Toyota Camry 2.5 XV70 – plussid ja miinused
Hakates Toyota Camry XV70 kohta arvustust kirjutama, sattusin stuuporisse. Mida sellest autost kirjutada, küsisin endalt. Tundub, et autol pole tõsiseid vigu ja funktsioone. See müüb paremini kui konkurendid. Isegi meie riigi väikseimas linnas, kus paljud kurdavad rahapuuduse üle, võib seda leida igast hoovist. Aga räägime kõigest järjekorras. Camryl, nagu igal teisel autol, on oma plussid ja miinused. Mida täpselt, sellest artiklist saame aru.
Fotol – Toyota Camry XV70
Alustame välimusest. Kaheksanda põlvkonna Camry osutus sportlikult väga säravaks, suurejooneliseks ja agressiivseks. Eelmised põlvkonnad olid paljuski igavad ja tähelepanuväärsed. Mida ei saa öelda XV70 kohta. Auto köidab teiste pilke. Väliselt meenutab mudel mõneti suure suu, kiire silueti ja laiade uimede kujul olevate tagatuledega haid.
Selle konstruktsiooni miinuseks on see, et auto osutus ees liiga pikaks, punnis kaitseraua ja madalate üleulatuvate osadega. Seetõttu on Camry XV70-ga võimatu loodusesse minna, isegi minimaalsest maastikust üle saada. Näiteks oli olukord, kus oli vaja sõita ühele looduskaitsealale, takistuseks oli ford, millest teised autod üle said, kuid Camry otsustas sellega mitte riskida.
Talvel kogute lund esikaitserauaga ja parem on mitte sõita puhastamata hoovidesse. Mõned omanikud suurendavad kliirensit, paigaldades vahetükid või paigaldades tavalisest suuremad rattad. Kuid sellised sekkumised põhjustavad välimuse ja juhitavuse halvenemist.
Salong on hubane ja kaasaegne. Eriti pilkupüüdev on kumer keskkonsool. Mõnele meeldib, mõnele mitte, aga ükskõikseid inimesi on vähe. Mulle isiklikult ta meeldib. Ainus, mida tahan mudeli loojatelt küsida, on see, et miks nad ei pannud nuppe puudutama. Auto on ju kaasaegne ja multimeedia peaks samasugune olema, aga millegipärast on siin plastikust nupud. Helikvaliteedi osas pole kaebusi. Siin on lisaks USB-le ja AUX-ile Bluetooth.
Toyota Camry XV70 interjöör
Siinsete mugavuste hulgast võib esile tõsta esipaneeli nahast sisetükke, aga ka puu alla tehtud plastikust sisestusi.
Kuid probleemidest ei saa öelda, et 50 000 km läbisõiduga oli automaatkäigukasti käepide tõsiselt kulunud, justkui oleks autol sõit juba üle 100 000 km. Tõsi, nad ütlevad, et Toyota edasimüüjad saavad selle vea garantii korras parandada.
Keskkonsool Camry 70. Pöörake tähelepanu automaatkäigukasti nupule
Toyota Camryga sõitmine on nauding. Tõepoolest, mugavad istmed, mugav istuvus, rool. Vedrustus on pehme, energiamahukas. Isegi 18-tollistel ratastel, mille rehvid on 235 / 45R18, ei tunne te teedel konarusi. Salongis on ruumi piisavalt, nii ees kui taga. Maanteel pikkadeks vahemaadeks sõitmiseks – see on üks parimaid autosid.
Istmed taga
Turvapaketiga pakett Elegance sisaldab kasulikke valikuid nagu adaptiivne püsikiiruse hoidja, sõidurea hoidmine, parkimisandurid ja tahavaatekaamera.
Uue põlvkonna Camry pakiruum on vähenenud 13 liitri võrra ja on 493 liitrit, mis on suure sedaani kohta üsna vähe. Kuid sellest piisab vajalike asjade transportimiseks.
Pagasiruumi Toyota Camry XV70
Kapoti all on 2,5-liitrine vabalthingav 2AR-FE mootor 181 hobujõu ja 246 Nm pöördemomendiga. Sama mootor paigaldati ka eelmise põlvkonna Camry XV50-le. Seadmega on ühendatud 6-käiguline automaatkäigukast Aisin U760E.
Kapoti all 2,5 2AR-FE
Dünaamikast linna jaoks ja möödasõitudeks maanteel piisab. Tõsi, järsu kiirenduse korral on tunda kasti kerget viivitust. Justkui peaks ta enne käigu alla laskmist ja kiirendamist mõtlema.
Passiandmete järgi võtab kiirendus nullist sadadeni 9,9 sekundit ja maksimaalne kiirus on 210 km/h. Keskmine kütusekulu linnas on 11,2 liitrit. Maanteel võib tarbida 6-7 liitrit. Kütus – AI-92.
Dünaamilisema sõidu jaoks on parem valida Camry võimsaim versioon, millel on 3,5-liitrine V6 (2GR-FE) mootor, mis toodab 249 jõudu ja pöördemomenti 356 njuutonmeetrit. See on tõeline relv. Kiirendus paigalt esimese sajani võtab vaid 7,7 sekundit ja maksimaalne kiirus on 220 km/h. Erinevalt teistest versioonidest on Camry 3.5 V6 varustatud 8-käigulise automaatkäigukastiga UA80E Aisin.
Väliselt eristab Camry 3.5 V6 kaheharuline väljalasketoru ja vastav nimesilt.
Tõsi, kütusekulu ja transpordimaksu maksumus on siin suurem. Näiteks 181-pealise Camry puhul on aastamaks 9-10 000 rubla. V6 249-hobujõulise versiooni puhul on maks 18-20 000 rubla aastas. Vähesed inimesed tahavad üle maksta ja sel juhul lihtsalt riigile raha andma. Seetõttu on Venemaal kõige populaarsem 2,5 mootoriga Camry.
Mis puudutab 2.0 mootoriga versiooni (6AR-FSE), siis see moodustab vaid 17-20% Camry müügist. Kui dünaamika pole teie jaoks nii oluline, on see valik üsna vastuvõetav, kuna selle hind on mõnevõrra madalam kui 2,5 mootoriga mudelil. Tõsi, kaheliitrised Camryd pole ka järelturul väga nõutud.
Tulemused
Olles mõnda aega Camryga reisinud, saate aru, miks see auto on oma klassi liider. Sellel on kõik omadused, mida tänapäeva edukas inimene vajab. Lisaks, mis on Venemaa autojuhtide jaoks oluline, on see Toyota kaubamärk, mis säilitab järelturul jääkväärtuse paremini kui teised. Seetõttu kaotab Camry omanik müümisel veidi ja praeguses majandusolukorras võib ta isegi võita.
