Kõige haruldasemad Audi autod: TOP-7
Artikkel haruldaste Audi autode kohta: verstapostid ettevõtte ajaloos, huvitavad haruldased mudelid, nende omadused. Artikli lõpus – videofaktid Audi kohta.
Artikli sisu:
- 7. Audi 100S Coupe Speciale
- 6. Audi Steppenwolf Concept
- 5. Audi Rosemeyeri kontseptsioon
- 4 Audi Sport Quattro
- 3. Audi Duo
- 2. Audi Urban Concept
- 1. Audi S6 C4
- Video huvitavatest faktidest Audi kohta
Saksa autotootja Audi ühendab oma mudelites keeruka disaini, uusima tehnoloogia, stabiilse töökindluse ja taskukohased hinnad. Selle ajalugu algas 1909. aastal ja tänapäeval on sellel terve rida erinevaid mudeleid. Mõni kukkus läbi, mõni sai kultuslikuks, mõni jäi täitumata unistusteks. Meie ülevaade käsitleb Audi kontserni haruldasemaid mudeleid.
7. Audi 100S Coupe Speciale
Auto on tuntud ka Frua teise nime all Audi 100S Mittelmotor, kus "Frua" on ühe kuulsaima Itaalia autodisaineri Pietro Frua perekonnanimi.
Tema tööde hulgas on oma aja jaoks märkimisväärsed autod – Volvo mudel P1800, Dodge’i mudel Challenger, aga ka Chevrolet Camaro ja Maserati Mistral.
60ndateks oli Pietro laialt tuntud nii Ameerikas kui ka Euroopas, tehes koostööd paljude tehaste ja keretöökodadega. Sel ajal ei saanud Audit populaarseks kaubamärgiks nimetada, ettevõte kogus alles kuulsust. Frua hindas tootja potentsiaali ja otsustas töötada paljutõotavate mudelitega.
Ühise loovuse tulemuseks oli see versioon, mida näidati 1974. aasta autonäitusel.Kuigi aluseks võeti Audi 100 (C1) Coupe S komponendid, oli auto kõiges muus täiesti erinev. Näiteks esiveolisel originaalil oli ette paigaldatud jõuülekanne, Frua kontseptsioonist sai aga tagaveoline, keskmise mootoriga versioon.
Auto "südamesse" pandi ka kaaslase mootor, milleks oli 4-silindriline 112-hobujõuline agregaat. See asus otse jahutussüsteemi radiaatori taga, mille "lõpused" paistsid uste tagant ja kapoti kaanel. Tänu sellele disainile sai võimalikuks anda autole korraga 2 pagasiruumi – tilluke ees ja traditsiooniline taha.
Vaatamata nimele oli Audil endal kui autotootjal mudeliga väga kaudne seos. Kuna Pietro Frua võttis kogu loomisprotsessi täielikult enda peale, saab Audit nimetada vaid "doonoriks", kes andis uuele tootele aluse.
Unikaalse mudeli saatus pole täpselt teada. See oli tehtud ühes eksemplaris ja pärast looja surma 1983. aastal polnud ühtegi inimest, kes oleks tahtnud tema eluteele jälile saada.
6. Audi Steppenwolf Concept
Stepihundi krossoveril on süsinikkiust kere, voolujooneline sportauto stiil, esmaklassiline mugavus, väledus ja ohutus nii asfalt- kui kruusateedel, samuti nelikveosüsteem ja fikseeritud või pehme kokkuklapitav katus.
Selle kompaktse 3-ukselise auto varustuses ja interjööris on ühendatud noorusliku julge välimuse omadused klassikalise Audi elegantsiga. Siledad pinnad, rikkalik viimistlus, instrumentide metallist servad, mille sisemuses on kasutatud rikkalikult jämedat nahka, funktsionaalsus, täpsus ja luksus – nii nägid kontseptsiooni 2001. aasta Pariisi autonäituse külastajad.
Kapoti all on sellel kiire bensiinimootoriga 3,2-liitrine 165-hobujõuline V6-mootor, mis kiirendab sadadeni 8 sekundiga ja mille tippkiirus on 230 km/h. 4 tasemega õhkvedrustus tagab hea kliirensi, kohandudes mis tahes teeoludega.
Kokkutõmmatav katus, mis muudab krossoveri kabrioletiks, tagaraud, mis libiseb välja nagu lauasahtel, mis varjab tagavararatast, automaatselt liikuv jalalaud ja üldmulje soliidsest väga kallist autost, oleks pidanud mudelit edukaks tegema. erinevate kategooriate autojuhid. Seeriasse auto aga ei läinud, jäädes üheks ja ainsaks.
5. Audi Rosemeyeri kontseptsioon
See auto oli omamoodi monument väljapaistvale võidusõitjale Bernd Rosemeyerile, keda teavad vaid tõelised autoajaloo asjatundjad.
1930. aastatel jälgisid pealtvaatajad hinge kinni pidades sportlikke vastasseise Saksa "Silver Arrows" Auto Unioni ja Mercedese, Itaaliast pärit "punaste kuradite", roheliseks maalitud "Briti" ja taeva-prantsuse "monopostoste" vahel.
Ka selles mudelis on rakendatud mineviku kerget stiili: hobuserauakujuline radiaatorivõre, suurte esitulede alla peidetud suured rattad "silmalaugud" mälestuseks sellest, et sõjaeelsel "Hõbenoolel" polnud põhimõtteliselt valgusvarustust, samuti tuntud ventilatsiooniavad.
Sportlikku iseloomu on näha ka salongis, kuhu on paigaldatud 4 kodaraga alumiiniumist rool ja sama 6-käigulise käigukangi, profileeritud istmed ja 4-punkti turvavööd. Futuristliku auto südameks on 8-liitrine 16-silindriline 630 hj mootor.
Mudelil oli ka ausalt öeldes radikaalseid lahendusi, nagu näiteks katusele paigaldatud tahavaatevideokaamerad välispeeglite asemel. Või nelikveoline käigukast, mida pole kunagi Gran Turismole paigaldatud.
Kuid siis, 2000. aastatel, loodi superauto vääriliseks vastuseks Mercedese konkurentidele, kes sel ajal peegelkaamera kallal töötasid. Kusjuures disaineritel polnud päris tootmisülesannet. Nii kogub Audi muuseumi ainulaadne mudel endiselt tolmu, hõivates ajaloos auväärse, kuid mitte nõutud koha.
Ammu enne Teslat ja Toyota Priust alustasid Saksa autohiiglased – BMW, Audi, Mercedes – esimesi katseid mootoritega, mis võivad töötada alternatiivkütustel.
Alustades katsetamist juba 1970. aastatel, tutvustas Audi 1989. aastal esimest hübriidi Audi Duo. Mudeli aluseks oli Quattro nelikveosüsteemiga universaal Audi 100 C3. Väliselt ei paistnud saadud hübriid kuidagi silma, sest insenerid peitsid asjatundlikult kõik huvitavamad asjad uudishimulike pilkude eest – elektrimootor ja akud paigutati tõstetud põranda alla.
Elektriline 12,8-hobujõuline Siemensi mootor töötas koos 5-silindrilise 134-hobujõulise bensiiniagregaadi ja automaatkäigukastiga. Kokku kaalus kogu installatsioon, mille energiat kogusid nikkel-kaadmiumakud, 200 kg.
Loojad püüdsid tagada, et auto saaks töötada nii bensiinimootoriga väljaspool asulaid kui ka linnasiseselt elektrimootoriga. Juht saab iseseisvalt nuppu vahetades valida soovitud režiimi. Elektrilisel veojõul arendas mudel tippkiirust 52 km/h ja ilma laadimiseta oli võimalik sõita kuni 80 km. Akusid laeti ca 8 tundi, lisaks paigaldati katustele täiendavalt päikesepaneelid.
Peamiseks miinuseks nimetati elektrijaamast tingitud suurt kaalu, mis vähendas auto efektiivsust. Seetõttu anti seda välja vaid 10 eksemplari, millest osa sattus isegi taksofirmasse reaalsetes tingimustes testimiseks.
Niipea kui see maailmale ilmus, sai mudel kohe maailma kõige radikaalsema kontseptsiooni tiitli. Selle välimus ühendab korraga nii võidusõiduauto, kabriolett kui ka lihtsa kompaktse linnaauto.
Kontseptsiooni korpus on valmistatud alumiinium-süsinikkiust monokokist, nii et mudel kaalub vaid 480 kg, millest 90 kg langeb akule. Selle katus ei ole täielikult libisev – avaneb ainult osa esiosa reguleerimisest, puudub ka voltimismehhanism, nagu päris kabrioletil.
Istmed ei liigu, kuna need toimivad monokokiga ühise kujundusena. Samal ajal saab iga istet antropomeetriliste andmete abil individuaalselt kohandada vastavalt reisija parameetritele. Lõpuks pole need polsterdatud mitte ainult kvaliteetse või kalli, vaid kängurunahaga.
Iga ratas paneb tööle oma elektrimootori, mis aitab pöördemomenti jaotada. Kahe mootori kombineeritud võimsusega 20 hj. auto on võimeline kiiruseks 60 km / h, samas kui see ei kiirenda kiiresti sadadeni – peaaegu 17 sekundit.
Objektiivselt osutus auto liiga futuristlikuks, aeglaseks ja ausalt öeldes ebapraktiliseks. See oli aluseks mitmetele järgnevatele katsetele ja uuendustele, sealhulgas mudelile Urban Spyder, kuid selle tulevik on väga ebamäärane.
Sellest sportsedaanist jõudis maailma vaid 97 eksemplari, hoolimata madalast, kuid üsna stabiilsest nõudlusest selle järele.
Reljeefne kapott, kitsad halogeenesituled, kroomitud iluvõre viimistlus, lihtne kaitseraud, paisunud rattakoopad, lai liist – välimus pole muljetavaldav, kuid äratuntav ja hästi meelde jäänud.
Interjöör polnud vähem igav: lihtsad, laiad nahkistmed, 90ndate kohta üsna hea külgtoega, 3 kodaraga rool ja primitiivne armatuurlaud.
Kuna mudel oli positsioneeritud sportlikuks, pakkusid loojad mitut jõuallikat:
- 2,2-liitrine 5-silindriline 230-hobujõuline turboülelaaduriga;
- 4,2-liitrine vabalthingav 290 hj;
- sarnane eelmisele, kuid 326-tugev.
Need olid kokku pandud 4,5- või 6-käigulise manuaal- või automaatkäigukastiga.
Ei ole selge, mis ajendas Audi meeskonda looma sellist ebamäärast loomingut, millel on keskpärane jõudlus ja kahtlane välimus. Kuid isegi ta leidis oma omanikud ja võttis koha Saksa tootja ajaloo annaalides.
Järeldus
Audi on pika ajaloo ja ainulaadse stiiliga kaubamärk. Eelarve, mugav, prestiižne, sportlik – autotootja pakub mudeleid igale maitsele ja eelarvele.
Ja isegi need, mis laiemale avalikkusele pole teada, mis sarja ei läinud ja kohe muuseumidesse elama asusid, on ikka osa ajaloost. Kogemus, ilma milleta poleks ehk kõigi poolt armastatud autosid arendatud ja täiuslikuks viidud.
