Volkswagen Tiguan 2.0 TSI – peamised eelised ja puudused

Alates 2016. aastast toodetud teise põlvkonna Volkswagen Tiguan on üks populaarsemaid krossovereid maailmas, sealhulgas Venemaal. Näiteks 2020. aasta 9 kuuga müüdi Venemaal 23 744 Tiguanovit. Võrdluseks, samal perioodil müüdi 20405 Kia Sportage, 16288 Nissan Qashqai, 13808 Mazda CX-5, 13711 Hyundai Tucson ja 12583 Skoda Kodiaq. Miks Tiguan on juhtpositsioonil, millised on selle plussid ja miinused, selgitame välja tänases ülevaates.

Volkswagen Tiguan 2.0TSI

Alustame välimusest. Paar aastat tagasi paistis Tiguan II-s põlvkond teiste autode seast silma kiire, kaasaegse ja samas vaoshoitud disainiga. Eriti torkas silma dioodoptika, sirged ja kontrollitud jooned. Jättis kalli ja kvaliteetse auto mulje. Ja nüüd, kui turule on tulnud palju konkurente, sealhulgas hiinlased, korealased, on Tiguan nende taustal veidi kadunud. Kuigi see jääb endiselt atraktiivseks ja kaasaegseks.

Nad otsustasid olukorra parandada, avaldades 2020. aasta lõpus uuendatud versiooni. Väliselt eristuvad ümberkujundatud versiooni modifitseeritud kaitserauad, iluvõre ja esituled. Poritiibasid ja kapotti on samuti veidi muudetud.

Volkswagen Tiguan R-Line 2020-2021 mudeliaasta

Märgin värvi beeži metallik nimega Titanium, mis olenevalt valgustusest näeb alati erinev välja.

Volkswagen Tiguan titaanbeež metallik

Crossoverite ostjate kliirens on üks olulisemaid näitajaid. Tootja sõnul on Tiguani kliirens 200 mm. Ajakirja "Rooli taga" mõõtude järgi 185 mm. Sissesõidunurk sirge kaitserauaga standardversioonil on 23 kraadi ja maastikuversioonil Offroad 26. Väljasõidunurk on sama 25 kraadi.

Kliirensi kontrollimine, sõitis äärekivini

Sõidukõrguse kõrgust kontrollides sõitsin kõrgele äärekivile lähedale. Peaaegu puudutas äärekivi, ainult pühkis selle pinnalt lume.

Tiguani salongis on kõik rangelt ja lühidalt saksa keeles. Mulle kui Skoda Octavia omanikule tundub interjöör tuttav. Pole millegi üle kurta. Kas see tundub pärast Hiina ja Korea crossovereid veidi igav.

Volkswagen Tiguani interjöör maksimaalses konfiguratsioonis

Piisavalt ruumi sees. Kui aga võrrelda Kodiaki platvormi siseruumiga, siis on Tiguanis ruumi vähem. See on arusaadav, sest Kodiak on Tiguanist 211 mm pikem ja 43 mm laiem, kuid 18 mm madalam.

Volkswagen Tiguan nahkistmed

Testautol on valikulised nahkistmed, millel on puudus. Nahk on veidi kortsus, nagu ka piltidelt näha. Nagu edasimüüjad ütlesid, on see selle naha omadus, mis pole viga.

Tagumine istmerida

Kodiaki järel tundub Tiguani pagasiruum visuaalselt väike. Kuigi tootja andmetel on maht 615 liitrit ja tagaistmete kokkuklapitamisel kasvab see 1655 liitrini.

Tiguani pagasiruum

Nad panid tagaistmete seljatoed kokku, eemaldasid tagumise riiuli ja said tõelise mahuka pagasiruumi.

Kokkupandud seljatoega pakiruum ilma riiulita

Võrdluseks on Kodiaki pagasiruumi maht 593 liitrit ja tagaistmete kokkuklapitamisel kasvab see 1980 liitrini.

Pagasiruumi Skoda Kodiaq

Visuaalselt on pagasiruumi vahe Shkodovski kasuks suur. Sellepärast lugesin Tiguani pagasiruumi miinuseks. Pole selge, kuidas Volkswagen helitugevust arvutas, kui seda numbrite järgi Kodiaki omast rohkem välja tuli, aga tegelikult on asi vastupidi.

Liigume edasi kõige olulisema asja juurde, mis mulle auto juures kõige rohkem meeldis. Need on 2.0 TSI turbomootor (CZPA), DSG-7 robotkäigukast (DQ500) ja V-generatsiooni nelikvedu koos Haldexi siduriga. Mootori võimsus 180 hj ja pöördemoment 320 Hm.

Kapoti all 2.0 TSI

Tiguaniga sõitmist meenutades on mul hea meel. Dünaamika on suurepärane. Kiirendus nullist sadadeni võtab aega 7,7 sekundit. Ümberlülitamine toimub viivitamatult, kõik neli ratast hammustavad teepinda. Seda eriti talvel, kui esiveolisel pole võimalik normaalselt kiirendada, sest auto libiseb pidevalt koos esiratastega. Kuid siin on kõik teisiti.

Sama mootori ja käigukastiga Skoda Kodiaq ei suuda nii dünaamiliselt kiirendada. Sest see on massiivsem ja seda on tunda.

Tiguan 2.0 TSI soovib sõita aktiivselt ja dünaamiliselt. Tundub, et auto provotseerib ennast gaasipedaali vajutama.

Tiguan, eestvaade

Veelgi kiirema sõidu austajatele sobib Tiguan 2.0 TSI (CHHB) mootoriga 220 hj ja 350 Hm pöördemomendiga. Kiirendus paigalt sadadeni võtab vaid 6,8 ​​sekundit, tippkiirus on 220 km/h.

Keskmine kütusekulu oli 13,5 liitrit kütust. Siiski tuleb mõista, et tegemist on prooviautoga, millega sõidetakse enamasti dünaamiliselt.

Pardaarvuti näidud digitaalsel armatuurlaual

Mis puutub nelikveo maastikuvõimekusesse, siis tõsise maastikusõidu tingimustes seda proovile panna ei õnnestunud, küll aga ronis auto väikestel lumelaugetel pingevabalt.

Meeldivalt üllatunud terav rool. Auto kuuletub väga hästi roolile. Ma ütleksin, et vedrustus on pigem jäik kui pehme. Erinevad liigesed, lohud on tunda, kuid need ei too ebamugavust. Ja see on Volkswageni vedrustuste puhul normaalne. Teepidavus on suurepärane. Kiirusel 150 km/h seisab kindlalt teel. Kõikumist ei täheldatud.

Mootorivalikus on ka 1,4-liitrine TSI mootor erinevates versioonides. Esimene ja kõige lihtsam kannab nime CZCA, mis toodab 125 jõudu ja 200 Hm pöördemomenti, teine ​​CZDA 150 jõu ja 250 Hm pöördemomendiga. 125-hobujõulise mootori saab varustada 6-käigulise manuaalkäigukastiga või 6-käigulise DSG-robotiga. Ainult esivedu. 150-hobujõuline versioon on koondatud 6-käigulise DSG-robotiga (DQ250) ja veojõuks võib olla kas esi- või nelikvedu.

2,0-liitrise diiselmootoriga (DFGA) ja 7-käigulise DSG-robotiga versiooni Venemaal veel ei müüda.

Väljundi asemel

Siit jõuame ülevaate lõpuni. Nüüd saan aru, miks Tiguan enesekindlalt oma niši võttis ja liidriks tõusis. Seda seetõttu, et tegemist on tasakaalustatud autoga, milles on kõik – dünaamika, praktilisus, mugavus ja kaasaegne välimus. Lisaks suhteline usaldusväärsus. Kaebused agregaatide, sealhulgas DSG kohta, on haruldased. Järelturul on auto likviidne. See tähendab, et see ei kaota konkurentidega võrreldes palju hinnas ja saate selle kiiresti müüa.

Uue Tiguani hinnad algavad 1,4-mootori (125 hj), esiveo ja manuaalkäigukastiga versiooni puhul 1 799 000 rublast. Selle auto maksumus maksimaalses konfiguratsioonis on umbes 2 500 000 rubla. Esmapilgul on see kallis. Kuid tänapäevaste standardite järgi on see konkurentsivõimeline hind. Vahetuskurss ja muud tegurid põhjustasid hindade hüppamise.

Kuid sellegipoolest vaataksin enne ostmist alternatiivseid võimalusi, et olla valikus kindlam.

Lugupidamisega Airat Kadõrmajev.