Kuidas mootori klappe lihvida? 4 võimalikku viisi

Autoomanikud peavad auto pikaajalisel kasutamisel sageli silmitsi seisma mitmesuguste raskustega. Üks neist on lappimine ehk klapivahetus. See on aga üks silindripea remondi etappidest, mida saab ise teha. Kuidas lihvida VAZ 2106 ja 2109 kaubamärkide autode ventiile?

Miks on vaja klapi lappimist?

Protseduuri peamine eesmärk on tagada ventiilide töövõime. Regulaarne jahvatamise ebaõnnestumine võib viia selleni, et ventiilid lakkavad tõhusalt töötamast – nad ei lase õhku ja kütust põlemiskambrisse. Selle tagajärjed ei pruugi olla kõige soodsamad: mootori sõiduomadused halvenevad, mis aja jooksul võib põhjustada rikkeid.

Klappide lappimise põhjuseid võib olla palju, peamine neist on auto pikaajaline töö.

Klappide lappimine võimaldab saavutada süsteemi maksimaalse tiheduse. Protseduur viiakse läbi mitte ainult pärast uute osade paigaldamist, vaid ka nende pikaajalise töötamise ajal. Näiteks on kvaliteetne lappimine, mis saab hakkama tühikäigul surumise erinevusest tingitud auto “tõmblemisega”.

Töömeetodid

Klappe saab vormida mitmel viisil, kas käsitsi või masinaga, kuid erinevus on lõpuks märkimisväärne. Protseduuri on võimalik kõige täpsemini teostada ventiilide ja pesade töötlemise masinas, kõige vähem vastavalt käsitsi, kasutades lappimispastat.

• Tööpingid. Tänu jäigale tsentreerimisele masina abil teostatakse klapi ja pesa faasi täpne konjugeerimine ja lõikamine. Selle protseduuri tulemusena luuakse kvaliteetne ja suure täpsusega lõikeprofiil. Selline töötlemine ei nõua täiendavaid manipuleerimisi, ainult loputamist ja silindripea kokkupanekut.

  Klapilihvimismasin on kallis rõõm, igas garaažis seda pole.

• Käsilõikurid. Kui suure täpsusega seadmetega pole võimalik töötada, saate ventiili lihvimise protseduuri läbi viia käsitsi lõikuriga. Sellised tööriistad erinevad läbimõõduga, mis valitakse konkreetse mootorimudeli jaoks. Kokku lõigatakse sadulate külge kolm faasi erineval määral – 30, 45 ja 60 °. Uusi osi sel viisil ei töödelda, ainult vanu.

  Klappide lappimist saab teha käsiveskiga

• Isetõmbuvad ventiilid. See viiakse läbi iseseisvalt abrasiivse kompositsiooni abil, kui osade pindu tuleb lihtsalt töödelda ilma olulisi muudatusi tegemata. Selle valiku korral kantakse detaili perimeetri ümber spetsiaalne pasta, mille järel klapp asetatakse oma pessa. Seejärel tuleb osa sadulale toetuda ja samaaegselt ümber telje pöörata, mis võimaldab teil täielikult kustutada tasapinna kõik ebatasasused.

  Ventiilide käsitsi lappimine on töö jaoks kõige aeganõudvam variant

  Pärast abrasiivset lappimist tuleb kogu pasta põhjalikult maha loputada.

Lappimisprotsess on protseduur, mida saab läbi viia nii iseseisvalt kui ka spetsialistide abiga. Osade sellisel töötlemisel on soovitav järgida reegleid:

• pärast lihvimist ei ole võimalik ventiile vahetada;
• töös kasutatakse erineva kvaliteediga abrasiivseid koostisi;
• kõik osad pestakse kohe pärast lihvimist põhjalikult;
• enne silindripea paigaldamist kontrollitakse selle lekkeid, valades põlemiskambrisse petrooleumi.

Enne lappimist eemaldatakse silindripea. Enne protseduuri jätkamist on vaja arvesse võtta mitmeid nüansse:

• enne ventiilide demonteerimist eemaldatakse nende vedrud, mis hõlbustab nende puksidest välja tõmbamist;
• enne lappimisprotseduuri ennast vaadatakse klapid hoolikalt üle. Kui esineb defektide jälgi, siis asendatakse need uutega. Nagar puhastatakse metallharjaga.

Kuidas kodus õigesti lihvida

Ventiilide lappimine toimub mitmel viisil. Kodus saate kasutada lõikurit, kuid kui seda pole, võite kasutada käsitsi meetodit.

Lappimistööriistad

Kasutatakse kahte seadmete rühma:

1. Tööriistad, mis klapi varre külge kinnitavad ja kinnitavad. Ühel küljel on käepide, mille pööramisega saavutatakse soovitud tulemus;

   Lihvimisventiilide tööriistu saab osta või ise valmistada

2. Niinimetatud iminapad. Need on paigaldatud klapiplaadile ja neil on ka käepide. Osa surutakse vastu plaati ja tööriist ise pöörleb ümber telje.

   Klappide imurid on erineva suurusega ja valitakse iga automargi jaoks eraldi.

Kui spetsiaalset tööriista pole, võite kasutada tavalist puuri või kruvikeerajat.

Lisaks ülaltoodud seadmetele võite vajada järgmisi materjale:

• teemant- või abrasiivne pasta;
• nõrk vedru, mida saab käsitsi kokku suruda;
• petrooleum.

Lappimispasta

Tööks mõeldud lappimispastat peab olema vähemalt kahte sorti

Abrasiivmaterjal on üks peamisi klapi lappimise protseduuris kasutatavaid komponente. Saate seda osta spetsialiseeritud autopoodides.

Enne tööd on soovitatav osta kaks pastatuubi – jämedateraline ja peeneteraline. Kui selliseid ühendeid ei ole võimalik osta, võib selle valmistada iseseisvalt smirgelkivist või paberist laastudest ja rasvast või muust sarnasest ainest. Valmis pasta peaks oma struktuurilt meenutama hapukoort.

lõikur

Klapipesade ümberehitamiseks kasutatav lõikur pole lappimisel alati vajalik, kuid selle varumine ei tee paha

Selle tööriistaga parandatakse klapipesasid. Selle kasutamise vajaduse määrab sadulate seisukord. Kui neil on tahma ja kestad, faasidefektid (astmete või fileede olemasolu), kasutatakse lõikurit.

Kuna VAZ 2106 ja VAZ 2109 sadulate suurused ja kujud on erinevad, valitakse teatud tööriistad. Klapi töötlemisaja vähendamiseks võite kasutada puurit. Sel eesmärgil kinnitatakse koonus kassetis ja eemaldatakse pealmine metallikiht. Tootmine peatatakse pärast ühtlase ja läikiva ringi tekkimist.

Lappimistööriistad

Ventiilide lihvimisseadme saate oma kätega kokku panna, kasutades selleks puurit, puurit, voolikut ja kahte klambrit. Puuri otsa kinnitatakse voolik, ühenduskoht pingutatakse klambriga ja puur ise sisestatakse puuripadrunisse. Vooliku teine ​​ots on kinnitatud klapivarre külge.

Klambrite ja voolikuga puur – ökonoomne võimalus klappide lappimiseks

Sellise tööriista saate asendada spetsiaalse iminapaga, mis on kinnitatud klapiplaadile ja sisestatud puuripadrunisse. Sellise tööriista valimisel kontrollitakse selle materjali kvaliteeti, millest see on valmistatud, sest kui töö on ebakvaliteetne, võib töö pidevalt katkeda.

Ventiilide ja pesade lappimine toimub teatud tingimustel:

1. Protsess viiakse läbi mõlemas suunas.
2. Selleks, et vältida rihmade ja sadulate ülekuumenemist, on puuripadruni pöörlemiskiirus seatud 500 p/min piiresse.

VAZ 2109 klappide lappimine isetegemise pastaga

1. Klapile tõmmatakse vedru, mille järel see sisestatakse tagasi pessa.

   Klapp on varustatud vedruga ja asetatakse pistikupessa

2. Jalale paigaldatakse spetsiaalne tööriist ja kinnitatakse kruviga.

   Tööriist on paigaldatud vedruga ventiilile

3. Plaadi alusele kantakse abrasiivne kompositsioon.

   Klapikettal olev abrasiivpasta peab jaotuma ühtlaselt

4. Lappimine toimub klapi pööramisega mõlemas suunas. Tehakse umbes 5 liigutust, seejärel keeratakse osa ümber ja protseduuri korratakse.

   Nii toimub klapi käsitsi lappimine.

5. Tööd tehakse seni, kuni istmele ja klapikettale ilmub hall terasrõngas.

   Nii ilmub klapiplaadile hall rõngas (paremal)

6. Pärast lihvimist pühitakse osad ja pestakse petrooleumi ja pehme lapiga.

   Selline peaks klapp välja nägema pärast lappimist ja loputamist

Video algajale abiks

Kuidas masinal lihvida

Ventiilide lihvimisel on soovitav kasutada spetsiaalset masinat.

1. Sulgurisse asetatakse klapp, mille järel masin lülitatakse sisse. Klapp keeratakse lihvketta pöörlemissuunale vastupidises suunas, väiksema kiirusega.

   Klapilihvimismasinad on tavaliselt saadaval ainult autoteenindustes ja ka siis mitte kõigis

2. Liiga aktiivselt detaili lihvida ei tasu – protsess peatub kohe, kui muutub pidevaks.

   Masina klapi lihvimine peab toimuma ettevaatlikult, ilma fanatismita

3. Klapp eemaldatakse masinast ja pühitakse petrooleumiga.

   Selline näeb klapp välja pärast masinal lappimist. Erinevus manuaalsete ja automatiseeritud meetodite vahel on kohe näha

4. Pärast lappimist kontrollitakse silindripea visuaalselt. Sadulad on lapitud ainult siis, kui neil pole defekte. Läbipõlemine eemaldatakse lõikuri abil.

   Koonust on vaja ainult tahma eemaldamiseks

Kuidas tööd tehakse (video)

Teostatud toimingute kvaliteedi kontrollimine

Teostatud töö kvaliteedi kontrollimiseks on mitu võimalust:

• petrooleum;
• õhk;
• pliiats.

Kõige tõhusam viis kontrollimiseks on kasutada vaakumtestrit, mis simuleerib auto mootoris toimuvaid protsesse. Läbinud gaas väljub võimalike pilude kaudu.

Parem on silindripead vaakumtestriga kontrollida spetsialiseeritud teeninduses, testeri ostmine on üsna kallis

Nii sisselaske- kui väljalaskekollektori külge on ühendatud seade, mille tulemuseks on vaakum. Kui klapid on halvasti lapitud, registreerib manomeeter minimaalse rõhutaseme, kuna õhk liigub läbi pilude, mis ei tohiks olla normaalne.

Teine võimalus kontrollimiseks on kasutada petrooleumi. Silindripea asub nii, et põlemiskamber on suunatud ülespoole ja peale valatakse petrooleum. Arvatakse, et petrooleum peaks öösel välja lekkima, kui jahvatamist ei teostata õigesti, kuid tegelikult pole see täiesti tõsi ja nimetatud meetod pole piisavalt tõhus.

Silindripea tiheduse kontrollimine petrooleumiga ei ole kõige usaldusväärsem kontrollimeetod

Teine võimalus kontrollimiseks on erimärgistusaine jaotuse ühtlus.

Radiaalsed märgid tõmmatakse ümber kogu klapipesa ümbermõõdu, mille järel osa sisestatakse oma kohale, vajutatakse ja keritakse. Seejärel võetakse see välja ja kontrollitakse olemasolevat mustrit.

Kui jäljed on kustutatud ja kogu istme põhi ühtlaselt üle värvitud, saab klapi tööle panna. Vastasel juhul tehakse lihvimine uuesti.

Klappide lappimine on vajalik protseduur, mis tagab auto silindripea normaalse töö. Kõige parem on seda vaatamata töö lihtsusele ja materjalide kättesaadavusele läbi viia spetsialistide abiga: see tagab pika tööea mitte ainult ventiilidele, vaid ka masina mootorile tervikuna.

• Michael Rassvetny
• printida

Kapitaalremont (5. osa). Klapid ja reguleerimisventiilid. Kuidas klappe kuivatada. — sõidupäevik Ford Focus Hatchback 2006 mudelil DRIVE2

Tere kõigile!Paljud inimesed ei pööra mootorit sorteerides piisavalt tähelepanu klappide lappamisele ja reguleerimisele. Nagu, see töötas ikka hästi, miks neid puudutada? Kui avate mootori, peate neid kindlasti puudutama! See tagab valutu remondi, mille järel ei pea kõike uuesti lahti võtma.

Ventiilide puhastamine: Enne lappimist puhastage kindlasti klapid. Kinnitasin selle külvikusse ja puhastasin väljalaskeavadest süsinikujäägid igasuguste abrasiivsete ja teravate seadmetega)) Sisselaskeavad tavaliselt ei ummistu ja piisab, kui need peene liivapaberiga läbi käia.

• Nii et tulemus

Suumi

eraldumine, tahma umbes 2-3mm

Suumi

sissevõtt, puhastatud sekunditega

Pärast väljalaskeklappide puhastamist sain aru, et need on Khan, sest kestad on juba betoonist. Sissepääs oli ideaalne.

Suumi

kestad

Muidugi võid alla 45 uue faasi lõigata, aga peale sellist remonti võtad peagi jälle peast)

1. Nii et varusin uued väljalaskeklapid, et olla kindel?

Suumi

uus

Mõõtke kindlasti juhikutes olevate ventiilide lõtku! Kui mitte tolerantsus, vahetame uute vastu. Kui jätate juhikud katki, ei pea klapivarre tihendid kaua vastu.

Klapi katted:

Lappimiseks kasutasin klassikalist pastat. See on peenelt abrasiivne ja sobib just tervete ventiilide jaoks. Peaasi, et teemant ei võta, keerad nii klapil oleva faasi kui pesa üles.

Kuna lihvimist on väga vähe, siis kasutati painduva voolikuga kruvikeerajat :)) Madalatel pööretel saab kasutada pöördtrelli, aga seda siis, kui on vaja palju eemaldada. Minu puhul hõõrus sissevõtt väga kiiresti. Väljalaskeava juures tuli just istmed sisse lihvida, kuna klapid on uued ja hõõrduvad kiiresti sisse.

Muide, siin on põlenud klapipesa. On näha, et seal on kleepunud tükk, mis võib olla jäänud klapist endast.

Määrime juhiku, sisestame ventiili ja hakkame tagurpidi pöörlema. Pole vaja kõvasti suruda.

Faas peaks olema kogu pikkuses ühtlane nii klapil kui ka pesal.Silindripead hoiti küljel, et abrasiiv kogemata juhikusse ei satuks. Pärast klapi lappimist pühkige hoolikalt kogu abrasiiv.

Viimastel sadulatel on palju esemeid ja need tuleb eemaldada

Lihvime, pühime kõike, vaatame. Kui artefaktid jäävad alles, jahvatage rohkem.

Suumi

artefaktid

Suumi

lapitud iste

Kuidas klapid loksuvad. Pärast lihvimist valame need sisend- ja väljundkanalite küljelt maha. Kui 30 sekundi jooksul nad ei higista, on kõik korras. Pean ülevalt valgumist jaburaks, sest selline mõõtmine pole absoluutselt indikatiivne.

• Kuidas klappe kuivatada ilma tööriistata:
• Meetod pole kindlasti uus, kuid vähesed teavad sellest: D Vaja läheb: – tihedat elektrilinti (ei lase riivsaial välja pääseda) – taldrikusuurust pead (minu puhul 15)
• – mingi latt millega saab pähe survet avaldada (puidust! :))))
• Võtame plaadiga vedru, sisestame kreekerid ja liimime tihedalt peal

Sisestame ventiili, paneme sellele klapivarre korgi ja katame kogu asja juba ettevalmistatud vedruga kreekeritega. Vajutame ülevalt läbi pea vedrule, kuni kreekerid klapile paika loksuvad. Pärast lõime taldrikut veidi läbi vahetüki, et kreekerid hästi paigale jääksid. Kõik!

1. Kuivamisaeg sel viisil kestab umbes 15 minutit.
2. Klapi kliirensi reguleerimine:
3. — sisestame reguleerimistopsid oma kohale — viskame nukkvõllidele peale ja pingutame (pingutamata nukkvõll annab paarisajandikulise vea, nii et pead seda silmas pidades teritama) — mõõdame vahe tassi nukk
4. Joonista tabel:

Nagu tabelist näha, on sisselaskeava normaalne, aga väljalaskeava on paarikümneks kinni.Juba reguleeritud vahed on punasega esile tõstetud.

Me võtame kõik lahti)) ja mõõdame tassid

Kirjutame üles, kui palju pead lihvima ja teritama. Kas ise või vii treial.Kas ma panin treimiseks superstatiivi kokku?

Töö on tüütu ja võtab palju aega. Selle tulemusena kuvatakse ideaalis kõik lüngad.

• See on praeguseks kõik, tellige ja jälgige uudiseid :))
• jätkub…
• Kobras kõigile!)))

Kuidas oma kätega ventiile lihvida + videotöö kodus VAZis

Kas olete mootori kapitaalremondi teinud, kolvirõngad, tihendi ja muud jõuallika elemendid vahetanud? Töö pole veel lõppenud. Mootori korrektseks tööks peavad klapid olema korralikult lapitud.

Miks on vaja klappe klappida

Kui protseduuri ei järgita, ei pruugi klapid korralikult töötada – näiteks suunake bensiin ja õhk suletud põlemiskambrisse. See halvendab mootori sõiduomadusi ja võib aja jooksul põhjustada rikke.

Lappimine aitab saavutada maksimaalset tihedust. Tööd on vaja teha mitte ainult pärast uute ventiilide paigaldamist – see on sageli vajalik juhtudel, kui tooted pole pikka aega muutunud. Auto tühikäigul "tõmblemise" põhjuseks võib olla silindrite surve erinevus.

Lappimine on ainus viis probleemiga toimetulemiseks.

Kuidas kodus tulemusi saavutada

• Spetsiaalse masina abil. Tegelikult selline seade lihvimist ei teosta – see lõikab pesa ja klapi faasi, tänu millele on võimalik saavutada võimalikult jäik joondus ja tagada täpne paaritus. Tulemuseks on ülitugev lõikeprofiil, mis tagab mootori kvaliteetse jõudluse. Meetodi eeliseks on lihtsus – peale töötlemist jääb üle vaid pea pesta ja kokku panna.

  Klappide lappimine masinaga

• Käsilõikuriga. Masinat pole? Kasutage käsilõikurit. Seda tüüpi üksusi on palju, millest igaüks on mõeldud konkreetse mootorimudeli jaoks. Lõikuri abil saab vanu klappe töödelda. Meetodi eeliseks on suur täpsus ja pole vaja otsida kalleid seadmeid.
• Laputamine oma kätega. Kui ventiil ei vaja tõsist redigeerimist, kui käepärast pole masinat ega lõikurit, on see valik parim valik. Ebakorrapärasused eemaldatakse abrasiivse pastaga, misjärel saab toodet ohutult kasutada. Meetodi peamine eelis on see, et seda saab kasutada igal ajal ja igal pool.

Ise-seda klappide lappimine

Protsessi läbiviimiseks peate eemaldama silindripea.

• Klappide eemaldamiseks neid juhtivatest puksidest tuleb esmalt eemaldada klapi vedrud. Selleks võite kasutada spetsialiseeritud kauplustes saadaolevaid klapitööriistu.
• Tavaliselt pannakse kinnitusvardale kummivoolik ja klambrid. Selle asemel võib kasutada otsa, mille külgseinas on keermestatud ava. Sellesse auku kruvitakse polt, mis kinnitab klapivarre.
• Kontrollige ventiile enne lappimist. Kui neil on deformatsiooni märke (kõverus ja praod) – selliseid tooteid ei saa kasutada. Asendage need uutega. Kas tahma on? Puhastage see – selleks võite kasutada jäika harja.

Kuidas seda ise õigesti teha

Klappe saab lappida mitmel viisil. Parim võimalus on kasutada masinaid ja lõikureid, kuid need pole alati saadaval. Sel juhul on parem kasutada käsitsi valikut.

Lappimistööriistad

Lappimisseadmed on jagatud 2 rühma.

1. Klapi kinnitamine ülalt, kinnitatud vardale. Ühel küljel on käepide. Tulemuse saavutamiseks tuleb seda tõmmata ja pöörata.
2. "Imejad". Kinnitatud klapiplaadile, varustatud ka käepidemega. Kasutamiseks vajutage klapp vastu plaati ja pöörake seadet eri suundades.

Klapi sulgemise tööriist: pealmise kinnitusmudel

Tööriista puudumisel sobib kruvikeeraja või puur.

Sõltumata valitud tööriistast on teil vaja järgmisi tööriistu:

• abrasiivne või teemantpasta;
• vedru – selline, et saate seda lihtsalt kätega pigistada ja klapile panna;
• petrooleum.

Kas te ei saa abrasiivset pastat? Pange ta valmis! Selleks vajate peeneteralist liivapaberit või smirgelkivi laaste. Eemaldage sellelt kivid ja segage need rasva või muu sarnase ainega vahekorras 2:1. Segu peaks oma konsistentsilt meenutama šampooni. Äärmuslikel juhtudel töötab alusena ka tavaline mootoriõli.

Oluline samm klappide lappimisel: abrasiivse pasta pealekandmine

VAZ 2109 lappimine pasta abil ise

1. Võtke klapp oma kätesse ja pange sellele vedru. Pange klapp oma kohale tagasi, tagasi autosse.
2. Vajutage seda sõrmedega ja paigaldage jalale eelnevalt ettevalmistatud tööriist.
3. Kinnitage tööriist kruviga klapile.
4. Kandke plaadi lappimispinnale abrasiivne pasta.
5. Pöörake klappi lappimise ajal mõlemas suunas. On vaja teha umbes 5 liigutust, mille järel peaksite toote tõstma, pöörama seda 90 kraadi ja korrake samme.
6. Järgige seda protseduuri, kuni plaadile ja peaistmele ilmub matthall rõngas.
7. Pärast kõigi ventiilide töö lõpetamist pühkige need petrooleumiga ja kuivatage hoolikalt lapiga.

Selline peaks klapp pärast lappimist välja nägema

Kuidas masinal lihvida

Kui teil on masinale juurdepääs, on parem seda kasutada.

1. Kinnitage klapp spetsiaalsesse hoidikusse, lülitage masin sisse. Lihvketas pöörleb kiiresti ühes suunas, klapp teises suunas, aeglasemalt. Viige toode ettevaatlikult ringile ja hõõruge seda.
2. Ärge lihvige toodet liiga kõvasti. Lõpetage töötlemine niipea, kui jahvatusprotsess muutub pidevaks.
3. Peatage seade, eemaldage ventiil ja pühkige seda petrooleumiga.
4. Pärast seda peate kontrollima silindripead. Uurige pähe surutud istmeid. Neid saab lihvida ainult siis, kui kahjustusi pole. Kui sadulate peal on põletus, töödelge seda lõikuriga, kuni ringi ümber ilmub hall rõngas.

Sadulate töötlemiseks vajate sellist koonust

Tervise kontroll

Klapi õige istme kontrollimiseks on kolm võimalust.

• kasutades vaakumtestrit. Kõige usaldusväärsem ja lihtsam variant. Ühendage tööriist iga sisselaske- ja väljalaskekollektori külgede porti. Nüüd kasuta seda. Kui klapid on halvasti maandatud, on manomeetri vaakumi tase ebapiisav.
• Petrooleumiga. Vahetage klapid, pange pea koos põlemiskambriga üles ja valage peale petrooleum. Jätke need mõneks tunniks selliseks. Kui petrooleum välja ei leki, on kõik korras. Eksperdid ei soovita seda meetodit kasutada, kuna see pole eriti usaldusväärne.
• Pliiatsiga. Joonistame radiaalsed jooned kogu klapipesa tööserva ümbermõõdule. Paigaldame ventiili oma kohale, vajutame seda kindlalt ja pöörame ringi. Võtame toote välja ja vaatame mustrit. Kui jooned on kustutatud ja ühtlaselt üle pinna värvitud – kõik on korras. Kui esineb ebakorrapärasusi, tehti lappimine valesti.

Klappide lappimine tagab mootori normaalse töö. Kasutage protseduuri regulaarselt – nii saate vältida probleeme toiteplokiga.

• Dmitri Buimistrov
• printida

4. Tehnoloogia mootoriploki pea klapipesa taastamiseks. Meetodid klappide lappimiseks ja "pesa-klapi" liidese lappimise kvaliteedi kontrollimiseks

Klapipesade taastamine
.
Kui klapipesade kulumine ei ületavähendatakse nende jõudluse
taastamistvajaliku kaldenurga moodustamiseni.

Enne klapipesade faasimist
asendage kulunud klapisääre juhtpuksid
uute vastu ja
töödelge need torusse paigaldatud hõõritsaga.
Töödeldud auku kasutatakse
tehnoloogilise alusena
klapipesade faasi süvistamisel, mis tagab juhtpukside ja klapipesade aukude
vajaliku joondamise .

Klapipesad
töödeldakse ujuva
kasseti abil. Kui klapipesad on kulunud
üle lubatud taseme, taastatakse
need klapipesade paigaldamisega.

Klapipesade
taastamisel pesade
vajutamisega
tagatakse ühenduse liikumatus pingega.
Vajalik tugevus saavutatakse sel juhul istme ja silindripea materjalis
tekkivate pingete tõttu .

Pikaajalisel kokkupuutel kuumusega
võivad pinged väheneda,
vähendades seeläbi sobivuse tugevust. Seetõttu
on klapipesade valmistamiseks
vaja kasutada ülitugevaid
kuumakindlaid materjale: malm
VCh50-1,5, spetsiaalne malm nr 3 TM 33049.

Hiljuti
on laialt levinud
kroom-niklil põhinev sulam EP-616 .
Sadulate augud töödeldakse
spetsiaalse süvisega, mis paigaldatakse
spetsiaalsesse torni. Süvendi läbimõõt
valitakse vastavalt klapi
sisendi jaoks töödeldava ava suurusele.

Tööriista tsentreerimine
toimub juhttangide abil, mis on
paigaldatud klapipukside
avadesse. See tagab istmedetailide ja tsentreerimispinna all olevate töödeldud pindade
suure kontsentrilisuse .

Lisaks
võimaldab jäikade juhikute kasutamine püstpuurmasinal 2H135
teha auke ja saavutada töödeldud pindade nõutava mõõtmete ja geomeetrilise täpsuse. Puurimisel paigaldatakse pea spetsiaalsesse kinnitusse.

Kõigepealt
puuritakse klapipesad ette
ja lõpuks
masina spindli pöörlemiskiirusel 100 p/min käsitsi etteanne
ühe käiguga. Sel viisil ettevalmistatud
klapipesadesse surutakse pesad (joonis 58 ja 59),
kasutades selleks torni. Sel
juhul soojendatakse silindripea
temperatuurini 80 …

90°C ning istmed
jahutatakse vedelas lämmastikus temperatuurini -100 – … 120
°C. Pead kuumutatakse
OM-1600 kuumutusvannis ja jahutatakse
Dewari anumaga. Rõngad peavad olema
surutud pea sisselõigetesse kuni rikkeni
ja ilma moonutusteta (joonis 60).

Pärast vajutamist
tihendatakse istmed neljas
punktis ühtlaselt 90° nurga all.
Seejärel paigaldatakse
klapipesade faasimiseks alusele OR-6685 silindripea, puuritakse juhtpuksidesse
augud ja süvistatakse klapipesade faasid .

Pukside augud hõõritakse
kiirusel 50 p/min ja ettenihkega 0,57
mm/pööret ühe käiguga, süvistamine
toimub 200 p/min süvist, ettenihe
0,57 mm/pööre mitme käiguga.

Silindripeade tasapinna
korduva töötlemise tulemusena freesimise või lihvimise teel muutub pea alumine sein õhemaks ja vähem vastupidavaks, seetõttu ei ole selle osade rühma puhul klapipesade taastamine pesade vajutamisega piisav. usaldusväärne. Sel juhul tuleks klapipesad taastada gaasikattega. Kui peas on lisaks kulunud klapipesadele ka pragusid, siis tuleb esmalt pesad taastada ja seejärel praod keevitada.

Mootori kallal töötades kogunevad mehaaniliste ja termiliste koormuste tagajärjel silindripea alumisele
tasapinnale
olulised sisepinged , mille väärtused ja jaotuse iseloom võivad olla väga erinevad.

Kogunenud
pinged põhjustavad
peade kõverdumist ja mõnel juhul
pragude tekkimist.

Kui
kasutada külmkaarkeevitust, siis tekivad
keevituspinged , mis liidetakse
eraldi piirkondades jääk-,
aga ka montaaži (pea pingutamisel)
ja töölistega, tekivad uued
praod.

Seetõttu on pesade pindamisel vaja
kasutada meetodit,
mis vähendaks jääkpingeid ja ei
tooks kaasa uute tekkimist. See
meetod on kuumkeevitus, mis tagab
kõrgekvaliteedilised keevisõmblused
detaili minimaalse pingega.

Kuumkeevitamisel eelsoojendatakse
pea
temperatuurini 600 … 650 ° C ja
keevitatakse detaili temperatuuril, mis ei ole
madalam kui 500 ° C. Alumine küttepiir
määratakse malmi omaduste põhjal,
mille elastsus
langeb järsult alla selle temperatuuri, mis toob
kaasa keevituspingete ilmnemise. Enne kuumutamist puhastatakse hoolikalt
peade klapipesad .

Pea kütmiseks kasutatakse elektri- või muu küttega küttekamber
ahju
. Soovitatav on kasutada
H-60 ​​kambriga elektriahju, milles
saab korraga soojendada
kuni viit pead .

Suur
tähtsus on
osade kuumutamise ja jahutamise kiirusel. Silindripea kiire kuumenemine
võib tekitada
lisapingeid.

Kütmise lõppedes viiakse liigutatav keevituslaud
ahju avasse ja sellele asetatakse pea.

Keevitamine
toimub oksüatsetüleenpõletiga
GS-53 või GS-ZA ("Moskva"), kasutades
otsikuid nr 4 või 5, olenevalt
prao suurusest.
Keevismetalli kõrge kvaliteedi tagamiseks tuleks kasutada
hästi vormitud,
teravalt piiritletud põleti leeki,
mille jaoks keevituspõleti huulik peab
olema tehniliselt heas korras.

Pragude keevitamisel ja klapipesade pindamisel kasutatakse leegi
redutseerivat
osa, mis kaitseb metalli leegi vesiniku, süsihappegaasi ja vingugaasi
sisalduse tõttu oksüdeerumise eest . Leegi südamik pindamise protsessis peaks olema detaili pinnast 2 … 3 mm kaugusel. Keevitamine toimub keevisvanni ühtlase pideva kuumutamisega .

Täitevardana kasutatakse A-margi malmvardaid (koostis protsentides):
3 … 3,6C; 3…2,5 Si; 0,5…0,8 MP; Р 0,5…0,8; S0,08; 0,05 Kr; 0,3 Ni. Varda läbimõõt – 8…

12mm (valige
sõltuvalt
prao soone laiusest). Varraste pind
tuleb põhjalikult puhastada ja rasvatustada.

Räbustina kasutatakse peeneks jahvatatud
kaltsineeritud booraksit või selle 50% segu
kuivatatud soodaga .

Häid
tulemusi annab ka räbustide
FSC-1, ANP-1 ja ANP-2 kasutamine.

Pärast keevitamise lõpetamist asetatakse
silindripea tagasi ahju, et leevendada keevituspingeid. Pea kuumutatakse 680°C-ni ja seejärel jahutatakse, esmalt aeglaselt (ahjuga), 400°C-ni ja seejärel graafiku järgi kuivas liivas või termoses .

Täielikult jahtunud
pead puhastatakse räbu ja katlakivist ning
saadetakse töötlusele.

Esmalt freesitakse vastastasapind
horisontaalfreespinkil tüüp
6H82 silindrilise lõikuriga 180X X125 mm või
vertikaalfreesiga 6M12P
lõikefreesidega VK6 või VK8.

Pärast
tasapinna töötlemist
kontrollitakse keevitamise kvaliteeti. Keevitatud
kohad peavad olema puhtad, ilma kestade
ja räbu lisanditeta. Klapipesade faasimine
toimub süvistamisega, mis sarnaneb
ülalkirjeldatud
pesade faasimisega .

Riis. 84. Seade gaasijaotusventiilide eemaldamiseks ja paigaldamiseks: 1 – tõukepolt; 2 – surveplaat; 3 – käepide.

Klapi lappimine .
Enne silindripeade lahtivõtmist
puhastage need õli- ja süsinikujääkidest ning märkigeplaatide
otstele klappide seerianumbridneed monteerimise ajal oma kohale paigaldada.

Ventiilide kuivatamiseks on vaja paigaldada
silindripea ilma pihustiteta, klapihoovad, nookuri
telgede ja klapi silla kinnituspoldid
koos
plaadile oleva ühenduspinnaga, et
tagada klappidele peatus. Kuivatamine
toimub
joonisel fig. 84.

Selleks
keerake tööriista stopppolt 1 klapi võlli
tihvti avasse , paigaldage tööriista surveplaat 2 vastava klapi vedruplaadile ja vajutades tööriista kangi käepidet 3, vajutage klapivedrud, eemaldage kreekerid ja eemaldage kõik klapisõlme osad.

Samal
viisil vabastage järjestikku kõik
muud ventiilid ja eemaldage
klapivedrud ja nendega seotud osad.

Pöörake
silindripead ja eemaldage ventiilid
juhtpuksidest.

Puhastage klapid ja pesad põhjalikult
mustusest, süsiniku- ja
õliladestustest, peske petrooleumi
või spetsiaalse pesuvahendi lahusega, kuivatage
ja kontrollige, et määrata
parandusaste.

Klapi tihedust on võimalik lappimisega taastada ainult siis, kui tööpinnal
on väike kulumine ja väikesed
kestad ning ainult siis,
kui plaat ja vars ei ole kõverad ning klapi tahkudel
pole lokaalseid läbipõlemisi ja
iste.

Selliste
defektide olemasolul tuleks
enne lappimisele pesade ja ventiilide lihvimist
või defektsete osade asendamist uutega.

Ventiilide lappimiseks kasutage spetsiaalset lappimispastat, mis
on
valmistatud
kolme osa (mahu järgi)
rohelise ränikarbiidi mikropulbri põhjalikul segamisel
kahe osa mootoriõli ja ühe
osa diislikütusega. Enne kasutamist segage
segu
hoolikalt , sest
mehaanilise segamise puudumisel võib
mikropulber sadestuda.

Paigaldage
silindripea plaadile või spetsiaalsele
tööriistale nii , et ühenduspind oleks
ülespoole. Kandke klapipinnale õhuke
ühtlane kiht lappimispastat,
määrige klapivarre puhta
mootoriõliga ja paigaldage see
silindripeasse. Pasta on lubatud kanda
sadula faasile.

Lihvimine toimub ventiilide edasi-
tagasi pöörlevate liikumistega
spetsiaalse
tööriista või iminappaga puuri abil.
Vajutades ventiili jõuga 20 … 30 N (2 … 3
kgf), keerake seda 1/3 pööret ühes
suunas, seejärel, vabastades jõudu,
1/4 pööret vastupidises suunas.

Ärge
hõõruge ringjate liigutustega.

Klappi perioodiliselt
tõstes ja faasile pasta lisades
jätkake lappimist, nagu
ülal näidatud, kuni klapi ja pesa faasidele ilmub vähemalt 1,5 mm laiune
katkematu mattrihm.
Mati vöö purunemine ja põikkriimude
esinemine
sellel ei ole lubatud.
Õige lapimise korral peaks
klapipesa esiküljel olev mattrihm algama
suuremast alusest.

Pärast
sisse lihvimist peske klapid ja
silindripea põhjalikult petrooleumi
või spetsiaalse puhastuslahusega ning
kuivatage.

Tähelepanu!
Isegi vähesed
lapppasta jäägid klapil või
silindripeal võib põhjustada silindri vooderdiste ja kolvirõngaste hõõrdumist ja
kiirendatud kulumist .

Paigaldage klapid,
vedrud ja nende kinnitusdetailid
silindripeale ning kuivatage
klapid tööriista abil (vt
joonis 84).

Kontrollige klapipesa liidese lihvimise kvaliteeti
lekete suhtes, valades
petrooleumi või diislikütust, valades
seda vaheldumisi sisse- ja väljalaskekanalitesse
. Hästi läbitud klapid
ei tohiks
ühe minuti jooksul petrooleumi ega diislikütust läbi lasta.

Lappimise kvaliteeti on vastuvõetav
kontrollida pliiatsiga.

Selleks kandke pehme grafiitpliiatsiga
korrapäraste ajavahemike järel 10–15 kriipsu üle maandatud puhta klapi faasi
, seejärel
sisestage klapp ettevaatlikult pessa ja
surudes tugevalt vastu istet, keerake seda
1/4 pööret . .

Hea
lapituskvaliteedi korral tuleks kõik kriipsud
klapi tööfaasil kustutada. Kui lappamiskvaliteedi kontrolli tulemused ei
ole rahuldavad, tuleb seda jätkata.

Kuidas klappe õigesti lappida, lappimistööriistad, kontrollimine

Mootori kapitaalremont on aeganõudev ja üsna kulukas protseduur. Paljusid toiminguid iseseisvalt garaažitingimustes ei saa vajaliku varustuse puudumise tõttu teha, kuid mõnda saab täielikult päästa. Üks võimalus mootori kordategemise kulusid vähendada on oma kätega klapid lihvida.

Selleks, et mootor töötaks maksimaalse efektiivsusega, peavad ventiilid energiakadude vältimiseks väga tihedalt sulguma. Selleks, et saavutada sadulate sobivus, on need lapitud. Tööks vajate:

• lõikur arenduse eemaldamiseks;
• lihvimispasta;
• lihvimistööriist.

Lappimispasta

Õige lappimine algab abrasiivse materjali autopoodi minekuga. Lappimispasta on peamine asi, mis tuleb enne tööle asumist osta. See abrasiivne materjal kantakse klappide servadele lappimise ajal.

Kauplustes on lai valik pasta erinevatelt tootjatelt. Need erinevad üksteisest peamiselt hinna poolest.

Klappe ja pesasid on võimalik kvalitatiivselt lihvida nii odava kui ka kalli materjaliga, seega pole ülemaksmisel mõtet.

Peate ostma kaks toru: jämedateraline pasta karendamiseks ja peeneteraline viimistlus. Selle komplektiga saab töö kiiremini ja paremini tehtud.

Koonus arenduse eemaldamiseks

Seda tööriista kasutatakse klapipesade ümberehitamiseks. Et teha kindlaks, kas peate kasutama koonust või saate ilma selleta hakkama, peaksite sadulaid üle vaatama.

Neid saab katta tahma ja kestadega, kuid kui faasid on õige koonilise kujuga, võite kohe lihvima asuda, vastasel juhul, kui faasid on ümarad või neil on astmed, peate neile lõikuriga õige kuju andma. .

Kuna erinevate peade istmete kuju ja suurus on erinev (näiteks VAZ-2106 ja VAZ-2109), tuleb valida õige tööriist. Sadulaid saab töödelda käsitsi või aja säästmiseks puuriga.

Selleks kinnitatakse koonus padrunisse nagu tavaline puur ja selle mõjul eemaldatakse pinnapealne metallikiht.

Arengu eemaldamise peatamise signaal on läikiva ühtlase ringi ilmumine, mille kuju vastab klapikettale.

Videol on näha, kuidas sadulaid lõikuriga töödeldakse.

Lappimise tööriist

Klapi lihvimistööriista saab valmistada puurist, puurist, voolikust ja kahest klambrist. Puuripadrunisse kinnitatakse trell, sellele asetatakse vooliku üks ots ja pingutatakse klambriga. Vooliku teine ​​ots asetatakse oma kohale sisestatud klapivarrele.

Alternatiivina võib kasutada spetsiaalset iminappa, mis kinnitatakse ühest otsast puuripadrunisse ja teisest otsast klapiketta külge. Ostmisel peaksite seda kontrollima, pöörama tähelepanu iminapa valmistamise materjali kvaliteedile, kuna ebakvaliteetne seade tuleb pidevalt maha ja töö muutub palju keerulisemaks.

Pärast seda jääb üle vaid lappimispasta peale kanda ja saate protsessi alustada. Ventiilide ja pesade lappimine peab toimuma järgmistel tingimustel:

Ventiilide lappimine

Enne töö alustamist peaksite ventiile hoolikalt kontrollima: kui need on isegi veidi painutatud, tuleb need välja vahetada. Katsed neid ise parandada ei anna positiivset tulemust.

VAZ-2106 (2109) ventiilide lappimine toimub järgmiselt: enne töötlemise algust asetatakse ventiili alla nõrk vedru, faasidele kantakse jämedat abrasiivset lappimispastat ja protsess ise algab.

Töötlemine jätkub, kuni kõik defektid on kõrvaldatud.

Seejärel kantakse peale peen abrasiivne pasta ja töötlemine jätkub seni, kuni hõõrutavad pinnad omandavad ühtlase mati värvi.

Video näitab VAZ-2109 klappide lappimist.

Kuidas kontrollida töö kvaliteeti

Lõpetamise signaaliks on umbes pooleteise millimeetri laiuse ühtlase vöö ilmumine. Pärast seda on vaja kontrollida, kui hästi klapid on lapitud.

Selleks peske pasta jäänused maha ja määrige õliga, pärast mida veel veidi aega lihvida. Sel juhul muutuvad nähtavaks eemaldamata kestad ja kriimud, kui neid on.

Kui neid ei ole, võib töö lugeda lõpetatuks.

Tuleb märkida, et mootori töötamise ajal käivad klapid sisse ilma kolmanda osapoole sekkumiseta, seega ei tohiks te raisata aega, et lihvimise kvaliteet oleks ideaalne.

Kui petrooleumi lappimist kontrollida, võib suletud klapi alt nõrguda kergelt süttivat vedelikku, kuid pärast mitmepäevast mootori töötamist paraneb tihedus märgatavalt.

Teema: Küsimus tõsistele mõtlejatele – kas pean uue silindripea klapid lihvima?

1. 06.11.2012, 21:09 #1

   0

   Meil on: abs uus silindripea, abs uued väljalaskeklapid, kasutatud heas korras sisselaskeventiilid lameda vastaskoonusega kuid tumenemisega kontaktpunktis juhikutega, ilma märkideta korpusel. Võtsin juba lappamispasta varust välja ja mõtlesin – folks pole juhendites kuskil lappamist maininud – tõrjub ainult rohkem kui 0,8 mm klapilõksu juhikus ja 1,5-1,8 mm paaritusrihma laiust. taldrikul.

   Mis mõtted?

   B5, 2000, AUG, 1,8T, antratsiit, Ameerika saksa.

2. 06.11.2012, 21:15 #2

   0

   Teade AUG -lt Meil ​​on: abs uus silindripea, abs uued väljalaskeventiilid, kasutatud heas korras sisselaskeventiilid lameda vastaskoonusega, kuid tumenemisega kokkupuutepunktis juhikutega, ilma märkideta korpusel. Võtsin juba lappamispasta varust välja ja mõtlesin – folks pole juhendites kuskil lappamist maininud – tõrjub ainult rohkem kui 0,8 mm klapilõksu juhikus ja 1,5-1,8 mm paaritusrihma laiust. taldrikul.

   Mis mõtted?

   Ma arvan, et see ei lähe üleliigseks.Kohendus läheb paremaks ja tuleb veel kord lahti võtta kui midagi… .. Minu mäletamist mööda on õpetatud klapid alati hõõrutud, muidu need põlevad aja jooksul läbi, kui ei sobi täpselt sadula külge. Passat B5 1997.a 1,8 ADR 01N DMU – oli 1998 PASSAT B5 Variant 1.8 AEB manuaalkäigukast – JAH

3. 06.11.2012, 21:42 #3

   0

   Postitas aleks19411

   Ma arvan, et see ei lähe üleliigseks.Kohendus läheb paremaks ja tuleb veel kord lahti võtta kui midagi… .. Minu mäletamist mööda on õpetatud klapid alati hõõrutud, muidu need põlevad aja jooksul läbi, kui ei sobi täpselt sadula külge.

   Meie mootoritel jah. Kus istmete telg elab enne klapiteljest eraldi lappimist ja vanadel mootoritel ka, aga klappide materjalis võib nioobiumi ära unustada.Istmel ja plaadil olevatest nurkadest ma üldiselt vaikin. Ainult et Folksil pole isegi lappimisvahendit kui sellist.

   B5, 2000, AUG, 1,8T, antratsiit, Ameerika saksa.

4. 06.11.2012, 21:47 #4

   0

   Sõnum AUG -st

   Mis mõtted?

   Kindlasti vajalik, isegi mina tean, et VW Passat B5 1999 1.8 Turbo, 20V, AEB +CHIP, 192 , sedaan, manuaalkäigukast

5. 10.11.2012, 14:14 #5

   0

   Ma oleksin pidanud sind kuulama. Priter kasutas käsitsi 12 sisendit.Seejärel hakkas ta uusi heitgaase lihvima – paar liigutust ja klassikaline matt teip üle terve tasapinna, klapid harjuvad poole minutiga mootori tööst. Nüüd on mul uuel silindripeal peeglipesade ja klapifaaside asemel matid, mittevajalikud teibid, mis on täidetud mikroabrasiiviga. Tellisin uued sisselaskeventiilid ja mõtlen, kuidas nendelt “lapitud” teipidelt sissejuurdunud mikroabrasiiv eemaldada.

   Õige vastus: Pane uuele silindripeale uued kvaliteetsed klapid ja ära lihvi midagi.

   B5, 2000, AUG, 1,8T, antratsiit, Ameerika saksa.

6. 10.11.2012, 15:46 #6

   0

   Nõuannete valesti mõistmine toob kaasa probleeme … Seda on vaja ühemõtteliselt lihvida, kuid tekkis ainult küsimus: milline jahvatamine teil on? Varukohast? Mitte juhuslikult vanade VAZ 8-klapiliste mootorite jaoks? milles klapp on kolm korda suurem kui VAgenovski? Titaankarbiidil on vaja lihvida üliõhukese pastaga! Faas on peaaegu peegel!

   Kork on hea, avamine andis!2001, AWM, Tiptronic …

7. 10.11.2012, 16:43 #7

   0

   Sõnum SerGoD -lt

   Nõuannete valesti mõistmine toob kaasa probleeme … Seda on vaja ühemõtteliselt lihvida, kuid tekkis ainult küsimus: milline jahvatamine teil on? Varukohast? Mitte juhuslikult vanade VAZ 8-klapiliste mootorite jaoks? milles klapp on kolm korda suurem kui VAgenovski? Titaankarbiidil on vaja lihvida üliõhukese pastaga! Faas on peaaegu peegel!

   Pasta on väidetavalt teemant, 5 mikronit. Mehaanika ja AB soovitavad sel juhul üldse mitte lappida. Originaalpestud klappidel ja istmetel peale 300 000 km sõitu valge läikiv kald. Ei mingit matti.

   PS Pasta http://avtopasker.ru/goods/35922.htm osutus boorkarbiidi baasil. Pettus, pettus igal pool

   Mõtlen, kuidas superfinišit pidada. Hambapasta chtol? Colgate või Pearl?))

   B5, 2000, AUG, 1,8T, antratsiit, Ameerika saksa.

8. 10.11.2012, 17:15 #8

   0

   Teade AUG -lt Pasta on väidetavalt teemant, 5 mikronit. Mehaanika ja AB soovitavad sel juhul üldse mitte lappida. Originaalpestud klappidel ja istmetel peale 300 000 km sõitu valge läikiv kald.

   Ei mingit matti.

   Noh, pärast 100 km läbimist läheb see läikivaks isegi kvaliteetsete klappidega klappidel… Asi pole selles, et ventiili viilida, vaid ainult kergelt lihvida… Aga hõõruda, survestada ega maha loksuda ei taha. .. Ja muide, sa ei arva, et tehases uue klapimootori kokkupanemisel ei hõõru?

   Kork on hea, avamine andis!2001, AWM, Tiptronic …

9. 10.11.2012, 17:25 #9

   0

   Esimene samm oli klappide tiheduse kontrollimine. Paigaldage klapp, valage sisselaske- ja väljalaskekollektorisse petrooleum, kui mitte, siis bensiin. Kui 12 tunni jooksul tekib väike plekk, siis me seda ei jahvata, kui see on märkimisväärne, siis jahvatame vastavalt, kõigepealt jämeda pastaga, seejärel peene pastaga.

   Soovitav on, et lapeerimismasin oleks edasi-tagasi liikuv, kui mitte, siis võite kasutada tagurpidi trelliga.

   VW Passat B5+ TDI 2004, АVB 101 hj, must universaal

10. 10.11.2012, 17:33 #10

    0

    "Ja muide, kas te ei arva, et tehases uut klapimootorit kokku pannes

    hõõrudes?"

    Mida kuradit nalja ei tehta? Uus klapp uues istmes istub nagu põline. Asi on siin selles, et sakslased juhendites sellest vaikivad.Ja mingeid kohandusi pole, vaatamata sellele, et kogu rullpinguti kinnitamise kirjaklambril on oma number.

    – Lisatud veidi hiljem –

    Sõnum Renault’lt

    Esimene samm oli klappide tiheduse kontrollimine. Paigaldage klapp, valage sisselaske- ja väljalaskekollektorisse petrooleum, kui mitte, siis bensiin.

    Kui 12 tunni jooksul tekib väike plekk, siis me seda ei jahvata, kui see on märkimisväärne, siis jahvatame vastavalt, kõigepealt jämeda pastaga, seejärel peene pastaga.

    Soovitav on, et lapeerimismasin oleks edasi-tagasi liikuv, kui mitte, siis võite kasutada tagurpidi trelliga.

    Paraku ei ole masinate poolt vastuvõetav.Kas olete kunagi pärast seda operatsiooni vardal näinud kriimustust?

    Ainult käsitsi iminapaga pulga otsas.Teen seda endale.

    B5, 2000, AUG, 1,8T, antratsiit, Ameerika saksa.

11. 10.11.2012, 17:45 #11

    0

    masinad on vastuvõetavad, kui seal on iminapp. Iminapaga jäävad ka kriimud. Kui klapid töötavad, tekivad ka kriimud.
    Üldiselt on see muidugi käsitsi õige. Ja siin-seal hakkame jahvatama.

    VW Passat B5+ TDI 2004, АVB 101 hj, must universaal

12. 10.11.2012, 17:56 #12

    0

    Sõnum AUG -st

    Tellitud uued sisselaskeklapid

    Huvitav, kuidas saab klappe hõõruda, et need ära rikkuda? VW Passat B5 1999 1.8 Turbo, 20V, AEB +CHIP ,192 ,sedaan, manuaalkäigukast

13. 10.11.2012, 18:12 #13

    0

    See ei puuduta ventiilide kahjustusi, vaid tõsiasja, et uute toodete kvaliteedi järgi otsustades on klappide lappimine tühi töö, millega kaasnevad tehases juba eemaldatud pesade kahjustamine. Seetõttu olgu uude peasse uued klapid.

    B5, 2000, AUG, 1,8T, antratsiit, Ameerika saksa.

14. 10.11.2012, 18:19 #14

    0

    Sõnum AUG -st

    Seetõttu olgu uude peasse uued klapid.

    Üks asi on see, kui pea ja klapid on originaalid ja lähevad tehases kokkupanekule. Ja see on täiesti erinev, kui ostate varuosi ja see pole tõsiasi, et need on originaalid. See on lapitud, et sadul normaalselt istuks, aga peeglit pole sinna vaja.. Nii et igatahes on iste needitud nagu peab.. VW Passat B5 1999 1.8 Turbo, 20V, AEB + CHIP, 192 , sedaan , manuaal käigukast

15. 10.11.2012, 18:30 #15

    0

    Igal juhul on vaja kontrollida tihedust, siis kaob küsimus, on vaja seda lihvida või mitte.

    – Lisatud veidi hiljem –

    Sõnum Falconilt

    Nii et igatahes on iste ise needitud nagu peab..

    Ei kleepu. Järsku ei istu klapp tihedalt vastu istet, siis N-nda kilomeetri pärast põleb see läbi.

    VW Passat B5+ TDI 2004, АVB 101 hj, must universaal

16. 10.11.2012, 18:32 #16

    0

    Sõnum Renault’lt

    Järsku ei ole klapp istmega tihedalt kinni,

    Sellepärast tulebki enne lihvida.. VW Passat B5 1999 1.8 Turbo, 20V, AEB +CHIP, 192 , sedaan, manuaalkäigukast

17. 10.11.2012, 18:37 #17

    0

    Sõnum AUG -st

    „Mis kuradit nalja ei tee? Uus klapp uues istmes istub nagu põline. Asi on siin selles, et sakslased juhendites sellest vaikivad.Ja mingeid kohandusi pole, vaatamata sellele, et kogu rullpinguti kinnitamise kirjaklambril on oma number.

    Noh, kas olete näinud eksistentsiaalse remondiosade hindu? Miks anda Hansule sellist leiba?

    Kork on hea, avamine andis!2001, AWM, Tiptronic …

18. 10.11.2012, 18:39 #18

    0

    Sõnum Falconilt

    Seetõttu peate selle kõigepealt lihvima.

    Milleks seda üldse jahvatada, kui ta on õhukindel

    VW Passat B5+ TDI 2004, АVB 101 hj, must universaal

19. 10.11.2012, 18:48 #19

    0

    Sõnum Renault’lt

    Milleks seda üldse jahvatada, kui ta on õhukindel

    Et sadul korralikult istuks. Võib-olla ma muidugi eksin, võib-olla pole vaja uut lihvida, kuid kindlasti on võimatu ventiili rikkuda lihvimisega VW Passat B5 1999 1,8 Turbo, 20V, AEB + CHIP, 192 , sedaan, manuaalkäigukast

20. 10.11.2012, 18:50 #20

    0

    Siin kirjutab terve ctn: “Lõppude lõpuks on ilmne ka teine ​​asi – mida täpsemalt on faas ja sadul töödeldud, seda vähem on selle järele vajadust, lappimist. Näiteks mootorite masstootmises sellist protsessi ei kasutata – mitte ainult ajakulukuse, vaid ka paaritusosade töötlemise suure täpsuse tõttu. Samal ajal lappimine mitte ainult ei paranda, vaid, vastupidi, halvendab klapi sobivust istmega ja liidese tihedust. Teisest küljest põhjustab lappimine paljudel juhtudel olulist kahju klapimehhanismi vastupidavusele. Näiteks kasutatakse mootoritel sageli spetsiaalsest malmist ja paagutatud materjalidest valmistatud istmeid. Ja neil on poorsus ja lihvimise ajal täidetakse poorid abrasiiviga. Hiljem, kui mootor töötab, siseneb abrasiiv klapi kontakttsooni istmega, mis toob kaasa vastaspindade intensiivse kulumise (kuna istme pind on abrasiivsete osakestega küllastunud, kulub klapp rohkem). Eriti mõjutab lappimine mõne kaasaegse mootori klapid, mille istme materjalis on pronks, et parandada soojusülekannet ja vähendada hõõrdumist.

    http://www.spbmotor.ru/about/88/kak-izb

    B5, 2000, AUG, 1,8T, antratsiit, Ameerika saksa.