samal ajal täheldatakse kummielementidele säästvat mõju.

Milline pidurisadula määre sobib

Kuna valida on nii paljude toodete vahel, võib õige määrdeaine valimine olla mitmel põhjusel keeruline. Esiteks on oluline enne toote ostmist ja kasutamist uurida kõiki selle omadusi ja tehnilisi andmeid.

Alustame sellest, et on olemas nn universaalsed määrdeained. Näiteks Slipkote 220-R DBC. Samuti positsioneerivad mõned tootjad oma määrdeainet algselt sobivaks lahenduseks juhtpidurisadulate jaoks. Näiteks Bosch Superfit. Samas turul levinud vaskmääre Liqui Moly Kupfer Paste sõrmedele ei tööta.

Sama võib öelda ka Liqui Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste kohta. See on kriuksumisvastane pasta, mis ei sobi juhikute määrimiseks, seda ei tohi panna tolmukatesse jne. Põhjuseks on kõrge kuumuskindlusega keraamiline täiteaine, samas kui õlibaas sellise vastupidavuse poolest ei erine. See tähendab, et õli aurustub ja keraamika jääb alles ja sõrm läheb lihtsalt hapuks.

LM-i kataloogides on aga Anti-Quietsch-Paste (punane). Kuigi tegemist on kriuksumisvastase pastaga, sobib see juhtpiduritele, ei mõju kummile agressiivselt ning talub kõrget kuumust. Selgub, et isegi kui tootja positsioneerib toote ise kriuksumisvastase määrdeainena, on oluline uurida selle spetsifikatsioone, kuna lahendus võib sobida ka juhikutele.

Lisame ka, et mittekiiretele autodele (peamiselt vananenud VAZ, GAZ, ZAZ jms välismaised autod), millel ei esine suurt pidurduskoormust, võib kasutada ka CIATIM-221 või 221F kaltsiummääret.

Kuigi määre on mõeldud kasutamiseks veerelaagrites, sobib see lahendus ka juhtpidurisadulate jaoks. Määrdeaine ei mõjuta kummi, talub temperatuuri kuni +200 kraadi jne.

Siiski tuleb meeles pidada, et aktiivse pidurdamise korral on küte kõrge, see tähendab, et see määrdeaine võib lekkida. Nii et lahendus kaasaegsetele autodele ei sobi, parem on kohe kasutada kallimaid imporditud analooge. 

Kuidas määrida pidurisadulate juhikuid: mida otsida

Olles kaalunud, millised omadused peaksid olema pidurisadulate juhikute määrdeainel, liigume edasi pidurisadulate juhikute määrimise juurde. Esiteks peate hankima määrdeaine, samuti ostma remondikomplekti või vähemalt kummist tolmukad. Tegelikult ebaõnnestuvad need tolmukad kõige sagedamini.

Nagu eksperdid soovitavad, tuleb juhikuid määrida iga kord, kui vahetatakse piduriklotsid või tehakse muid pidurisüsteemiga seotud töid, samuti näppude löökide ilmnemisel või tugevnemisel.

Esiteks võetakse mehhanism lahti, seejärel eemaldatakse juhikud ja määritakse sõrmedele määre. Pärast pidurisadulate uuesti paigaldamist ja kokkupanemist on oluline kontrollida, kas sõrmed on normaalselt liikuvad. Kui raputate pidurisadulat, siis tavaliselt ei tohiks metallist lööke tekkida või on need minimaalsed (arvestades, et sõrmed on normaalsed ja kinnitusavad pole katki).

Sel juhul ei tohiks koputusest vabanemiseks püüda sõrmedele suures koguses määrdeainet määrida. Ühe sõrme jaoks ei piisa rohkem kui 2-3 grammist määrdeainest.

Seda on eriti oluline arvestada, kui kasutatav tööriist on kallis. Ülekulu ei anna praktilisi tulemusi ning kalli määrdeaine tarbimise suurenemine, mida müüakse tavaliselt mitmekümnegrammiste kottides või tuubides, mõjutab omaniku eelarvet. 

Kasulikud näpunäited

Seega, kui peate määrima pidurisadulate juhikuid, on oluline mitte segi ajada piiksuvastast pidurimääret sõrmemäärdega. See on reeglina teine ​​variant, mida müüakse tavaliselt väikestes torudes või kottides, kvaliteetsed lahendused on kallid.

Samuti märgime, et isegi kallite ühendite kasutamine ei pruugi koputamisest vabaneda. Kui pidurisaduklambrite aukudes on kulumist, siis ükski määrdeaine ei eemalda vahesid, osad mängivad ja koputavad.

Sel juhul on parem kohe osta pidurisadulate paranduskomplektid (tolmupead ja sõrmed, samuti kinnitusdetailid). Siiski tuleb meeles pidada, et sageli võivad selliste komplektide juhikud olla ebakvaliteetsed, tolmukate kumm on madala kvaliteediga, sõrmed ei ole alati täpselt sama suurusega, kui vaja jne.

Sel põhjusel tuleks erilist tähelepanu pöörata selliste remondikomplektide valikule, vältides odavaid pakkumisi ja keskendudes tuntud tootjate end tõestanud lahendustele.

Lõpuks märgime, et väljavahetamise asemel proovivad mõned omanikud juhendeid käsitööna parandada, püüdes osa haamrilöökidega neetida. Parem on sellistest otsustest kohe keelduda, kuna suureneb pidurisadulate kinnikiilumise oht.

Samuti soovitame lugeda artiklit, miks piduripedaal pehmeks või kõvaks muutus, pedaali jäikuse muutuse põhjused jne. Sellest artiklist saate teada, millistele tõrgetele peaksite kõigepealt tähelepanu pöörama, samuti saate teada, kuidas probleemi kvalitatiivseks kõrvaldamiseks tuvastada.

Sama võib öelda ka sõrmede pööramise viiside kohta, mille järel pihustatakse mistahes polümeerkatteid jne. Kui kuul- ja muude sarnaste liigenditega (juhul, kui remont toimub vastavalt tehnoloogiale) saab sellise taastamislahenduse siiski mõelda, on parem piduritega mitte katsetada. 

Fakt on see, et pidurisüsteemi mitmesugused muudatused on ilmselgetel põhjustel eriti ohtlikud. Kui probleem on terav ja pidurisadulad kõvasti koputavad, on parem võimalusel koheselt klamber vahetada sõrmedega.

Siiski on oluline mõista, et paljude välismaiste autode puhul eeldatakse ainult sõlmede vahetust, kuna pidurisadulate üksikuid osi ei pruugita varuosade kataloogis esitada.

Kodumaiste autode (näiteks VAZ) osas saab pidurisadulad, pidurisilindrid ja muud osad eraldi osta. Samas on täiesti võimalik osta tehasest tehasetoodangut ehk seda, mis autol on tehasest.

Summeerida

Nagu näete, on pidurisadula määre eriline materjal, millel on erilised omadused. Tegelikult tuleks pidurisadula juhikut määrida ühte tüüpi määrdeainega (guide lubricant), krigistamise vastu aga hoopis teist tüüpi (sadula määrdeaine).

Soovitame lugeda ka artiklit, miks pidurid autos pidurdades krigisevad. Sellest artiklist saate teada, millised on pidurdamisel tekkivate kriuksumiste ja müra peamised põhjused ning millele peaksite sellises olukorras tähelepanu pöörama. Selgub, et pidurisadulate ja juhikute määrimine on omadustelt ja koostiselt mõnevõrra erinev, kuigi on ka universaalseid materjale. Sel põhjusel tuleks tootja soovitusi eraldi uurida, kuna pidurisadula või juhiku määrimine vale tüüpi määrdeainega võib viia soovitud efekti puudumiseni.

Lõpetuseks lisame, et kui pidurisadulate koputust ei saa määrdeainega eemaldada, siis on optimaalne vahetada osad originaalkvaliteediga uute vastu. Ehk siis ülaltoodud näitena käsitletud käsitööremondi katsetest on parem kohe loobuda. Pidage meeles, et igasugune sekkumine pidurisüsteemi standardkonstruktsiooni on keelatud, kuna pidurid peavad igas olukorras ja tingimustes töötama täiesti etteaimatavalt.