Land Rover Range Rover Sport: spordist glamuurini.
Ülemaailmne trend: iga tehaseliinilt väljuv uus põlvkond maastikusõidukeid omandab linnalisi jooni, kaotades oma endise jõhkruse ja loomulikult fännid, keda need ebaharilikud kerejooned tõmbasid. Hiljuti New Yorgis esitletud Land Rover Range Rover Sport polnud erand.
Uus Range Rover Sport 2013
Mõned aastad tagasi turule tulnud Land Rover Range Rover Evoque oli omamoodi eelkäija, demonstreerides, kuidas selle legendaarse kaubamärgi mudelid lähitulevikus välja näha võiksid. Brändi tõelised fännid lootsid aga, et naispublikule auto välja laskmisega rahuneb Land Roveri juhtkond maha ja keskendub üksnes oma maasturite tehniliste omaduste parandamisele.
Range Rover Evoque
Ja kui Range Roveri uue põlvkonna näitus emotsioonide tormi ei tekitanud (tegelikult oli see vaid disainilt ja tehniliselt veidi moderniseeritud koopia), siis selle “noorem vend” Range Rover Sport ei jätnud ükskõikseks mõlemat. Land Roveri kaubamärgiga autode fännid ja need, kes järgivad kõike maasturite klassi uusimat. Mis tabas uut Range Rover Sporti?
Välimus
Kui varem eristas seda mudelit mõnele provintsihärrale omane tahtlik jõhkrus, siis nüüd on maastur omandanud Londoni kesklinna elaniku rafineeritud hertsogi jooned. Selline rõhuasetus mudeli väliskujunduses ei olnud sugugi juhuslik: kaubamärgi keredisainerid kehastasid uue põlvkonna Range Rover Sporti maskis tõelise linlase iseloomu, kes linnast välja sõites seda teeb. mitte rohkem kui kord kuus.
Range Rover Sport 2009–2013
Keskendumine urbanistlikule stiilile avaldub auto esiosa viimistletud piirjoontes, kus eksimatult aimatakse naiskarakteri teravdatud Range Rover Evoque’i jooni. “Väike mudeli elegants ei tee paha,” arvasid disainerid ja “võtsid” maasturi uute esituledega kokku, riietasid radiaatorivõre detailid kallisse kroomkattega, unustamata samas anda tagatuledele nüüd moes. LED-kontuurid. See Range Rover poleks aga "sportlik", kui kerespetsialistid selle spordilaagris korralikult ei töötaks.
Range Rover Sport II
Võimsad kaitserauad, reljeefne kapott, “puhutud” rattakoopad, kere kiire siluett, mis on muutunud eelmise põlvkonna omast 62 mm pikemaks, alahinnatud “ujuv” katusejoon, ilmekad stantsid kere külgedel, liistude esialgne vorm – see on uue mudeli sportlik välimus. Lisan siia tuuleklaasi teravama kaldenurga, millel oli positiivne mõju mudeli aerodünaamilistele omadustele (takistustegur langes 8%). Ja ka – suurenenud teljevahe, tänu millele on auto nüüd suurel kiirusel sõites stabiilsemaks muutunud.
RR Sport
Maastikul sõites ületab linnamaastur takistusi enesekindlamalt: disainerid on lühendanud esi- ja tagaulatusid.
Interjöör
Iga põlvkonnaga muutub uue põlvkonna Range Rover Sport aina esmaklassilisemaks. Uue põlvkonna linnamaasturil on salong muutunud kere suurenenud mõõtmete ja suurenenud teljevahe tõttu veelgi avaramaks. Sisedetailide ja polstri viimistlusmaterjalid on muutunud luksuslikumaks, kusjuures rõhku ei pandud mitte ainult keerukusele, vaid ka kasutatud materjalide suurele kulumiskindlusele.
Interjöör
Mudel sai uue, eelmise põlvkonna Range Rover Sportist õhemaks veljega sportrooli, teistsuguse disainiga ja kõrgema keskkonsooli. Siia on ilmunud uue põlvkonna sisevalgustid, mida saab maitse järgi kohandada – "nipp", mis meeldib naispublikule. Juhile ja kõrvalistujale meeldivad aga sportlikumad kõrgendatud külg- ja nimmetoega istmed, mille kuju meenutab Range Rover Evoque’i oma.
tagaistmed
Muudatused on toimunud salongi tagaosas: reisijate põlvedele on rohkem ruumi (ruum on suurenenud 24 mm), samuti saab lisavarustusena tellida kaks kolmanda rea istet. Kellel neid vaja läheb, pole aga selge, kuna valikulised istmed peidavad endas pakiruumi kasulikku ruumi ning täiskasvanud reisijatele seal ruumi praktiliselt ei ole.
Tehnika
Kuid uue põlvkonna Range Rover Sporti peamised omadused, mida kaubamärgi fännid kindlasti hindavad, peituvad selle tehnilises "täidises". Esimest korda kasutasid Land Roveri insenerid kogu kerekonstruktsioonis alumiiniumosi, mis vähendasid auto tühimassi 420 kg (võrreldes eelmise põlvkonnaga muutus auto 39% kergemaks). Loomulikult mõjutab see kergendus positiivselt auto efektiivsust ja mudeli potentsiaalsed omanikud ei pea sageli tanklates peatuma (muidugi, kui nad pole agressiivse sõidustiili järgijad).
Mudeli kapoti alla on paigaldatud üks neljast mootorist: kaks bensiini- ja kaks diiselmootorit. Esimene bensiin, 3,0-liitrine V-kujuline kuuesilindriline, toodab 340 hobujõudu. Teine, 5,0-liitrine kaheksa silindriga V-kujulise paigutusega, mille võimsus on 510 hobujõudu. Uue Range Rover Sporti diiselmootorite valik avaneb 3,0-liitrise TDV6 mootoriga, mille võimsus on 258 hobujõudu.
Teisel SDV6 mootoril on sama maht, kuid selle võimsust on suurendatud 292 hobujõuni. 2013. aasta jooksul ilmub veel üks jõuallikas – 4,4-liitrine SDV8 diiselmootor, mille võimsus on 339 "hobust". Kuid see pole veel kõik: juba järgmisel aastal paigaldatakse autole diisel-hübriidmootor, mille tehnilisi parameetreid hoitakse siiani saladuses. Mudelil on üks käigukast: kaheksakäiguline automaatkäigukast ZF 8HP70. Uutel agregaatidel on suurepärane dünaamika – võimsaim neist kiirendab maasturi sadade km/h-ni vähem kui 5 sekundiga.
Firma insenerid on auto šassii põhjalikult ümber kujundanud, muutes selle sobivamaks linnamaanteedel sõitmiseks. Eesmise topeltõõtshoova ja tagumise mitme hoovaga vedrustuse konstruktsioonis on kasutatud alumiiniumosi. Auto õhkvedrustus suudab automaatselt ümber lülituda, muutes auto kliirensit, mida, muide, suurendati 51 mm (kuni 278 mm) võrra. Maasturi minimaalne kliirenskõrgus on 115 mm. Nende väärtuste vahel on õhkvedrustusel uus režiim, mis võimaldab liikuda maastikul kiirusega kuni 80 km/h (eelmise põlvkonna 50 km/h asemel).
Maasturi elektrilist roolivõimendit on kaasajastatud ja nüüd saavad isegi inimkonna nõrgema poole esindajad seda madalal kiirusel hõlpsasti juhtida.
Veel üks revolutsiooniline uuendus – nelikveo jaoks kaks võimalust. Üks neist, tavapärane, on varustatud kahekäigulise madala vahemiku ülekandekorpuse, telgede vahel 50:50 pöördemomendi jaotusega ja täieliku diferentsiaaliluku võimalusega, mis aitab maastikul enesekindlamalt liikuda. Teine püsiv nelikveosüsteem (tavaline pöördemomendi jaotus telgede vahel on 42:58 tagasilla kasuks), mis, muide, on tavalisest 18 kg kergem, on ühendatud ühekäigulisega. ülekandekast, millel on väändekeskuse diferentsiaal. Sellega suunab süsteem pöördemomendi automaatselt parima haardumisega teljele, samas kui teised veojõukontrollisüsteemid aitavad autol takistusi ületada.
Esimesed emotsioonid
Uus Range Rover Sport tekitas Venemaa publikus radikaalselt erinevaid vastukaja – alates agressiivselt negatiivsest kuni imetlemiseni. Need, kellele meeldivad mudeli eelmised põlvkonnad, nägid uues tootes liigset glamuuri, mis nende hinnangul maasturi kuvandit vaid kahjustab. Pealegi puudutas enamik uudsuse vastaste väiteid peamiselt selle välis- ja sisekujundust, milles nad leidsid ühiseid jooni Ford Exploreri uue põlvkonna mudeliga.
Mudeli uue välimuse pooldajad märgivad, et kaasaegne välisdisain on täielikult ajavaimuga kooskõlas ja muudab auto atraktiivseks nii nais- kui ka meespublikule.
Range Rover Sporti autobiograafia ‘2013 ja Daniel Craig Mõlemad nõustuvad auto parema dünaamilise ja maastikusõiduvõimega, samuti jõuallikate suurenenud efektiivsusega.
