Rekkamehe töös on mugavus ja hubasus haruldased külalised, mida sagedamini kohtab mängufilmides või kunstlikult filmitud reklaam-“dokumentaalfilmis”.

Saab hästi läbi mõelda kabiini paigutuse, teha sinna magamisaseme, kuid pärast kolmenädalast teelolekut nõuab ka kõige kõvem selg tavalisel voodil puhkamist. Kui te mind ei usu, proovige veeta vähemalt nädal kitsal naril või ebatasasel madratsil magades. Tulemus üllatab teid ebameeldivalt.

Teine probleem on tervislik toitumine. Kahekümneaastaselt ei saa enamik noori siiralt aru, miks on teeäärses kohvikus näksimine hullem kui tavaline kodune lõunasöök. Kuid aja jooksul ka kõige tugevam organism “ärab” pidevast “kuivtoidust” ja tervisliku toidu puudumisest.

Tulemuseks on gastriit pooleks koos koliidiga ja seal pole see haavandist kaugel. Nii et “trampude romantika” pole kaugeltki nii kahjutu asi, kui tundub.

Halvem uni

Rada paneb magama ka kogenud sõitjad. Rataste ja mootori monotoonne müra, aknast väljapoole jääva maastiku monotoonsus – see kõik tekitab tahtmise vähemalt paariks sekundiks silmad sulgeda, kuid seda ei tohiks kunagi teha.

Selleks, et mitte roolis magama jääda, on vaja tahtejõudu, enesekontrolli. Paljud autojuhid “turutavad” end suurte kohviannuste või spetsiaalsete pillidega.

Kuid selline keha turgutamine ei too kaasa head – probleemid südame ja maoga ei lase end kaua oodata.

Pikamaavõitlus ei ole võidusõit!

Kui arvate, et veokijuhiks saades sõidate kodu- ja välismaa teedel imelihtsalt, siis eksite.

Mitmetonnise kaubaga ei saa te kiiresti kiirustada. Veoauto ei ole võidusõiduauto, isegi tavalise sõiduautoga võrreldes on see aeglane ja kohmakas.
Sellist sunniviisiliselt rahulikku sõitu raskendab asjaolu, et kaugeltki kõik liiklejad ei mõista veoautode eripära: sageli koguneb veoki taha terve kavalkaad “autosid”, mis süütavad igati möödasõitu takistava “loika” juhi. .

Kahjuks ei mõtle sellised õnnetud juhid sageli sellele, et veok lihtsalt ei saa kiiremini sõita või tee äärde keerata, ilma et tekiks ohtu avarii tekitamiseks.

Tule õigeks ajaks

Vaja on transportida mitmesuguseid kaupu, sealhulgas kiiresti riknevaid. Dokumentides on sätestatud tarnetingimused ja kõikvõimalikud karistused kuni vallandamiseni, kui neid tingimusi rikutakse.

Samas ei võta keegi arvesse ei hooajalisi ummikuid (proovige vaid sõita veoautoga riigi keskusest mereäärsesse kuurortlinna!), ega halba ilma ega muid ebameeldivaid olukordi.

Veokijuht peab suutma ummikutest läbi “lekkida”, sealt välja tulla, leides parima marsruudi, mis võimaldab õigel ajal sihtkohta jõuda ega rikkuda talle usaldatud lasti.

Rikked teel

Ükski seade pole rikete eest kaitstud. Isegi linnas, kui autoga selline õnnetus juhtus, on palju probleeme ja kiireloomulisi ülesandeid, mis tuleb võimalikult kiiresti lahendada.

Reeglina on tavalise autojuhi jaoks selles olukorras esmane ülesanne jõuda teenindusjaama ja seal aitavad leina vastu juba spetsiaalselt koolitatud inimesed.

Vähesed allesjäänud autojuhid lahendavad probleemi oma garaažis, kus on käepärast palju tööriistu ja vajalikku varustust … Aga mis siis, kui rike juhtus maanteel ja lähimas teenindusjaamas, pehmelt öeldes, on kaugel?

Kui veok läheb tsivilisatsioonist kaugel rikki, peate kõik ise tegema – alates diagnostikast kuni remondini. Seetõttu tunnevad autojuhid reeglina oma “raudhobuse” iga kruvi ja kannavad endaga kaasas muljetavaldavat tööriistade arsenali, mis aitavad neid rasketel aegadel.

Kui juht ei suuda enamikku oma veoki rikkeid ise parandada, ei jää ta rekkameeste hulka.

Kuritegevus teedel

Tugevad karmid mehed pole rekkameestes asjata. Teedel võib kohata gopotasid, kes nõuavad altkäemaksu reisimise või “oma” territooriumil parkimise eest, ja otsekoheseid bandiite, kes ründavad veoautomehi, lootes veetud kaubast kasu saada.

Paraku ei saa teedel hakkama ilma enesekaitsevahenditeta ja esimene neist on julgus ja julgus.

Professionaalne kasv ja areng

Teine tüütu eriala miinus on väljavaadete puudumine. Maksimum, mis veokijuhi jaoks “särab”, on ühe veoki vahetamine teise, “täiendavama” ja töökindlama vastu. Kui rekkajuhi plaanidesse ei kuulu terve elu rooli taga veetmine, peaks ta mõtlema õigele elukutse valikule.

Muidugi on juhtumeid, kus rekkamees, alustades kaubaveoga omal transpordil, organiseerib seejärel oma väikese transpordifirma ja juhib ise vedu juba kontorist, kuid see on pigem erand reeglist, haruldus. Ja, ütleme objektiivselt – võib-olla ainus väljavaade sellel erialal.

“Pikamaa” töötamise eelised

Vaatamata veoautojuhi elukutse “miinuste” muljetavaldavale loendile, on selles harva “personalipuudus”: seetõttu on ka “plusse”, mis meelitavad inimesi selle elukutse juurde. Nimetagem neist olulisemad.

tulud

Sellest elukutse vaieldamatust eelisest rääkisime juba artikli alguses. Jah, tõepoolest, isegi “keskmine” rekkamees teenib üsna palju. Jällegi, laialdaste koondamiste puhul teistel ametialadel, seda siin ei täheldata: riik elab, kaup tuleb vedada.

Oma äri

Kui raha lubab, veavad paljud autojuhid ise oma veokit, säästes raha teise veoki jaoks. Uue VAZ-i või KamAZ-i maksumus tasub end piisavalt kiiresti ära.

Arvestades riigi majandusolukorra üldist ebastabiilsust, annab tagasihoidliku ettevõtte omamine palju suurema kindlustunde tuleviku suhtes kui onu juures töötamine.
Seetõttu on see elukutse üsna populaarne nende seas, kes püüdlevad iseseisvuse ja stabiilse sissetuleku poole.

“Tee vennaskond”

Karmid töötingimused toovad loomulikult kaasa ühtekuuluvuse. Rekkajuhid aitavad reeglina üksteist meelsasti rajal keerulistes olukordades, olgu selleks siis auto rike või “showdown” bandiitidega.

Need, kes eiravad oma raskesse olukorda sattunud “poevendade” vajadusi, reeglina sellesse kogukonda kauaks ei jää.

Seega neile, kes hindavad tõelist meestevendlust, toob vastastikune abi, kindlustus, veoautojuhi töö lisaks materiaalsele ka moraalset kasu.

Respekt

Autojuhi elukutse pole mitte ainult nõutud, vaid ka austatud, mingil määral isegi auväärne.

See mehelikkuse aura, mis hõljub nähtamatult vagunit või rasket veokit juhtiva karmi mehe kohal, annab ühiskonnas omamoodi “edenemise”, tekitab austust.

Huvitav on see, et populaarne kuulujutt ei seosta selle elukutsega praktiliselt mingeid negatiivseid jooni. Kes keeldub sellisest pildist?

Tee romantika

Ja kus ilma temata? Meeldib või mitte, aga vastus küsimusele “Kelle heaks sa töötad?” kõlab palju lahedamalt ja atraktiivsemalt, kui vastate “veokijuht”, mitte “büroojuht”. Selline töö loob teatud kuvandi, mehelikkuse ja usaldusväärsuse aura. Naised reeglina selliseid mehi läbi ei lase.

Jällegi on lisaks naiste tähelepanule veel üks romantika: looduse ilu, iga linna või küla eripära – oskus seda kõike teel märgata võimaldab teil säilitada erksaid, unustamatuid muljeid pikka aega ja tõeliselt naudi oma tööd.

Järeldus

Nii et siin on plussid ja miinused. Ja miinuseid, nagu näete, pole nii vähe. Kuidas olla? Ainult süda võib öelda.

Kui oled tugev, põhjalik, julge inimene, kes ei karda raskusi ja on teest armunud. Ole kindel: tuled raskustega toime, hoolitsed oma perest ning sinu ellu satub nii palju romantilisi ja põnevaid lugusid, mida saad sõpradega jagada, et jääd alatiseks ettevõtte hingeks!

Video veoautojuhina töötamisest:

“>