Miks õli läbi õhutusava välja pressib: kuidas tõrkeotsingut teha
Paljude kodu- ja välismaiste autode puhul on üsna levinud probleem see, et see juhib õli läbi õhutusava. Talvel, eriti olulise külmahoo saabudes, võib rikke ilmneda, kui hingetõmbeava on külmunud, õli pigistatakse välja ja jõuallika välispinnal on näha triipe. Märgime kohe, et see sümptom, aga ka hingetõmbe suits ja õli on mootori kohese diagnoosimise põhjuseks, kuna selle probleemi ignoreerimine võib viia mootori kiire ja kuluka remondini.
Soovitame lugeda ka artiklit, mis on hingetõmbepaus ja mis on selle eesmärk. Sellest artiklist saate teada mootori õhutusseadme ja muude komponentide seadme, elemendi tööpõhimõtete ja muude funktsioonide kohta.
Pange tähele, et kui õli voolab läbi õhutusava, võib algpõhjuse diagnoosimine olla keeruline. Põhiprobleemi tuvastamiseks on vaja oskusi, erivarustust jne. Kuid mõnel juhul saab juht aru, miks õli õhutustorust välja jookseb, ilma kolmandate isikute spetsialiste kaasamata. Teisisõnu, diagnostika toimub garaažitingimustes iseseisvalt. Selles artiklis räägime sellest, miks õhutustorust õli tilgub ja ka sellest, mida peaks autoomanik tegema, kui õli läbi õhutusava välja paiskub.
Artikli sisu
Hingamisõli: mida teha ja kuidas põhjust leida
Alustuseks kogunevad mootori töötamise ajal karterisse nn karterigaasid. Selleks, et mitte tekitada ülerõhku, on ventilatsiooniks spetsiaalne ventiil. See lahendus võimaldab suletud karteril suhelda atmosfääriga. Määratud ventiil on õhutus. Lihtsamalt öeldes on sisepõlemismootori õhutusseade tegelikult vajalik selleks, et ühtlustada rõhku mootori sees.
Tuleb märkida, et gaasid segatakse karteris õliuduga. Selle tulemusena satuvad rasvaosakesed õhutusavasse. Kuigi seadme sees on spetsiaalne õlipüüdur, võib teatud kogus õli välja tulla. Selle teabe põhjal on süsteemi kerge saastumine vastuvõetav, mis on normaalne. Juhtudel, kui määrdeainet palju välja voolab, tuleks eraldi otsida, miks õhutustorust õli paiskub.
Õli lekkimine läbi õhutusava põhjustab kanalite ummistumist, mõnel juhul tekib tahm jne. Liigne tahm satub mootori karterisse, määrdesüsteem koksib. Selle tulemusena määritakse koormatud osi halvemini, mootori kulumine kiireneb. Lisame, et mootoriruumis ei pruugi olla väljastpoolt nähtavad õli jäljed. Karburaatoriga mootoritel näitavad õhupuhasti lekked probleemi sümptomina õli õhupuhasti korpuses või filtrielemendis endas.
Sissepritsemootoritel on märgatavad gaasipedaali piirkonda sattunud õli jäljed, ka jõuallikas kaotab gaasipedaali reaktsiooni ja võimsuse ning kütusekulu suureneb märgatavalt. Selgub, et kontrollimiseks on vaja mitte ainult kontrollida kapoti all olevaid välispindu, vaid eemaldada ka õhufilter, gaasihoob jne.
Miks õli lekib läbi õhutusava
Kui õhutõmbest on õli ilmunud, võib põhjuseid olla mitu. Arvestades erinevaid funktsioone, peate enne enesediagnostikat pöörama tähelepanu täiendavatele sümptomitele.
- Esiteks õlipressid kolvirõngaste olulise kulumise tagajärjel. See tähendab, et põlemiskambrist tulevad gaasid tungivad läbi tihendi karterisse, misjärel tekib seal liiga kõrge rõhk. Liigne rõhk põhjustab õli voolamise läbi õhutusava.
- Teine võimalik põhjus võib olla ummistunud õlitoru äravool. Sellisel juhul väljuvad gaasid ja õliosakesed, mis ei saa normaalselt läbi, välja hingaja, mitte puhasti kaudu.
- Samuti väärib loendis märkimist õhufiltri läbilaskevõime oluline vähenemine. Sel juhul pole mootoril lihtsalt sisselaskeavas piisavalt õhku. Tulemuseks on õli ilmumine filtri korpusesse ja filtrile endale.
- Me ei tohiks välistada võimalikke probleeme hingamispuhuri endaga. Reeglina läheb klapp üles, õhutusava läbipääsuava on ummistunud jne. Tavaline ventilatsioon on häiritud, heitgaasid sisenevad mootori karterisse ja tõstavad rõhku.
- Mõnel juhul põhjustab mootoriõli ületäitmine tunduvalt üle soovitatud taseme üleliigne voolamine läbi õhutusava. Selgub, et liigne õli pressib lihtsalt mootorist välja. Sellises olukorras tuleks määrimise taset kontrollida ja probleemide ilmnemisel parandada.
Ajab õli läbi õhutusava: diisel ja bensiin ICE
Mootori diagnostika õlilekete läbi õhutusava hõlmab integreeritud lähenemisviisi. Kontrollimiseks ei ole vaja toiteplokki lahti võtta. Selgeks saab, et algstaadiumis on vaja hinnata hingetõmbe seisukorda, veenduda selle töökorras ja vajadusel seadet puhastada. Kontrolli ka õlitaset õlimõõtevardalt. Kui tasemega on kõik korras ja muid lisaprobleeme märke ei ole, siis on optimaalne vahetada hingetõmbepuhur teadaoleva hea vastu.
Pärast seda, kui olete veendunud, et õhupuhasti töötab ja ventilatsioon on vastuvõetaval tasemel, on vaja teha mitmeid mõõtmisi ja hinnata CPG seisukorda. Nagu juba mainitud, võivad põhjuseks olla rikkis rõngad, see tähendab, et peate mõõtma mootori kompressiooni.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas silindrites survet õigesti mõõta. Sellest artiklist saate teada, miks, kuidas ja milliste vahenditega see protseduur täpsete andmete saamiseks läbi viiakse.
Samuti võib heitgaaside värvus viidata vajadusele mõõta survet. Kontrollimiseks piisab mootori käivitamisest ja seejärel heitgaaside hindamisest. Kui mootor suitseb sinist või halli suitsu, võib see olla märk mootoriõli sattumisest silindritesse kulunud kolvirõngaste tõttu. Kompressioonitesti ajal peate mõõtma näidud igas silindris. CPG tavaolekus peaks kompressioon olema umbes 11 MPa ja üle selle (soovitatav on lugeda konkreetset tüüpi sisepõlemismootori tehnilist kirjandust). Kui silindrite näitude järgi tuvastatakse ülestõus, ei tohiks erinevused ületada 1 MPa.
Kompressiooni selge vähenemine isegi ühes silindris võib viidata gaasilekkele, mis põhjustab õli läbi õhutusava. Olgu lisatud, et kokkusurumine võib väheneda ka klapiprobleemide tagajärjel. Täpsema määramise jaoks peaksite kontrollima süüteküünlaid või ainult ühte küünalt probleemsel silindril. Rohke halli-musta õlise tahma olemasolu on märk silindri-kolvi rühmaga seotud talitlushäiretest. Kui surve on madal, kuid küünlal pole tahma, on tõenäolised probleemid ajastusklappidega.
Kompressiooni vähenemise puudumine näitab, et täiendavad kontrollid on seotud ventilatsioonisüsteemiga. Selle süsteemi kontrollimise meetodit kaalutakse kodumaise mudeli VAZ 2110 näitel. Teistel autodel võivad olla mõned individuaalsed omadused, kuid üldpõhimõte on sarnane.
- Kohe alguses peate torud lahti ühendama klapikaanest, õhutustorust ja õhukanali torust. Seejärel tuleks hinnata saastumise astet. Kui torud on ummistunud või määrdunud, saab neid puhastada karburaatori puhastusvahendi või bensiiniga. Pärast seda, kui peate need puhuma suruõhuga või kuivatama loomulikult.
- Järgmisena peate jõudma õliseparaatori juurde, keerates lahti kinnituspoldid ja eemaldades selle katte. Pärast seda eemaldatakse õliseparaator ise. See seade on valmistatud spetsiaalsetest plaatidest. Element on vaja lahti võtta ja loputada. Pesta võib bensiiniga, seejärel kuivatada.
- Paralleelselt on soovitatav kontrollida ja loputada klapp, samuti kontrollida varre käiku. See on võimalik pärast seadme eemaldamist. Samuti kõrvaldatakse klapi kiilumine läbi loputamisega. Kogu kirjeldatud toimingute loend võimaldab hoida karteri ventilatsioonisüsteemi puhtana ja säilitada selle jõudlust.
Summeerida
Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et karteri rõhu suurenemine ja õli lekkimine õhutusseadme kaudu viitavad mitmetele õhutusseadme või sisepõlemismootori probleemidele. Rikke kiire tuvastamine ja kõrvaldamine vähendab jõuallika remondikulusid. See kehtib juhul, kui probleem kõrvaldatakse varajases staadiumis, st ilma tagajärgedeta, mis tekivad pärast rikke pikaajalist ignoreerimist ja mootori edasist aktiivset töötamist.
Samuti lisame, et karteri ventilatsioonisüsteemi puhastamine ei ole keeruline protseduur, nii et mõnel juhul saab sellist toimingut teha garaažis oma kätega. Lisaks on soovitatav ventilatsioonisüsteemi regulaarselt puhastada iga plaanilise hoolduse ajal paralleelselt mootoriõli vahetamisega.
Lõpetuseks märgime, et üsna sageli ei ilmne ohtralt õlilekkeid läbi hingetõmbe kohe. Teisisõnu võib määrdeaine kergelt lekkida, mis on mõnikord vaevumärgatav. Muudel juhtudel võib määrdesüsteemi õhutusava läbida, võttes arvesse väikest läbisõitu (keskmiselt 1-3 tuhat km), umbes 0,5 või liiter määrdeainet. Sellise olulise lekke korral peatatakse sisepõlemismootori töö, tehakse diagnostika ja remont.
