Briti kaubamärgi 100-aastase ajaloo võtmeisikud ja autod

Hoiatus : defineerimata konstantse callback_thumbing_img kasutamine – eeldatakse ‘callback_thumbing_img’ (see tekitab PHP tulevases versioonis tõrke) failis /home/polinavol4izanov/domains/proautomarki.ru/public_html/wp-content/themes/sreda-design-nocat /includes/kama_thumbnail.php real 337

kaubamärgi laienemine

Alates 2015. aastast on Aston Martin püüdnud suurendada oma atraktiivsust naiste kui luksusliku elustiili kaubamärgina. Moodustati naiste nõuandekogu, et kohandada autode disaini vastavalt naiste maitsele. 2016. aasta septembris avalikustati 37 jala pikkune Aston Martini kiirpaat nimega Aston Martin AM37 jõupaat. 2017. aasta septembris teatas Aston Martin, et nad tegid koostööd allveelaevade ehitusfirmaga Triton Submarines, et ehitada allveelaev nimega Project Neptune. Aston Martin on rõivaesemete tarnimisel teinud koostööd luksusrõivaste firmaga Hackett London. 2017. aasta novembris avalikustas Aston Martin pärast koostööd jalgrattatootja Storckiga spetsiaalset piiratud väljalaskega jalgratast.

Aston Martin ja ülemaailmne kinnisvaraarendaja G&G Business Developments ehitavad praegu Floridas Miamis aadressil 300 Biscayne Boulevard Way 66-korruselist luksuskorterite torni nimega Aston Martin Residences, mis peaks valmima 2021. aastal.

2018. aasta juulis esitles Aston Martin luksusliku kontseptsiooniga lennukit Volante Vision Concept, millel on vertikaalse õhkutõusmise ja maandumise võimalused. Samuti tuli juulis müüki James Bondi DB5 auto Lego versioon ning koostöös TAG Heueriga ilmus Aston Martini kaubamärgiga käekell.

2018. aasta oktoobris teatas Aston Martin, et avab Shanghais disaini- ja brändistuudio.

Aston ilma Martinita

Renwickil ja Bertellil oli oma uurimiskeskus, kus insenerid konstrueerisid Aston Martinile 1,5-liitrise ülemise nukkvõlliga mootori. Seade osutus nii edukaks, et lähiaastatel paigaldati see ja ainult see kõigile Aston Martinitele, sealhulgas Le Mansi, Brooklandsi või Mille Miglia võistlusteks ettevalmistatud autodele.

Vahest kuulsaim Aston Martin tol ajal oli Bert Bartali disainitud kaheistmeline sportauto International. Loomulikult sai selle jõuallikaks sama 1,5-liitrine mootor, mida alates 1928. aastast hakati tootma kuiva karteriga. Kolm aastat hiljem varustas Bartali Internationali uue käigukastiga ja tiguülekanne asendati koonushüpoidse käigukastiga. Noh, 1933. aastal suurendati mootori võimsust 85 hj-ni. s. ja see sündmus tähistas modifikatsiooni ilmumist nimega Mk-ll, mida toodeti kuni 1939. aastani.

Oleks ebaõiglane jätta mainimata tolle aja uskumatu Atomi prototüüp alumiiniumkere, poolautomaatkäigukasti ja paljude muude uuenduslike lahendustega. Poleks liialdus väita, et Atom oli oma ajast kaugel ees ja võib saada etaloniks mitte ainult brittide, vaid kogu Euroopa autotööstuse jaoks. Teine maailmasõda takistas, sundides Aston Martinit uuesti keskenduma lennukikomponentide tootmisele. Kuid jäädes prototüübiks, mängis Atom siiski suurt rolli ettevõtte ajaloos.

Aston Martini näiline edu 1930. aastatel oli tegelikult enam kui petlik. Ettevõte võitles sõna otseses mõttes ellujäämise eest aastast aastasse. Raha nappis katastroofiliselt isegi kulude katteks ning seetõttu vahetas Aston Martin masendava regulaarsusega omanikku. 1931. aastal ühines ettevõte korraks Inglise firmaga Frazer-Nash, mis tootis sarnaseid autosid ja kaks aastat hiljem ostis selle Gordon Sutherland.

Mis siis Atomil sellega pistmist on, küsib lugeja õigustatult? Ja hoolimata sellest, et härra Sutherland armus sellesse autosse nii väga, et sõitis sellega isiklikult umbes 100 000 kilomeetrit. Kuid mis kõige tähtsam, hetkel, mil Aston Martin leidis end pärast Teise maailmasõja lõppu taas kokkuvarisemise äärel, päästis ettevõtte just Atom, nagu öeldakse. Energiline ja sihikindel ettevõtja David Brown, kes otsis teist investeeringut, ostis Aston Martini pärast reisi Atomis ja on sellest ajast alates olnud aastaid ainuke, kellel on lubatud selle ainulaadse autoga sõita.

David Browni ajastu

Brown oli ebatavaline inimene. Juba 17-aastaselt juhtis ta pereettevõtet traktorite ja muu põllumajandustehnika tootmiseks. David investeeris teenitud raha edukalt erinevatesse ettevõtetesse – tallidest laevafirmadeni, kasvatades oma äriimpeeriumi sellisel määral, et inglasele allus umbes 20 tuhat inimest. 1947. aastal otsustas Brown siseneda autoärisse, ostes Lagonda ja mõni kuu hiljem Aston Martini.

Kui enne oli Lionel Martini loodud ettevõte Ühendkuningriigis kuulus kiirete, töökindlate ja kvaliteetsete autode loomise poolest, siis David Browni tulekuga hakkas Aston Martin muutuma tõeliseks ülemaailmse mainega legendiks, mis elab siiani. päeval.

Uue ajastu esimene auto oli Bentley inseneride poolt Lagonda jaoks loodud aerodünaamilise kere ja 2-liitrise 6-silindrilise mootoriga DB1 mudel, millel on topelt ülemine nukkvõll. Kokku pandi kokku 15 neist autodest, pärast mida oli aeg 2,6-liitrise mootoriga DB2 ja selle modifikatsioonide DB2 / 4 ja DB2 / 4 Touring debüüdiks. Viimase disainisid samanimelise Itaalia stuudio spetsialistid ning just itaallased mängisid Aston Martini ikoonilise DB4 mudeli saatuses olulist rolli. Oma sidemeid kasutades tagas David Brown, et DB4 kiideti heaks James Bondi salaagendi autoks. Aston Martin läks ajalukku mitte ainult autotööstuses, vaid ka kinos.

Kuidas see oli, Aston Martin DB4? Auto oli varustatud 6-silindrilise reasmootoriga, millel oli kaks ülemist nukkvõlli töömahuga 3669 cc. vt Mudel põhines teraslehtedest keevitatud platvormil koos varraste tugevdustega. Esirattad olid riputatud õõtshoobadele ja vedrudele, tagatelge aga vedrudega pikisuunalised ja lühikesed õõtshoovad. Ülikerge Superleggera kere, nagu me juba ütlesime, lõi Milano stuudio Touring. Auto tootmist alustati äsja avatud tehases Newportis, Buckinghamshire’is.

1959. aastal alustati DB4 GT sportliku modifikatsiooni kokkupanemist kahe Weberi karburaatori, topeltsüüte ja lühikese teljevahega. Samal ajal valmistati ka teine ​​300 hj mootoriga DB4 GTZ sportversioon. Koos. ja Zagato voolujoonelisema kerega. Selle versiooni maksimaalne kiirus oli 250 km / h. Kokku toodeti 1185 DB4 perekonna autot.

Paralleelselt jätkas Aston Martin võidusõitu. Ettevõtte edukaim mudel oli modifikatsioonis R DB3. 1959. aastal võitis üks neist autodest Le Mansi 24-tunnise võidusõidu. Samal ajal üritas ettevõte siseneda Grand Prix maailma, kuid Aston Martini vormel 1 autod ei olnud eriti edukad ja see projekt otsustati sulgeda.

1963. aastal teatas ettevõte DB5 debüüdist, mis erines oma eelkäijast vaid 4-liitrise mootori poolest, mis tootis 282 "hobust". Sellest autost sai ka James Bondi filmi ühe osa kangelane , kuid selle eluiga jäi lühikeseks, kuna mudeli DB6 esilinastus toimus juba 1965. aastal. Väliselt sarnanes see eelmise Aston Martiniga, kuid mahutas neli reisijat ja võis konkureerida teiste tootjate mainekamate autodega.

Oma niši hõivanud Aston Martin ei suutnud aga leppida sellega, et tema autod ei tekitanud sellist entusiasmi nagu Ferrari või Maserati ning seetõttu anti ettevõtte inseneridele ja disaineritele ülesandeks igati sarnaseid autosid välja töötada. Nii olid 6-silindrilise mootoriga DBS ja DBS Vantage, millele hiljem lisandusid 5,3-liitrise alumiiniumist V8 mootoriga autod, mis arendasid 340-lt 450 hj-ni. Koos.

Mudelid

Sõjaeelsed autod

• 1921–1925 Aston Martin Standard Sports
• 1927–1932 Aston Martini esimene seeria
• 1929–1932 Aston Martin International
• 1932–1932 Aston Martin International Le Mans
• 1932–1934 Aston Martin Le Mans
• 1933–1934 Aston Martin 12/50 Standard
• 1934–1936 Aston Martin Mk II
• 1934–1936 Aston Martin Ulster
• 1936–1940 Aston Martini 2-liitrised kiirusmudelid (ehitatud 23) Viimased 8 olid varustatud C-tüüpi kerega
• 1937–1939 Aston Martin 15/98

Sõjajärgsed sport- ja GT-autod

• 1948–1950 Aston Martin 2-liitrine sportmootor (DB1)
• 1950–1953 Aston Martin DB2
• 1953–1957 Aston Martin DB2/4
• 1957–1959 Aston Martin DB Mark III
• 1958–1963 Aston Martin DB4
• 1961–1963 Aston Martin DB4 GT Zagato
• 1963–1965 Aston Martin DB5
• 1965–1966 Aston Martin Lühike šassii Volante
• 1965–1969 Aston Martin DB6
• 1967–1972 Aston Martin DBS
• 1969–1989 Aston Martin V8
• 1977–1989 Aston Martin V8 Vantage
• 1986–1990 Aston Martin V8 Zagato
• 1989–1996 Aston Martin Virage/Virage Volante
• 1989–2000 Aston Martin Virage
• 1993–2000 Aston Martin Vantage
• 1996–2000 Aston Martin V8 Coupe/V8 Volante
• 1993–2003 Aston Martin DB7/DB7 Vantage
• 2001–2007 Aston Martin V12 Vanquish/Vanquish S
• 2002–2003 Aston Martin DB7 Zagato
• 2002–2004 Aston Martin DB AR1
• 2004–2016 Aston Martin DB9
• 2005–2018 Aston Martin V8 ja V12 Vantage
• 2007–2012 Aston Martin DBS V12
• 2009–2012 Aston Martin One-77
• 2010 – praegune Aston Martin Rapide/Rapide S
• 2011–2012 Aston Martin Virage/Virage Volante
• 2011–2013 Aston Martin Cygnet, mis põhineb Toyota iQ-l
• 2012–2013 Aston Martin V12 Zagato
• 2012–2018 Aston Martin Vanquish / Vanquish Volante
• 2015–2016 Aston Martin Vulcan
• 2016 – praegune Aston Martin DB11
• 2018 – praegune Aston Martin Vantage
• 2018 – praegune Aston Martin DBS Superleggera

muud

• 1944 Aston Martin Atom (kontseptsioon)
• 1961–1964 Lagonda Rapide
• 1976–1989 Aston Martin Lagonda
• 1980 Aston Martin Bulldog (kontseptsioon)
• 1993 Lagonda Vignale (kontseptsioon)
• 2007 Aston Martin V12 Vantage RS (kontseptsioon)
• 2007–2008
• 2009 Aston Martin Lagonda maastur (kontseptsioon)
• 2010 Aston Martin V12 Vantage Carbon Black Edition
• 2010 Aston Martin DBS Carbon Black Edition
• 2013 Aston Martin Rapide Bertone Jet 2+2 (kontseptsioon)
• 2013 Aston Martin CC100 Speedster (kontseptsioon)
• 2015 Aston Martin DB10 (kontseptsioon)

Rahune enne tormi

Nagu Aston Martini ajaloos sageli kombeks, andis tõus varem või hiljem teed allakäigule. Olles loonud suurepäraste autode tähtkuju, oli ettevõte taas võlgu, nagu tema õde Browni impeeriumis. 1972. aastal müüs David nii Aston Martini kui ka Lagonda. Uued omanikud – Company Development – otsustasid DB perekonnale lõpu teha ja nägid palju vaeva, et raske majanduskriisi tagajärgedest üle saada. Kõik selles võitluses ei õnnestunud, nii et 1975. aastal leidis Aston Martin end taas äärepealt ja oli selles seisus järgmised kuus aastat.

1970. aastatel oli Aston Martinil raskusi väikeste sportautode seeriate kokkupanemisega, mida kutsuti kupeedele Vantage ja kabriolettidele Volante. Kõiki neid pakuti kõige kallimates versioonides sama 5,3-liitrise V8 mootoriga, võimsusega 340 ja 390 hj. Koos. Samal ajal ilmusid neile esimesed otsesissepritsesüsteemid ja Ameerika automaatkäigukastid.

Seitsmekümnendaid tähistas ettevõtte jaoks ka väga ebatavalise luksussedaani turule toomine, mis sai sümboolse nime Lagonda. Ekstravagantne auto armus kohe jõukate klientide hulka, eriti Lähis-Idas. See ühendas kummalisel kombel austusavalduse traditsioonidele – käsitsi kokkupanemine, võimas V8, algul varustatud karburaatormootoriga; ja uuendused – digitaalne näidikupaneel, puutetundlik klaviatuur ja tegelikult ka maailma esimene pardaarvuti. Sel ajal maksis Lagonda palju raha, 33 tuhat naela, ja oli üks kallimaid premium-sedaane. Arvestades mudeli käsitsi kokkupanemist ja eksklusiivsust, toodeti vaid 645 autot, kuid veelgi vähem on neid tänaseni säilinud. Selle mudeli kaasaegne oli Aston Martin Rapide.

1980. aastate tulekuga muutus Aston Martini rahaline tulevik veelgi hägusemaks. 7 aasta jooksul ostsid selle mitu korda Briti ja Ameerika tööstus- ja finantskontsernid, kuid see ei toonud kaasa olulisi muudatusi ettevõtte asjades. Suhteline stabiilsus saabus alles 1987. aastal, kui ettevõttes 75% osaluse ostnud Fordi kontsernist sai Aston Martini järgmine omanik. Ja see töötas! Kui varem müüs Aston Martin aastas kuni sada autot, siis 1995. aastal kasvas see arv toona rekordilise 700 ühikuni. Vantage, Volante ja Virage, mis olid varustatud ümberkujundatud 4-klapiliste V8-dega koos positiivse töömahuga ülelaadijatega, olid kasumlikud. Kuid parim osa on see, et 1993. aastal taaselustas Ford DB perekonna, võttes kasutusele sportliku DB7, mille jõuallikaks oli Jaguari 3,2-liitrine 6-reamootor, mis tootis 335 hj. Koos. võimsus.

Võib-olla elab Aston Martin praegu läbi oma parimaid aegu. Nüüd on ettevõtte omanike hulgas lisaks Fordile ka teisi investoreid, kuid nad kõik tahavad vaid üht – legendaarse kaubamärgi äriedu. Aston Martin naasis motospordi juurde, sai uue tehase, tootis mitmeid unikaalseid autosid – DB9, One-77, Rapide ja Zagato, arendas uusi mootoreid, sealhulgas V12 …

Saja aasta jooksul, mil Aston Martin on eksisteerinud, on kõik olnud selle ajaloos. Üks asi on aga alati samaks jäänud – esimesest päevast tänapäevani on iga Aston Martin käsitsi kokku pandud. Isegi Ford, kes selle konveieri lõi, ei saanud brittidele konveieri peale suruda. Tahaks uskuda, et see igivana traditsioon jätkub veel palju aastakümneid ja igavene olelusvõitlus on Aston Martinil minevikku jäänud.

25. detsember 2012. Artem Kiselev, spetsiaalselt InfoCar.ua jaoks

Viited

1. ^
2. ^
3. ^
4. ^
5. ^
6. ^
7. Inman-Hunter, E. M. (mai 1944). "Märkused algse Aston-Martini ettevõtte kohta". Mootorisport : 92.
8. A.M. Halford Special, The First Five Years, A.M. Quarterly, 19. köide, number 77, 1981. aasta suvi.
9. ^
10. The David Brown Corporation Limited (asustatud äriühingute seaduse alusel. 1948.) The Times , esmaspäev, 12. märts 1951; lk. 9; Väljaanne 51947.
11. Uus Lagonda auto. The Times , laupäev, 20. september 1947; lk. 3; Väljaanne 50871
12. ^
13. 2½-liitrine Aston-Martin. The Times , teisipäev, 25. aprill 1950; lk. 3; Väljaanne 51674.
14. Klassikalised autod: maailma suurimad kaubamärgid ISBN 978-0-785-81694-2 lk. 29
15. "Uudised ja kommentaar: Aston Martin vahetab omanikku". autoauto . 136 (3960): 2. 9. märts 1972.
16. ^ Vastuvõtja kutsutakse Jensen Motorsisse. The Times , teisipäev, 16. september 1975; lk. 17; Väljaanne 59502
17. Nicols, Mel (september 1978). "Astoni ime". Autoajakiri : 35–362.
18. Aston Martini pakkumine on lõplik, teatab konsortsium. The Times , reede, 4. aprill 1975; lk. 19; Väljaanne 59361
19. ^ Lagonda asub uuele kursile. The Times , esmaspäev, 24. aprill 1978; lk. kaheksateist; Väljaanne 60284
20. Aston Martini taaselustamine. The Times , laupäev, 10. jaanuar 1976; lk. 17; Väljaanne 59598
21. Liikvel. The Times , kolmapäev, 16. märts 1977; lk. 21; Väljaanne 59953
22. Konsortsium teeb oma pakkumise MG jaoks. The Times , reede, 25. jaanuar 1980; lk. 17; Väljaanne 60533
23. Augustis võib autode müük jõuda haripunkti. The Times , reede, 18. august 1978; lk. 16; Väljaanne 60383
24. Müüge MG Aston Martinile, ütlevad parlamendiliikmed. The Times , teisipäev, 27. november 1979; lk. 16; Väljaanne 60485
25. The Times , teisipäev, 1. juuli 1980; lk. 17; Väljaanne 60665
26. Bensiinijuht võtab üle Aston Martini. The Times , esmaspäev, 5. jaanuar 1981; lk. viisteist; Väljaanne 60817.
27. ^
28. Newport Pagnellist Gaydoni. Auto. november 2007.
29. ^
30. ^
31. ^
32. Väike, Steve (1994). Guinnessi täielik Grand Prix Kes on kes . Guinness. lk. 333, 352 ja 383. ISBN.
33. ^

Aja algus

Tegelikult sündis Aston Martin seaduslikult 1914. aastal, kuid selle ajaloo alguseks peetakse 1913. aastat, mil kirglikult autodesse armunud Inglise ettevõtja Lionel Martin võitis Singer-10 roolis Aston-Clintoni võidusõidu. Kui järgmisel aastal otsustas Martin, kes omas juba Londoni Kensingtonis töökoda, autosid ise kokku panna, otsustas ta anda oma ettevõttele mitte ainult oma perekonnanime, vaid ka osa selle võidusõidu nimest.

Vaatamata suurejoonelistele plaanidele oli Martinil vähe raha, mistõttu oli tal raske autofirma loomisel partneri toetuseta hakkama saada. Lionel tuli appi Richard Bramford, kes rahastas esimese Aston Martini ehitust. Tegemist oli kerge sportautoga, millel oli 1,4-liitrine Coventry-Simplesi mootor Itaalia Isotta Fraschini šassiil. Paraku tegi Esimene maailmasõda ettevõtte töösse omad korrektiivid ja seetõttu pidi järgmist mudelit ootama 1919. aastani, kuigi selle tootmine algas alles 1920. aastal, kuid juba uues töökojas Londonis Abington Roadil. Martiniga tehtud tehingus pettunud Richard Bramford oli selleks ajaks juba lahkunud, kuid Lionel polnud hädas, pöördudes abi saamiseks krahv Louis Zborowski poole. Ta armastas autosid ja motosporti,

Tundus, et see on Briti ettevõtte võimalus edukaks arenguks. Jõukas patroon Aston Martinile raha ei säästnud, kuid see paradiis Lionel Martinile kestis vaid 1924. aastani, mil Itaalias Monzas suri krahv Zborowski. Brittide jaoks oli see tõsine löök. Kuni selleni välja, et Martin oli valmis oma firma pankroti välja kuulutama. Ja nii see olekski juhtunud, kui mitte järjekordset õigeaegset edu Leedi Chenwoodi kehastuses, kes ostis Aston Martini ja määras seda juhtima oma poja John Bensoni ning Lionel Martinist sai tehnikadirektor. Sellest tandemist piisas aga vaid kaheks aastaks. Ettevõte oli endiselt kahjumlik ja müüdi uuesti. Seekord insener Bill Renwick ja tema partner Augusto Cesare (Bert) Bertelli, kes kolisid tootmise kohe Middlesexi krahvkonda Felthami linna. Lionel Martini jaoks oli see loo lõpp.