Õli vahetamine CVT variaatoris: nüansid ja nüansid
Paljudel kaasaegsetel autodel (nii sõiduautodel kui ka linnamaasturitel) võib “klassikaliste” hüdromehaaniliste automaatkäigukastide asemel üha sagedamini leida CVT variaatorit. Fakt on see, et CVT-d pakuvad ennekõike paremat dünaamilist jõudlust, on säästlikumad ja seda käigukasti peetakse kõige mugavamaks.
Pange tähele, et nagu igal teisel seadmel, on ka variaatoril plusse ja miinuseid, samas kui paljud juhid eelistavad seda konkreetset tüüpi automaatkäigukasti. Variaatori töövõime ja kasutusiga sõltuvad otseselt teeninduse kvaliteedist ja reeglite järgimisest töö ajal.
Selles artiklis vaatleme, kuidas vahetada CVT õli, millal seda teha, kuidas vahetatakse õli CVT-s ja mida jälgida määrdeainete valimisel jne.
Artikli sisu
Õli vahetamine variaatoris: millal vahetada ja miks
Alustuseks sarnaneb õli vahetamine variaatoris oma kätega sarnase protseduuriga tavaliste automaatkäigukastide puhul. Siiski tuleb meeles pidada, et CVT-de käigukasti vedeliku enda õlivahetuse eeskirjad ja tolerantsid erinevad hüdromehaaniliste masinate omadest.
Seega on oluline arvestada, et oma disaini poolest erineb CVT automaatkäigukasti ja manuaalkäigukastiga robotitest. See käigukast on äärmiselt tundlik koormuste ja õli kvaliteedi suhtes. Tegelikult tähendab see, et sellised üksused ei ole mõeldud agressiivseks sõiduks ja karmideks töötingimusteks.
Arvestades, et ka tavalisi start-stopp režiimis linnasõite, libisemist, äkilisi kiirendusi ja peatusi võib juba rasketeks oludeks pidada, siis saab selgeks, et kastile tuleb pöörata erilist tähelepanu.
Mis puudutab õli, siis käigukastivedelik kipub läbisõiduga oma omadusi kaotama, kulumistoodetega saastuma, lisandid töötavad jne. Teisisõnu, isegi kui tootja väidab, et kast on hooldusvaba, ei tähenda see, et see tõesti nii on.
Nagu praktika näitab, soovitavad kogenud spetsialistid vahetada õli ja õlifiltrit variaatorikastis, automaatkäigukastis või topeltsiduriga robotites iga 40-50 tuhande km järel. jooksma. Peamine põhjus on see, et kõigil neil agregaatidel on hüdroagregaat, mis on keeruline ja kallis seade. Sel juhul võib määrdunud õli selle elemendi keelata.
Samuti väärib märkimist, et omaduste halvenemine ja reostus avaldavad hävitavat mõju variaatori teistele osadele ja komponentidele (rihm, rihmarattad, koonused jne). Arvestades asjaolu, et variaatori parandamine on keeruline ja väga kulukas, on õlivahetus vajalik ja vastutusrikas protseduur.
Kuidas CVT-s õli vahetada
Seega, olles tegelenud korrapärase hoolduse vajadusega, vaatame, kuidas õli vahetada allolevas variaatorikastis. Pole raske arvata, et sel juhul võite minna kahel viisil:
- vahetage teenindusjaamas variaatori õli;
- vaheta CVT kasti õli ise;
Mis puutub asendusmeetoditesse, siis ühel või teisel juhul teostavad nad: osaline (mittetäielik) õlivahetus kastis, täielik asendamine (riistvara), täielik asendamine lekkemeetodiga.
- Osaline vedeliku asendamine variaatoris hõlmab õli värskendamist (värskendamist). Lihtsamalt öeldes tühjendatakse osa määrdeainest, misjärel tuleb täita täpselt sama kogus, mis enne tühjendati, seejärel reguleerida variaatoris õlitaset.
Selle protseduuri läbiviimiseks peate esmalt käigukasti soojendama, sõites autoga 10-15 km. Seejärel tuleb auto tõstukile tõsta või vaateauku sõita. Järgmisena asendatakse äravooluanum, keeratakse ära tühjenduskork ja vedelik tühjendatakse. Nüüd saab korgi peale keerata.
Seejärel valatakse karpi täpselt sama vedelik (tootja, omadused, tolerantsid), mis varem täidetud. Selline lähenemine väldib käigukastiõlide segunemise riske ja võimalikke tagajärgi.
Samas on oluline mõista, et sel viisil on võimalik variaatoris olevat vedelikku uuendada vaid kolmandiku või veidi enama vedeliku kogumahust. Tegelikult on värske vedelik segatud vana vedelikuga, mida ei tühjendata seadmest pistiku kaudu.
Täieliku asendamise saavutamiseks tuleb seda protseduuri korrata vähemalt 3-4 korda (500-700 km intervalliga). Samuti on soovitatav kõik automaatkäigukasti filtrid kahekordselt vahetada (pärast esimest lähenemist ja pärast viimast), loputada vann.
- Täielik õlivahetus variaatoris toimub spetsiaalse paigalduse abil. Kõik asendamised hõlmavad nihkemeetodit, kui uus vedelik pigistab tegelikult käigukastist vana välja (asendamine).
Seade ühendatakse variaatori jahutussüsteemi radiaatori torudega, seejärel antakse rõhu all värske vedelik, mis tõrjub välja heitgaasi. Seadmel on vaateaknad, et saaksite pumpamisprotsessi juhtida, määrates puhastusastme vedeliku värvi järgi. Eeliseks on õli kõige täielikum uuendamine variaatoris.
Samuti võimaldab riistvara vahetamine enne õli kasti pumpamist läbi viia variaatori loputamise protseduuri. Kasutada võib nii tavalist õli kui ka spetsiaalseid loputuskompositsioone. Seejärel tehakse seadme variaatoris täielik õlivahetus.
Õlivahetus variaatoris ise
CVT õli vahetamiseks ilma erivarustust kasutamata peate ette valmistama:
- õiges koguses värsket õli (peate eelnevalt vastavalt juhendile välja selgitama, millist määrdeainet valada ja mitu liitrit konkreetse automudeli variaatorikasti täita).
- kaltsud, puhtad kaltsud, samuti äravooluanumad, tööriistade komplekt;
- karteritihend ja/või hermeetik, CVT õlifilter.
- Enne kasti vahetamist tuleb see korralikult üles soojendada (autoga sõita ca 10 km), seejärel panna auto tasasele pinnale vaateauguga garaaži või tõsta tõstukile, sõita ülekäigurajale vms.
- Järgmisena tuleb mootor välja lülitada ja seejärel oodata umbes 60 minutit, kuni kogu õli on tagasi karterisse voolanud.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas variaator töötab ja mis tüüpi variaatorikarbid on. Sellest artiklist saate teada CVT tüüpide, funktsioonide ja erinevuste kohta.
- Nüüd peate tühjenduskorgi alla panema mahuti, seejärel keerake kork lahti. Samuti saate õlimõõtevarda karbist eemaldada.
- Pärast vedeliku väljavoolu lõpetamist peate panni eemaldama, keerates lahti vastavad poldid. Seejärel eemaldatakse kaubaalus ettevaatlikult, pestakse puhastusvahendiga, eemaldatakse magnetitelt laastud jne.
- Samuti on paljudel CVT-del soovitav eemaldada klapi korpus, lülitades välja solenoidid. Soovitame tungivalt tutvuda esmalt konkreetse automudeli klapiplaadi eemaldamise teabega. Hüdroplokki saab ka pesta.
- Pärast elementide eemaldamist ja puhastamist võite hakata vahetama variaatori sisemisi filtreid. Pärast vahetust paigaldatakse hüdroagregaat oma kohale, paigaldatakse väline filter, paigaldatakse puhastatud ja kuivatatud pann.
- Pärast kokkupanekut peate kontrollima variaatori rihmaratta joondamist klapi korpuse silindriga. Selleks tuleb salongis olev valija erinevatesse asenditesse lülitada.
- Kui kõik on korras, võib variaatorisse valada värsket vedelikku (õli). Selleks tuleb leida täiteava. Lõpuks jääb üle kontrollida õlimõõtevarda taset ja vajadusel korrigeerida. Ärge langetage ega ületage soovitatud õlitaset variaatoris!
Mis on tulemus
Nagu näha, on CVT-ga auto mugavam kui automaatkäigukast ja DSG robotitega võrreldes üsna töökindel lahendus. Siiski on oluline mõista, et CVT kast ei ole mõeldud rasketeks rakendusteks.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas CVT-ga õigesti sõita. Sellest artiklist saate teada keerukustest ja nüanssidest, mida tuleb CVT CVT käigukasti töö osana arvesse võtta, samuti seda, kuidas seda tüüpi seadmete ressursse säilitada ja suurendada.
Praktikas tähendab see, et selline seade vajab regulaarset ja kvaliteetset hooldust. Samal ajal on CVT variaatori õli ja filtrite vahetamine oluline protseduur, mida automaatkäigukasti remondieksperdid soovitavad tungivalt teha iga 40–50 tuhande km järel. jooksma.
