VAZ-2106 generaator: seade, omadused ja diagnostika neljas etapis

Autode generaator on mõeldud elektri tootmiseks ja aku laadimiseks. Kui auto elektrigeneraatori normaalne töö on häiritud, hakkab aku tühjenema ja peagi lõpetab auto üldse käivitumise – aku laetust ei jätku. See seade koosneb kolmefaasilisest dioodsillast, millel on omakorda 6 ränidioodi. Elektripinge tekib alaldi ergastamisel hetkel, kui rootori poolused muutuvad staatori mähiste all. Kui rootor pöörleb masina staatori sees, pöörduvad rootori poolused tagurpidi. Magnetvoogude väärtuse suurendamiseks sisaldab staator magnetahelate piirkonnas elektromagnetilist põnevat mähist. Juhtmete märgistus ja tähistus:

• R on roosa.
• F on lilla.
• Oh, oranž.
• BW – must ja valge.
• KB – pruun-valge.
• CG – must ja sinine.
• K on pruun.
• H – must.
• B on valge.

VAZ-2101 generaatori ühendusskeem

Struktuuriliselt koosneb generaator 2101 järgmistest põhielementidest:

• Rootor on liikuv osa, mis pöörleb mootori väntvõllilt. Sellel on ergutusmähis.
• Staator – generaatori fikseeritud osa, millel on ka mähis.
• Esi- ja tagakaaned , mille sisse on paigaldatud laagrid. Neil on sisepõlemismootori külge kinnitamiseks aasad. Tagakaanes asub kondensaator, mis on vajalik voolu muutuva komponendi katkestamiseks.
• Pooljuhtsild – sarnasuse tõttu nimetatakse "hobuserauaks". Kolm paari pooljuhtjõudioode on paigaldatud hobuseraua alusele.
• Rihmaratas , millele on pandud generaatori VAZ-2101 rihm. Rihm on kiilukujuline (tänapäevastel autodel on kasutusel mitmesooneline).
• Pingeregulaator on paigaldatud mootoriruumi, generaatorist eemale. Kuid siiski tuleb seda pidada struktuuri osaks.
• Harjad on paigaldatud generaatori sisse ja edastavad toitepinge ergutusmähisele (rootoril).

VAZ-2106 generaatori ühendusskeem

VAZ-2107 generaatori ühendusskeem

1 – aku; 2 – negatiivne diood; 3 – täiendav diood; 4 – generaator; 5 – positiivne diood; 6 – staatori mähis; 7 – pingeregulaator; 8 – rootori mähis; 9 – kondensaator raadiohäirete summutamiseks; 10 – kinnitusplokk; 11 — akupatarei laetuse kontrolllamp seadmete kombinatsioonis; 12 – voltmeeter; 13 – süüterelee; 14 – süütelüliti.

VAZ-2108 generaatori ühendusskeem

Generaatoril VAZ-2108 on üsna massiivne staatorimähis, kuna see kasutab suure ristlõikega traati. Just tema abiga toodetakse elektrit.

Traat on keritud ühtlaselt üle kogu staatori sisepinna spetsiaalselt selleks ettenähtud magnetahela süvenditesse. Eraldi tasub rääkida viimasest.

Keskmine osa, generaatori staator, koosneb õhukeste metallplaatide komplektist, mis on tihedalt üksteise vastu surutud. Sageli keedetakse neid väljastpoolt, et delaminatsiooni ei tekiks.

VAZ-2109 generaatori ühendusskeem

1. Generaator. Saab paigaldada koos seeriatega 37.3701 või 94.3701.
2. negatiivne diood.
3. täiendav diood.
4. positiivne diood.
5. Generaatori kontrolllamp, see on ka aku tühjenemise lamp.
6. Instrumentide kombinatsioon.
7. Voltmeeter.
8. Relee ja kaitsmekarp, mis asuvad mootoriruumis mootori ja sõitjateruumi vahelises ruumis.
9. Kaitsmekarbi sisse ehitatud lisatakistid.
10. Süüterelee.
11. Süütelukk.
12. Aku patarei.
13. Kondensaator.
14. Rootori mähis.
15. Pingerelee asub mootoriruumis.

Kasulik: liigvoolukaitse kaitselüliti

VAZ-2110 generaatori ühendusskeem

Autodele VAZ-2110, 2111 ja 2112 paigaldati generaator 94.3701, mille maksimaalne väljundvool oli 80 amprit ja pinge = 13,2–14,7 volti.

Esikümnes anname generaatori ühendusskeemi dekodeerimise :

1. Aku 12V;
2. generaator 94.3701;
3. kinnitusplokk;
4. süütelukk;
5. aku laetuse hoiatustuli näidikuplokis

Kuidas generaatorit oma kätega kontrollida

Kuidas kontrollida VAZ-generaatorit, kasutades näitena mudelit 2109. Generaatori tüüp 94.3701, kolmefaasiline, sisseehitatud alaldi ja elektroonilise pingeregulaatoriga, parem pöörlemine.

Generaatori ühendusskeem . Generaatori ergastamiseks vajalik pinge, kui süüde on sisse lülitatud, antakse regulaatori klemmile "D +" (generaatori klemm "D") läbi näidikuplokis asuva kontrolllambi 4.

Pärast mootori käivitamist toidab ergutusmähis kolm täiendavat dioodi, mis on paigaldatud generaatori alaldi sõlmele. Generaatori tööd juhib näidikuplokis olev hoiatuslamp. Kui süüde on sisse lülitatud, peaks lamp põlema ja pärast mootori käivitamist peaks see kustuma, kui generaator töötab.

Lambi ere põlemine või selle kuma hõõgpõrandas viitab talitlushäiretele.

Aku "miinus" peab alati olema ühendatud maandusega ja "pluss" peab olema ühendatud generaatori "B +" klemmiga. Aku vale tagurpidiühendus põhjustab kohe generaatori ventiilide kaudu suurenenud voolu ja need saavad kahjustada.

Generaatorit ei tohi kasutada lahtiühendatud akuga. See põhjustab generaatori B+ klemmis mööduvaid pingetõstukeid, mis võivad kahjustada generaatori pingeregulaatorit ja sõiduki elektrisüsteemi elektroonikaseadmeid.

Keelatud on katsetada generaatori jõudlust "sädeme pärast", isegi ühendades generaatori "B +" klemm lühiajaliselt maandusega. Sel juhul voolab läbi ventiilide märkimisväärne vool ja need on kahjustatud.

Generaatori vahetamine ja eemaldamine

VAZ-i auto generaator eemaldatakse kas täielikuks asendamiseks rikke korral või remonditöödeks vigaste osade asendamiseks. Demonteerimiseks valmistage ette standardne tööriistakomplekt, auto on soovitav ülevaatusauku juhtida.

1. Ühendage aku lahti.
2. Eemaldage klemmilt "30" kaitsev kummikork ja keerake mutter lahti, eemaldage juhtmed naastu küljest.
3. Ühendage plokk juhtmetega generaatori pistiku küljest lahti.
4. Lõdvendame generaatori kinnituse pingutust reguleerimisvarda külge, mille järel
   tõstame selle kuni silindriplokini ja eemaldame rihma rihmaratastelt.
5. Keerake täielikult lahti polt, mis kinnitab reguleerimisvarda silindriploki külge, seejärel keerake lahti 2 polti, mis kinnitavad alumise kronsteini ploki külge auto põhjast ja eemaldage generaator, tõmmates selle mootoriruumist välja.

2–3.50 Laadimine … _

KLIKI SIIA JA AVA KOMMENTAARID

Autogeneraatori ahel: tööpõhimõte

Elektrimasinat, mis muudab mehaanilise energia elektrivooluks, nimetatakse autogeneraatoriks. Autos oleva generaatori ülesandeks on aku laadimine ja elektriseadmete toitmine mootori töötamise ajal. Autogeneraatorina toimib generaator, mis asub mootoris, enamasti selle esiosas, mida juhitakse väntvõllilt. Hübriidsõidukitel täidab generaator starter-generaatori tööd, sarnast skeemi kasutatakse ka mõnes teises stop-start süsteemi konstruktsioonis. Praegu on Denso, Delphe ja Bosch maailma juhtivad vahelduvvoolugeneraatorite tootjad.Autotööstuse generaatoreid on kahte tüüpi: kompaktsed ja traditsioonilised. Neid liike iseloomustavad erinevused, koosnevad ventilaatori paigutuse erinevusest, need erinevad korpuse, alaldi ja ajami rihmaratta konstruktsiooni ning geomeetriliste mõõtmete poolest. Mõlemat tüüpi autogeneraatorite üldised parameetrid on järgmised:

• Rootor;
• staator;
• Raam;
• Pinge regulaator;
• Alaldi plokk;
• Pintsli sõlm.

1 – kinnitushülss 14 – väljund "67" 2 – puks 15 – nulljuhtme pistik 3 – puhverhülss 16 – generaatori kinnituse juuksenõel 4 – tagakaas 17 – ventilaatori tiivik 5 – kruvi alaldi sõlme kinnitamiseks 18 – rihmaratas 6 – alaldi plokk 19 – plaadid 7 – klapp (diood) 20 – rõngas 8 – tagumine laager 21 – eesmine laager 9 – kontaktrõngad 22 – rootori mähis 10 – rootori võll 23 – rootor 11 – harjad 24 – staatori mähis 12 – väljund "30" 25 – staator 13 – harjahoidja 26 – esikaas 1 – korpus 17 – rihmaratas 2 – väljund "B +" tarbijate ühendamiseks 18 – pähkel 3 – mürasummutuskondensaator 2,2 uF 19 – rootori võll 4 – täiendavate dioodide ühine väljund (ühendatud pingeregulaatori D + väljundiga) 20 – rootori võlli eesmine laager 5 – alaldi positiivsete dioodide hoidja 21 – rootori nokakujulised poolustükid 6 – alaldi negatiivsete dioodide hoidja 22 – rootori mähis 7 – staatori mähise juhtmed 23 – varrukas 8 – pinge regulaator 24 – ühenduskruvi 9 – harjahoidja 25 – tagumise rootori laager 10 – tagakaas 26 – laagrihülss 11 – esikaas 27 – libisemisrõngad 12 – staatori südamik 28 – negatiivne diood 13 – staatori mähis 29 – positiivne diood 14 – kaugjuhtimisrõngas 30 – täiendav diood 15 – pesumasin 31 – väljund "D" (täiendavate dioodide ühine väljund) 16 – kooniline seib

1 – generaator; 2 – negatiivne diood; 3 – lisadiood; 4 – positiivne diood; 5 – aku tühjenemise kontrolllamp; 6 – seadmete kombinatsioon; 7 – voltmeeter; 8 – kinnitusplokk; 9 – täiendavad takistid 100 oomi, 2 W; 10 – süüterelee; 11 – süütelüliti; 12 – aku; 13 – kondensaator; 14 – rootori mähis; 15 – pingeregulaator Rootori põhiülesanne- tekitada pöörlev magnetväli, selleks asub ergutusmähis rootori võllil. See asetatakse varda kahte poolde, igal poolusel on kuus eendit – neid nimetatakse nokadeks. Võllil on ka kontaktrõngad, neid on kaks ja just nende kaudu saab ergutusmähis toidet. Rõngad on enamasti valmistatud vasest, terasrõngad või messingist rõngad on üsna haruldased. Ergastusmähise juhtmed on joodetud otse rõngaste külge. Rootori võllile asetatakse üks või kaks ventilaatori tiivikut (nende arv sõltub konstruktsioonist) ja ajami ajami rihmaratas fikseeritakse. Kaks hooldusvaba kuullaagrit moodustavad rootori laagrikomplekti. Võlli libisemisrõngaste küljel võib asuda ka rull-laager.Staator on vajalik elektri vahelduvvoolu tekitamiseks, ühendab metallist südamiku ja mähised, südamik on valmistatud plaatidest, need on valmistatud terasest. Sellel on 36 soont mähiste mähistamiseks, nendesse soontesse asetatakse mähised, neid on kolm, need moodustavad kolmefaasilise ühenduse. Mähiste paigaldamiseks soontesse on kaks võimalust – lainemeetod ja silmusmeetod. Mähised on üksteisega ühendatud vastavalt "tähe" ja "kolmnurga" skeemidele.

• "Täht" – mähiste ühed otsad on ühes punktis ühendatud ja teised otsad on järeldused;
• "Kolmnurk" – mähiste otste rõngakujuline ühendus järjestuses, järeldused tulevad ühenduspunktidest.

Enamik generaatori konstruktsioonielemente asub korpuses. See koosneb kahest kaanest – esi- ja tagakaanest. Esiosa asub veoratta küljel, tagumine libisemisrõngaste küljel. Kaaned on poltidega kokku keeratud. Kaante valmistamine toimub kõige sagedamini alumiiniumisulamist. See on mittemagnetiline, kerge ja suudab kergesti soojust hajutada. Katete pinnal on tuulutusaknad ja kaks või üks kinnituskäpp. Olenevalt käppade arvust nimetatakse generaatori kinnitust ühe- või kahekäpaliseks.Harjakomplekt tagab ergutusvoolu ülekande kontaktrõngastele. See koosneb kahest grafiitharjast, neid suruvatest vedrudest ja harjahoidjast. Kaasaegsete masinate generaatorites paikneb harjahoidja koos pingeregulaatoriga ühes mittelahutatavas sõlmes. Alaldiplokk täidab generaatori tekitatud sinusoidaalse pinge muundamise funktsiooni auto pardavõrgu alalispingeks. Need on paigaldatud dioodidega plaadid, mis toimivad jahutusradiaatoritena. Plokis on kuus võimsuspooljuhtdioodi, kaks dioodi iga faasi jaoks, üks "positiivse" ja teine ​​"negatiivse" generaatori väljundi jaoks. Paljudel generaatoritel on ergutusmähis ühendatud läbi eraldi rühma, mis koosneb kahest dioodist. Need alaldid takistavad aku tühjendusvoolu voolamist läbi mähise, kui mootor ei tööta. Kui mähised on ühendatud "tähe" põhimõttel, paigaldatakse nullklemmile kaks täiendavat võimsusdioodi, mis võimaldavad suurendada generaatori võimsust kuni 15 protsenti.

Pingeregulaator – selle eesmärk on hoida generaatori pinget teatud piirides. Praegu on generaatorid varustatud pooljuhtelektrooniliste (või integreeritud) pingeregulaatoritega.

• hübriiddisain – raadioelementide ja elektroonikaseadmete kasutamine elektroonilises vooluringis koos;
• integreeritud disain – kõik regulaatori komponendid (välja arvatud väljundaste) on valmistatud õhukese kile mikroelektroonilise tehnoloogia abil.

Pinge stabiliseerimine, mis on vajalik koormuse väntvõlli ja mootori pöörlemiskiiruse muutmisel, toimub automaatselt, toimides väljamähises olevale voolule. Regulaator juhib vooluimpulsside sagedust ja impulsside kestust Pingeregulaator muudab aku laadimiseks tarnitavat pinget pinge temperatuuri kompenseerimisega (olenevalt t õhust). Mida kõrgem on õhutemperatuur, seda madalam pinge läheb akule Generaatorit juhib rihmülekanne, tagab rootori pöörlemise kiirusel, mis ületab väntvõlli kiirust kaks kuni kolm korda. Generaatori erinevates konstruktsioonides saab kasutada polü- või kiilrihma:

1. Kiilrihmal on eeldused kiireks kulumiseks (olenevalt rihmaratta konkreetsest läbimõõdust), kuna kiilrihma ulatust piirab käitatava rihmaratta suurus.
2. Mitmekülgsemaks peetakse mitmekülgsemat rihma , mis on rakendatav vedava rihmaratta väikese läbimõõduga, selle abil saavutatakse suurem ülekandearv. Kaasaegsetel generaatorite mudelitel on konstruktsioonis kiilrihm.

Seal on generaator nimega induktiivpool, see tähendab harjadeta. Sellel on rootor, mis koosneb trafo rauast valmistatud tihendatud õhukestest plaatidest, nn pehme magnetiline passiivne ferromassi rootor. Ergutuse tagasikerimine asetatakse staatorile. Staatori ja rootori vahelise õhupilu magnetjuhtivuse muutmisega saadakse sellises generaatoris elektromotoorjõud.

Kui võtit on süütelukus keeratud, suunatakse ergutusmähisesse vool läbi harjasõlme ja libisemisrõngaste. Mähises indutseeritakse magnetväli. Generaatori rootor hakkab liikuma koos väntvõlli pöörlemisega. Staatori mähised läbistavad rootori magnetvälja. Staatori mähiste klemmidele ilmub vahelduvpinge. Teatud kiiruse saavutamisel toidetakse ergutusmähisele otse generaatorist, st generaator läheb iseergutusrežiimile. Vahelduvpinge muundatakse alaldi poolt konstantseks. Selles olekus tegeleb generaator vajaliku voolu tagamisega tarbijate ja aku toiteallika laadimiseks.Pingeregulaator hakkab tööle väntvõlli koormuse ja kiiruse muutumisel. Ta tegeleb ergutusmähise sisselülitusaja reguleerimisega. Välimähise sisselülitusaeg väheneb väliskoormuse vähenemisel ja generaatori kiiruse suurenemisel. Aeg pikeneb koormuse suurenemise ja kiiruse vähenemisega. Kui tarbitav vool ületab generaatori võimalused, lülitub aku sisse. Armatuurlaual on kontrolllamp, mis kontrollib generaatori tööolekut.

• Nimipinge;
• nominaalne ergutussagedus;
• nimivool;
• eneseergutamise sagedus;
• Tõhusus (jõudluskoefitsient).

Nimipinge on 12 või 24 V, pinge väärtus sõltub elektrisüsteemi konstruktsioonist. Nimivool on maksimaalne väljundvool nimikiirusel (see on 6000 pööret minutis).

Voolukiiruse karakteristik on voolutugevuse sõltuvus generaatori kiirusest.

Lisaks nimiväärtustele on voolukiiruse karakteristikul ka muid punkte:

• minimaalne vool ja minimaalne töökiirus (40-50% nimivoolust on minimaalne vool);
• maksimaalne vool ja maksimaalne kiirus (mitte rohkem kui 10% maksimaalne vool ületab nimivoolu).

SildidVAZ

Automaatsed skeemid

Artiklis kirjeldatakse autogeneraatori üksikasjalikku struktuuri ja skeemi, samuti selle tööpõhimõtet. Antud on generaatorisüsteemi VAZ 2110 ja 2106 ühendusskeem.

Huvitavad artiklid:

Sõiduki generaator VAZ-2106

VAZ-2106 autodele paigaldati kolmefaasilised sünkroongeneraatorid G-221, 6 ränidioodil põhinev seade, millel on räni alus. Generaator on paigaldatud mootori paremale küljele reguleeritavale kronsteinile ja seda juhitakse väntvõllilt läbi rihmaratta. Proovime kirjeldada VAZ-2106 generaatori struktuuri, selle peamisi tõrkeid ja nende parandamist.

Generaatori G-221 välimus

Hoone G-221

Generaatori konstruktsioon koosneb mitmest põhikomponendist – dioodsild, staator, rootor, 2 katet.

1. Rootor on varustatud ergutusmähisega, sellesse on paigaldatud laagrid, sisemine ratas surutakse rootori võllile ning välimine ring on fikseeritud generaatori kaanesse ja selle pesasse.
2. Dioodsild koosneb ränidioodidest, mis bipolaarse põhimõtte kohaselt muundavad vahelduvvoolu alalisvooluks. Diood toimib filtrina, takistades elektriahela voolu sisenemist staatori mähisesse.
3. Staator on varustatud kaheastmelise pingeregulaatoriga RR-380, mis hoiab sõiduki elektrijuhtmestikus pinget 13-14 volti. Samuti on staatoril 3-faasilise voolu tähekujuline mähis, mis täidab aku laadimisvooluga kokkupuute funktsiooni. Staatori südamiku moodustavad elektrilised terasplaadid.

Levinud generaatoriprobleemid

Autosid VAZ-2106 on autojuhid kasutanud üle 30 aasta. Selle aja jooksul on seadet ja generaatori peamisi rikkeid põhjalikult uuritud ning neid saab lühidalt loetleda.

Põhimõtteliselt ütleb generaator üles vanuse tõttu, liikuvate osade kulumine, harjad ja laagrid lagunevad aastakümnete pikkuse tööga lihtsalt laiali.

Siin on peamised sümptomid, mille abil saate kontrollida, kas seade pole korras:

• esituled, mitte piisavalt eredad ja muutuvad ka sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest;
• aku tühjenemine või ülelaadimine;
• generaatorist eralduv kõrvaline müra, kriuks, ragin, ulgumine;
• armatuurlaual oleva juhtlambi signaal aku laetuse puudumise kohta.

G-221 rikkeid on tavaliselt kahte tüüpi: elektrilised ja mehaanilised.

Elektririkked hõlmavad harjade läbipõlemist ja kulumist, relee-regulaatori talitlushäireid, rootori lööke, rikkeid, pööretevahelisi lühiseid, dioodisilla rikkeid ja mähise purunemisi.

Mehaanilised rikked on laagrite rike, rihmülekande purunemine, korpuse kinnitusdetailide purunemine, korpuse ja survevedrude purunemine.

Ükskõik milline neist riketest viib kohe või aja jooksul generaatori VAZ-2106 rikkeni.

Lisaks vanusega seotud kulumisele võivad rikke põhjuseks olla ka raha säästmiseks generaatorile paigaldatud ebakvaliteetsed osad, generaatori kasutamine režiimides, mis ei ole konstruktsioonis ette nähtud, selle paigaldusest põhjustatud ülekoormus autol on palju lisavarustust. Mustuse, vee ja tolmu sattumine seadmesse põhjustab ka seadme kulumise kiirenemist.

 

Diagnostika ja tõrkeotsing G-221-s

Generaatori enesekontroll algab kaitsmega. Võib-olla on tänu sellele protseduurile võimalik vältida kulukaid remonditöid.

Kui seade teeb kõrvalisi helisid, peate kontrollima nende olemust: generaatori vile, ulgumine või kriuksum viitab laagrite kulumisele – generaatori VAZ-2106 levinumale haigusele. Mootori pöörlemiskiiruse tõustes ilmuv vile võib samuti viidata generaatori veorihma lõdvenemisele.

Dioodide (asuvad alaldis) jõudlust kontrollitakse "diooditesti" režiimile seatud multimeetri abil.

Multimeetri positiivne sond on kinnitatud alaldi pluss või miinus külge ja negatiivne sond faasiväljundi külge, mille järel need vahetatakse.

Multimeetri samad indikaatorid näitavad sel juhul dioodide talitlushäireid. Teine märk dioodisilla peatsest purunemisest on selle kontaktide oksüdeerumine.

Rootori ergutusmähis – seda tuleks kontrollida katkestuste või suletud pöörde suhtes, selleks kasutatakse ka multimeetrit.

Seade lülitub sisse "takistuse mõõtmise" režiimis ja on ühendatud kontaktrõngastega G-221. Takistus peaks jääma vahemikku 1,8-5 oomi. Kui tuvastatud väärtus on väiksem kui 1.

8 oomi tähendab, et mähises on lühis. Kui väärtus on suurem kui 5 oomi, on mähis katkenud.

Staatori mähist tuleb katsetada "rikkenduse" suhtes. Selleks ühendatakse see alaldiplokist lahti ja kõike kontrollitakse sama multimeetriga. Lõpmatult suured väärtused näitavad kontakti puudumist massi (korpuse) ja staatori mähiste vahel.

Remondi põhiprintsiibid

VAZ-2106 generaatori remont toimub kahe põhimõtte kohaselt – ebaõnnestunud osade asendamine uutega või nende taastamine. Staatori ja rootori mähised saab vigastuse korral tagasi kerida – nõukaaegses autoteeninduses tavaline teenus, kuid praegu võtavad selliseid töid ette vähesed elektrikud, mistõttu vahetatakse need sageli täielikult, komplektina.

Generaatori ajamirihmad on tänapäeval veninud, kaotavad pinge ja lakkavad oma ülesannet täitmast – need tuleks välja vahetada. Osasid osi enam müügilt ei leia, need tuleb taastada, näiteks libisemisrõngaid puurida.

Kuuenda mudeli tavaline VAZ-generaator: teooriast praktikani

Iga auto elektriahela üks peamisi elemente on aku ja generaator. Viimasest räägime selles artiklis. Mis on koduauto VAZ 2106 generaator, millised talitlushäired on selle jaoks tüüpilised ja kuidas seadet parandada, lugege allpool.

Selleks, et VAZ-i töötav generaator teid pikka aega teenindaks, on peamine nõue mitte seadet üle koormata. Oluline on perioodiliselt läbi viia ennetav hooldus, vahetada tarbekaubad – harjad ja jälgida ka rihma pinget. Autol 2106 on generaator ühendatud alloleva elektriskeemi järgi.

Sõlme ühendamise skeem "kuue" rongisisese võrguga

Kuidas eemaldada ja lahti võtta seadet oma autol, kuidas parandada ühendusi? Enne kui räägime teile, kuidas VAZ 2106 pingeseadet oma kätega lahti võtta ja kokku panna, kulub diagnoosimiseks aega.

Kuidas kontrollida generaatorit kodus? Kokku on testimiseks kolm meetodit – masinal endal, alusel ja ka ostsilloskoobi abil.

Kaks viimast meetodit ei paku meile huvi, kuna need nõuavad spetsiifilisi teadmisi ja seadmete kasutamist.

VAZ 2106 generaatorit ei saa diagnoosida akust lahti ühendades, kuna see toob kaasa voolutõusu, mille tagajärjel võib alaldiplokk ebaõnnestuda. Kui kunagi pidite kontrollima pingeregulaatorit VAZ 2106, siis generaatoriploki puhul on diagnostikaprotseduur identne.

Kõigepealt peate mootori käivitama, mootor peaks töötama kiirusel 2500–300 p / min, samal ajal kui aku peaks olema võimalikult laetud.

Mõõtke multimeetri abil pinget aku klemmide klemmidel – see parameeter peaks olema 14 volti. Kui indikaatorid erinevad, tuleb probleemi otsida kas pingereleest või seadmest endast.

Kui olete pingerelee reguleerinud, kuid probleem püsib, siis tuleb koost kas parandada või välja vahetada.

Pinge kontrollimine multimeetriga

Levinud vead

Millised on VAZ 2106 generaatori rikked ja kuidas neid parandada?

Esimest tüüpi rike – korralik tuli põleb alati või süttib aeg-ajalt sõidu ajal, põhjused on järgmised:

1. Rihm libiseb – selle pinget tuleb reguleerida.
2. Lahtine vooluahel sõlme tähe keskpunkti ja indikaatortule relee pistiku numbri 85 vahel.
3. Laadimisindikaatori relee on kahjustatud.
4. Pingeregulaatori rike.
5. Katkestada väljamähise juhtmestik.
6. Generaatori harjad olid kulunud, libisemisrõngad oksüdeerunud. Probleemi lahendab rõngaste puhastamine, samuti generaatori harjade vahetamine.
7. Mehhanismi klapiahelas on tekkinud lühis või vooluahel.
8. Lühis staatori mähises või avatud vooluring.

Kui süüte sisselülitamisel märgutuli ei sütti, võivad põhjused olla järgmised:

1. Hõõgniit põles läbi – lambipirni saab lihtsalt välja vahetada.
2. Pirni relee rike.
3. Juhtmete katkemine või ventiilide sulgemine.
4. Staatori mähis on maandusega lühistatud. Probleeme saab lahendada staatori väljavahetamisega.
5. Generaator ei lae akut.

Sõlme elementide seade ja tähistus

Kui generaator töötab normaalselt, kuid aku laeb halvasti, võib põhjus olla järgmine:

1. Rihma nõrk pinge või libisemine suurel kiirusel sõites. Sellest probleemist saate lahti rihma pinget reguleerides.
2. Akul olid järeldused oksüdeerunud, juhtmestik oli kahjustatud või mehhanismi juhtmeotsate klambrid olid lahti.
3. Kui aku ebaõnnestub, tuleb see välja vahetada.
4. Pingeregulaatori tööprobleeme saab parandada kontaktide eemaldamise, samuti elemendi reguleerimise või väljavahetamisega.

Mis puutub aku ülelaadimisse, siis selle põhjuseks on tavaliselt reguleeriva elemendi korpuse ja maapinna vaheline halb kontakt. Palju harvemini on selle põhjuseks regulaatori enda rike ja aku rike.

Kui generaator töötab väga valjult, on selle põhjuseks:

1. Lõdvendades montaaži rihmaratta mutrit – peate selle lihtsalt pingutama.
2. Ventilaatori laba painutades – peate selle lihtsalt uuesti üles ehitama.
3. Laagrielementide vale töö.
4. Lühis või purunenud juhtmestik mehhanismis.
5. Sõlme harjad võivad kaasa aidata müra ilmnemisele – need tuleb lihtsalt ära pühkida (video autor on Sergei Bakaev).

Demonteerimine ja eemaldamine

Kuidas eemaldada VAZ-i generaator ja kuidas seadet lahti võtta? Millist generaatorit on parem VAZ 2106-le panna?

VAZ 2106 generaatori parandamiseks toimige järgmiselt.

1. Kõigepealt tuleb pistik sõlme väljundist 67 lahti ühendada.
2. Pärast seda ühendatakse pistik nn nulljuhtme väljundist lahti.
3. Järgmisena peate isolatsioonikatet veidi liigutama, pärast mida peate 10 mutrivõtmega lahti keerama juhtmestiku kinnitusmutri, eriti räägime kolmekümnendast järeldusest. Juhtmeid saab lahti ühendada.
4. Nüüd saate rihma eemaldada. Kui teil on vaja ainult see välja vahetada, siis ostke hea rihm – kontrollige selle seisukorda, rihm peaks olema kahjustatud. Generaatoririhma VAZ 2106 suurus peab vastama nominaalsele, see on märgitud hooldusjuhendis.
5. 17 mutrivõtmega on vaja lahti keerata kaks mutrit, mis reguleerimisvarda kinnitavad, see tuleb eemaldada.
6. Seejärel keerake lahti alumise mehhanismi luku mutrid, eemaldage polt, samuti puks. Koost ise kinnitatakse kronsteinile.
7. Pärast seda saab sõlme lahti võtta. Vajadusel vahetage generaator välja. Generaatori edasine ühendamine toimub eemaldamise vastupidises järjekorras.

Kahjuks pole praegu ühtegi küsitlust saadaval.

Video "Tee ise mehhanismi remont"

Lisateavet "kuue" generaatorseadme kodus parandamise kohta leiate allolevast videost (video autor on Nikolai Purtov).

Kas teil on küsimusi? Spetsialistid ja saidi labavto.com lugejad aitavad teid, esitage küsimus Toetage projekti – jagage linki, aitäh!

Generaatori rikete kontroll ja diagnostika

Pean kohe ütlema, et allpool ei käsitle ma generaatori VAZ 2106 igat tüüpi diagnostikat, vaid ainult neid, mida mul õnnestus selle seadme lahtivõtmise ajal teha. Loomulikult on nende protseduuride läbiviimiseks vaja spetsiaalset seadet, mida nimetatakse multimeetriks. Lambipirniga saab muidugi kõike vanaviisi teha, aga seade maksab kopika, nii et igaüks saab selle osta.

Ja enne diagnostika tegemist peate tegema järgmised toimingud:

1. Eemaldage generaator autost
2. Võtke seade täielikult lahti

Staatori mähise seisukorra kontrollimine

Seega, kui seade on täielikult lahti võetud, võite jätkata selle diagnostika mõne punktiga. Kõigepealt tasub kontrollida staatori mähise katkemist.

Selleks saate seada seadme lüliti pinge mõõtmise režiimile (määratud minimaalsele voltide arvule). Seejärel ühendage seadme üks klemm staatori korpusega ja teine ​​omakorda iga mähise klemmiga.

Samal ajal peaks multimeeter näitama vähemalt mõningast kõrvalekallet nullist. Minu puhul oli iga väljundi testimisel ekraanil 0,02 volti:

Kui selle diagnostikameetodi korral pole vähemalt ühel mähisel pinget, näitab see, et staatoris on lahti.

Generaatori VAZ 2106 rootori kontrollimiseks on vaja ühendada oommeetri juhtmed kahe libisemisrõngaga. Sel juhul peaks takistus olema umbes 4,2-4,7 oomi. Minu puhul oli kõrvalekalle väike ja ilmselt vastuvõetavas vahemikus, kuna generaator töötas ideaalselt.

VAZ 2106 generaatori erinevate osade kontrollimiseks on veel palju meetodeid, kuid võimaluse korral kirjutan sellest järgmistes artiklites.

VAZ 2106 generaator – uurime seadet

Autogeneraator VAZ 2106, nagu ka kõik sarnased seadmed teistel sõidukitel, on mõeldud mootorimehhanismi tööks vajaliku elektrilaengu taastamiseks.

Kuuenda mudeli tavaline VAZ-generaator viitab kuue dioodiga ränipõhisel alaldi muutuva vooluga elektroonikaseadmetele. See on võimas generaator, selle asukoht on auto elektrijaama paremal küljel, kus see asub reguleeritava tüüpi kronsteinil ja on generaatori rihma kaudu ülekandega ühendatud väntvõlli rihmarattaga.

Generaatori skemaatiline diagramm on postitatud meie Interneti-ressurssi ja selle seade sisaldab selliseid elektrimasina põhielemente nagu rootor, staator, 2 katet, generaatori dioodsild ja mitmeid muid elemente. Toote rootor on varustatud ergutusmähisega. Generaatori laager asub rootoris suletud puuris.

Toote staatori südamik on elektrotehnikas kasutatavate spetsiaalsete terasplaatide komplekt.

Selle süvendites on kolmefaasilise voolu tähekujuline mähis, mis toimib kontaktpunktina aku laadimisvoolu "juhtimise" relee integreerimiseks.

Sõiduki elektrijuhtmestikus pingenäitajate hoidmiseks režiimis 13-14 V kasutatakse RR-380 kaubamärgi kaheastmelist generaatori pingeregulaatorit.

Generaatori VAZ 2106 tegelikku dioodsilda kui elektrimasina elementi esindavad 4-6 ränidioodi, mis muudavad vahelduvvoolu alalisvooluks, kasutades bipolaarset tüüpi alaldi põhimõtet. Voolualalduse generaatori dioodid toimivad filtrina, mis toimib ühesuunalise suuna vektorina, takistades sõiduki juhtmestiku voolu jõudmist staatori mähisesse.

Generaatori peamised omadused on järgmised:

• voolutugevuse piiramine pingel 14 V ja rootoriosa pöörlemiskiirusel 5000 p/min;
• pinge reguleerimise piirid – 14,1 ± 0,5 volti;
• rootoriosa ringikujulise pöörlemise piirkiirus – 13000 p / min;
• ülekandearvu osakaal mootori-generaatori paaris on 1/2,04.

Loendis on näha, kui palju generaator VAZ 2106 voolutugevust silmas pidades toodab. See on oluline selle funktsionaalsuse testimiseks.

Sageli mõtlevad autojuhid, milline generaator tuleks sõidukile paigaldada.

Huvilistele autojuhtidele selgitame, et "kuus" on varustatud elektrimasinaga kaubanumbriga G-221 ning sarnase mootoriga auto Niva on varustatud tootega G-222 nime all.

Autojuhte huvitab ka generaatori rihma suurus, mille standardversioonis on ümbermõõt 944 mm. Äärmuslikel juhtudel on võimalik paigaldada vöö suurusega 930 mm.

Ja lõpuks, kõige “valulikum” hinnaküsimus on see, kui palju maksab generaator autoosade poes. Teatame, et hinnavahemik on 1500 kuni 2100 rubla.

Uue võimsa generaatori paigaldamisega tagab autojuht selle toote õige töö pikaks ajaks.

Samuti otsivad paljud autojuhid generaatori releed, mis on mõeldud elektriauto laadimise juhtimiseks. See asub kapoti all olevas elektriosas paremal poritiival. Laadimisvoolu kontrolllambi funktsiooni järgi saab tuvastada mõningaid generaatori talitlushäireid. Samuti ebaõnnestuvad generaatoriharjad, mis üsna sageli kuluvad.

Kui need tooted on kulunud, mille määrab tootehoidikust väljaulatuva osa suurus vähem kui 0,5 cm võrra, on vaja generaatoriharjad välja vahetada koos istmete eelneva ettevalmistamisega. Need peavad olema puhtad mustusest ja söetolmust, samuti õlireostusest.

Generaatori elutsükli pikendamiseks on soovitatav õppida järgmisi reegleid:

1. Kontrollige pidevalt toote ühendamist akuga ja elektriahela allikate õiget ühendamist. Vastasel juhul on see täis elektrimasina rikkeid.
2. Elektrimasina pikaajaline kasutamine generaator-aku vooluringist lahti ühendatud akuga on rangelt keelatud, kuna see toob kaasa suure potentsiaalide erinevuse kontakti 30 vahel ja süsteemi alaldi kahjustamise.
3. Seda elektrimasinat ei ole väga soovitatav katsetada "sädeme jaoks", st kunstliku lühise režiimi loomiseks. See viib toote rikkeni.
4. Elektrimasina ventiilide katsetamisel ärge tõstke pinget rohkem kui 12 volti, sest on olemas lühise režiimi ja süsteemi ventiilide "läbimurde" oht.

Sõiduki keevitustööde tegemisel tuleb see toode täielikult välja lülitada, et vältida erinevate defektide ilmnemist.

Kuidas autogeneraator töötab?

Iga auto elektrisüsteemi kõige olulisem lüli on generaator.

See seade on mõeldud elektrienergia tootmiseks, ilma milleta on mootori ja kõigi seadmete töö võimatu.

Muide, ilma generaatorita saab mootor töötada, kuid mitte kaua – kuni aku tühjeneb. Sõltumata auto margist ja mudelist, olgu see siis VAZ-2110, VAZ-2107 või Chevrolet Camaro, on generaatoriseade peaaegu sama.

Tootjad paigaldavad kaasaegsetele autodele kolmefaasilised generaatorid. Selle üksuse peamised osad on:

1. kergsulamist materjalist korpus;
2. staator – korpuse sees fikseeritud fikseeritud välismähis;
3. rootor – liikuv mähis, mis pöörleb staatori sees;
4. relee-pinge regulaator;
5. pinge alaldi.

Generaatori "anatoomia".

Raam

Autogeneraatori kere on seadme kaalu vähendamiseks valmistatud kergmetallisulamitest (tavaliselt kasutatakse duralumiiniumist).

Tõhusa soojuse hajumise tagamiseks on korpusel suur hulk ventilatsiooniavasid.

Generaatorite erinevate mudelite jahutussüsteemi konstruktsioon on erinev ja sõltub generaatori töökiiruse suurusest ja sellest, kui keerulised on temperatuuritingimused auto mootoriruumis.

Näiteks VAZ-2106-l on üks tiivik, mis juhib kuuma õhu korpusest välja, VAZ-2109-l, aga ka mudelitel 2110 ja 2112, on kaks ventilaatorit, mis juhivad õhuvoolusid üksteise poole. Esi- ja tagaseintesse on paigutatud laagrid, mille peal rootor pöörleb.

Kerimine

Staatori mähis on valmistatud vasktraadist, mis on asetatud südamiku soontesse. Südamik ise on valmistatud trafo rauast, millel on paranenud magnetilised omadused. Kuna generaator on kolmefaasiline, on staatoril kolm mähist, mis on omavahel ühendatud kolmnurga kujul.

Kuna seade on töö ajal tugeva kuumuse käes, on mähistraat kaetud kahe kihi soojusisolatsioonimaterjaliga. Tavaliselt kasutatakse selleks spetsiaalset lakki.

Rootor

Rootor on elektromagnet, mille üks mähis asub võllil. Mähisele kinnitatakse ferromagnetiline südamik, mille läbimõõt on veidi väiksem kui staatori siseläbimõõt (1,5–2 mm).

Rootori võllile asetatakse ka vasest rõngad, mis on selle mähisega ühendatud grafiitharjade abil. Rõngad on ette nähtud juhtpinge varustamiseks releeregulaatorist rootori mähisele.

Relee-regulaator

Regulaatori relee on elektrooniline vooluahel, mis juhib ja reguleerib pinget generaatori väljundis. See relee kaitseb seadet ülekoormuse eest ja hoiab sõiduki pardavõrgus umbes 13,5 V pinget.

Täiustatud releeregulaatoritel on temperatuuriandur, nii et talvel toodab seade kõrgemat pinget (kuni 14,7 V). See paigaldatakse kas generaatori sisse samasse korpusesse grafiitharjadega või (kõige sagedamini) korpusest väljapoole, sel juhul on harjad paigaldatud spetsiaalsele harjahoidjale.

Alaldi

Alaldi ehk dioodsild koosneb kuuest dioodist, mis paiknevad trükkplaadil ja on omavahel paarikaupa ühendatud Larionovi skeemi järgi. Alaldi ülesanne on muuta kolmefaasiline vahelduvvool alalisvooluks. Autoremondijad nimetavad seda välimuse tõttu sageli "hobuserauaks".

Auto generaatori töö

Autogeneraatori tööpõhimõte on vahelduvvoolu tekkimine staatori mähistes rootori südamiku ümber moodustunud konstantse magnetvälja mõjul. Pärast mootori käivitamist juhib rootorit veorihm.

Mudelitel VAZ-2106 ja VAZ-2107 on see käiguga, autodel VAZ-2109, VAZ-2110, VAZ-2112 sakiline ehk polü-kiil. Kiilrihma kasutamine võimaldab suuremat ülekandearvu ja seega ka seadme suuremat töökiirust ja suuremat efektiivsust.

Tavalist kiilrihma ei saa kasutada VAZ-2110 ja VAZ-2112 autodele paigaldatud kiirgeneraatorite jaoks nagu 94.3701, kuna see kulub liiga väikese rihmaratta tõttu tugevalt.

Rootori mähisele rakendatakse pinge ja tekib magnetvoog. Rootori pöörlemise ajal tekib staatori mähistes EMF.

Releeregulaator muudab voolutugevust sõltuvalt generaatori plussklemmilt eemaldatud koormusest selliselt, et oleks tagatud aku laetus või laetuse taseme säilitamine, aga ka elektriga varustamine igale akuga ühendatud seadmele. sõiduki pardavõrk.

Kuidas pikendada generaatori eluiga

Esimene asi, mida peate hoolikalt jälgima, on veorihma pinge. Ebapiisava pinge korral libiseb rihm pidevalt, mille tagajärjel kulub kiiresti ning generaator ei suuda vajalikku pinget toota. Tugevalt pingutatud rihm koormab seadme laagreid tarbetult üle, mis põhjustab nende kiiret kulumist ja väljavahetamist.

Auto generaatori töö tõrkest annab märku armatuurlaual olev märgulamp. Kui see süttib, tähendab see, et seade ei tule oma ülesandega toime, nimelt toodab see ebapiisavat pinget. Probleemi märgid on järgmised:

• aku perioodiline ala- või ülelaadimine;
• auto esitulede hämardamine, kui mootor töötab tühikäigul;
• valgusvoo intensiivsuse muutus sõltuvalt väntvõlli pöörlemissagedusest;
• generaatorist kostuvad kõrvalised helid (kriiksumine, koputused).

Kui rike avastatakse õigeaegselt, on remondikulud madalad. Vastasel juhul viib hooletus või lihtne hooletus kogu seadme väljavahetamiseni.

Generaatori asendamine võimsama vastu

Paljud VAZ-2106 ja VAZ-2107 omanikud pole rahul tavalise generaatori tööga, mis suudab anda vaid 42 amprit voolu. Alternatiivina sobib ideaalselt auto VAZ-2109 seade, mille võimsus on 55 amprit. Selle kinnitused vastavad täpselt "sugulastele".

Ainus erinevus seisneb selles, et autos VAZ-2109 on “kuues” kahe asemel generaatorisse ühendatud üks juhe, seega tuleb pingereleest tulev lisajuhe muust isoleerida.

Samuti tuleb generaatorile VAZ-2106 (2107) standardvarustuses paigaldatud laadimisrelee RS-702 asendada moodsama RS-527 või sellega samaväärse vastu.

Kui seda ei tehta, põleb auto armatuurlaual olev lahendus pidevalt, kuid aku tühjenemisel kustub see vastupidi.

Generaator VAZ-2106. Generaatori seade ja ühendus

Sellest artiklist saate teada, mis on VAZ-2106 generaator, mis on selle tööpõhimõte, mille põhikomponendid see koosneb. Samuti kaalutakse, kuidas erinevaid elemente diagnoosida.

Eelkõige mähised, pingeregulaator. Ühtegi elementi on raske peamiseks nimetada, kuna kui mõni neist ebaõnnestub, lülitatakse toitesüsteem välja.

Ja kogu lootus on ainult teie akul, kas selle laadimisest auto normaalseks toimimiseks piisab.

Generaatori disain

Igas autos täidab generaator pideva pinge allika funktsiooni. See töötab paralleelselt akuga. Pealegi pole neid kahte allikat ühendavas toitejuhtmes katkestusi ega kaitset (kaitsmeid).

Seetõttu tuleb enne generaatori eemaldamist võtta kasutusele ettevaatusabinõud. Nagu igas teises elektrimasinas, on generaatoril kaks põhiosa – staator ja rootor. Viimane on liikuv element ja esimene on fikseeritud.

Generaatori rihma pinguti aitab teostada rootori normaalset pöörlemist.

Lisaks on disainil alaldi üksus ja kondensaator. Esi- ja tagakaaned, millesse on paigaldatud laagrid. Nende abiga pöörleb rootor seadme sees normaalselt.

Seda veab kiilrihm väntvõlli rihmarattalt. Sama rihm veab veepumpa. Tööratas asub generaatori rootori rihmaratta kõrval.

Selle abiga jahutatakse seadme korpust. Töötades ju soojeneb.

Toimimispõhimõte

Vaadake, kuidas VAZ-2106 generaatori ühendusskeem välja näeb. Eelkõige pöörake tähelepanu selle sisemisele struktuurile. Neid pisiasju teadmata on võimatu aru saada, kuidas struktuur toimib.

Kõik juhtub tänu sellele, et on liikuv magnetväli. See luuakse mähise ümber, mis asub rootoril.

Kõige olulisemad punktid elektrienergia tootmisel on magnetvälja olemasolu ja liikumine.

Süüte sisselülitamisel läbi harjade rakendatakse rootori mähisele alalispinget. See loob rootori ümber magnetvälja. Väntvõlli väntamise ajal ilmub teine ​​komponent – liikumine.

Seetõttu toodetakse elektrienergiat. Pärast viimast käivitamist jätkab generaator energia tootmist. On vaid väike omadus – väljundis on kolm faasi.

Kuid väärib märkimist, et ühtlase pöörlemise tagamiseks on vaja generaatori rihma pingutit.

Dioodsild: disain ja tööpõhimõte

Kuna paigaldise väljundiks on kolmefaasiline vahelduvpinge, tuleb see alaldada ja saada konstantne väärtus 12 volti. Seda tööd teostab sillaalaldi Pöörake tähelepanu generaatori VAZ-2106 ühendusskeemile.

Väärib märkimist, et see on enamikul autodel identne. Seibide kujul olevad pooljuhtdioodid surutakse hobuseraua meenutavasse korpusesse. Pange tähele, et kogu komplekti muudetakse.

Dioodide eraldi lahtivõtmine ja paigaldamine on üsna problemaatiline.

Alaldi ahel koosneb kuuest dioodist. Need on kaasatud nii, et muudetakse kolmefaasiline pinge konstantseks unipolaarseks pingeks, milles on ainult üks "pluss" ja üks "miinus". Just selline disain on generaatoril VAZ-2106.

Tõsi, pöördpinge eest kaitsmiseks kasutavad mõned seadmed iga faasi jaoks ühte pooljuhti rohkem. Kuid "kuuetel" selliseid skeeme ei kohaldata.

Muutuvkomponendist vabanemiseks on vaja kasutada lihtsaimat filtrit – kondensaatorit.

Pingeregulaatori ja harja koost

Kuid kogu probleem on selles, et generaator toodab elektrit ebastabiilselt. Näiteks kiirusel 1000 p/min on väljund 12 volti. Ja 2000 pööret minutis – kõik 15 V. Ja mida rohkem pööret, seda suurem on pinge.

Kuidas sellest lahti saada? Loomulikult on võimalus paigaldada väljundisse pingeregulaator. Kuid siin on probleem – voolutugevus on suur, koormus pole nõrk. Aku üksi võtab palju energiat.

Peame kasutama lihtsamat lahendust – stabiliseerima pinge rootori mähisel. Seejärel lülitage mähis toiteks generaatori VAZ-2106 harjade abil.

Kui muudate magnetvälja suuruselt konstantseks, on väljund stabiilne 12 volti. Kõige selle juures pole vaja võimsaid seadmeid kasutada, kuna rootori mähise tarbimine on väga väike. Lamp on kaasas.

See asub armatuurlaual ja selle süüde näitab, et generaator on lakanud töötamast. Rootori mähise toiteallikaks on harjad. Nad edastavad voolu kahele võllil asuvale silindrilisele kontaktile.

Harjad tuleb aeg-ajalt kahjustuste ja kulumise suhtes üle vaadata.

Regulaatori diagnostika

Pingeregulaatori testimiseks vajate toiteallikat. Soovitav on, et see annaks välja pinge vahemikus 12-20 volti. Vaja on ka lampi. Selle võimsus peaks olema 2-3 vatti.

Sellest piisab, te ei tohiks tööks võtta võimsamaid. Ühendage lamp regulaatori kontaktidega, mis on ühendatud harjadega.

Nüüd peate VAZ-2106 generaatori relee väljundile ("pluss") ja korpusele ("miinus") rakendama 12-voldise pinge.

Sel juhul peaks lamp põlema – vool möödub, rootori mähis on täisvõimsusel. Kui toitepinge tõuseb 15 voltini, peaks lamp kustuma. See näitab, et seade töötab korralikult. Aga kui tuli ei sütti üldse või põleb pidevalt, siis on tegemist rikkega. Ja regulaator tuleb uue vastu välja vahetada.

Generaatori mähised: kontrollimine ja projekteerimine

Staatoril on mähis, mis koosneb kolmest võrdsest osast. Igaüks toodab ühe faasi. Ühendus tehakse vastavalt "tähe" skeemile. Kõigi kolme mähise otsad on ühendatud ühises punktis. Mähiste algus on ühendatud alaldi silla sisendiga.

Kui staatoris on rikkeid, on lihtsaim väljapääs generaatori VAZ-2106 täielik väljavahetamine.

Kõikide uute konstruktsioonielementide paigaldamine ja staatori tagasikerimine maksab ju peaaegu sama palju kui uue generaatori ostmine.

Staatori mähiste diagnoosimiseks vajate multimeetrit. Isegi megoommeetri olemasolu on soovitav. On vaja kontrollida korpuse lühise olemasolu ja mähiste takistust.

Samuti peate läbi viima visuaalse kontrolli: kas juhtmes on mõlke, kas see on põlenud. Nähtavate kahjustuste korral on soovitatav mähis täielikult tagasi kerida. Kuid pöördeahela olemasolu näitab kõige paremini megoommeetriga diagnostika.

Vahetult enne kasutamist lugege kindlasti läbi seadme ohutusreeglid ja töötingimused.

Generaatori rootor: diagnostika ja disain

Ja natuke VAZ-2106-st või õigemini selle liikuvast osast. Koduautode generaatoritele paigaldatud rootor on mähisega. See on keritud ilma murdude ja paindeta.

Peamine asi selle diagnostika tegemisel on veenduda, et korpuses pole lühist, ja määrata mähise takistus, et ei tekiks katkestusi.

Tegelikult saab kõiki protseduure hõlpsasti läbi viia lihtsa sondiga, mis koosneb hõõglambist.

Selleks rakendage ühele mähisele minevale kontaktile toide. Lülitage lamp sisse teise kontakti ja pingeallika vahel. Seega kontrollitakse mähise purunemise olemasolu. Nüüd annate korpusele toite ja ühendate lambi mähise ja pingeallika mis tahes väljundiga. Kui lamp süttib, murrab mähis läbi maapinna. Seda on vaja muuta.

Järeldus

Nüüd teate, millistest elementidest VAZ-2106 generaator koosneb. Uurisime selle töö põhimõtet. Ja remonti tehes ärge unustage, milline element mille eest vastutab.

Püüdke hoida generaator puhtana, et vabaneda vooluleketest.

Lisaks võib põhjustada vee sissetungi Seetõttu paigaldage poritiib, mis kaitseb teie autot niiskuse eest.