Õhu massivooluanduri skemaatiline diagramm.

Anduri töökorpus on plaatinaga kuumutatud niit. See soojeneb töötemperatuurini (100–1000 kraadi) ja õhu sisenemisel jahtub. Summa, mille võrra hõõgniidi temperatuur langeb, muudetakse elektrisignaaliks ja selle väärtuse põhjal arvutab ECU põlemiskambrisse siseneva õhu massi ja temperatuuri. Ja nende andmete põhjal valmistab ta juba ette vajaliku kütusekoguse. Ühesõnaga jah.

Toimimispõhimõte

Kolvikäik tekib kütuse põletamisel õhuga vahekorras 1:14, mille säilitamisel toimub elektrijaama optimaalne töö. Proportsiooni vähenemisel või suurendamisel mootor ei lakka töötamast, küll aga tekib liigne kütusekulu või mootori töövõimsuse vähenemine. Vajame massiõhuvoolu andurit, et õhk tuleks osade kaupa. Seadme tööpõhimõte on järgmine: DMRV VAZ 2110 arvutab osa värskest õhust ja saadab seejärel andmed põhiarvutisse, mis selle teabe põhjal arvutab osa kütusest.

Mida tugevamini gaasile vajutate, seda rohkem on elektrijaama jaoks vaja filtreeritud õhku. Massivooluandur tuvastab suurenemise ja annab elektroonikale käsu kütusekoguseid suurendada. Sama kiirusega liikudes peaks iga osa olema võrdne eelmisega. DMRV saab andmeid jõuallika koormuse kohta ja arvutab seejärel vajaliku õhukoguse. Kui juht vajutab pedaali, avaneb gaasihoob, suurendades samal ajal sisselaskeõhu hulka – koormus suureneb. Pedaali vabastamisel koormus langeb.

Kahjustatud andur tolmu sissepääsu tõttu

Peamised talitlushäired

DMRV ebaõnnestub harva ja vajab remonti, kuid on oluline teada, millised on selle rikke tunnused:

1. Kütusekulu suureneb. Seda saab määrata pardaarvuti abil. Kui voolumõõturis esineb rike, suureneb kütusekulu liitri või rohkemgi.
2. Sõiduki võimsuse vähenemine.
3. Toiteploki ebaühtlane töö. Sõiduk kiirendab aeglaselt või kogub kiirust liiga kiiresti.
4. Mootor ei käivitu või ei käivitu esimest korda.
5. Ujuv tühikäigul.

Loetletud märgid ei viita tingimata voolumõõturi rikkele, põhjused võivad olla teiste seadmete talitlushäiretes, mis nõuavad nende parandamist. Seetõttu on vaja kontrollida vooluhulgamõõturi töökindlust.

Millised on VAZ-2110 DMRV rikked

DMRV indikaatorid määravad VAZ-2110 õhu-kütuse massi õige segu moodustumise. Rikked ja ebatäpsused ühe andurisüsteemi kõigi komponentide koordineeritud töös põhjustavad seadme töös tõrkeid, samuti võib olla võimatu autos mootorit käivitada.

Vaata ka: Miks VAZ-2110 tahavaatetuled ei põle

Vigasel anduril on järgmised sümptomid, mis tuleb järgnevaks tõrkeotsinguks kõrvaldada.

1. Tuli Kontrolli mootorit süttib.
2. Kasutatava bensiini kogus kasvab.
3. Võimsus langeb.
4. Vähenenud kiirust koguda.
5. Mehhanismi käivitamine on keeruline või täiesti võimatu.
6. Käibetel on tühikäigu formaadiga ujuv iseloom.

Need on peamised märgid seadme DMRV VAZ-2110 rikke kohta. Kuid automehaanika sõnul võivad rikke põhjused peituda auto teistes osades. Selleks, et mitte raisata aega ja mitte parandada töökorras olevat, on soovitatav kõigepealt kindlaks teha täpne rike, saate seda ise teha.

Õhu massivooluandurite tüübid

Vaatleme andurit, mis võimaldab määrata sissetuleva õhu mahtu, kasutades näitena VAZ 2110. VAZ-2110 puhul, nagu ka teistes autodes, asub seade õhutoru sees, filtri lähedal ja on vastutab filtrist väljuva õhuvoolu fikseerimise eest.

DMRV-d täiustatakse pidevalt, tänapäeval on tarbitud õhu arvutamiseks mitu arvestit:

1. Pitot toru on peamine komponent. Andurisse kinnitatud plaat muudab õhuvoolu mõjul oma asendit. Plaadi kaldenurka mõõdetakse potentsiomeetriga, mis omakorda muudab takistust. See toimib signaalina juhtseadmele sisenenud õhu hulga määramiseks.
2. Kaasaegsete DMRV-seadmete masstootmine eeldab kuumtraadiga mõõtemehhanismide olemasolu andurites. Soojusvahetis on korraga 2 õhukest plaatinast plaati. Pärast seda, kui plaatidele on nende soojendamiseks energia tarnitud, jääb üks neist tööle ja teine ​​on juhtimine. Selle konstruktsiooni DMRV andur võimaldab teil tagada konstantse identse temperatuuri, mis puudutab 2 plaati.
3. Kilemeetri tööelementideks on plaatinakattega räniplaadid.

Kontrollimeetodid

DMRV kontrollimiseks oma kätega on mitu võimalust.

Lülita välja

Üks võimalus vooluhulgamõõturi kontrollimiseks on see välja lülitada. Selleks eemaldage pistik, millega õhumassivooluandur on VAZ 2110 süsteemiga ühendatud.

Ühendage konnektori seadme küljest lahti

Sel juhul aktiveeritakse avariirežiim, vajaliku õhuhulga arvutamine toimub drosselklapi asendi järgi. Kui auto liigub väljalülitatud anduriga dünaamilisemalt, siis tuleb see välja vahetada või parandada, ehk aitab puhastamine.

Kontrollimine multimeetriga

Kontrollimiseks vajate multimeetrit ning teadmisi remondist ja testeri käsitsemisest. Mõõteseade tuleb seadistada konstantse rõhu mõõtmise režiimile, mida tähistatakse tähega V või DCV.

Multimeeter testimiseks

Õhumassivooluanduri töö mõistmiseks peate teadma selle pistikupesa:

• keskseadmesse viib roosa või puna-must juhe;
• roheline traat – maandus;
• valge-hall traat on ette nähtud pinge väljundiks;
• kollast juhet kasutatakse signaalisisendi voolu andmiseks.

Pärast juhtmetega tegelemist võite alustada testimist:

1. Kõigepealt peate multimeetri sisse lülitama, seadma selle pinge 20 V peale, paigaldama juhtmed elektroodidega sobivatesse pistikutesse.
2. Ühenduse hõlbustamiseks on soovitatav kasutada kahte tihvti. Need tuleb sisestada aukudesse, millest väljuvad rohelised ja kollased juhtmed, ja testeri elektroodid on nendega ühendatud.
3. Nüüd tuleb süüde sisse lülitada ja pinget mõõta. Uuel anduril on pinge 0,9-1,0 V.

Aja jooksul pinge suureneb, takistite kulumisel takistus langeb.

Mida kõrgem on pinge näit, seda suurem on seadme kulumine:

• heas korras – 1,01-1,02 V;
• normaalne olek – 1,02-1,03 V;
• seade lakkab peagi töötamast – 1,0-1,04 V;
• kiire surm tähendab pingenäitu 1,04-1,05 V;
• seadme väljavahetamine on vajalik, kui näit on 1,05 ja üle selle.

DMRV pinge saate teada pardaarvuti abil. Selleks minge jaotisse “Pinge DMRV-ga”, peame leidma indikaatori “U DMRV”.

Visuaalne kontroll

Visuaalseks kontrollimiseks peaksite kontrollima lainepappi ja DMRV-d. Kui leitakse kondensaadi või rasva jälgi, võivad need põhjustada seadme talitlushäireid. Mõnikord aitab mustusest puhastamine seadme töökorda taastada ja remonti vältida. Õhufiltri harvaesineva vahetuse tõttu koguneb mustus.

Kui õlivann on ummistunud või õlitase karteris ületab lubatud taset, tekivad rasvaplekid, mis võivad olla märk õhumassivoolu anduri talitlushäirest. Kui põhjus on saastumine, tuleb kõik elemendid pesta või puhastada (video autor on Aleksei Romanov).

Pärast puhastamist jätkame anduri enda visuaalset kontrollimist. Voolumõõturi esiküljel on kummist o-rõngas, mis täidab tihendi funktsiooni: see takistab filtreerimata õhu sisenemist sisselaskeavast.

Kui rõngas on liikunud või jääb filtrile, võib võrgule koguneda tolm. Selline saastumine võib olla anduri rikke põhjuseks.

VAZ-2110 DMRV rikke sümptomid

Nüüd DMRV rikke sümptomitest. Peate mõistma, et DMRV-d on võimalik ühemõtteliselt süüdistada alles pärast mootori juhtimissüsteemi täpset arvutidiagnostikat. Isegi pardaarvuti võib kergesti vigu teha. Siiski püüame rikke tuvastada ilma spetsialiste kaasamata.

Anduri talitlushäire sümptomid võivad kattuda muude rikete sümptomitega :

1. Suurenenud või ujuv tühikäigukiirus.
2. CO taset on tühikäigul võimatu reguleerida.
3. Mootor seiskub kohe peale käivitamist, kiirust hoitakse alles siis, kui gaasihoob on avatud.
4. Suurenenud kütusekulu.
5. Tuli Check Engine süttib.
6. Kiiruse muutmisel langeb, võimsuse ja dünaamika kaotus.

Sümptomid, nagu näeme, on standardsed kõigi toite- ja süütesüsteemide talitlushäirete korral. See tähendab, et parameetrite täpsem kontroll ja vastavus nimiväärtustega on vajalik.

Kontrollige: parameetrid ja ühilduvus

Boschi andur (21083-1130010-01) kontrolleri jaanuari versiooni 5.1 jaoks.

Näiteks Boschi M7.9.7 ECU jaoks on vaja kasutada Boschi DMRV 0 280 212 116 ja jaanuari versiooni 5.1 kontrolleri puhul ainult Bosch 21083-1130010-01. See tähendab, et isegi kui tehasest on paigaldatud andur, mis ei vasta ECU püsivarale, pole vaja oodata mootori õiget tööd ja normaalset kütusekulu. Muide, pole harvad juhud, kui tehasest paigaldatakse andureid, mis ei vasta püsivara versioonile. Seetõttu tuleb esmalt kontrollida ühilduvust. Ja siis võtame multimeetri ja asume lahingusse.

DMRV ennetamine ja kontrollimine VAZ 2110-l

Ennetava meetmena on võimalik soovitada õhufiltri õigeaegset vahetust. Spordi “nullide” kasutamine lühendab voolumõõturi eluiga. Igal juhul ei tee DMRV regulaarne puhastamine halba.

1. Ühendage anduri pistik lahti pärast massi eemaldamist akust.
2. Keerake voolumõõturi korpus ettevaatlikult sisselaskekollektori ääriku küljest lahti.
3. Tolmujääkide leidmisel puhume õõnsused suruõhuga läbi.
4. Loomulikult on tee ääres vaja puhastada õhukanal ja õhufiltri kast.

Näpunäide: seda toimingut on soovitatav korrata iga kord, kui õhufiltrit vahetatakse.

Kui saaste on tugev (õli ja niiskuse sissepääsuga), võite kasutada spetsiaalset voolumõõturite või karburaatorite puhastusvahendit, tootjal pole tähtsust. Selleks on vaja suunata juga mitte ainult nähtavatele anduritele, vaid ka peidetud õõnsustesse, kus asub plaatinatakisti (hõõgniit).

Pärast seda paigaldatakse voolumõõtur tavalisse kohta ja kontrollitakse elektroonilise osa töövõimet.

Anduri töövõime kontrollimise meetodid

Kuidas voolumõõtjat oma kätega kontrollida? Diagnostikavõimalusi on mitu, soovitame teil neist igaühega tutvuda (video autor on telekanal Bezdelnik).

Esimene võimalus on andur välja lülitada

See kinnitusviis on kõige lihtsam. Seda saab teha iga autoomanik. Esimene samm on anduri väljalülitamine. Selleks peate lihtsalt pistiku lahti ühendama. Siis peaksite mootori käivitama. Selle tulemusena läheb ECU kontroller avariirežiimi. Ja kütusesegu tarnimist reguleeritakse ainult drosselklapi abil. Tühikäik on umbes 1500 pööret minutis. Pärast seda tuleb teha autoga check-in. Kui autole on lisatud kiirenduse dünaamilisi omadusi, siis on mõttekas otsida märke DMRV rikke kohta.

Meetod number 2 – elektroonilise juhtseadme vilkumine

Kui standardset püsivara on muudetud, siis pole teada, milline on kontrolleri reaktsioon hädaolukorras. Sel juhul proovige gaasipedaali alla panna 1 mm paksune plaat. Käive peaks kasvama. Nüüd peate kiibi õhuvoolumõõturilt välja tõmbama. Kui toiteplokk jätkab tööd, on rikke põhjuseks püsivara.

Meetod number 3 – töötava anduri paigaldamine

Paigaldage tuntud hea osa ja käivitage mootor. Kui pärast asendamist hakkas see paremini töötama, mootor ei seisku, tuleb seade välja vahetada või parandada.

Meetod number 4 – visuaalne kontroll

Selleks tuleb Phillipsi kruvikeerajaga lahti keerata õhukollektori lainetust hoidev klamber. Seejärel peate lainetuse lahti ühendama ja kontrollima õhukollektori ja anduri lainetuse sisepindu.

Õhukanali lainetuse kontroll

Need peavad olema õli- ja kondensatsioonivabad, pinnad peavad olema kuivad ja puhtad. Kui te ei jälgi õhufiltrit ja vahetate seda harva, võib anduri tundlikule elemendile sattuda mustus ja see puruneda. See on kõige levinum rike. Kui õlitase karteris on liiga kõrge või karteri ventilatsiooniõli eraldaja on ummistunud, võivad voolumõõturisse ilmuda õlijäljed. Vajadusel puhasta pinnad spetsiaalsete puhastusvahenditega.

Meetod number 5 – DMRV kontrollimine multimeetriga

Selleks lülitage tester sisse režiimis, milles konstantset pinget kontrollitakse. Mõõtmiste piirväärtuseks tuleks seada 2V.

DMRV tööskeem

Anduri pinout:

1. Kollane juhe asub tuuleklaasile lähemal. See toimib voolumõõturi signaali sisendina.
2. Valge-hall traat – anduri pinge väljund.
3. Must/roosa juhe viib pearelee juurde.
4. Rohelist juhet kasutatakse andurite maandamiseks, see tähendab, et see läheb maasse.

Juhtmed võivad olla erinevat värvi, kuid nende asukoht on sama. Kontrollimiseks peate süüte sisse lülitama, kuid ärge autot käivitage. Multimeetri punane sond tuleb ühendada kollase juhtmega ja must maandusega, see tähendab rohelise juhtmega. Mõõdame nende kahe väljundi vahelist pinget. Multimeetri sondid võimaldavad ühendada ilma juhtmete isolatsiooni häirimata.

Uuel seadmel on väljundpinge vahemikus 0,996 kuni 1,01 V.

Töö ajal see pinge järk-järgult suureneb ja selle väärtust saab kasutada voolumõõturi kulumise hindamiseks:

• kui andur on heas seisukorras, on pinge vahemikus 1,01 kuni 1,02 V;
• rahuldavas seisukorras – 1,02 kuni 1,03 V;
• anduri ressurss lõpeb, kui pinge on vahemikus 1,03 kuni 1,04 V;
• surmalähedast seisundit näitab väärtus vahemikus 1,04 kuni 1,05, kui vastunäidustusi pole, võite jätkata anduri kasutamist;
• kui pinge ületab 1,05 V, tuleb MAF välja vahetada.

Voolumõõturi ADC näidud

DMRV “Tseshka” diagnostika pole keeruline ja seda saab teha käsitsi.

Kui eemaldatud anduril on mustust, saate selle ise puhastada. Saate selle puhastamiseks kasutada WD-40. DMRV puhastamiseks peate kõigepealt sellest toru eemaldama ja seejärel seadme ise lahti võtma. Seadme sees on võrk ja mitmed juhtmed – andurid.

Neid tuleb pihustada puhastusvahendiga ja loputada. Seejärel laske vedelikul kuivada. Kui mustus jääb alles, tuleb protseduuri korrata. Sama tööriistaga peate toru puhastama. See peab olema mustuse- ja õliplekkideta. Pärast õhufiltri vahetamist tuleb kõik osad oma kohale tagasi viia. Pärast puhastusprotseduuri 80% juures saate seadme tööle taastada, viga anduri signaali madala taseme kohta kaob (video autor on “24 tundi”).

Anduri loputamine aitab vältida kulukaid remonditöid.

Meetod number 6 – skanneriga kontrollimine

Testimis viis:

1. Installige oma telefoni (nutitelefoni), tahvelarvutisse või sülearvutisse diagnostikaprogramm (näiteks Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Auto Doctor).
2. Ühendage spetsiaalse kaabli, mobiilseadme või sülearvuti Bluetoothi ​​kanali abil sõiduki elektroonilisel juhtseadmel asuva diagnostikapistikuga.
3. Käivitage oma telefonis (nutitelefonis) või arvutis diagnostikautiliit.
4. Oodake, kuni programm lõpetab kõigi sõiduki sõlmede skannimise. Selle tulemusena kontrollib utiliit auto iga üksuse tervist.
5. Dešifreerige veakoodid, mida programm näitab pärast diagnostika lõpetamist.

Selle meetodi täitmiseks kasutatakse testijaid:

• K-Liin 409/1;
• skanmaatiline;
• ELM (ELM) 327;
• OP-COM.

Meetod number 7 – diagnostika Vasya kontrollimine

DMRV rikke tuvastamiseks ilma seda autost eemaldamata peate:

1. Installige kaasaskantavasse arvutisse (sülearvutisse) programm nimega “VASYA diagnostician” ja käivitage see.
2. Ühendage adapter sõiduki diagnostikapordiga.
3. Sõiduki juhtseadmega ühendamiseks valige vahekaartidelt “Juhtseade” “Elektroonika 1” või “01 – mootorielektroonika”.
4. Avage kohandatud rühmad.
5. Valige 211, 212 (passi väärtus) ja 213 (tegelik väärtus).
6. Võrrelge praeguseid arve passiandmetega. Kui kõrvalekalded on suured, on vaja DMRV välja vahetada.

Meetod number 8 – mootori testeri kasutamine

Hea teada

Seda meetodit kasutatakse sagedustüüpi voolumõõturite testimiseks.

MAF-i kontrollimiseks mootoritesteriga (ostsilloskoobiga) peate selle anduriga ühendama (olenevalt auto margist) ja käivitama mootori.

DMRV kontrolli parameetrid:

• mööduv aeg sisselülitatud süüte korral;

• õhutarbimise näidud tühikäigul ja mootori pöörlemiskiiruse järsk tõus;

• pinge andurivõrgus.

Oluline on teada

Väljundandmed on erinevat tüüpi mootorite puhul individuaalsed. Enne diagnoosimist peaksite ametlikult esindajalt selgitama kehtivaid näidustusi.

Diagnostika multimeetriga

Diagnostikat saab teha multimeetri abil, selleks soovitame lugeda testeri kasutusjuhendit. Seade peab olema seadistatud alalispinget mõõtma, tavaliselt on see tähistatud sümbolitega DCV või V.

Seadme ühendamiseks ilma raskusi tekitamata peate täpselt teadma seadme kontakti:

• must-punane või roosa kontakt on ühendus juhtmooduliga;
• roheline on maandus (maandus, maandus), mis on ühendatud korpuse või akuga;
• hall-valge kontakt – väljundpinge;
• kollane – kasutatakse sisendi voolu andmiseks.

Diagnostika multimeetriga viiakse läbi järgmiselt:

1. Alustuseks tuleks tester sisse lülitada ja selle pinge väärtuseks seada 20 volti ning seejärel ühendada seadme sondid pistiku vastavate kontaktidega.
2. Ühenduse mugavamaks muutmiseks võite kasutada tihvte, vajate kahte tükki. Igaüks neist on paigaldatud roheliste ja kollaste kontaktidega auku. Seejärel on vaja seadme sondid nende tihvtidega ühendada.
3. Järgmine samm on süüde aktiveerimine ja pinge mõõtmine. Testitulemuste kohta loe lähemalt altpoolt (video autor on IZO))) LENTA kanal).

Töötavas seadmes on pinge tase vahemikus 1,01-1,04. Kui näidud on 1,02–1,05 volti, näitab see, et seadet tuleb lähitulevikus muuta. Kui saadud näidud on suuremad, tuleb voolumõõtur välja vahetada, kuna see on rikkis.

Tuleb märkida, et töö ajal pinge parameeter ainult suureneb, kuna seadme takisti komponendid kuluvad ja takistuse väärtus vastavalt väheneb. Pinge saab täpselt määrata ka pardaarvuti abil, kui sellel on vastav funktsioon. Otsimiseks minge voolumõõturi pinge sektsiooni ja leidke U väärtus.

Kontrollime VAZ-2110 DMRV-d multimeetriga

DMRV ühendusskeem.

Pinout võib erinevates püsivara versioonides ja erinevatel anduritel erineda. Kahe esimese kontaktiga on kõik selge – võtame multimeetri ja kontrollime pinget, kui süüde on sisse lülitatud. Kui signaal puudub, otsime põhjust kas katkisest juhtmest või halvast kontaktist. Nüüd kontrollime peamist indikaatorit – õhuvoolu signaali täpsust ja suurust. Muide, seda saab kontrollida ilma multimeetrita, kasutades pardaarvutit, kui see on paigaldatud:

1. Me läheme menüüsse, otsime andurite parameetreid.
2. Leiame pinge Udmv.
3. Kõigi ülaltoodud modifikatsioonide reiting on 0,996 kuni 1,01 V.

Plaatinaniit väsib aja jooksul ja moonutab hoogu tõusu suunas. Isegi ühe sajandikvoldi muutus on vastuvõetamatu. Kui arvuti pole installitud, kasutage multimeetrit. Kontrollime pinget vahemikus 3 kuni 5 (miinus) kontakti , seades multimeetril mõõtepiirid 2 V. Lülitage süüde sisse, ärge käivitage mootorit.

Skaala näitab 1.00 – andur on suurepärases korras.

Skaalal 1,26 – andur on “surnud”.

Kontrolli tabelit

Hindame tulemust selle tabeli järgi:

0,99-1,02 V	MAF seisukord väga hea, peaaegu uus
1,02-1,03 V	Sensor heas korras
1,04-1,05 V	Plaatinaniit on kulunud, tuleb mõelda anduri väljavahetamisele
Rohkem kui 1,05 V	Andur ei tööta, vaja on kiiret vahetust

visuaalne kontroll

Mis puudutab visuaalset diagnostikat, siis kõigepealt on vaja kontrollida nii lainetuse seisukorda, millesse voolumõõtur on paigaldatud, kui ka seadet ennast. Kui te nägite kontrollimise tulemusena mootorivedeliku või kondensaadi jälgi, siis on võimalik, et seade ei tööta just sel põhjusel. Mõnel juhul võimaldab seadme puhastamine saastumisest vooluhulgamõõturil tööd jätkata ja vältida võimalikku asendamist. Tuleb meeles pidada, et saaste koguneb tavaliselt õhufiltri elemendi harvaesineva vahetuse tagajärjel (regulaatori rikkest rääkiva video autor on Sandro kanal garaažis).

Kui märkate mootorivedeliku jälgi, siis on võimalus, et põhjus peitub õlitihendi ummistumises, samuti võib probleem olla karteris lubatud määrdeaine taseme ületamises. Kui puhastamine on lõppenud, on vaja regulaatorit visuaalselt kontrollida – selle esiküljel on näha tihenduskumm, mida kasutatakse tihendamiseks. Tihend on vajalik puhastamata õhuvoolu vältimiseks ja võib juhtuda, et kummipael on veidi paigast nihkunud – see toob kaasa tolmu kogunemise voolumõõturi restile.

Välised märgid DMRV VAZ 2110 rikke kohta

See on kolmas viis anduri diagnoosimiseks. Selle töökõlblikkuse kindlakstegemiseks kontrollige hoolikalt õhutoru sisemisi õõnsusi, kuhu DMRV on paigaldatud. Selleks vajate lokkis kruvikeerajat. Vabastage klamber ja ühendage lahti gofreeritud toru. Lainetuse pind peaks olema võimalikult kuiv, ilma õlikileta.

Tuleb märkida, et DMRV rikke peamised märgid on tööpinna mustus. See on tekkinud tänu sellele, et õhufiltrit ei vahetatud õigel ajal. Õlikate annab juhile teada määrdesüsteemi kõrgest õlitasemest või õliseparaatori valest tööst. Nende märkide korral võib andur veel töötada, kuid peagi ebaõnnestub.

Järgmisena peate MAF-i täielikult eemaldama. Pärast seadme visuaalset kontrollimist leiate rikke märke. Selle toimingu tegemiseks vajate võtit 10. Keerake kaks kruvi lahti ja eemaldage seade õhufiltri korpusest. Anduriga tuleb välja kummitihend. Kui tihend jääb korpusesse, on see peatse rikke peamine märk.

Video “Voolumõõturi vahetamise omadused garaažis”

Kuidas asendusprotseduur läbi viiakse ja milliseid punkte tuleks selle ülesande täitmisel arvesse võtta – uurige allolevast videost (autor – Sandro kanal garaažis).

Kas meeldis artikkel? Jagage sõpradega: võite olla huvitatud ka roolivõimendist

Jagajaajami UAZ 417 paigaldamine: protseduur ja süüteskeem, luku reguleerimine ja seadistamine UAZ-jaoturit peetakse sõiduki süütesüsteemi üheks oluliseks komponendiks. Selle õige reguleerimine… Meediumiseadmed

Sony raadio (Sony) kasutusjuhend: autoraadio kõik mudelid, pesa ja ühendus Ilmselt on iga inimene vähemalt korra elus kuulnud Sonyst. See kaubamärk on aastaid tootnud seadmeid … Turvasüsteem

Autoalarm STARLINE B9: paigaldus- ja kasutusjuhised (allalaaditav PDF), juhtmestiku skeem ja võtmehoidja programmeerimine Starline B9 juhend sisaldab paigaldussoovitusi, samuti õigeks ühendamiseks vajalikke skeeme … Süütesüsteem

Süüte järjekord ja skeem ZIL 130: juhised kontaktivaba süsteemi paigaldamiseks ja ühendamiseks Kaasaegne auto on keerukas komponentide ja mehhanismide süsteem, mis peavad sujuvalt suhtlema. Süütesüsteem… Turvasüsteem

STARLINE A91 autoalarm: kasutus- ja paigaldusjuhised (laadige alla ja loe PDF-vormingus), kuidas paigaldada automaatkäivitus ja tüüpiline ühendusskeem Automaatse mootorikäivitusmooduliga varustatud Starline A91 turvasüsteem pakub autodele usaldusväärset kaitset

Reguleerimine ja süüte järjekord GAZ-53: märkide seadmine, video jagaja ajami paigaldamisest Süütesüsteem mängib sisepõlemismootori jaoks olulist rolli. Sädemete tekke õigeaegsus ja võimsus sõltuvad SZ katkematust tööst

Miks ELM327 Bluetooth ei ühendu ECU-ga, puudub ühendus ja ühendus seadmega, adapter ei näe seda? Automootori töö kontrollimise protseduuri saab läbi viia nii visuaalselt kui ka lisaseadme abil

Lada Granta generaatori rihma vahetus kliimaseadme ja selle pingutiga: kuidas eemaldada, pingutada ja vahetada Auto elektriseadmete toide sõidu ajal toimub tänu rihmaülekandele töötavale generaatorile.

Sensori puhastamine

Kui märkate DMRV rikke märke, võite proovida seadet puhastada.

Muide, see on esiveoliste VAZ-i autode sarja kõige kallim andur. Kuid kui see on korrast ära, ärge kiirustage seda muutma. Tema “tervise” taastamiseks on väike võimalus. Puhastusprotsessi jaoks vajate spetsiaalset vedelikku, mida kasutatakse karburaatori puhastamiseks. Kasuks tuleb ka tärnivõti. Keerake lahti klamber, samuti kaks polti “10”. Eemaldage toru ja võtke andur välja. Pihustage traati ja toru vedelikuga. Töötage äärmiselt ettevaatlikult, oodake, kuni see vedelik on täielikult aurustunud, ja laske seadmel kuivada.

Kuni instrument kuivab, eemaldage gaasihoovastik. Drosselklapi sees näete tahvlit. See tuleb eemaldada vedelikuga. See mustus on kogu süsteemi talitlushäirete põhjuseks. Selle tõttu ilmnevad probleemid DMRV-ga, VAZ 2115 rikke märgid, mis häirivad algajaid autofoorumitel.

Ärge eemaldage gaasihoova trossi. Asetage sõlm kaltsule ja töödelge eriti määrdunud kohti vedelikuga. Ärge unustage tühikäigu õhuregulaatorit ja selle all olevat ala loputada.

Pärast seda kaovad tõenäoliselt kõik DMRV-ga seotud probleemide märgid, muidugi eeldusel, et anduril pole mehaanilisi kahjustusi. Seetõttu ärge oodake, kuni teil tekivad esimesed märgid sellistest probleemidest, vaid tehke ennetustööd tuleval nädalavahetusel. See ei võta teil palju aega ja teie auto hingab tõeliselt. Sa ei tunne oma mootorit ära. See käivitub palju paremini, selle veojõud paraneb, märkate oma mootori võimsuse suurenemist.

Tehke sellist ennetavat hooldust regulaarselt ja teie auto tänab teid.

Järeldus

DMRV rike võib põhjustada tõsiseid tõrkeid auto mootori töös. Seetõttu peab iga autoomanik jälgima jõudlust ja meeles pidama voolumõõturi kasutusiga. Kui DMRV töös ilmnevad esimesed probleemide märgid, võite proovida seadet loputada, tavaliselt aitab see saaste varases staadiumis.

Allikad

• https://www.syl.ru/article/207347/new_osnovnyie-priznaki-neispravnosti-dmrv-vaz
• https://carfrance.ru/proveryaem-dmrv-na-vaz-2110-multimetrom-svoimi-rukami/
• https://remontvazov.com/proverka-i-zamena-dmrv
• https://avtozam.com/vaz/2110/datchik-massovogo-rashoda-vozduha/
• https://ladaautos.ru/vaz-2110/priznaki-neispravnosti-dmrv-na-vaz-2110-i-diagnostika.html
• https://osensorax.ru/rashod-uroven/dmrv-vaz-2110
• https://autocentrum.ru/articles/datchiki/18756-priznaki-neispravnosti-dmrv-vaz-2110-chistka-remont-i-proverka-datchika-massovogo-rashoda-vozduha.html
• https://avtozam.com/elektronika/sensor/dmrv-priznak-neispravnosti/

[ahendada] “>