Generaatori rihma pinguti: seade, sümptomid ja 7 sammu selle asendamiseks

Autode elektririkked on väga levinud ja hõivavad rikete loendis ühe juhtiva koha.

Need võib tinglikult jagada vooluallikate (akud, generaatorid) ja tarbijate talitlushäireteks (optika, süüde, kliima jne). Peamisteks auto jõuallikateks on akud ja generaatorid .

Kõigi nende rike põhjustab auto üldise rikke ja selle töö ebanormaalsetes režiimides või isegi auto immobilisatsiooni.

Auto elektriseadmetes töötavad aku ja generaator purunematus tandemis. Kui üks ebaõnnestub, siis mõne aja pärast ebaõnnestub ka teine. Näiteks katkine aku põhjustab generaatori laadimisvoolu tõusu.

Ja sellega kaasneb alaldi (dioodsild) talitlushäire.

Generaatorist tuleva pingeregulaatori rikke korral võib omakorda suureneda laadimisvool, mis toob paratamatult kaasa aku süstemaatilise ülelaadimise, elektrolüüdi “ära keemise” ja kiire hävimise.

Generaatori tavalised talitlushäired:

• rihmaratta kulumine või kahjustus;
• kollektoriharjade kulumine;
• kollektori kulumine (libisemisrõngad);
• pingeregulaatori kahjustus;
• staatori mähise pöörete lühis;
• laagri kulumine või hävimine;
• alaldi kahjustus (dioodsild);
• laadimisahela juhtmete kahjustused.

Levinud akuprobleemid:

• aku elektroodide/plaatide lühis;
• akuplaatide mehaanilised või keemilised kahjustused;
• akupurkide tiheduse rikkumine – löökide või ebaõige paigaldamise tagajärjel tekkinud praod aku korpuses;
• aku väljundklemmide keemiline oksüdatsioon. Nende talitlushäirete peamised põhjused on:
• tööreeglite jämedad rikkumised;
• toote kasutusaja lõppemine;
• mitmesugused tootmisdefektid.

Muidugi on generaatori disain keerulisem kui aku.

On üsna mõistlik, et generaatori rikkeid on kordades rohkem ja nende diagnoosimine on palju keerulisem.

Autojuhil on väga kasulik teada generaatori rikete peamisi põhjuseid , kuidas neid kõrvaldada, samuti ennetavaid meetmeid rikete vältimiseks.

Kõik generaatorid jagunevad vahelduv- ja alalisvoolugeneraatoriteks. Kaasaegsed sõiduautod on varustatud generaatoritega, millel on sisseehitatud dioodsild (alaldi).

Viimane on vajalik voolu muundamiseks alalisvooluks, millel töötavad auto elektritarbijad.

Alaldi asub reeglina generaatori kaanes või korpuses ja on viimasega üks.

Kõik auto elektriseadmed on ette nähtud pinge järgi rangelt määratletud töövoolude jaoks. Tööpinged jäävad reeglina vahemikku 13,8–14,7 V.

Kuna generaator on rihmaga "seotud" mootori väntvõlli külge, töötab see sõltuvalt auto kiirusest ja kiirusest erinevalt .

Just väljundvoolu silumiseks ja reguleerimiseks on mõeldud relee-pinge regulaator, mis täidab stabilisaatori rolli ja hoiab ära nii tööpinge tõusu kui ka languse. Kaasaegsed generaatorid on varustatud sisseehitatud integreeritud pingeregulaatoritega, mida kõnekeeles nimetatakse "šokolaadiks" või "pilliks".

Juba praegu on selge, et iga generaator on üsna keeruline seade, mis on iga auto jaoks äärmiselt oluline.

Generaatori rikete tüübid

• Kuna iga generaator on elektromehaaniline seade, esineb kahte tüüpi rikkeid – mehaanilisi ja elektrilisi.
• Esimesed hõlmavad kinnitusdetailide, korpuse hävimist, laagrite, kinnitusvedrude, rihmaülekande rikkeid ja muid elektrilise osaga mitteseotud rikkeid.
• Elektriliste rikete hulka kuuluvad mähiste katkestused, dioodsilla tõrked, harja läbipõlemine/kulumine, pööretevahelised lühised, rikked, rootori löögid, relee-regulaatori vead.

Sageli võivad sümptomid, mis viitavad iseloomulikule vigasele generaatorile, ilmneda ka täiesti erinevate probleemide tagajärjel. Näiteks halb kontakt generaatori ergutusahela kaitsmepesas viitab generaatori talitlushäirele. Sama kahtlus võib tekkida ka süüteluku korpuses põlenud kontaktide tõttu. Samuti võib generaatori talitlushäirele viitava lambi pideva põlemise põhjustada relee rike, selle sisselülituva lambi vilkumine võib viidata generaatori talitlushäirele.

Ostsillaatori rikke peamised sümptomid :

• Kui mootor töötab, vilgub (või jääb põlema) aku tühjenemise hoiatustuli.
• Aku tühjendamine või uuesti laadimine (ära keemine).
• Hämarad auto esituled, põrisev või vaikne helisignaal, kui mootor töötab.
• Märkimisväärne muutus esitulede heleduses koos pöörete arvu suurenemisega. See võib olla lubatud tühikäigult kiiruse suurendamisel (lähtestamisel), kuid eredalt süttinud esituled ei tohiks oma heledust veelgi suurendada, jäädes samale intensiivsusele.
• Generaatorist tulevad kõrvalised helid (ulgumine, kriuksumine).

Veorihma pinget ja üldist seisukorda tuleb regulaarselt kontrollida. Praod ja kihistumised nõuavad viivitamatut asendamist.

Generaatorite remondikomplektid

Nende generaatori tõrgete kõrvaldamiseks on vaja teha remont. Alustades Internetist generaatori remondikomplekti otsimist, peaksite valmistuma pettumuseks – pakutavad komplektid sisaldavad reeglina seibe, polte ja mutreid.

Ja mõnikord saate generaatori töövõime tagasi viia ainult asendades – harjad, dioodsild, regulaator … Seetõttu teeb julge mees, kes otsustab parandada, individuaalse remondikomplekti nendest osadest, mis sobivad tema generaatoriga.

See näeb välja umbes nagu alltoodud tabel, kasutades VAZ 2110 ja Ford Focus 2 generaatoripaari näidet.

Generaator VAZ 2110 – KZATE 9402.3701-03 80 A jaoks. Seda kasutatakse mudelitel VAZ 2110-2112 ja nende modifikatsioonidel pärast 05.2004, samuti VAZ-2170 Lada Prioral ja modifikatsioonidel

Generaator KZATE 9402.3701-03 Detail Kataloogi number Hind, hõõruda.) pintslid 1127014022 105 Pinge regulaator 844.3702 580 Dioodi sild BVO4-105-01 500 Laagrid 6303 ja 6203 345

Renault Logani generaator – Bosch 0 986 041 850 98 A jaoks. Kasutatud Renault’l: Megane, Scenic, Laguna, Sandero, Clio, Grand Scenic, Kangoo ja ka Dacia: Logan.

Generaator Bosch 0 986 041 850 Detail Kataloogi number Hind, hõõruda.) pintslid 140371 kolmkümmend pintsli hoidja 235607 245 Pinge regulaator IN6601 1020 Dioodi sild INR 431 1400 Laagrid 140084 ja 140093 140/200 rubla

Kaasaegsetel autodel võib "vanamoodse" diagnostikameetodi kasutamine aku aku klemmi küljest lahti kukutades põhjustada tõsiseid kahjustusi paljudele auto elektroonikasüsteemidele. Märkimisväärne pingelangus sõiduki pardavõrgus võib peaaegu kogu pardaelektroonika välja lülitada.

Seetõttu kontrollitakse tänapäevaseid generaatoreid alati ainult võrgu pinge mõõtmise või spetsiaalsel alusel kõige eemaldatavama sõlme diagnoosimise teel. Kõigepealt mõõdetakse pinge aku klemmidel, mootor käivitub ja näidud võetakse juba töötava mootoriga.

Enne käivitamist peaks pinge olema umbes 12 V, pärast käivitamist – 13,8 kuni 14,7 V. Kõrvalekaldumine suurele küljele näitab, et olete "laadimisel", mis tähendab relee-regulaatori talitlushäireid, väiksemale – et vool ei voola.

Laadimisvoolu puudumine näitab generaatori või ahelate talitlushäireid.

Rikete põhjused

Generaatori rikete levinumad põhjused on lihtne kulumine ja korrosioon. Peaaegu kõik mehaanilised rikked, olgu need siis kulunud harjad või kokkukukkunud laagrid, on pika töötamise tulemus.

Kaasaegsed generaatorid on varustatud suletud (mitte hooldatud) laagritega, mis tuleb pärast teatud aja või auto läbisõitu lihtsalt välja vahetada.

Sama kehtib ka elektriosa kohta – sageli tuleb komponendid täielikult välja vahetada.

Lisaks võivad põhjused olla järgmised:

• tootmiskomponentide madal kvaliteet;
• tööreeglite rikkumine või töötamine väljaspool tavarežiimi piire;
• välistegurid (sool, vedelikud, kuumus, teekemikaalid, mustus).

Enesetesti generaator

Lihtsaim viis on kaitsme kontrollimine. Kui see on hooldatav, kontrollitakse generaatorit ja selle asukohta. Kontrollitakse rootori vaba pöörlemist, rihma, juhtmete, korpuse terviklikkust.

Kui miski ei tekitanud kahtlusi, kontrollitakse harju ja libisemisrõngaid. Töö käigus harjad paratamatult kuluvad, võivad kinni jääda, kõverduda ning libisemisrõnga sooned ummistuvad grafiiditolmuga.

Selge märk sellest on liigne säde.

Sageli esineb nii laagrite täielikku kulumist või purunemist kui ka staatori riket.

Generaatori kõige levinum mehaaniline probleem on laagrite kulumine. Selle rikke sümptomiks on ulgumine või vile seadme töötamise ajal.

Loomulikult tuleb laagrid vahetada kohe peale istmete ülevaatust. Lahtine veorihm võib samuti põhjustada generaatori halva töö.

Üheks märgiks võib olla kapoti alt kostuv vile, kui auto kiirendab või kiirendab.

Rootori ergutusmähise kontrollimiseks lühistatud pöörete või katkestuste suhtes tuleb generaatori mõlema kontaktrõnga külge ühendada takistuse mõõtmise režiimile lülitatud multimeeter. Tavaline takistus on 1,8 kuni 5 oomi. Allolev näit näitab lühise olemasolu pööretes; ülal – mähise otsene katkestus.

Staatori mähise "maani purunemise" kontrollimiseks tuleb need alaldi küljest lahti ühendada. Multimeetri antud takistusnäitude puhul, millel on lõpmatult suur väärtus, pole kahtlust, et staatori mähised ei puutu kokku korpusega ("maandus").

Alaldi dioodide testimiseks (pärast staatori mähistest täielikku lahtiühendamist) kasutatakse multimeetrit. Testimisrežiim on "dioodi test". Positiivne sond on ühendatud alaldi pluss või miinus ja negatiivne sond on ühendatud faasiväljundiga. Pärast seda sondid vahetatakse.

Kui samal ajal on multimeetri näidud eelmistest väga erinevad, siis diood töötab, kui ei erine, on viga. Teine märk, mis viitab generaatori dioodsilla peatsele "surmale", on kontaktide oksüdeerumine ja selle põhjuseks on radiaatori ülekuumenemine.

Remont ja tõrkeotsing

Kõik mehaanilised probleemid kõrvaldatakse vigaste komponentide ja osade (harjad, rihm, laagrid jne) asendamisega uute või hooldatavate vastu. Vanemate generaatorite mudelite puhul tuleb libisemisrõngaid sageli keerata.

Veorihmad vahetatakse välja kulumise, maksimaalse venituse või nende kasutusea lõppemise tõttu. Kahjustatud rootori või staatori mähised, hetkel vahetatakse komplektina uute vastu.

Tagasikerimine, ehkki seda leidub autoremondimeeste teenuste hulgas, on üha harvem – see on kallis ja ebapraktiline.

Kuid kõik generaatoriga seotud elektriprobleemid tuleb lahendada, kontrollides nii ahela teisi elemente (eriti akut) kui ka otse selle osi ja väljundpinget.

Üks levinumaid probleeme, millega autoomanikud silmitsi seisavad, on ülelaadimine või vastupidi, generaatori madal pinge .

Pingeregulaatori või dioodsilla kontrollimine ja asendamine aitab kõrvaldada esimese rikke ning madalpinge väljastamisega on veidi keerulisem tegeleda. Põhjuseid, miks generaator toodab madalpinget, võib olla mitu:

1. tarbijate suurenenud koormus pardavõrgule;
2. dioodisilla ühe dioodi rike;
3. pingeregulaatori rike;
4. Kiilriba libisemine (madala pinge tõttu)
5. halb maandusjuhtme kontakt generaatoril;
6. lühis;
7. raisatud aku.

Ivan Matieshin

Kas te ei leidnud oma küsimusele vastust?

Küsi kommentaarides. Vastame kindlasti!

Priora generaatori rihm: vahetus, pingutus

Uut Priorat saab julgelt võrrelda soodsate välismaiste autodega. Värskendatud Vene auto sai vajalikud valikud, mis tõstis mugavuse uuele tasemele. Seda hõlbustas roolivõimendi (GUR) ja kliimaseadme paigaldamine. Sellise uuenduse ainsaks miinuseks on see, et generaatori ja selle rihma juurde pääsemine on muutunud keerulisemaks.

Selles artiklis räägime teile, kuidas auto VAZ 2170 uutes versioonides rihma vahetatakse ja pingutatakse. Pärast artikli lugemist saab lugeja teada, millised rihmad on konditsioneeriga versioonis ja millal seda vaja on. muuta või pingutada.

Kirjeldus ja asukoht

Generaatori ülesanne on varustada auto elektriseadmeid.

Nagu ülejäänud autos olevad komponendid, töötab ka generaator mootorist, generaatori võllile ja elektrijaama väntvõllile on paigaldatud rihmarattad, mis tagavad rootori pideva pöörlemise.

Nende vahele on venitatud vöö. Pärast mootori käivitamist hakkab väntvõll pöörlema, mööda rihma kandub liikumine rootorile.

Viimastel Priora mudelitel aktiveeritakse selle elemendi abil konditsioneer ja hüdrovõimendi. See materjal analüüsib rihma vahetust ja pingutamist uuel mudelautol, kuhu on paigaldatud lisavarustus.

Rihm on kulumaterjal, mis tuleb 45-60 tuhande kilomeetri järel välja vahetada . Kliimaseadmega Priore standardrihma suurus on 1125 mm.

Avage kapott, parema ratta lähedal näete vööd

Saate kindlaks teha, kas vahetus on vaja või võite lihtsalt Priore 16 klappidel roolivõimendi rihma koos kliimaseadmega pingutada alles pärast selle komponendi kontrollimist. Selleks avage lihtsalt kapott ja uurige rihma – see asub parempoolse esiratta kõrval. On märke, mis viitavad sellele, et on aeg generaatori rihma kontrollida: kapoti alt vilistab ja kriuksub midagi.

Põhjused võivad olla järgmised:

• Antifriis, õli või muud töövedelikud on kokku puutunud generaatori rihmaratta või rihmaga.
• Vöö on kulunud – sellest saate aru välimuse järgi.
• Pinge on langenud – sel juhul tuleb komponenti pingutada.
• Generaatori laager on kulunud.

Kui rihm vilistab 16 klapi Priore’i pihta, on aeg diagnoosida. Kui selle pinnal on pragusid, rebendeid või muid tõsiseid kahjustusi, tuleb see välja vahetada.

Juhul, kui hüdrovõimendi ja kliimaseadmega generaatori komponent tundub normaalne, peaksite kontrollima selle pinget, optimaalne läbipaine on 6-8 mm – peate vajutama generaatori ja rihmarataste vahel olevat komponenti. .

Kas pinnal on jahutusvedeliku või mootoriõli plekke? Kui saaste ei ole märkimisväärne, võib neid puhastada. Juhul, kui vedelik on materjali sisse söönud, ei anna puhastamine tulemusi, siin on vaja asendada. Kui komponent on hästi pingutatud ja kahjustusi ega plekke pole näha, siis tasub edasi liikuda laagrite kontrollimise juurde. Neid võib olla vaja muuta.

Mõnikord vilistab generaatori kulumaterjal toote halva kvaliteedi tõttu. See kehtib eriti Hiina kolleegide kohta, mis ei ole kvaliteetsed. Selline vöö vilistab tugevalt juba viiendal tuhandel jooksul, parem on see kohe ära vahetada. Soovitame osta teie mudeli jaoks mõeldud kulumaterjale, meie puhul 16-klapilise mootoriga Priora jaoks.

Generaatori rihma pinge

Rihmarataste, rullide ja generaatori rihma pinna haardumise kvaliteedi langusega tuleks pinget suurendada.

Seda protseduuri tuleks läbi viia ka siis, kui tarbekaupa kasutatakse üle 15-20 tuhande kilomeetri, kuid kahjustusi pole (asendamine pole vajalik).

Kui avate kapoti ja näete kulunud teipi, minge kohe asendusjuhiste juurde, siis peate selle ikkagi lohistama. Töö tegemiseks vajate rulli jaoks spetsiaalset võtit ning standardseid võtmeid 19 ja 17 jaoks.

Varustage end selle rulliku reguleerimisvõtmega

Protsessi ja tulemuste kontroll

1. Kinnitame klambri mutrivõtmega ja vabastame rulli kinnitusmutri;
2. Nüüd peame ekstsentrilise klambri kinnitama ja kerima hakkama. Tööriista pöörlemine peaks olema minimaalne – see võimaldab teil komponenti paremini pingutada;

   Tulemuse salvestamiseks pingutage mutrit

3. Pärast reguleerimist tuleb rulli mutter pingutada.

Nagu näete, koosneb protsess ainult kolmest etapist, kuid põhietapp on Priore pinge kontrollimine kliimaseadme ja roolivõimendiga (või nende komponentidega eraldi). Sel juhul peaks pinge olema tugevam, võrreldes VAZ 2170 põhiversiooniga 16 klapi jaoks. Kõige pikemal lõigul võlli ja rihmarataste vahel peaks materjal vajuma umbes 5-6 mm.

Saate määrata tulemuse heli järgi: sõites on kuulda libisemist, rihm vilistab – ebapiisav pinge; peale reguleerimist kostab kapoti alt laagrite mürinat – komponent tõmmatakse, klamber tuleb lahti lasta.

Valmistame ette kõik remondiks vajaliku:

• Määrdeaine WD-40.
• Võtmed numbritele 19, 17.
• 13 võtmest kaks koopiat.
• Suunduge 10 ja 17 poole.
• Jack.
• Spetsiaalne mutrivõti venitamiseks.
• Kangi hoob.

Konditsioneeri ja roolivõimendiga modifitseeritud Priore generaatori rihm jookseb ümber mootorikinnituse. Disainerid otsustasid sellise viimistlemise teha Priora 16 jaoks, kuna roolivõimendi rihmaratas on seatud madalale. Sellest tulenevad täiendavad sammud, mida peate teadma.

Samm-sammuline juhendamine

1. Kõigepealt peame niisutama polte, mis hoiavad kronsteini ja mootori kinnitusi. Oodake 10-15 minutit, kuni määrdeaine levib üle pinna;

   Määrige mutrid WD-40-ga, et neid saaks hiljem kergesti lahti keerata

2. Nüüd saate kronsteini mutri lahti keerata, järgmine samm on tõsta parem esiratas. Operatsioon viiakse läbi tungraua abil;
3. Priora tuleks tõstukile veidi vabastada. Pöördume pingutusrulli poole – nüüd saab seda kergesti eemaldada;
4. Peame mootori kinnituspoldid lahti keerama, selleks painutage rihma nii, et see ei segaks tööd;

   Generaatori rihma demonteerimine

5. Kui padjapoldid on eemaldatud, tuleb Prior alla lasta, nii et mootor hakkaks rippuma. Patja ei ole vaja täielikult eemaldada, lihtsalt liigutage seda mootori poole. Nüüd saate generaatori rihma lahti võtta ja uue kulumaterjali paigaldada;

   Uue rihma paigaldamine oma kohale

6. Kui asendamine on lõpule viidud, peame Priora mootori tagasi viima algsesse asendisse, selleks tõstame Priora 16 tõstukile. Jälgige generaatori rihma ja mootori kinnituse asendit. Ärge unustage kronsteini ja padja kinnitusi, mille me protsessi alguses eemaldasime;
7. Viimane samm on ratta paigaldamine.

Vahetus on läbi, jääb üle generaatori rihma reguleerida koos roolivõimendi ja kliimaseadmega. Priore’i uut kulumaterjali tuleb mitu korda tõmmata, kuni saavutate vajaliku pinge. Kui mõni komponent vilistab või kapoti alt kostab mürinat, siis peate uuesti reguleerima, kuni need vead on kõrvaldatud.

Kõige huvitavam

Rihmapinguti – vahetusalgoritm

• Generaatori, veepumba, hüdrovõimendi ja muude sõidukiseadmete funktsionaalsuse tagamiseks kasutatakse kummirihmasid.
• Lisatarvikute arv ja tüüp on margi ja mudeli lõikes erinev, kuid kõigil juhtudel kasutatakse stabiilse sõidu tagamiseks rihma pingutusrulli.
• Väntvõllile on paigaldatud rihmaratas, soonte arv sõltub käitatavate sõlmede arvust, võttes arvesse ajami rihmaratta parameetreid, valitakse ka pingutusrull.
• Rullide struktuuri mõistmine pole keeruline isegi kogenematutele autojuhtidele, see koosneb suletud tüüpi veerelaagrist (rull- või kuul), korpusest ja kinnituspoldist.

Plastikust pingutusrull

1. Pingutust saab teostada kas sisseehitatud ekstsentriku või teisaldatava kronsteiniga.
2. Pingutusrulli vahetatakse harva, enamikul juhtudel töötab see seade kogu auto tööperioodi jooksul probleemideta.
3. Saate seda tööd teha ise või pöörduda teenindusjaama poole.
4. Rulli talitlushäirest annavad märku teravad ebaloomulikud helid auto kapoti all.
5. Sellised helid võivad tekkida ka rihma pinge nõrgenemise tõttu, kuid neil on erinev olemus.

• Kohe pärast käivitamist genereerib generaator maksimaalselt elektrienergiat, rihmale mõjuv jõud suureneb, halva pinge tõttu hakkab see libisema.
• Niipea, kui aku veidi taastub, väheneb generaatori ja vastavalt ka rihma koormus oluliselt, olemasolevast rihmapingest piisab, et rihmaratast libisemata pöörata.
• Kuidas pingutusrulli vahetada

Enne töö alustamist tuleb kindlasti välja selgitada ilmunud helide täpne põhjus. Lahtises olekus peaks rihmapinguti kergesti pöörlema, põiki kõikumine ei ole lubatud.

Asendusprotsess toimub vastavalt järgmisele algoritmile:

• Vabastage kinnituspolt, kontrollige rulli tööd. Kui leitakse tõrkeid, keerake kinnitus täielikult lahti ja eemaldage rull.
• Puhastage uue rulli välispinnad, pöörates erilist tähelepanu soontele. Need peavad olema puhtad, soontes ei tohi olla rasvajääke.
• Asetage uus rull oma kohale ja kinnitage veidi selle asendit.
• Pingutage rihm vajaliku jõuga, pingutusparameetrid on toodud auto kasutusjuhendis. Pingutage rull kindlalt poldiga.

Pingutusrulli asukoht

Olenevalt rulli konstruktsioonist võivad asendustoimingud veidi erineda.

Isiklike teadmiste puudumine – konsulteerige kogenumate juhtidega või võtke ühendust teenindusjaamaga.

Soovi korral saate vahetada ainult laagrit, sel juhul maksab remont palju vähem kui pingutusrulli täielik asendamine. Laagri maksumus on suurusjärgu võrra väiksem kui kogu koostu maksumus.

Enamikus mudelites asetsevad laagrid korpuses väikese pingega (pressitud). Need tuleb välja pressida või ettevaatlikult välja lüüa.

Sel juhul on vaja moonutuste vältimiseks koormused jaotada ühtlaselt ümber välimise klambri ümbermõõdu.

Vastasel juhul on rullil pragude tekkimise oht, vajalik on täielik väljavahetamine. Professionaalsed mehaanikud ei soovita tungivalt rull-laagreid kuullaagritega asendada.

Fakt on see, et disainerid valivad laagri tüübi sõltuvalt koormusest ja pöörete arvust. Erinevat tüüpi veerelaagritel on tehnilistes omadustes suur erinevus.

Asendamise ajal pidage meeles eemaldamise ajal tehtud toimingute jada, paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.

Kuidas vahetada generaatori rihma pinguti – seade ja tehnoloogia rulli vahetamiseks. Generaatori rihma pinguti vahetamine

AvalehtMitmesugused Generaatori rihmapinguti vahetamine

Kaasaegne inimene, kelle jaoks autost on saanud asendamatu abiline, peab lihtsalt omama vähemalt elementaarset ettekujutust selle seadme seadmest. Mõistke vähemalt tavaliste rikete sümptomeid ning teadke, kuidas neid ennetada ja parandada.

Üks neist on probleem generaatori rihma pinguti rattaga. Hoolimata asjaolust, et teeninduskeskuste ja eratöökodade arv kasvab iga aastaga, tuleb vahel ikkagi loota ainult oma jõududele.

Ja generaatori pinguti rike võib tekkida kõige ootamatumal ja ebasobivamal hetkel, kui seda pole võimalik teenindusjaama remondiks toimetada.

Selle väga olulise seadme asendamine peaks alati lõppema sellise sammuga nagu selle toimivuse kontrollimine ja tüübi ülevaatus.

Generaatori rulli täieliku demonteerimise tulemusena peaks mootor hakkama varasemast kiiremini pöörlema.

Mis puudutab nõudeid generaatori rihma vajalikule pingele, siis need leiate sõiduki rakendusjuhendist.

Tuleb meeles pidada, et liigne pinge võib põhjustada rull-laagri kiiret kulumist ja, nagu võite arvata, selle väljavahetamise vajaduse.

Ja üldiselt on selle mehhanismi kasutamise peamiseks puuduseks selle täiendavad kõverad, mis põhjustavad kasutusea lühenemist. Seetõttu hoidke sellel seadmel alati silm peal, ärge lubage selle lõplikku lagunemist ja siis teenib auto teid tõhusalt ja pikka aega.

Video "Generaatori rihmapinguti vahetamine"

• Salvestisel on näha, kuidas kodus generaatori rihmapingutit vahetada.
• mineavto.ru

Kaasaegne autojuht, kelle jaoks garaaž on “teine ​​kodu”, peaks teadma vähemalt kõige üldisemaid mõisteid ja ideid selle kohta, mis on sõidukiseade.

Vähemalt on see vajalik selleks, et teha kindlaks kõik igal hetkel ilmneda võivad rikete sümptomid, mille tulemusena on vaja need kõrvaldada, mis nõuab ka teatud teadmisi ja oskusi.

Kõik see on tingitud asjaolust, et isegi suure hulga kõige erinevamate töökodade ja teeninduskeskuste korral ei leia autojuht rikke korral keset teed ühtegi abilist, mille tulemusena saab ta oota vaid enda abi.

Kui keegi tuttav küsib autojuhilt, miks generaatori rihmapinguti rihmaratast vaja on, milleks selle seadme seisukorda üldse jälgida ja väidab, et kellelgi pole seda vaja, siis ta eksib sügavalt ja eksib. Pole saladus, et sõiduki põhielement on mootor.

Selle seadme funktsionaalsus on kõige mitmekesisem, nii et ilma selle normaliseeritud olekuta ei saa sõiduki töötamine olla edukas.

Nii et isegi kõige minimaalsem "ebaolulise" elemendi talitlushäire, nagu autojuht arvab, võib kaasa aidata kogu süsteemi pöördepunktile.

Kui otsese liikumise perioodidel esinevad teatud ärritavad tegurid, mis väljenduvad vile, koputamise, krigisemise, metallilise helina kujul, siis peate viivitamatult pöörama tähelepanu sellise rikke põhjustele.

Vastasel juhul võite unustada enda mugava liikumise, samuti võite saada palju rahalisi muresid süsteemi teatud osade taastamiseks.

Generaatori rihm ei ole ainulaadne, kuna see võib ka ebaõnnestuda. Mõnikord, kui rihm vilistab, pöördub autojuht generaatori väljavahetamiseni, arvates, et kõik lõpeb sellega. Ja kui suur on üllatus pärast seda autojuhi jaoks, kui märkab, et midagi pole muutunud.

Kui järgite kõiki uue rihma ja uue laagri vahetamise reegleid, ei pruugi remont alati õnnestuda. See on tingitud asjaolust, et rihmapinguti võib kahjustuda. Just see detail pakub viimati huvi autoteeninduse spetsialistidele, kuna nad usuvad, et see on igavene.

Selle seadme töös võib aga ka rike.

Rihmülekande normaalseks ja stabiilseks tööks peab rihm ise olema ideaalses seisukorras. Selle servad ei tohiks olla venitatud ega kihistunud. Lisaks ei tohi lubada kasutada rihma, millel on põiki- või pikisuunalised katkestused. Rihma purunemisel ei tohiks olla pragusid ega murenenud kohti.

Üks olulisemaid tegureid, mis generaatori kvaliteeti otseselt mõjutab, on rihma pingeaste. Niisiis, kõik sõltub sisepõlemismootori mudelist ja rihma tüübist. Selle parameetri reguleerimiseks autotööstuses on teatud seadmed, mille abil saate vajaliku pinge saavutada.

Selline seade võib olla kronstein, mille kaudu tõmmatakse generaator ise mootorist eemale, et rihm pingutada. Lisaks peab elektrienergia toitesüsteemi normaliseeritud tööks sellistes süsteemides olema generaator.

Generaatori seadme rootor peab olema pidevas pöörlemises, mida saab tagada rihmaühenduse abil auto väntvõlliga.

Põhjuseid, miks generaatori rihm krigiseb ja hõõrub, on palju. Seega võib rihm ise sattuda kulumisseisundisse, mille tulemusena ei ole selle pinge enam võimalik.

Lisaks leiutati rihm ise, isegi tootjate esialgse paigaldamise ajal, madala kvaliteediga materjalist.

Ei tasu arvata, et tavatööd saab teha ka siis, kui rihmale või rihmarattale satub erinevat tüüpi tehnilist vedelikku, jahutusvedelikku, antifriisi.

1. Generaatori rihmaratas – pool, mis on väga kallis

Lisaks sellele, et just sisepõlemismootor on ratastele ülekantava jõu allikaks, tagab see seade paljude erinevate autoseadmete ja oma alamsüsteemide toimimise.

Väntvõll asub mootori ees ja sellel peab olema üherealine, kaherealine või kolmerealine rihmaratas. See seade on pehme rihmülekande kaudu otse ühendatud generaatori, jahutussüsteemi pumba, roolivõimendi, gaasijaotusmehhanismiga.

Kõik need seadmed täidavad neile määratud ülesandeid, kuigi enamikul neist, nagu ka mootoril endal, ei saa "abimeeste arsenalis" olla generaator.

Selle seadme kui energiaallika stabiilne töö on võimalik ainult ühel tingimusel, milleks on rihma piisav pinge.

Enamikul nii kodumaistel kui ka välismaistel sõidukitel, eriti uutel mudelitel, on eriotstarbeline seade – generaatori rihmaratas. See osa suudab reguleerida rihmaveo pingeastet.

Kaasaegses maailmas on sellel seadmel mitmeid modifikatsioone. Seega võib rullil olla nihutatud keskpunkt või rull paigaldatakse tavalise poldi abil otse liikuvale kronsteinile. Alati tuleks jälgida selle osa seisukorda, sest just selle tõttu võib tulevikus tekkida palju probleeme.

2. Generaatori rihma pinguti vahetamine on viie minuti küsimus

Generaatori rihmapinguti seade on üsna lihtne. Selle seadme põhiosa on laager.

Rihma vahetamisel või lõdvendamisel tuleks igal võimalusel teha diagnoos, mis määrab laagri üldise seisukorra. Kui käsitsi pöörlemist tähistab rulli vaikne pöördemoment, siis on see heas korras.

Kui rulli ressurss on juba ammendunud, peate selle lihtsalt asendama, mida saate teha oma garaažis.

Pingutusrulli seadme vahetamiseks peate minema veidi: fikseerima väntvõll, kasutades kinnitust või muud sarnast tööriista, sisestades selle otse siduriketta hammastesse; peate lahti keerama poldi, mille kaudu rull on pinguti kronsteini külge kinnitatud, rakendama rihmale pinget; teljepolt tuleb täielikult eemaldada ja rull eemaldada. Kõik, pärast kõike seda, mis on tehtud, peate lihtsalt paigaldama uue rulli, olles reguleerinud ka rihma pingutusastet. Pingutusrulli vahetamine peaks alati lõppema diagnostika ja seadme töö kontrollimisega.

Generaatori rihma pingutamise saladused ja reeglid

Aku laadimise kvaliteet ja selle laagrite eluiga sõltuvad genereeriva seadme rihma pingest. Artiklis kirjeldatakse, kuidas kontrollida generaatori rihma pinget ja kuidas seda õigesti reguleerida. Lisaks on antud mehhanismi skeem.

Generaatori seade on ette nähtud sõiduki elektrisüsteemi toiteks. Lisaks laeb mootor tühikäigul töötades akut. Seade töötab väntvõlli pööramisega, millega see on ühendatud pöördemomenti edastava rihmülekande abil.

Paljude kaasaegsete automudelite skeem sisaldab reguleerimiseks generaatori rihma pingutit. Ta mängib sellise rihmülekande paigaldusskeemi mehhanismis suurt rolli. Sel juhul toimub rihma ja pingutusrulli vahetus üheaegselt umbes 15 tuhande kilomeetri järel.

Uus pinguti vahetuskomplekt

Võimalikud rikked elektrigeneraatori ajami töös ja nende kõrvaldamise viisid

Aja jooksul generaatori ajam kulub ja venib. Kui kulumaterjale õigel ajal ei vahetata, võib ajam puruneda, mis toob kaasa auto seiskumise. Sel juhul peate installima uue kulumaterjali ja jätkama sõitu.

Oluline on, et pakiruumis oleks tagavararihm juhuks, kui teel peaks ootamatult purunema.

Rebenenud toote asendamise protseduur on lihtne: lihtsalt keerake paar mutrit lahti ja paigaldage uus osa. Kõige keerulisem küsimus on, kuidas generaatori rihma korralikult pingutada. Ebapiisava pinge korral võib see libiseda, eriti kõrge õhuniiskuse korral, mis põhjustab aku ebapiisava laadimise.

Sel juhul võivad ilmneda järgmised talitlushäirete sümptomid:

• vile sõidualal;
• pinge "rikked";
• hämardad esituled;
• armatuurlaual vilkuv aku laadimise indikaator.

Kui pinge on ülemäärane, suureneb ajami enda, väntvõlli laagrite ja generaatori kulumine ning see võib põhjustada ka purunemise. Pingutuse kontrollimiseks peate rihma vajutama 10 kg jõuga. Pinge on optimaalne, kui see langeb elektrigeneraatoriga 37.3701 10–15 cm ja elektrigeneraatoriga 9402.3701 6–10 cm.

Ajami pinge kontroll

Juhend generaatori rihma pingutamise või lõdvendamise kohta

Generaatori kvaliteetse töö tagamiseks peate regulaarselt kontrollima pinget ja teadma, kuidas generaatori rihma pingutada ja kuidas seda lahti saada, olenevalt toote seisukorrast.

Tööde teostamise kord sõltub auto konstruktsioonist. Allpool on VAZ mudelite reguleerimisprotsess, kus rihm pingutatakse pinguti poldi abil. Paljudes kaasaegsete autode skeemides on selleks paigaldatud generaatori rihmapinguti. Sel juhul on töö järjekord erinev. Seda arutatakse lühidalt pärast VAZ-i mudelite üksikasjalikke juhiseid.

Kahjuks pole praegu ühtegi küsitlust saadaval.

Tööriistade komplekt

Elektrigeneraatori ajami pinge reguleerimiseks on vaja tööriistu, mille koostis sõltub paigaldatud ajami skeemist.

Kõige tavalisemad tööriistad, mida vajate, on järgmised:

• võtmete komplekt;
• põrkmehhanism;
• peade komplekt;
• krae;
• pikendamine;
• mount.

Mõnikord ei tee abilise olemasolu paha, sest mutreid ja polte on mõnikord keeruline ise lahti keerata.

Etapid

Generaatori ajami reguleerimine koosneb järgmistest sammudest:

1. Kõigepealt peate lahti keerama generaatorit kinnitavad mutrid.
2. Võti "10" peaks keerama pingutimehhanismi kruvi, millega pinget reguleeritakse. Sel juhul tuleks rihma pingutamise korral generaatori kere nihutada auto esiosa poole, lõdvendamise korral aga vastupidises suunas.

   Ajami pinge reguleerimine

3. Pingutuskruvi keerates peate kontrollima rihma läbipainet. Niipea, kui see vastab masinale paigaldatud genereerimisseadme standarditele, peate reguleerimisrööpa mutteri pingutama.
4. Pärast kinnitusmutri pingutamist peate väntvõlli paar pööret keerama ja uuesti läbipainet kontrollima. Kui kõik on normaalne, tuleks mootor käivitada ja kuulata, kuidas see töötab. Kõrvalisi helisid ei tohiks olla. Rihm peaks pöörlema ​​ilma paindumise või nihkumiseta.

See juhend on mõeldud VAZ-ide, näiteks Lada Kalina, pinge reguleerimiseks. Autol, millele on paigaldatud pingutirull, on reguleerimisskeem mõnevõrra erinev.

Skeem pingutusrulliga

Pingutamine ja lõdvendamine toimub pingutusrulli abil. Võtme peale visates peate generaatori rihma pinguti lahti tõmbamiseks seda päripäeva keerama. Kui on vaja pingutada, siis keerake rulli vastupäeva.

Reguleerimine on lihtne protseduur ja seda saab teha ka algaja juht, peate lihtsalt teadma, kuidas generaatori rihma pingutada ja kuidas seda lõdvendada. Kui teete remondi ise, säästate autoteeninduse külastamisel aega ja raha. Lisaks on hindamatu kogemus, mis tuleb teel kasuks. Ebameeldivad üllatused teel ei üllata.

Video "Generaatori ajami pinge reguleerimine"

See video näitab, kuidas generaatori rihma pingutada.

Generaatori rihma pinguti – seade, kontroll, vahetus

Isegi väikesed rikked autos ei saa mitte ainult tuju rikkuda, vaid põhjustada ka nn ahelreaktsiooni, kui sekundaarse autosõlme väljund toob kaasa suuremaid rikkeid ja planeerimata kulutusi. Näiteks väike sõlm – generaatori rihmapinguti, näib, mis on selles olulist? Vaatame, kuidas see töötab, mis tüüpi ülevaatus on olemas ja võimalikud remondivõimalused.

Seadme põhimõtted

Generaatori ja sellest sõltuvate üksuste: aku, elektroonikaseadmete töö on võimalik ainult siis, kui rihma pinge on normaalne.
Iga tootja püüab täiustada toodetavate mudelite komponente ja disaini, kuid tööpõhimõte ja nende võimalik varustus on alati samad. Selle sõlme koostu standardkomponendid koosnevad järgmistest osadest:

• mõne poldiga mootoriploki külge kinnitatud kronstein;
• sisemise laagriga pingutusrull;
• rulli kinnituskruvi.

Sellel seadmel on paar lihtsat muudatust:

• nihutatud keskpunktiga pingutusrull, ekstsentrikut pöörates saavutatakse vajalik pinge, mis kinnitatakse poldiga;
• rull on kinnitatud liigutatavale kronsteinile; selles teostuses on rihm pingutatud vastava poldiga.

Kõigis neis versioonides on peamine element, millele põhikoormus on suunatud, rull-laager.

Rikutud pinguti sümptomid

Märgid, mis viitavad asjakohaste osade talitlushäirele või kulumisele:

• aku laetuse indikaator puudub;
• pingerulli kinnikiilumise korral tekib generaatoririhma libisemisel vilistamine või krigistamine;
• sumin laagri kulumise ja rikke ajal;
• rihma või rulli vibratsioon mootori töötamise ajal viitab puksi kulumisele, mille vahetamine on vältimatu;
• rihma läbipaine ületab poolteist sentimeetrit, mis viitab asjakohase reguleerimise vajadusele;
• vaba lõtk tühikurattas või -rullis näitab, et laager on kulunud;
• rihma üks pool on rohkem välja veninud ja kulunud, märk pinguti kõverdamisest.

Tõenäoliste rikete ülevaatus ja hindamine

Enne vajaliku osa vahetamist, ennetuslikel eesmärkidel või täieliku remondi tegemist, tasub esmalt üle vaadata ja välja selgitada rikke põhjustanud tõenäoline põhjus:

• hinnata tingimusi, milles kogu generaatori laadimisahel on toiminud;
• selgitada välja rikke allikas: laager, rihm või muud komponendid, mille rike mõjutas remonti;
• kontrollige kõigi töötavate osade tõenäolist kulumisastet;
• pöörake tähelepanu juht- ja pingutusrullikutel olevatele rihma jälgedele, kui neid on, see tähendab, et rihm nihkus purunenud laagri tõttu;
• tuvastada tõenäolised põhjused, mis viisid muutmist vajavate tööpindade saastumiseni.

Isetehtud generaatori rihmapinguti vahetus

Tere kallid autojuhid! Kaasaegsel inimesel, kelle jaoks autost on saanud usaldusväärne ja asendamatu abiline, peaks olema seadmest vähemalt üldine ettekujutus. Vähemalt peate teadma põhiliste rikete sümptomeid ja kõige lihtsamate rikete kõrvaldamiseks on hädavajalik omandada oskused.

Kuigi teeninduskeskuste ja eratöökodade kontsentratsioon suureneb pidevalt, võib juhtuda, et lähim jääb liiga kaugele ja lootma tuleb vaid oma jõududele.

Kui keegi teie kaasliiklejatest küsib, milleks generaatori rihmapinguti rihmaratas on mõeldud ja miks on selle seisukorda nii oluline jälgida, siis see inimene ei saa tõesti aru, millest jutt.

Auto süda on selle mootor. Kui keegi usub, et auto mootorit kasutatakse ainult sõidu võimaldamiseks, siis ta eksib suuresti. Mootori funktsioonid on palju laiemad.

Esimese asjana näeme kapoti tõstmisel palju erinevaid seadmeid, mis mootorit igast küljest “riputavad”. See on huvitav ja peate teadma, miks see kõik mootoriruumi on paigaldatud.

Generaatori rihma rull – pool, mis on väga kallis

Lisaks sellele, et sisepõlemismootor on ratastele edastatava jõu lähteallikaks, tagab see masina arvukate seadmete ja oma süsteemide toimimise.

Mootori ees on väntvõllil tingimata ühe-, kahe- või kolmerealine rihmaratas, mis on ühendatud pehme rihmülekande abil selliste seadmetega nagu:

• generaator;
• jahutussüsteemi pump;
• gaasijaotusmehhanism;
• õhukonditsioneer;
• roolivõim.

Kõik need seadmed täidavad oma funktsiooni, kuid enamik neist, nagu ka mootor, ei saa ilma generaatorita hakkama.

Generaatori kui energiaallika stabiilne töö on võimalik ainult siis, kui rihma pinge on piisav. Enamikul välis- ja kodumaise toodangu autodel, eriti uutel mudelitel, on spetsiaalne seade – generaatori rihmarull, mis reguleerib rihmaveo pingeastet.

Sellistel seadmetel on mitu modifikatsiooni. Üks lihtsamaid on rull, mille keskpunkt on nihutatud. Ekstsentriku pöörlemisel on rihm pingutatud, kinnitamine toimub poldi abil.

Teine võimalus on paigaldada rull liigutatavale kronsteinile ja kinnitada see poldiga. Sõltumata sellest, kuidas generaatori rihma pinguti rihmaratas oma ülesannet täidab, tuleb vähimagi rikke kahtluse korral jälgida selle seisukorda ja remontida.

Generaatori rihmapinguti vahetamine on viie minuti küsimus

Generaatori rihmapingutil on väga lihtne seade ja selle kõige olulisem osa on laager. Igal võimalusel, kui rihm lõdveneb või vahetatakse, tuleb laagri seisukorda diagnoosida.

Käsitsi pöörates pöörleb hooldatav rull vaikselt, ilma hammustamise, tõmblemise ja tagasilöögita. Kui rulli ressurss on otsas, tuleks see välja vahetada. Seda pole garaažis keeruline teha, kasutades minimaalset tööriistakomplekti.

Pingutusrulli vahetamiseks peate tegema järgmised toimingud:

• immobiliseerige väntvõll kinnituse või muu tööriista abil, sisestades selle siduriketta krooni hammastesse;
• keerake lahti rulli või pinguti kronsteini kinnitav polt, vabastades rihma pingest;
• keerake teljepolt täielikult lahti ja eemaldage rull;
• paigaldage uus rull ja reguleerige rihma pingutusastet.

Generaatori rihmapinguti vahetamise lõpuleviimiseks tuleb alati kontrollida selle toimivust ja uuesti üle vaadata. Auto kasutusjuhendist leiate üksikasjalikud juhised generaatori rihma õige pinge kontrollimiseks.

Oluline on meeles pidada, et liigne pinge põhjustab rull-laagri kiiret kulumist ja vastavalt vajadusele seda välja vahetada.

Generaatori rihma vahetus. kulumisjälgi

Generaatori rihma vahetamine autos on tühine asi ja see pole keeruline. Kuid mitte kõik autojuhid ei tea, millal on aeg seda muuta. Ja generaatori rihma enneaegne vahetamine viib aku "nälgimiseni", kuna rihm libiseb rihmaratastel ja generaator ei tööta täisvõimsusel.

Märgid, mis näitavad, et on aeg rihma vahetada:

• Esimene märk. Kapoti avades heidame pilgu generaatori rihmale . Kui rihm on kihistunud, mõranenud või ebaühtlaste servadega, tuleb see ilma lisavarustuseta välja vahetada.
• Teine märk. Mootor tuleb käivitada ja kõrva järgi teha kindlaks, kas generaatori rihmast tulevad kõrvalised helid. Kui rihm vilistab, on see signaal, et seda tuleb pingutada, ja kui reguleerimine seda ei võimalda, vahetage see välja. Vile võib ilmuda siis, kui generaatori koormus suureneb, näiteks pliidi, välisvalgustuse või tagaklaasi soojenduse sisselülitamisel.
• Kolmas märk. Kui mootor töötab, lülitage sisse välisvalgustus ja kaugtuled ning kui sel hetkel süttib armatuurlaual indikaator, mis näitab, et aku ei lae, on see märk sellest, et generaatori rihm vajab väljavahetamist või pingutatud.

Generaatori rihma vahetus

Enne generaatoririhma vahetamise tööde jätkamist on vaja tutvuda kasutusel oleva sõiduki remondi- ja kasutusjuhendiga, eelkõige peatükiga, mis kirjeldab rihma vahetamise korda.

Kui sellist raamatut pole, siis algab rihma vahetamise töö mutri lõdvendamisega, mis fikseerib rihma pinge. Generaator on mootori külge kinnitatud mitte jäigalt, vaid liikudes mööda sfäärilist juhikut või muutes oma asendit kruvipoldi abil.

See võimaldab reguleerida rihma pinget. Lõdvendades rihma pingutusmutri või keerates poldi lahti, vabastame rihma pingu täielikult, kuni seda saab rihmaratastelt eemaldada.

Kui auto konstruktsiooni kohaselt kasutatakse rihmaülekandes rihmarulli, on vaja kontrollida selle pöörlemist kleepumise, pidurdamise ja kõrvalise mürata pöörlemise suhtes.

Peale kulunud rihma eemaldamist paneme rihmaratastele uue rihma ja pingutame. Rihma pingutamiseks piisava jõu rakendamiseks saab kasutada kangutamist. Pärast rihma vajaliku pinge saavutamist pingutage kinnitusdetaile.

Rihma pingutamisel on väga oluline seda mitte üle pingutada, kuna tugeva rihmapinge korral suureneb generaatori laagrite koormus, mis toob kaasa nende kiire rikke. Täpselt, nagu lõdvalt pingutatud vöö, kutsub see esile ülaltoodud venitatud vööle iseloomulike märkide ilmnemise.

Me kontrollime rihma pinget, vajutades rihmale pöidlaga jõuga ligikaudu 10 kg/cm. Sel juhul peaks vöö painduma umbes 12-15 mm.

Pärast seda käivitame mootori ja kontrollime uue rihma pöörlemist. Pärast sõiduki mitmepäevast töötamist tuleb generaatori rihma pinget uuesti kontrollida, kuna töötamise ajal võib see veidi lahti tulla, vajadusel pingutage ja kontrollige pinget uuesti.

Nõuanne! Kui juhtub, et rihm on veninud ja vajab väljavahetamist, kuid olude sunnil ei saa seda vahetada ja tuleb edasi liikuda, siis aitab rihma ajutiselt kõrvaldada tavaline kampol, mida raadioamatöörid kasutavad raadiokomponentide jootmisel. libisemine.

Kampoliga hõõrutud vöö pöörleb libisemata.

Kui olete mõne muu valdkonna spetsialist või teil on piiratud aeg, usaldage generaatoririhma vahetus Gvardeisky tehnikakeskuse spetsialistidele.