Vooluleke autos: kontrollimine multimeetriga
Iga auto, nii kodu- kui ka välismaa, on varustatud teatud standardsete ja mittestandardsete elektriseadmete komplektiga. Samal ajal võib töö ajal üsna sageli tekkida selline probleem nagu tühjenenud aku.
Reeglina hakkavad omanikud sel juhul kohe akut ja aku seisukorda kontrollima, releed, regulaatorit, generaatorit jne diagnoosima. Kuid mitte kõik ei tea, et probleemide allikas ei pruugi olla aku ise ja laadimissüsteemid, vaid praegune leke autos.
Sel põhjusel on oluline teada, kuidas testida auto vooluleket, et täpselt kindlaks teha, milline vooluleke akut tühjendab. Järgmisena vaatame, miks autos vooluleke esineb, kuidas kohapeal lekkevoolu kontrollida ning mida teha, kui aku tühjeneb muul nähtaval põhjusel.
Artikli sisu
Miks aku on ilma nähtava põhjuseta tühjaks saanud
Alustame sellest, et voolulekke põhjuseid on palju. Tegelikult ilmneb see probleem aku banaalse tühjenemise kujul. Tegelikult avastab juht pärast auto lühikest tühikäiguaega, et aku on tühi.
Mõnel juhul keerab starter mootorit, kuid nõrgalt. Teistel võib kohata tõsiasja, et starter klõpsab, aga mootor ei käi. Samuti juhtub, et aku on täiesti tühi, see tähendab, et alarm on välja lülitatud ja autot ei saa isegi keskluku abil avada.
On üsna ilmne, et toiming on sel juhul väga keeruline, kuna te ei saa lihtsalt mootorit käivitada või autot mitte avada. See kehtib eriti talvel, kui aku on madalate temperatuuride tõttu juba rasketes tingimustes.
Nagu paljud ekslikult arvavad, on kõik akus ja selle laadimises. Tihti juhtub aga nii, et aku on täis laetud ja 100% töökorras, generaator laeb akut normaalselt, kuid siiski toimub kiire ja sügav tühjenemine.
Loomulikult tuleb probleem lahendada, kuna aku sagedane tühjenemine võib põhjustada ressursi märgatava vähenemise või aku täieliku rikke. Ühel või teisel viisil peate kontrollima auto pardasüsteemi.
Lekkevool autos: mida peate teadma
Kui arvestada lekkevoolu, siis tuleb meeles pidada, et see nähtus esineb enam-vähem paljudel autodel. See sõltub nii disainifunktsioonidest kui ka mitmesuguste lisaseadmete paigaldamise omadustest.
Näiteks paljudel VAZ-i mudelitel on lekkevoolud esialgu suured. Fakt on see, et mõnede kodumaiste autode mudelite toitesüsteem pole täielikult läbi mõeldud, suur hulk tarbijaid ei lülitu välja pärast seda, kui juht eemaldab süütevõtme.
Selle tulemusena tarbivad tarbijad tasu isegi siis, kui masin on suletud. Muidugi on uutel mudelitel (näiteks Lada Vesta) see probleem kõrvaldatud, kuid lisaseadmete ja mittestandardsete seadmete olemasolu võib siiski viia selleni, et sellised lahendused aku "maanduvad". Peamine põhjus seisneb selles, et teatud seadmete valesti paigaldamisel on aku kulutamise riskid suured ka pärast seadme väljalülitamist. Selgitame välja.
- Esiteks võib voolulekke põhjuseid seostada nii tavaliste kui ka mittestandardsete seadmetega. Teisisõnu, generaator, starter, helisüsteem, standardne alarm jne võivad ebaõnnestuda või talitlushäireid teha. Sageli tekivad probleemid juhtmestikuga.
Reeglina ei väljendu starteriga seotud probleemid (näiteks kinnikiilunud laagriga starter) mitte ainult selles, et starter keerab halvasti. Sellises olukorras tühjendab see seade aku iga kord, kui mootor käivitatakse.
Kui väljasõidud on lühikesed, pole generaatorist laengut lihtsalt võimalik taastada. Muidugi tühjeneb aku pärast mõnda mootori käivitamist vigase starteriga.
Kuid praktikas tekivad sellised probleemid sageli vanadel või suure läbisõiduga autodel, mille sõlmed ja komponendid on üsna kulunud.
- Mis puutub "värskematesse" või täielikult töökorras autodesse, siis sel juhul tekib vooluleke tavaliselt kolmanda osapoole seadmete paigaldamise tõttu. Näiteks võib aku tugevalt tühjendada signalisatsioon või valvesüsteem, kesklukk, raadio, võimendid, subwooferid, videosalvestid, GPS-navigaatorid, erinevad soojendid, ühendatud laadijad erinevatele seadmetele jne.
Oluline on mõista, et probleemi ei saa ignoreerida. Aku sügav tühjenemine hävitab isegi uue aku! Fakt on see, et happeakusid kasutatakse kõige sagedamini koos väävelhappe ja destilleeritud vee elektrolüüdiga. Niisiis settib väävelhape soolade kujul väljalaske ajal plaatidele, soolad muutuvad kristallideks ega lahustu.
Tulemuseks on aku mahtuvuse vähenemine mitu korda, käivitusvoolu vähenemine ja jõudluse vähenemine. Selgub, et on võimatu lubada aku sügavat tühjenemist, mida voolulekkega pole võimalik saavutada.
Milline vooluleke on normaalne
Autos on suur hulk erinevaid elektritarbijaid (juhtmestik ise, releed, erinevad kontrollerid jne). Samuti on aku “miinus” kere (mass) külge kinnitatud. Kehal endal on staatiline energia, mis viib ka lekkeni.
Nii või teisiti, kuid praegune leke on isegi täiesti töökorras autol. Peaasi, et see sobiks lubatud väärtustega. Pange tähele, et erinevate autode näitajad on erinevad (olenevalt auto suurusest, selle varustusest jne) Normiks võib pidada väikest vooluleket vahemikus 15 kuni 75 või isegi 80 mA. Tavaliselt on leke keskmiselt umbes 40 milliamprit.
Kui lekkevool on mitusada milliamprit või isegi amprit, on vaja läbi viia diagnostika, kuna sel juhul viitab selline lekkevool selgelt probleemidele.
Kuidas oma kätega praegust leket kontrollida ja probleem lahendada
Seega, kui uus aku on väga tühjenenud, on tugeva voolu lekke tõenäosus suur. Nüüd kaaluge, kuidas lekkevoolu kontrollida.
Diagnostika jaoks vajate tester-multimeetrit. Aku klemmi lahti keeramiseks peab teil olema ka võti (8 või 10). Lekkevoolu kontrollimine multimeetriga toimub järgmiselt:
- esmalt keerake lahti aku negatiivne klemm;
- siis tuleb terminal eemaldada, panna tester voolu mõõtmise režiimile (mõõta ampreid);
- nüüd asetatakse multimeetri kontaktid klemmi ja aku kontakti vahele;
Seadmel näete näitu, mis võimaldavad teil lekke kindlaks teha. Kui need mahuvad normi piiresse (kuni 80 milliamprit), siis pole muretsemiseks põhjust. Kui leke on tugev, peate kontrollima pardavõrku ja seadmeid.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas kontrollida generaatori dioodsilda multimeetriga. Sellest artiklist saate teada dioodsilla peamistest tõrgetest ja generaatori dioodisilda testeriga kontrollimisest.
Diagnostika osana peate teadma, kuidas leida autos vooluleke. Sageli võib lekke põhjuseks olla raadio või alarm. Ka teised seadmed võivad voolu "tõmmata".
Määramiseks peate liikuma elimineerimismeetodil, lülitades seadmed ükshaaval välja (ühendades need vooluringist lahti). Paralleelselt mõõdetakse lekkevoolu iga kord pärast väljalülitamist. Kui väärtus on normaliseeritud, leitakse allikas.
Siiski juhtub ka seda, et kõik seadmed on välja lülitatud, kuid praegune leke on endiselt suur. Sel juhul võib generaator, starter, relee jne ebaõnnestuda. Häire täpseks kontrollimiseks võib olla keeruline ka ise vooluringist lahti ühendada.
Sel juhul on parem kohe autoelektriku poole pöörduda. Vastasel juhul on oht akut kahjustada, mis nõuab lisakulusid aku vahetamiseks.
Mis on tulemus
Nagu näete, on vooluleke üsna tavaline probleem ja selle põhjuseks võivad olla erinevad põhjused. Kuid praktikas on lekke põhjuseks kõige sagedamini mittestandardsete seadmete ebaõige ühendamine "otse" Sageli võib see või teine seade isegi väljalülitatud olekus tarbida elektrit, tühjendades akut.
Samuti soovitame lugeda artiklit starteri kontrollimise kohta multimeetriga. Sellest artiklist saate teada, kuidas kontrollida starterit multimeetriga, millised näidud näitavad starteri tõrkeid ja mida peate starteri kontrollimisel isetegemistestriga eraldi arvestama. Sel põhjusel paneme tähele, et igasugune seadmete ühendamine sõiduki pardavõrguga peab toimuma õigesti (näiteks süütelüliti kaudu). Samuti on parem usaldada selline töö ainult kogenud ja kvalifitseeritud spetsialistidele.
