Mercedes-AMG S 63 kupee. Kui auto on kunstiteos

Minu arusaamise järgi on Mercedes mugavus, staatus ja luksus. Võidusõit, driftimine? See on BMW, Audi ja teiste jaoks. Seetõttu peegeldab Mercedese olemus täielikult S-klassi. See tahab minna aeglaselt, aeglaselt. Kui olete selle omanik, siis olete juba igal pool hakkama saanud. Ja auto on täiesti soodne rooli taga puhkamiseks. Pidage meeles, et S 63 on ennekõike Mercedes ja seejärel AMG.

Mercedes-AMG S 63 C217

Alustan kõige huvitavamast – tehnilisest osast. Ümberkujundatud S 63 kapoti alla on paigaldatud neljaliitrine V8 võimsusega 612 hj. ja pöördemoment 900 Hm (eelmomendil oli V8, mille maht oli 5,5 liitrit ja võimsus 585 jõudu). See elektrijaam kiirendab lipulaeva Mercedese kupee esimese sajani 3,6 sekundiga. Maksimaalne kiirus (kui piiraja on välja lülitatud) on 320 kilomeetrit tunnis.

Mercedes-AMG S 63 C217 kapoti all

Numbrid on šokeerivad, võib tunduda, et “eska” on võidusõiduauto. Aga kui paradoksaalne see ka poleks, siis kiirendades nägu õhukeseks pannkoogiks ei lamendu. Ta vajutab sind õrnalt ja ettevaatlikult, numbrid muutuvad, väljalasketoru uriseb, aga ei tunne, et autol oleks 0-100 distsipliinis neli sekundit maha jäänud. Kiirendus on sujuv ja mugav.

Mercedes-AMG S 63 C217

Auto on varustatud 4matic + nelikveosüsteemiga, mis suudab jaotada pöördemomenti telgede vahel vahekorras 33:67 tagasilla kasuks.

Mootor on ühendatud 9-käigulise automaatkäigukastiga 9G-Tronic. Kõik on hea, välja arvatud üks. Esimeselt käigult teisele ja teiselt kolmandale käigule vahetades kostab löök. Isegi kui sõidate mugavusrežiimis ja puudutate vaevu gaasipedaali, kostab ikkagi märgatav löök. Selle välimuse algoritm pole selge. Kui löök oleks olemas ainult sportrežiimis, võiks sellest aru saada ja välja kannatada.

Paar sõna heitgaasi heli kohta, sest see väärib eraldi mainimist. Mootori hääl on šikk, gaasi vabastamisel või käiguvahetusel tulistades selga jooksevad kananahad ja tõuline mürin kiirendab südamelööke.

Kõige enam aga imetlesin vedrustust ja auto käitumist teel. On tunne, et sa ei sõida, vaid lendad üle tee võluvaibal. Auto liigub üle kiiruspunnide ja muude ebatasasuste, vaid veidi kahjudes, et reisijaid mitte häirida. Tänu Magic Body Control süsteemile, mis teeb kaamera abil teekatte seisukorra kindlaks ja valmistab auto ette põrutusteks. Pööretesse siseneb kerge veerega, seisab kindlalt teel.

Vedrustuse tööd on sõnadega raske kirjeldada, kuid üht ütlen kindlalt: hetkel saavad mugavamad olla vaid Mercedese (Maybach ja Pullman), Rolls-Royce’i ja Bentley juhtivsedanid. Vaevalt leiad midagi sujuvamat ja pehmemat.

Mercedes-AMG S63 on varustatud süsinikkeraamiliste pidurite, juhiabide, Burmester 3D tippmuusika, Swarovski kristallide siseviimistluses ja esioptikaga (igas esitules 47 kristalli), samuti massaaži esiistmetel.

Eesmine optika Mercedes-AMG S 63

Samuti on olemas intelligentne püsikiiruse hoidja, mis võimaldab autol liikuda ilma juhi sekkumiseta. Vaid vahel on vaja katsuda rooli, et auto aru saaks, et sa ei maga ja ei vaata järele.

Salongis, ükskõik kui ilmne see ka poleks, tehakse kõike kõrgeimal tasemel. Kaunistamisel kasutati parimaid materjale. Kuhu iganes sa vaatad ja mida iganes puudutad, on täiuslik. Šikk rool, meeldiv nii välimuselt kui ka puudutusele, minu jaoks parim rool Mercedeselt. Ja üldiselt näeb salong stiilne välja, ei saa isegi öelda, et see loodi 7-8 aastat tagasi.

Interjöör

Keskmist käetuge ehib AMG embleem, kuppelvalgusti sees on mitu kristalli ning istmed on polsterdatud rikkaliku nahaga. Toolidest rääkides: need on meeletult mugavad, palju reguleerimisvõimalusi võimaldab kohandada kohta iga kehaehitusega inimese jaoks, külgtugi pumbatakse omakorda paremalt küljelt üles, et inimene selles ei ripuks ja massaaž võimaldab teil pärast rasket päeva lõõgastuda. Tundub, et seal on koht tagareas, aga ma ei soovitaks sinna sõita. Mulle ei meeldinud multimeediumisüsteem, see ei olnud täielikult läbi mõeldud ega intuitiivne.

Auto sobib ideaalselt reisiks oma kodust ühel Skandinaavia nõlval Itaalia rannikule. S 63 soosib paari tuhande kilomeetri vahetust šikkidel Euroopa teedel. Pean seda üheks parimaks Gran Turismo klassis.

Venemaa piirkondades seisate silmitsi ilmsete probleemidega. Teede kehva kvaliteedi tõttu võivad süsinikkeraamilised pidurikettad kergesti kahjustada saada ning meie inimeste mentaliteet ei meeldi alati omanikule (must kadedus; jutt varastamisest; kõik tahavad tema kõrval pildistada).

Hoolduskulu

S 63 omamine pole odav. Näiteks hooldus volitatud edasimüüja juures, mis hõlmab sisepõlemismootori õli, kõigi tehniliste vedelike ja õhufiltri vahetust, maksab umbes 35 000 rubla. Kõigi patjade vahetamine – 50 000 rubla. Üks süsinikkeraamiline piduriketas – 200 000 rubla.

Keskmine kütusekulu linnarežiimis on 25-30 liitrit ja bensiini tuleb lisada vähemalt 98-ne ja veelgi parem isegi 100-nda oktaanarvuga. Transpordimaks – 90 000 rubla.

Arvestades S 63 soetamist, peaksite muidugi valmistuma tõsisteks kuludeks. See pole isegi puudutanud keerukamaid agregaate … Suure läbisõidu korral võib hoolduse ja plaaniväliste remonditööde maht olla seitsmekohaline. Olukorra päästab teenindus väljaspool ametlikku edasimüüjat. Aga kas sellise tehniliselt keerulise auto puhul on seda vaja? Ma ei riskiks sellega. Masendav on ka see, et S 63 garantii on ainult 2 aastat ja seda ei ole võimalik pikendada isegi mitte ühegi lisatasu eest. Mercedes kardab suuri kulutusi garantiijuhtumitele? Selgub, et ettevõte teab mudeli ebausaldusväärsust? Ma ei tea, millele Mercedes-Benz tugines, et garantiiaeg nii lühike oli, kuid fakt jääb faktiks.

Sellel autol on läbisõit 47 000 km. Omanik ostis väikese läbisõiduga. Mida ametiajal tehti? Tavaline hooldus; paar kõnet ametlikule teenindusele seoses automaatkäigukasti löökidega; padjad vajavad sagedast vahetamist (piisab umbes 15 000 kilomeetriks); roolilati vahetus (selle mudeli nõrk koht).

Kui palju selline õnn on väärt? Odavaima läbisõiduga S-klassi kupee saab osta 3,9 miljoni rubla eest. Indeksiga 63 versiooni eest peate maksma vähemalt 5 miljonit. See auto kõige täielikumas komplektis maksis algselt 18 000 000 rubla. Kahtlemata saab S63 eest suure summa maksta, see õigustab neid, aga kas see on nii suur summa? Küsimus on hea. Minu meelest näeks siin 11-13 miljonine hinnasilt ideaalne välja. Lühikokkuvõte. S63 — autokunstiteos, milles on raske vigu leida.

Tekst ja foto: Kamil Ziganshin (inst: photokam_)

Mercedes-AMG S 63 tagantvaade