VAZ generaatori isetegemine ja demonteerimine

Generaatori tehnilised andmed

Generaatori peamised omadused on järgmised:

• piirav vool pingel 14 V ja rootoriosa pöörlemiskiirus 5000 p/min;
• pinge reguleerimise piirid – 14,1 ± 0,5 volti;
• rootoriosa ringikujulise pöörlemise piirkiirus – 13000 p / min;
• ülekandearvu osakaal mootori-generaatori paaris on 1/2,04.

Loendis on näha, kui palju generaator VAZ 2106 voolutugevust silmas pidades toodab

See on oluline selle funktsionaalsuse testimiseks. Sageli mõtlevad autojuhid, milline generaator tuleks sõidukile paigaldada.

Huvilistele autojuhtidele selgitame, et "kuus" on varustatud elektrimasinaga kaubanumbriga G-221 ning sarnase mootoriga auto Niva on varustatud tootega G-222 nime all.

Autojuhte huvitab ka generaatori rihma suurus, mille standardversioonis on ümbermõõt 944 mm. Äärmuslikel juhtudel on võimalik paigaldada vöö suurusega 930 mm. Ja lõpuks, kõige “valulikum” hinnaküsimus on see, kui palju maksab generaator autoosade poes. Teatame, et hinnavahemik on 1500 kuni 2100 rubla. Uue võimsa generaatori paigaldamisega tagab autojuht selle toote õige töö pikaks ajaks.

Samuti otsivad paljud autojuhid generaatori releed, mis on mõeldud elektriauto laadimise juhtimiseks. See asub kapoti all olevas elektriosas paremal poritiival. Laadimisvoolu kontrolllambi funktsiooni järgi saab tuvastada mõningaid generaatori talitlushäireid. Samuti ebaõnnestuvad generaatoriharjad, mis üsna sageli kuluvad.

Kui need tooted on kulunud, mille määrab tootehoidikust väljaulatuva osa suurus vähem kui 0,5 cm võrra, on vaja generaatoriharjad välja vahetada koos istmete eelneva ettevalmistamisega. Need peavad olema puhtad mustusest ja söetolmust, samuti õlireostusest.

Generaatori elutsükli pikendamiseks on soovitatav õppida järgmisi reegleid:

1. Kontrollige pidevalt toote ühendamist akuga ja elektriahela allikate õiget ühendamist. Vastasel juhul on see täis elektrimasina rikkeid.
2. Elektrimasina pikaajaline kasutamine generaator-aku vooluringist lahti ühendatud akuga on rangelt keelatud, kuna see toob kaasa suure potentsiaalide erinevuse kontakti 30 vahel ja süsteemi alaldi kahjustamise.
3. Seda elektrimasinat ei ole väga soovitatav katsetada "sädeme jaoks", st kunstliku lühise režiimi loomiseks. See viib toote rikkeni.
4. Elektrimasina ventiilide katsetamisel ärge tõstke pinget rohkem kui 12 volti, sest on olemas lühise režiimi ja süsteemi ventiilide "läbimurde" oht.

Sõiduki keevitustööde tegemisel tuleb see toode täielikult välja lülitada, et vältida erinevate defektide ilmnemist.

Generaatori põhikomponentide seade, tööpõhimõte ja otstarve

Kuuenda mudeli tavaline VAZ-generaator viitab kuue dioodiga ränipõhisel alaldi muutuva vooluga elektroonikaseadmetele. See on võimas generaator, selle asukoht on auto elektrijaama paremal küljel, kus see asub reguleeritava tüüpi kronsteinil ja on generaatori rihma kaudu ülekandega ühendatud väntvõlli rihmarattaga.

Generaatori skemaatiline diagramm on postitatud meie Interneti-ressurssi ja selle seade sisaldab selliseid elektrimasina põhielemente nagu rootor, staator, 2 katet, generaatori dioodsild ja mitmeid muid elemente. Toote rootor on varustatud ergutusmähisega. Generaatori laager asub rootoris suletud puuris.

Toote staatori südamik on elektrotehnikas kasutatavate spetsiaalsete terasplaatide komplekt. Selle süvendites on kolmefaasilise voolu tähekujuline mähis, mis toimib kontaktpunktina aku laadimisvoolu "juhtimise" relee integreerimiseks. Sõiduki elektrijuhtmestikus pingenäitajate hoidmiseks režiimis 13-14 V kasutatakse RR-380 kaubamärgi kaheastmelist generaatori pingeregulaatorit.

Generaatori VAZ 2106 tegelikku dioodsilda kui elektrimasina elementi esindavad 4-6 ränidioodi, mis muudavad vahelduvvoolu alalisvooluks, kasutades bipolaarset tüüpi alaldi põhimõtet. Voolualalduse generaatori dioodid toimivad filtrina, mis toimib ühesuunalise suuna vektorina, takistades sõiduki juhtmestiku voolu jõudmist staatori mähisesse.

Generaatori kontroll

Käivitage mootor, laske sellel mõni minut töötada, seejärel "gaasi" pedaali vajutades viige väntvõlli kiirus 3000 min -1 peale.

1. Lülitage sisse kõik tarbijad: kaugtuled, tagaklaasi soojendus, soojenduse ventilaator, klaasipuhasti, signalisatsioon.

2. Mõõtke pinget aku klemmidel, mis peaks olema suurem kui 13 V. Kui see nii ei ole, on generaatori mähised vigased (lahtine või lühis), pingeregulaator koos harjasõlmega või aku kontaktrõngad. väljamähised on oksüdeerunud.

3. Pingeregulaatori töös veendumiseks lülitage välja kõik tarbijad, välja arvatud kaugtuled, ja mõõtke pinge uuesti. See peaks olema vahemikus 13,2–14,7 V.

4. Eemaldatud pingeregulaatorit saab kontrollida, ühendades harjade vahele lambi (1–5 W, 12 V) ja toiteallika (ainult alalisvoolu!), esmalt pingega 12 V ja seejärel 15–16 V. Esimesel juhul peaks lamp põlema, teisel juhul ei. Kui lamp põleb mõlemal juhul, on rike regulaatoris, kui see ei põle, on harjade ja regulaatori klemmide vahel lahtine või katkenud kontakt. Mõlemal juhul tuleks regulaator välja vahetada.

5. Alaldi ventiilide kontrollimiseks ühendage juhtmed lahti akult, generaatorilt ja pingeregulaatori "D +" klemmist.

6. Aku "pluss" läbi lambi (1-5 W, 12 V) ühendage generaatori "B +" klemmiga ja "miinus" selle korpusega. Kui lamp põleb, on nii "positiivses" kui ka "negatiivses" klapiplokis lühis.

7. "Positiivsete" klappide lühise kontrollimiseks ühendage "+" akud läbi lambi generaatori "B +" klemmiga ja "-" ühe staatori faasimähise väljundiga. Kui lamp põleb, on üks või mitu positiivset klappi katki.

8. "Negatiivsete" klappide lühise kontrollimiseks ühendage "+" akud läbi lambi staatori ühe faasimähise väljundiga ja "-" generaatori korpusega. Kui lamp põleb, on üks või mitu negatiivset klappi katki või staatori mähised on generaatori korpusega lühises.

Mähiste lühise vältimiseks eemaldatakse generaator autost ja pärast mähiste lahtiühendamist pingeregulaatorist ja alaldiplokist kontrollige nende lühist maandusega lambi või oommeetri abil. Generaatori klappe saab kontrollida ka ohmmeetriga ilma akut ja testlampi ühendamata.

9. Täiendavate dioodide sulgemist saab kontrollida ühendades akud “+” läbi lambi generaatori väljundisse “D” ja “-” staatori ühe faasimähise väljundisse.

Kui lamp põleb, on üks või mitu täiendavat dioodi katki.

Põhiklappide katkemise määrab tagasilöögivoolu järsk langus (pingelangus koormuse all). Kuid see võib olla ka generaatori mähiste lahtise või lühise tagajärg.

Abiventiilide avanemise saab tuvastada D-pistiku madala pinge järgi (alla 14 V) generaatori rootori keskmise kiiruse juures.

Iga dioodi (põhi- või lisadioodi) seisundit on võimalik määrata ainult eemaldatud alaldiplokil oommeetri või testlambiga. Rikke korral on alaldiplokk soovitatav komplektina välja vahetada. Üksikuid ventiile on võimalik välja vahetada, kuid põhiklappide puhul tuleb need hoidikusse alla suruda – see toiming nõuab täpsust ja oskusi.

2. Generaator

7.2.1. Disaini omadused

ÜLDINE INFORMATSIOON

Generaator 94.3701

1 – korpus; 2 – väljund "B +" tarbijate ühendamiseks; 3 – mürasummutuskondensaator 2,2 μF; 4 – täiendavate dioodide ühine väljund (ühendatud
pingeregulaatori D + väljundiga); 5 – alaldi positiivsete dioodide hoidja; 6 – alaldi negatiivsete dioodide hoidja; 7 – staatori mähise juhtmed; 8 – pinge regulaator; 9 – harjahoidja; 10 – tagakaas; 11 – esikate; 12 – staatori südamik; 13 – staatori mähis; 14 – kaugusrõngas;15 – seib; 16 – kooniline seib; 17 – rihmaratas; 18 – pähkel; 19 – rootori võll; 20 – rootori võlli eesmine laager; 21 – rootori nokakujulised poolustükid; 22 – rootori mähis; 23 – puks; 24 – ühenduskruvi; 25 – tagumise rootori laager; 26 – laagrihülss; 27 – kontaktrõngad; 28 – negatiivne diood; 29 – positiivne diood; 30 – täiendav diood; 31 – väljund "D" (täiendavate dioodide ühine väljund)

Generaatorisüsteemi juhtmestiku skeem

1 – laetav aku; 2 – generaator; 3 – kinnitusplokk; 4 – süütelüliti; 5 – aku laetuse kontrolllamp
, mis asub näidikuplokis

Hoiatused

Aku "miinus"
peab alati olema ühendatud "massiga" ja "pluss" –
generaatori "B +" klemmiga ühendamiseks. Aku vale tagurpidiühendus põhjustab kohe
generaatori ventiilide kaudu suurenenud voolu ja need ebaõnnestuvad.

Generaatorit ei tohi kasutada
lahtiühendatud akuga. See põhjustab
generaatori B+ klemmis lühiajalisi liigpingeid, mis võivad kahjustada
generaatori pingeregulaatorit ja sõiduki pardavõrgu elektroonikaseadmeid.

Keelatud on katsetada
generaatori jõudlust "sädeme pärast", isegi ühendades
generaatori "B +" väljundi lühidalt "maapinnaga". Sel juhul voolab läbi ventiilide märkimisväärne vool
ja need ebaõnnestuvad. Generaatorit saate kontrollida ainult ampermeetri
ja voltmeetriga.

Generaatori klappe üle 12 V pingega või megoommeetriga kontrollida ei ole lubatud , kuna sellel on
ventiilide jaoks liiga kõrge pinge ja need lähevad katse ajal katki (tekib
lühis).

Sõiduki elektrijuhtmeid on keelatud kontrollida
meggeri või üle
12 V pingega lambiga. Kui selline kontroll on vajalik, siis ühendage
esmalt juhtmed generaatori küljest lahti.

Suurendatud pingega generaatori staatori mähise isolatsioonitakistust on vaja kontrollida ainult
statiivi juures ja alati klappidest lahti ühendatud faasimähise juhtmed.

Auto kere komponentide ja osade keevitamisel ühendage juhtmed generaatori
ja aku kõikide klemmide küljest lahti.

Generaatori tüüp 94.3701 – vahelduvvool, kolmefaasiline, sisseehitatud alaldi
ja elektroonilise pingeregulaatoriga, parempoolne pöörlemine (ajami poolel).

Osa sõidukitest saab varustada
Sloveenias toodetud generaatoriga AAK-5102. See generaator on oma omaduste ja paigaldusmõõtmete poolest vahetatav generaatoriga 94.3701
, kuid sellel on mõningaid erinevusi komponentide ja osade konstruktsioonis.
Selles peatükis kirjeldatakse 94.3701 generaatorit.

Staator ja kaaned 10 ja 11 (joonis Generaator
94.3701) on kinnitatud nelja kruviga. Rootori võll 19 pöörleb laagrites
20 ja 25 , mis on paigaldatud katetesse. Toide antakse rootori
mähisele (väljamähisele) läbi harjade ja liugrõngaste 27 .

10 8 10

Generaatori ühendusskeem on näidatud joonisel fig. Generaatorisüsteemi ühendusskeem
. Generaatori ergastamiseks vajalik pinge, kui
süüde on sisse lülitatud, antakse regulaatori väljundisse "D +" (generaatori väljund "D")
läbi näidikuplokis asuva kontrolllambi 5 . Kui
süüde on sisse lülitatud, peaks lamp põlema ja pärast mootori käivitamist peaks see kustuma, kui generaator
töötab. Lambi ere põlemine või selle kuma täiskuumuses viitab talitlushäiretele.

Pärast mootori käivitamist toidab ergutusmähis kolm täiendavat dioodi
, mis on paigaldatud generaatori alaldi sõlmele.

VAZ-2110 perekonna autode generaatori väljundit "W" ei kasutata. Generaatori tüübi 94.3701 tehnilised omadused

maksimaalne tagasilöögivool pingel 13 V ja 6000 min–1,
A 80 reguleeritud pinge piirid, V 13,2–14,7 ülekandearvuga mootor-generaator 1:2.4 kondensaatori mahtuvus, uF 2,2±20%

Generaatori juhtmestiku skeem

Generaatori ühendusskeem on näidatud joonisel 2. Generaatori ergastamiseks vajalik pinge, kui süüde on sisse lülitatud, antakse regulaatori väljundisse "D +" (generaatori väljund "D +") läbi näidikuplokis asuva kontrolllambi 5. Kui süüde on sisse lülitatud, peaks lamp põlema ja pärast mootori käivitamist peaks see kustuma, kui generaator töötab. Lambi ere põlemine või selle kuma täiskuumuses viitab talitlushäiretele.

Joonis 2 Generaatorisüsteemi ühendusskeem: 1 – aku; 2 – generaator; 3 – kinnitusplokk; 4 – süütelüliti (lukk); 5 – aku tühjenemise signaallamp, mis asub näidikuplokis

Pärast mootori käivitamist toidab ergutusmähis kolm täiendavat dioodi, mis on paigaldatud generaatori alaldi sõlmele.

VAZ-2110 perekonna autode generaatori väljundit "W" ei kasutata.