Rataste asemel roomikud autole: plussid, miinused ja 5 paigaldusnüanssi
Caterpillari moodulid on valmistatud kõrgekvaliteedilistest materjalidest, millel on maksimaalne ohutusvaru.
Rööbastel olev auto on võimeline liikuma lumel ja igasugusel pinnasel, sh. asfaldil.
Caterpillarid on ühendatud mitmete populaarsete automarkide ja nende modifikatsioonidega.
Röövikukomplekti on lihtne masinale ise paigaldada, kulutades sellele mitte rohkem kui 40 … 50 minutit.
Auto roomikud või, nagu neid ka kutsutakse, roomikrattad on kasutusel aastaringselt.
Meie sõiduautode roomikute hind on mitu korda odavam kui imporditud analoogidel.
Roomikveokid ( lühend VGD ) on ainulaadne võimalus muuta iseseisvalt tehasemaastur, nelikveoline auto, väikeveok või väikebuss tõeliseks maastikuautoks. Selline häälestamine ei nõua nii auto enda kui ka selle üksikute üksuste või komponentide disaini radikaalset muutmist.
IOP roomikkomplekti on lihtne paigaldada ja see on kordades odavam kui imporditud analoogid, nagu Canadian TrackNGo maastikuajamid, American Mattracks või Dominator Car Tracks System.
Kodumaised autoroomikud ei jää aga töökindluse poolest välismaistele alla.
Roomikud on võimalik paigaldada autole või taha, et asendada need tavaliste ratastega otse “põllul” ja kogu see protsess ei kesta rohkem kui pool tundi.
Välja on töötatud ja turule lastud mitmed maastiku roomikpropellerite variandid, millest igaüks on mõeldud erinevatele erineva kaaluga masinatele.
Spetsiaalselt oma auto jaoks mõeldud IOP-mudeli valiku üle otsustamiseks peate teadma selle kogumassi (tühimass + sõitjad ja lubatud koormus) – see on peamine kriteerium, mis muuhulgas määrab kogu auto lõpliku hinna. seatud.
Meie roomikuid saab paigaldada nii Venemaa maasturitele NIVA ja UAZ kui ka välismaistele autodele.
VHD Viltraksi kasutamise põhitingimus on see, et autol on nelikvedu (4WD) ja mõlema telje diferentsiaali blokeerimise funktsioon, erandiks on näiteks UAZ Patriot, Renault Duster ja mõned muud mudelid, mis on varustatud valik, mis blokeerib ainult ühe telje.
Võttes arvesse autode modifikatsioonide mitmekesisust ja nende vedrustuste paigutust, on IHD mudeli valik koos rummuadapterite ja ümbermineku piirajatega iga maasturi jaoks individuaalne! Autol olevad röövikud paigaldatakse tavalistesse rattakoobastesse, tavalisele istmele, ilma auto tehaseversiooni põhjaliku muutmiseta. Täiendav vedrustus või keretõste on samuti valikuline.
Kõik roomiku moodulid (plokid) on varustatud rummusõlme ja suletud tüüpi laagriga, tugevdatud ja täiendava kuumtöötlusega, mida kasutatakse KamAZ veoautodel. Rööbasrullid on valmistatud lennukikvaliteediga kummist kõvadusega 87-92 Shore A ja töötemperatuuri vahemikuga -30°C kuni +100°C.
Et vältida mustuse ja niiskuse sissepääsu, on iga rulli sisemusse vulkaniseeritud terashülss, millesse on surutud kaks suletud tüüpi laagrit, millesse on pressitud vahemuhv.
Hülss on kaitstud topelttihendi ja tihendatud kummikorgiga.
Tasakaalustuskäru on paigutatud raami, kus see õõtsub neljal kinnisel kummist põrkerauadele toetuval laagril, mis on kinnitatud tihvti võlliga, mis on valmistatud spetsiaalsest terasest, mida on ka kuumtöödeldud.
Kui otsustate autole roomikud osta, pidage meeles, et igal maasturi või mõne muu auto mudelil on oma kerekonfiguratsioon ja originaalne vedrustusseade.
Lisaks võib auto sama modifikatsiooni vedrustus erineda varem toodetud versioonidest, näiteks auto tootmisaasta osas.
Seetõttu töötab Wheeltracks iga sõiduki jaoks välja spetsiaalsed rummuadapterid ja ümbermineku tõkked.
Tuleb mõista, et konstruktsiooni ja seega ka tootmisprotsessi erinevuste tõttu on erinevate autode adapterite ja piirajate hind erinev ning mõjutab kogu autokomplekti kogumaksumust.
Nii et kõige odavamaid roomikuid saab osta maasturitele Niva (VAZ 2121-21214, VAZ 2123 Niva-Chevrolet) ja Suzuki Jimnyle. Võrdluseks ka: UAZ-469 või 452 ümbermineku piirajad on palju odavamad kui Land Rover Defender 90 või 110 puhul.
Ka adapterite hind on automudelite lõikes mõnevõrra erinev.
Olles ostnud autole roomikute paigaldamisest, ärge unustage, et tee ja pealegi maastikusõit vigu ei andesta! Isegi asfaltteel käitub roomik-maastur mõnevõrra teisiti kui sama ratastel maastur.
Seetõttu kutsume kõiki radadel sõitvate autode omanikke üles rangelt järgima seda tüüpi sõidukitele kehtestatud liikluseeskirju, järgima rangelt kõiki soovitusi IOP käitamiseks avalikel teedel ja mitte kaotama sidet reaalsusega väljaspool teid!
Esiteks sobib VGD 1500 nelikveolistele autodele VAZ 2121-214 Niva (LADA 4 × 4), 2123 Niva-Chevrolet, Suzuki Jimny, Suzuki Grand Vitara, Renault Duster, aga ka Subaru Impreza, Subaru Legacy Wagon. jne. See Viltraksi röövikute mudel on mõeldud spetsiaalselt Great Wall Hoveri jaoks, kuid on võimalik valmistada ka mõnele teisele Hiina linnamaasturile Dodge Ram, Great Jeep (Grand Cherokee, Wrangler), Mercedes Gelandewagen, Mitsubishi (Delica, Pajero, L200). ), Land Rover (Defender) , Discovery), Range Rover, Toyota (Land Cruiser, HiLux, Surf), Nissan Patrol, UAZ (469-2206) ja teised UAZ 469, UAZ Patriot, UAZ Hunter ja teised jahimehed,Dodge, Ford Raptor, Jeep, Land Rover, Mercedes G-klass, Mitsubishi, Range Rover, Toyota, Nissan jne. Dodge Ram, Ford F-150 Raptor, Jeep (Grand Cherokee, Wrangler), Mercedes Gelandewagen, Mitsubishi (Delica, L200), Land Rover (Defender, Discovery), Range Rover, Toyota (Land Cruiser, HiLux, Surf, Tundra), Nissan Patrol, UAZ (469-2206) jne Toyota Tundra, Ford Raptor jne.
Parem üks kord näha kui sada korda kuulda! Selleks oleme avaldanud mitmeid videoid, tänu millele on hästi näha, kui lihtne on rattaid Wheeltracks roomikute vastu vahetada, samuti on näha, kuidas käituvad erinevad roomiksõidukid suvel ja talvel. Eelkõige näitavad need kaks videot maasturite UAZ Patriot, VAZ-2121 Niva (LADA 4×4), Toyota Land Cruiseri ja mõne muu kaubamärgi roomikute proovisõitu.
Viltraxi süsteemi röövikud on mõeldud eranditult täisväärtusliku nelikveoga sõiduautodele, mis vähendab oluliselt nende autode markide ja mudelite loendit, millel neid saab juhtida.
Selle tootja IOP laialdase kasutamise peamiseks takistuseks on rummu adapterid ja ümbermineku piirajad, mis on mõeldud ainult maasturite levinumate modifikatsioonide jaoks.
Tekib täiesti loogiline küsimus: "Mida peaksin tegema, kui mul on vaja osta roomikud autole, mis ei ole Wheeltracks CFD tehaseregistris?"
Alternatiiviks on roomiksüsteem Stalker Track, mille maastikupropellereid saab paigaldada mitte ainult maasturile, vaid ka linnakrossoverile, aga ka peaaegu igale tagaveolisele ja isegi esiveolisele sõidukile. kuni 4 tonni.
Veelgi enam, Stalker Trucki roomikuid saab juhtida valemiga "kaks roomikut taga ja kaks suuski ees".
Pealegi on suusamooduli hind väga madal! Nende moodulite disainifunktsioonide tõttu on automudelite loend, millele on võimalik neid paigaldada, palju pikem.
Muuhulgas sisaldab Stalker Track IOP tehnoloogia võimalust muuta rööviku kontaktpinda – "kontaktplaastrit" – teepinna, pinnase või lumega ning "kurikuulsad" ümbermineku piirajad on juba integreeritud. otse propelleritesse, mis välistab automaatselt vajaduse nende täiendavaks paigaldamiseks. Seega toimivad auto-roomikud Stalker Truck põhimõttel "paigalda ja mine"! Helistage meile ja me kirjeldame objektiivselt kõiki konkreetse kaubamärgi eeliseid ja puudusi!
Röövikud autole: rataste asemel VGD
Universaalsed roomikud – VGD Stalker-Track on mõeldud isepaigaldamiseks autodele, millel pole mitte ainult 4WD või AWD nelikvedu (maastur, crossover), vaid ka tagumise ja isegi eesmise esiveoga autodele.
Tagaveo jaoks on tootja autoomaniku soovil valmis teie autole tootma suusamooduli, mis paigaldatakse esirataste asemele.
Samuti on võimalik paigaldada maastikuautosid mis tahes marki pikapile, väikebussile või kergveokile, kui selle täismass ei ületa 4 tonni.
Autol olevad röövikud annavad sõiduauto või isegi ATV omanikule ainulaadse võimaluse – oma kätega suhteliselt madala hinna eest (võrreldes välismaiste analoogidega) valmistada tõeline roomik-maastikusõiduk või suusk. – roomikmootorsaan sõidukist välja. Samas ei ole oma auto supermaasturiks või tagasi traditsiooniliseks autoks muutmine (iseseisvalt garaažis või põllul) väga suur ülesanne. Selleks vajate keskmiselt umbes 45 minutit ja minimaalset komplekti autotööriistu.
Autosüsteemi Stalker-Truck röövikud kordavad VGD Viltraksi disainipõhimõtet, kuid neid eristavad viimasest mitmed eelised.
Esiteks saab Wheeltracks roomikud paigaldada ainult täisväärtuslikele nelikveolistele sõidukitele, mis on varustatud mõlema telje diferentsiaaliluku funktsiooniga (harvadel juhtudel saab neid kasutada UAZ Patriotil, UAZ Farmeril või Renault Dusteri tüüpi maasturil, kuid see on pigem erand, mis on tehtud suurenenud nõudluse tõttu), samas kui Stalker Tracki saab paigaldada isegi ATV-ga maastikusõidukitele, väikeautodele VAZ-1111 "Oka" ja väikeklassi LuAZ-969 maasturitele.
Teiseks, kui olete ostnud Stalker-Tracki kõvaketta, ei pea te ostma ega paigaldama ümbermineku piirajaid spetsiaalselt oma automudeli või mõne oma auto jaoks, kuna see komponent on juba integreeritud otse iga jõuseadme konstruktsiooni.
Kuid Wheeltracks roomikute moodulid nõuavad kahjuks iga nelja ümbermineku piiraja eraldi paigaldamist konkreetse sõiduki šassiile.
See tähendab, et kui teil on mitu autot ja soovite mõnikord panna need Viltraxi tüüpi roomikule, siis peate tellima ja paigaldama igale autole eraldi piirajate komplekti.
Kui kujutame ette, kui palju automarke ja -mudeleid praegu eksisteerib, lisaks on neil erinev vedrustuse disain, mitte ainult ühe kaubamärgi, vaid ka sama modifikatsiooni piires, näiteks tootmisaasta, siis on nende eelised Stalker Trucki lahendus üsna ilmne. Tootja päästis autoomanikud sellest probleemist lõplikult.
Kolmandaks välistab StalkerTracki disain, arvestades Wheeltracks liikurite kolmnurkset kuju, roomikute kokkupuudet auto lävede ja kaitserauaga, isegi kui roomikumoodulid on paigaldatud Oka väikeautole.
Lisaks on Stalkertruck roomikutel, olenevalt VGD mudelist, võrreldav või suurem laius (290, 400, 500 mm) ja rööpmepikkused ning reguleeritav kontaktala, mis võimaldab täielikes maastikutingimustes saavutada pinnaga maksimaalne haardumine ja minimeerida survet maapinnale.
Neljandaks saab Stalker-Trucki roomikuid paigaldada erinevatele sõidukitele, sh kärudele ja ATV-dele täismassiga 500 kuni 4000 kg, Viltraksi roomikuplokid taluvad aga maksimaalset koormust kuni 3500 kg ja välistavad autol töötamise. taga- ja esiveoga ning pealegi maastikusõidukitel, mis vähendab oluliselt nende autode markide ja mudelite nimekirja, millele neid saab paigaldada. Seega räägivad Stalker-Tracki kaubamärgi all olevate autode röövikutesse sisseehitatud eelised enda eest.
Stalker-Trackil on ka puudusi. Hüdraulilise või elektrilise roolivõimendita roomiksõiduki juhtimine on isegi talvel mõnevõrra keeruline. Tõe huvides märgime, et see on tavaline miinus, mis on omane kõigile röövikutele.
Kuid kui sellisele sõidukile paigaldatakse 4 × 2 suusaroomikute komplekt (2 roomikuplokki + 2 suuski), siis ei ole see probleem aktuaalne.
Sel juhul muutub auto tõeliseks mootorsaaniks, mis suudab kergesti liikuda sügaval, lahtisel või värskel lumel, mida on tõestanud arvukad proovisõidud.
Ja veel, võrdleme nende kahe tootja radade maksumust.
Wheeltracki HDD-d on LADA 4×4 jaoks tulusam osta, kuigi Stalker-Track annab meie palvel ja meie argumendi kasuks märkimisväärseid allahindlusi legendaarse Venemaa maasturi Niva ja kõigi selle modifikatsioonide (Tundra, Taiga) roomikutele ja adapteritele. , Kedr, Urban jne.
), sealhulgas on Niva-Chevrolet’le tagatud allahindlused veoautodele. Kuid valida, milliselt tootjalt on odavam osta roomikuid UAZ-469 ja pealegi UAZ-452 “Loaf” või siis veoautole Tadpole, pole see kas oluline või on Stalker-Trucki hind tulusam.
Kui rääkida kallitest välismaistest autodest või maasturitest, siis enamikul juhtudel on Stalker-Truck IHD roomikute hind märgatavalt madalam.
Veelgi enam, nii Stalker-Track kui ka Wheeltracks on hinnakonkurentsist väljas Ameerika roomiksõidukitega Mattracks või Kanada TrackNGo veoautodega, mis võivad maksta üle 40 000 dollari.
Sellise raha eest saab osta uue või kasutatud Niva ehk UAZ-i, ka uue või kasutatud ning lisaks neile koguni mitu komplekti Venemaal toodetud röövikuid. Kuid valik on teie!
Kuna teeme otsest koostööd mõlema Venemaa tootjaga, saate meilt tellida toodangut ja osta tehase poolt määratud hinnaga roomikuid autodele. See tähendab, et meilt on sama tulus osta ka roomikurattad autole.
Suusad või suusamoodul on üldse odavad, umbes 7-8% kogu autokomplekti maksumusest. Meilt saad osta valmis roomiksõiduki mis tahes marki, nii kasutatud kui ka uuena.
Lisaks oleme valmis andma Sulle võimaluse enne ostmist radu testida, kutsudes Sind tasuta proovisõidule.
Isetehtud röövikud autole või paagile NIVA ja UAZ. Mis on ümberehituse maksumus?
Päris maasturitel on kõrge maastikuvõimekus (ma pean silmas raamivalikuid, mitte linnamaastureid). Nende murdmaasõiduvõime on aga sageli piiratud ja on arusaadav, et tegemist pole „tee tõeliseks“ tankiga.
Näiteks lumistel nõlvadel või soistel niitudel on selline auto juba ebaefektiivne.
Peame kasutama röövikutel traktoreid ja maastikusõidukeid, kuid häälestamine ei seisa paigal, vaid areneb hüppeliselt, nii et juba tunni pärast saate oma džiibi, isegi kui see on UAZ või NIVA, rööbastele panna. , eemaldades rattad, nii et suurendame korduvalt murdmaavõimet …
ARTIKLI SISU
Roomikute efektiivsus on ammu tõestatud, kuid auto ümberehitamine selliseks šassiiks tähendaks vedrustuse põhjalikku moderniseerimist, mis on väga kulukas ja mitte alati võimalik.
Seetõttu oli vaja selliseid röövikuid, mis ilma sügavate tehniliste muudatusteta istuksid rataste tavapärastel kohtadel, praktiliselt tavalistel rummudel.
Ja teate, sellised võimalused on olnud juba pikka aega! Lisaks saate ümber teha peaaegu iga auto, kuid loomulikult on tõhusam teha ümber raamidžiibid või suure liiklusega linnamaasturid, näiteks meie NIVA.
Disaini põhimõte
Nüüd müüvad nad justkui auto kõigi nelja ratta plokke, eemaldame lihtsalt tavalised rattad, kinnitame rummude külge spetsiaalsed adapterid – paneme roomikud peale.
Ei, need pole suured, kuid vastavad täpselt teie auto mõõtmetele, sobivad lihtsalt tavalistesse rattakoobastesse, autode jaoks on isegi valikuid, kuigi see on natuke absurdne.
Disain on samuti lihtne, olemas on võimas kolmnurkne metallraam, mille allosas on viis (vahel rohkem) paari rullikuid ja üleval üks suur.
Millele pannakse peale spetsiaalse tehnoloogia abil valmistatud röövik (paljud ütlevad, et see näeb välja nagu kumm), kuid see pole täiesti tõsi, kulumiskindlus ja elastsus on kõrgel tasemel, need jäävad pehmeks isegi miinustemperatuuril. Loomulikult ei anna keegi teile materjali koostist.
Standardne rattarumm on paigaldatud ülemisse “suuresse” rullikusse ja istub jäigal haakeseadmel, nii et pöörlev rumm edastab kogu konstruktsiooni pöörlemise ja maastikusõiduk on teie jaoks valmis. Suureks plussiks on see, et rooli saab keerata nagu tavalisel ratastega autol, ka siis, kui on vaja lihtsalt roomikud eemaldada ja tavalised rattad peale panna.
Raja mõõtmed
Muidugi on paljud nüüd huvitatud suurusest. Nii et ma tahan neist kiiresti läbi joosta. Mina isiklikult kasutan meie autode jaoks võimalust, näiteks NIVA jaoks, kuna see on rohkem nõutud.
- SO:
- Laius – jääb vahemikku 320 mm kuni 450 mm
- Kõrgus – umbes 700 mm
- Pikkus – umbes 1000 mm.
- Kaal – 80 – 100 kg.
- Küljelt meenutab see kolmnurka ja seetõttu ronib see igasse rattakoopasse.
Tootjad
Ausalt öeldes tuleb märkida, et need töötati välja USA-s ja alles pärast seda levisid nad üle maailma. Nüüd teevad nad mitukümmend ja võib-olla sadu ettevõtteid üle maailma, sealhulgas Venemaal.
Kui võtame imporditud valikud, siis kõige silmapaistvam on ettevõte – Mattracks, see on üks selliste "uisuväljade" tootmise asutajatest. Tõsi, nende hinnad närivad, komplekti hinna eest saab osta vene auto.
Kui võtame kodumaised tootjad, siis siin saab eristada Tšeljabinskit, just seal toodetakse rulle NIVA, UAZ jne jaoks. Maksumus on mitu korda madalam kui välismaistel analoogidel.
Peamised eelised
Eelised on ilmsed – parem läbilaskvus. Nagu ka kliirensi suurenemine. Sügav lumi põldudel, väikeste soode sood ja lihtsalt "hästi" väljapestud teed muutuvad lihtsaks takistuseks.
Kui võtta see, milleks need roomikud algselt välja töötati, siis sügava lume ületamiseks, need tehti päästjatele mägiteedel, kust tavalised maasturid lihtsalt ei läbi.
Mis ma oskan öelda, röövikud on end tõestanud ainult parimast küljest.
Näiteks vaadake videot, kus NIVA sügavas lumes kergesti möödub ja “rahulikult” lahti rullub.
Tavaliste rataste kingade vahetamine ei nõua vedrustuse konstruktsiooni muutmist, vaid 1 tunniga saate rattad eemaldada ja roomikud oma kätega üles riputada. Ja kui on vaja rattad tagasi viia – tund ja need on paigas. See lisab väga suure plussi.
Miinused
Muidugi on ka miinuseid, kus ilma. Esimene, kuid ilmselgelt üks olulisemaid, on kasutamine asfaltteedel – siin peate hoidma spetsiaalset kiiruspiirangut, peaaegu kõik tootjad soovitavad liikuda kiirusega mitte üle 40 km / h, vastasel juhul kulub röövik ise. väga kiiresti välja, viskad selle lihtsalt minema.
Teine on see, et sellistel “uisuväljakutel” on raske ja ma isegi öelda, et võimatu ületada langenud puud, isegi mitte märkimisväärset 10–15 cm kõrgust, tavalised maasturi rattad sõidaksid sellest lihtsalt üle, aga röövikud. mitte.
Kolmandaks, see on üsna kõrge hind, kuigi ma peatun sellel üksikasjalikumalt.
Hind
Ütlematagi selge, et see on väga kallis rõõm. Lumega kaetud põldudel ei ole päris ratsionaalne naljalt ette võtta ja "sõite".
Välismaised analoogid maksavad 3500–10500 dollarit. Mis on praegu kursiga umbes 230 kuni 700 000 rubla!
Kodumaised tootjad hoiavad summasid 100 kuni 250 000 rubla.
Hinnad "kõndivad" teie autost (mida rohkem, seda kallim), koormus, rööpmelaius jne.
Kas seda on võimalik ise teha?
JAH muidugi saab, miks mitte! Need on ju ka inimeste tehtud. Siiski peate tegema tehnilisi uuringuid, arvutama koormuse, keevitama kolmnurga. Otsige rulle ja lõuendit ennast (paljud teevad vana kummi). Nagu näete, pole kõik nii lihtne – kuigi tuleb märkida, et see on teostatav.
Vaata, mida inimesed garaažis teevad!
Ettevõttest ostetud “uisuväljad” on siiski soovitatav paigaldada ainult oma kätega – noh, seda siis, kui seda tõesti soovite või kui see on hädaolukord. Näiteks elate kaugel põhjas, kus sajab lund 365 päeva aastas.
Lõpetan siin, loodan, et artikkel oli teile kasulik, kui soovite seda endale osta, minge lihtsalt sama "Mattracksi" ametlikule veebisaidile, nüüd on Venemaal palju ettevõtteid, kes nendega koostööd teevad.
Caterpillar moodul autol
Tere, sõbrad! Täna käsitleme näiliselt hakitud teemat auto murdmaavõimekuse suurendamise kohta. Kuid räägime väga ebastandardsest võimalusest seadmete jõudluse parandamiseks – rataste asemel roomiku paigaldamisest. Üldiselt on rööviku eelised liikujana ilmselged – madal surve maapinnale ja sellest tulenevalt ka kõrge murdmaavõime. Seda näitab selgelt järgmine video, kus roomik-maastikusõidukil on lisaks suurepärasele maastikusõiduvõimele ka korralik kiirus.
Natuke ajalugu
Roomikute paigaldamine tavaautole pole kaugeltki uus idee. Seda tehti eelmise sajandi alguses. Märkimisväärse edu saavutas selles prantslane Adolf Kegress, kes oli Nikolai II isiklik juht kuni revolutsioonini.
Niinimetatud Kegressi tõukejõud on roomikmoodul, mis kinnitatakse rataste asemel sõiduki veotelje külge. Mittevedavatele ratastele sai paigaldada spetsiaalsed suusad, mis muutsid auto mootorsaaniks.
Selline off-road roomikajam (VGD) saavutas tohutu populaarsuse, eriti Teise maailmasõja ajal.
Kegressi liikuja
Disaini omadused
Auto kaasaegne roomikmoodul on lihtsa disainiga, mis paigaldatakse rataste asemele. Selles disainis pole midagi põhimõtteliselt uut – tegelikult on see täiustatud ja kerge Kegressi liikur. Tavaliselt on moodul kolmnurkse kujuga ja koosneb raamist, rullidest, veorattast ja mootorsaanitaolisest roomikust.
Jälgitav moodul
Tänu kolmnurksele kujule mahub seade kergesti rattakoopa sisse, mis välistab vajaduse autot muuta. Mooduli liigse pöördemomendi tõttu pöörlemise vältimiseks kinnitatakse see sageli kaablite või kettidega.
Seade võib olla ka erineva kujuga ning on tehtud ka selliselt, et rattaid polegi vaja eemaldada. Auto sõidab lihtsalt moodulitele peale, need kinnitatakse ja võibki minna. Muidugi pole sellised röövikud auto ratastel odavad.
Komplekt maksab vähemalt 150-200 tuhat rubla. Välismaiste tootjate seadmete hind võib ulatuda kuni 700-800 tuhande rublani komplekti kohta, mis on kõrgem kui uue UAZ-i maksumus.
Loomulikult püüavad paljud oma kätega röövikumoodulit teha ja sageli see isegi õnnestub.
Kuidas teha oma kätega autodele röövikuid?
Nagu juba mainitud, on seadme disain lihtne. Vajalike materjalide, tööriistade, teadmiste, kogemuste, aja ja otseste käte olemasolul saab UAZ-i või mõne muu maasturi või ATV jaoks roomiku ise valmistada.
Rööviku mooduli tüüp
Tootmiseks vajate standardset tööriistakomplekti: veski, puur, keevitusmasin jne. Siin on materjalidega juba veidi keerulisem; kui raami saab lihtsalt keevitada ja isegi juhtiva tähe ja rullid teha, siis on röövikut juba keerulisem saada. Saate osta mootorsaani (umbes 25-40 tuhat rubla).
rubla 4 tk) või saate selle ise teha vanast veoauto rehvist, konveierilindilt või muul viisil. Internetis on sellel teemal palju ideid ja juhiseid. Õige lähenemise korral ei jää UAZ-i tee-seda-ise röövikud ostetud omadest sugugi halvemaks, samal ajal maksavad need mitu korda odavamalt.
Järeldus
Rataste asemel roomikud sobivad suurepäraselt sügavas lumes ja keerulistes maastikutingimustes liikumiseks. Ülimadala rõhuga rehvid saavad sama ülesandega hakkama, kuid nende paigaldamine nõuab suuri muudatusi auto disainis.
Roomikmooduli saab paigaldada vähem kui poole tunniga igale seeriaautole, muide, mitte ilmtingimata nelikveoga ja pärast raske lõigu ületamist ratastele tagasi lülitada.
See on selle peamine eelis ülimadala rõhuga rehvide ees.
Caterpillar autol
Madala rõhuga
rehvid
_ _
Kõik rajad pole võrdselt kasulikud – DRIVE2
Kui me räägime gastronoomilistest eelistustest, siis siin on peamine võimalus meeldida või mitte meeldida. Teoreetiliselt võib ju süüa vähemalt kiilaka mehe omadust, peaasi, et pärast ei tule kõhuhäda välja või midagi hullemat.
Aga kui hakata mõtlema autodele, on alati valikuvõimalusi. Röövikurada on inimesi alati köitnud oma ebatavalisuse ja üsna tõsise murdmaavõimekuse tõusuga. Kuid ilma näidete ja kogemusteta on üsna raske lahti võtta – kumb on parem – täisväärtuslikke roomikjõuseadmeid või roomikmooduleid.
Kõiki nüansse saab aga selgitada kahes lõigus.
Ma ei mõelnud ka sellele loole palju, kui me poleks hakanud valmistuma Moskva Off-Road Showks, mis toimub 24.-27.augustil Crocuses. Loomulikult pole mõtet millegi tavalisega näitusele ilmuda, nii et peakokk hakkas mõtlema, et mida sellist asja näidata, mida keegi eriti näinud polnud.
Esimese eksponaadi, meie Toyota Tundra 6×6 Herculese kohta küsimusi ei tekkinud. Vaatamata sellele, et maailma esimene kuuerattaline Tundra on veel töös, näitame näituse ajaks, mis valmis saab.
Kuid ühe auto näitamine pole koššer, seetõttu otsustasime võtta tundrika teise eksemplari, mis on samuti veel töös – valge CrewMax 1794. aasta konfiguratsioonis, millele on juba paigaldatud pikendatud tagumised poritiibad, meie komposiitturbokapott. , nüüd paigaldatakse eesmised pikendatud poritiibad, üldiselt – tuleb pomm.
Kuid me ei saaks täit naudingut, kui lohistaksime selle 20-tollistele ketastele, mis põhimõtteliselt sellel ka seisavad. Seetõttu toodi ühel ilusal päeval baasi neli röövikut, täpsemalt roomikute liigutajad, mis paigaldatakse rataste asemele ja kinnitatakse rummude külge.
Ja siis ma pidin selle välja mõtlema. Ühest küljest näeb see lahe välja ja disain ise on soliidne. Aga teisalt on Tundra ühe roomiku kaal 120 kilogrammi, lisaks kulub rataste lahtivõtmiseks ja roomikute paigaldamiseks vähemalt kaks tundi. Selgus – kõik pole nii selge.
Turul on näiteks roomikmoodulid, näiteks Canadian TrackNGo – rattad jäävad paigale, sõidad lihtsalt peale, kinnitad ja sõidad. Suurepärane. Siin on vaid nüanss – ilmselt on paljud näinud videoid Ken Blockiga Ford Raptoril ja Subaruga Ameerikas toodetud Mattracksi radadel.
Ainult siin on nüanss, et Raptori mootor on sunnitud kuni 600 hobust ja Subaru – kuni 400, keegi ei võtnud arvesse. Ja kas see on oluline. Rööviku kerimiseks oma kontaktpinnaga on ju vaja väga suurt pingutust, rohkem kui rataste jaoks. Ja seda on vaja, mida rohkem, seda suurem on veoratta läbimõõt. Füüsika.
Seega on TrackNGo moodulite ja muu sarnase puhul veoratas sama tundra tavaline ratas, vähemalt 18-tolline. Ei, muidugi, Tundrale oma 380 hobusega ei pruugi niimoodi röövikut kerida, aga sõlmede mitmekordset koormuse kasvu pole keegi tühistanud.
Ja näiteks need samad UAZ roomikumoodulid jamavad püksi.
Seetõttu sobivad need samad moodulid, hoolimata paigalduskiirusest, võimsatele autodele ja isegi siis mitte kõigile. Kuid otse rummu külge kinnitatavate röövikute propellerite puhul on kõik palju huvitavam ja inseneri seisukohalt töökindlam ja funktsionaalsem.
Roomikliikuril on veoratas ja rummu adapter konkreetse automudeli jaoks. Tootjad püüavad veoratast teha võimalikult väikeseks, et tõsta rööviku väändetõhusust.
Sellest lähtuvalt väheneb mootori ja agregaatide koormus, suurendades samal ajal efektiivsust ja kiirust.
Jah, veel üks nüanss – erinevalt täisväärtuslikest roomikutest pole roomikmoodulites veoratta ja roomiku haardumist. Pöörlemine edastatakse ratta turvise surumisega vastu roomikut.
Ja siin on küsimus – kuidas see prügi töötab meie rasvases ja maitsvas mudas, mis on selles kontaktis suurepärane määrdeaine.
Kuidas on lood kuumutatud elementide lume sulamisega? Seega selgub, et paigaldamise lihtsus, millega röövikute moodulite tootjad uhkeldavad, on nende ainus eelis ja moodulid on turu halvim pakkumine, ükskõik mida.
Kuid tavalistel röövikute liigutajatel on omad nüansid. Ja need on põhimõtteliselt seotud hinnaga. Näiteks kuulus (tänu peamiselt alternatiivi puudumisele korraga) Ameerika Mattracks, täna tõmbavad nad USA-s umbes 25 000 dollarit uut.
Arvestades asjaolu, et nende toimetamine (kogukaal 500 kg) üle ookeani on ülikallis, saadakse Venemaal neid nüüd 1 600 000 kuni 1 800 000 uut ja umbes 1 000 000 põõsast. Nafig vaja, chesslovo. Jah, see on Toyota Tundra-suguse pikapi roomikute hinnasilt.
Kuid ka väiksemate sõidukite puhul on hinnasilt täiesti ebainimlik, võrreldav sõitude jaoks eraldi maasturi ostmise eelarvega.
Selle kurbuse, kurbuse me lihtsalt hajutasime. Noh, kuidas meil läheb … Kuna paljude häälestuskomponentide tarnimine Ameerika Ühendriikidest on muutunud lihtsalt kahjumlikuks isegi jõukatele venelastele, kes oskavad raha lugeda, oleme meie ja paljud teised ettevõtted lihtsalt hakanud tootma. analoogid Venemaal.
Ja samal ajal saavutades kvaliteedi, mis ei ole halvem kui ameerikalik ja sageli parem, kuna tootmise käigus kaotati mitte alati sirge käega ameeriklaste lengid ja tehti täiustusi probleemideta töötamiseks. meie tingimused.
Samas on hinnasilt ülimalt positiivne.
Näiteks tõime testimiseks Venemaa firmas Wheeltracks toodetud roomikpropellerid. Ootamatult osutusid nii raja kvaliteet kui ka ehitus ise kõrgel tasemel. Kaasas on tundrika adapterid ja ümbermineku piirajad.
Siin väärib eraldi mainimist – rööviku telje keskpunktist maapinnani – 55 sentimeetrit (fotol olev tundra oli algselt 37 rattal ja nii lisas roomikutele 10 sentimeetrit puhast kliirensit, tänu millele sai 45 sentimeetrit). Seetõttu võib röövik koormuse all järskudel pööretel lihtsalt välja või sisse keerata.
Selleks pakub tootja lihtsalt riigipöördepiirajaid, mis täiendavalt kinnitavad rööpad palli ette, tavalistesse kohtadesse ja taga – läbi terasmuhvide silla külge.
Nendel radadel saate liikuda nii taga- kui ka nelikveoga (nelikvedu on soovitav kasutada ebatasasel maastikul), kiirusega umbes 100 km / h. Loomulikult on parem vältida järske pöördeid ja rasketel pindadel triivimist, et röövik ei libiseks, kuid üldiselt on suurepärane lõbu garanteeritud.
Samas on Vene roomikute hinnasilt tundrasse 380 000 rubla täiskomplektis (koos rummuadapterite, riigipöördepiirajate ja kinnitusmutritega). See on 4 korda odavam kui Ameerika Mattracks. Ja isegi odavam kui ATV roomikud, mis maksid umbes 400 000 rubla.
Jah, meie poisid tundsid tundrale roomikute paigaldamisel nüanssi: rööbaste ümberpaigutamine on üsna keeruline – arvestades rataste kaalu, roomikute kaalu ja vajadust neid edasi-tagasi sisse-välja lohistada. kehast.
Lisaks tuleb enne nendega loodusesse minekut need vähemalt paar korda mugavates tingimustes selga panna ja ära võtta, et käsi saaks täis. Olles kolme tunni jooksul kaks röövikut pannud, viskasid poisid ülejäänud kaks 20 minutiga koos. Demonteerimine võttis aega ca 10 minutit pluss ratta paigaldamine paika.
Lisaks on vaja varuga tungrauda – roomikute endi kõrguse tõttu ei pruugi tavalise tungraua tõstmisest piisata.
Üldiselt filmisime tee peal video radade paigaldusest ja valgustestidest, nüüd alles monteerime. Avaldan selle hiljem.
Kuid taas oli usk kodumaistesse ettevõtjatesse ja käsitöölistesse, kes valmistavad Tveri oblastis roomikuid igat tüüpi autodele, samas kui hinnasildid on igale ekstreemspordifännile enam kui piisavad.
See ei ole reklaam, vaid muljed) Ma maalisin kuulutuse meie veebisaidile. Huvilistele annan lingi ja räägin lähemalt kommentaarides.
Röövikud autole
Oleme autode röövikukomplektide tootmisel kodumaiste tehaste otsene esindaja, mille tooteid esindab meie e-poe vitriinil kõige täielikum sortiment.
Meilt saab osta roomikuid sõiduautole, aga ka kodumaise või välismaise toodanguga maasturile tehasehinnaga, vahel ka allahindlustega.
Vaatamata sellele, et te ei maksa sentigi üle, sõlmite meiega tarnelepingu otse tootjaga, kelle tooteid eelistate, ja saate ostule aastase tehasegarantii.
Autole mõeldud röövikud valmistatakse eritellimusel, peaaegu kõigil juhtudel 100% ettemaksuga. Juba tasutud tellimuse tootmisaeg on tavaliselt 15-20 tööpäeva.
Autokomplektide kohaletoimetamist teostab iga Teile sobiv transpordifirma otse ettevõtetest kohe peale tellimuse vormistamist.Meie juhid vastavad meeleldi kõikidele Teie küsimustele.
Töötajad konsulteerivad tasuta ja ütlevad teile alati ausalt, millised röövikud sobivad just teie automudeli ja selle töötingimustega kõige paremini.
Röövikud autodele
Universaalsed roomikpropellerid (lühend.
VGD) ja roomikmoodulid (platvormid) on mõeldud nelikveoliste autode, maasturite, džiipide, crossoverite, pikapite, väikebusside ja isegi veoautode murdmaasõiduvõime suurendamiseks.
Kui autole paigaldatakse rataste asemel roomikud, siis muutub iga tehaseauto lihtsalt ja kiiresti maastikuautoks, mis suudab julgelt liikuda läbi sügava lume või madala soo, viskoosse muda või vesise heinamaa.
Praeguseks toodavad autode röövikuid mitu ettevõtet. Tuntumad imporditud ja kallimad on TrackNGo (Kanada), Mattracks (USA), Dominator Car Tracks System (USA).
Välismaiste veoautode maksumus jääb vahemikku 9000–42 000 dollarit, samas kui Venemaa kolleegid, mille kvaliteet ja töökindlus pole mingil juhul halvemad, on mitu korda odavamad ja neil on palju positiivseid ülevaateid.
Nende ost ja käitamine on oluliselt tulusam kui "ülemeremaadel", millel, muide, on lisaks hinnale mitmeid miinuseid.
Venemaal toodab CFD-sid kaks ettevõtet – Wheeltracks ja Stalker-track ning üks ettevõte toodab Egoza rööbastee mooduleid.
Iga tootja pakub oma, spetsiaalse disainiga auto roomikuid, mis annab Venemaa autoomanikele laiema valikuvõimaluse.
Viltraksi röövikuplokid on klassikalise "kolmnurkse" kujuga, Stalker-Truck toodab "T-kujulisi" röövikuid. Mõlemal on oma eelised ja puudused, kuid mõlemad kaubamärgid väärivad tähelepanu.
Egoza roomikplatvormil on põhimõtteliselt erinev disain. Kui VGD on paigaldatud auto tavalistele rattarummudele, siis platvormi puhul pannakse auto juba roomikutele.
Auto sõidab kaldteedele moodulplatvormile, misjärel eemaldatakse sellelt rattad, auto kinnitatakse spetsiaalsetesse plokkidesse ning seejärel ühendatakse selle kardaan ja käsipidur tagasilla ja platvormi pidurimehhanismiga. .
Näiteks, kui olete ostnud ja paigaldanud Nivale roomikud või UAZ-ile roomikud, saate hea mootorsaani, ATV või odava lume- ja rabasõiduki maksumuse suhtes oma autost mugava maastikusõiduki, mis siis jälle ja piisavalt kiiresti “muutub” tavaliseks autoks. VAZ, UAZ ja GAZ, Toyota, Nissan ja Mitsubishi, Suzuki ja Subaru, Renault ja Jeep, Land ja Range Rover roomikutel – see on tõeline maastikusõiduk, mis suudab sõita seal, kus isegi professionaalse väljaõppe saanud maastikuauto sageli " istub maha".
Roomikute paigaldamine autole
Kuidas paigaldada autole oma kätega roomikud või autole roomikud? Kõik on väga lihtne! Selleks pole vaja isegi juhiseid ega jooniseid. Piisab lihtsalt video vaatamisest või foto "läbikeeramisest".
Paigaldusskeem on intuitiivne ja struktuurselt lihtne.
Röövikute iseseisvaks paigaldamiseks masinale pole vaja spetsiaalselt varustatud garaaži ega täiendavaid seadmeid ja tööriistu.
Sõiduki röövikute paigaldamise / demonteerimise aeg sõltub maastikusõidukite konstruktsioonist. Üldjuhul kestab kogu protsess IOP puhul 40-60 minutit ja platvormi puhul umbes kaks tundi.
Röövikuplokke transporditakse kas auto salongis ja pagasiruumis või autohaagises, Egoza roomikmoodulit, kui sellel on konks, veetakse autoga nagu tavahaagist.
Muide, Egozat saab kasutada ainult tagaveoga varustatud autodega.
Röövikute ostmine maasturile või sõiduautole on huvitav ja tulus neile, kes peavad sageli liikuma ebatasasel maastikul, sõites perioodiliselt kõvakattega teedele ja maanteedele.
Selline kiire ja iseseisev häälestamine pakub suurt huvi õngitsejatele ja jahimeestele, vabaõhuhuvilistele ja reisijatele, professionaalidele, kelle tegevus on seotud läbimatute kohtadega, ning rendiäri korraldajatele, autoklubide omanikele ja muidugi Venemaa kaugemate piirkondade elanikele. .
Rataste ja roomikute sõda
Huvitaval kombel hakkasid Nõukogude ja Saksa insenerid armee maastikusõidukitega tegelema peaaegu üheaegselt – 1920. aastate teisel poolel. NSV Liidus polnud maastikusõidukeid muidugi vaja mitte ainult armee jaoks, vaid neid NATI (Scientific Automotive and Tractor Institute) töid juhendas algusest peale OGPU. Sakslased seevastu olid maskeeritud. Versailles’ lepingut, mille kohaselt Saksamaal piirati rangelt õigusi omada sõjavarustust, pole veel tühistatud. Seetõttu tegutses formaalselt armee sõidukite tellijana transpordiministeerium ja alles alates 1933. aastast Wehrmachti maavägede relvastusosakond.
Meie ja Saksa disaineritel olid muidugi täiesti erinevad – võrreldamatud rahalised ja tehnilised võimalused. Kuid inseneri seisukohast järgisid nad väga sarnaseid teid. Üks neist on kolmeteljeliste masinate loomine.
Saksamaal tegid seda 1930. aastate keskpaigaks Krupp, Mercedes-Benz, Bussing-NAG ja teised firmad. Masstootsime GAZ-AAA, ZIS-6 ja YAG-10. Viimaseid ehitati aga veidi üle 300.
Lisaks ei ole meil erinevalt Saksa tehastest 6×6 rattavalemiga mudelite tootmist sisse seatud – tagumised rattad (6×4) sõitsid.
Nagu Reichis, töötasid nad NSV Liidus tõsiselt kolmeteljeliste reisijate mudelite kallal. Gorkis, kasutades laialdaselt seeriaautode komponente, lõid nad pikapi GAZ-21 (pole midagi pistmist Volgaga!) Ja sedaani GAZ-25. Need proovid ei muutunud seeriateks.
Ja Saksamaal toodeti masstootmises kolmeteljelisi reisijate mudeleid, kuigi väikestes kogustes. Sarnaseid struktuure, muide, ehitasid Tšehhi tehased Tatra ja Skoda, Austria Steyr.
Kuid insenerid on juba aru saanud: lühikesed 4×4 autod pole palju keerulisemad, kuid maastikul on palju tõhusamad.
Gorkis lõid nad Ameerika kogemust kasutades (GAZis uurisid nad hoolikalt Fordil põhinevat Marmon-Harringtonit) Emka kerega nelikveolise GAZ-61, aga ka hiljem kuulsad GAZ-64 ja 67. Edukad. suurepärase murdmaavõimega autod… Aga neid ehitati sõja ajal väga väikestes kogustes. Peamised komandosõidukid olid Ameerika džiibid ja Fordid.
Wehrmachti reisijatepark on tohutu ja mitmekesine. Selles on palju seeriamasinate lihtsustatud versioone. Neid kutsuti kubelwageniteks (Ku..bel – ämber) ja ka – "plutokraatide kulbideks". Muide, lihtsustatud kehasid valmistasid muu hulgas kuulsad stuudiod, mis on kuulsad kohandatud mudelite poolest – Glezer, Hebmuller jt.
Maastikul muutusid ühe telje veoga kyubelvagenid reeglina abituks. Palju edukamad, kuigi disainilt keerulisemad ja kallimad, olid nelikveolised "tuhkrud" 801 ja 901, BMW-525. Viimasel – 50-hobujõulise 2-liitrise mootoriga – polnud mitte ainult kõik veorattad, vaid ka juhitavad rattad.
Analoogid, vastavalt Wehrmachti klassifikatsioonile – "üksik kops", kuid muude mootoritega peale BMW, ehitasid firmad Hanomag ja Shtever. Kuid Wehrmachti kõige massiivsem juhtimissõiduk oli KDF-82. Mootor on taga, ajam on ainult ühel teljel. Aga viis-kuus kanget sõdurit suutsid käte peal mudast välja tõmmata kerge auto.
Volkswageni esivanemaid ehitas üle 50 000.
Koduseid nelikveolisi veokeid, välja arvatud paarsada vahetult enne sõda ehitatud ZIS-32, Punaarmeel polnud. Sakslaste eelis selles klassis oli tohutu.
Ainuüksi 68-hobujõuliste mootoritega nelikveolist Opel Blitzi ehitati umbes 25 000 tükki.
Meie maal täitsid kolossaalse tühimiku Ameerika Studebakerid (6×6 rataste paigutusega, aga enamus 6×4), Chevrolet’d ja Dodge’id.
Umbes samal ajal hakkasid ka meie ja Saksa insenerid poolroomiksõidukeid looma. Masinatel oli palju puudusi: väike kandevõime, kesine juhitavus mudas.
Peamine eelis kaalus üles – kõrge ühtlustamise määr tavalise autoga, mis tähendab odavust. Ja Saksamaal, nagu ka NSV Liidus, olid poolroomikutega autode prototüübid, kuid seeriaviisiks neist ei saanud.
1930.–1940. aastatel ehitati palju veoautosid.
NSV Liidus pandi 1931. aasta sügisel proovile poolroomikuga NATI-2 (millel polnud samanimelise sõiduautoga mingit pistmist). Seejärel võrreldi autot Citroeniga, mis oli varustatud jõuseadme insener Kegressiga – roomiksõidukite alal tunnustatud autoriteet enne revolutsiooni – Nikolai II garaaži juht.
Nõukogude auto ei jäänud murdmaasõiduvõimelt prantslastele alla, kuid töökindluse poolest oli see väga nõrk. Peenhäälestus, moderniseerimine kestis mitu aastat. Juba 1938. aastal plaanisid nad toota 17,5 tuhat poolroomiku ZIS-i ja 15 tuhat GAZ-i. Muidugi elus asjad nii ei läinud. Aastatel 1938–1942 ehitati veidi üle kahe tuhande GAZ-60, ZIS mudelid 22, 42 ja 42M, kuni 1944. aastani umbes 6500.
Ja Wehrmacht sai rohkem kui 25 000 Opelit, Bussingut, Mercedest, teiste kaubamärkide autot.
Enne sõda toodeti väikestes kogustes ka poolroomiku veoauto lihtsustatud versiooni GAZ-65. Autol oli tagaratastelt lahtivõetav roomikajam.
Ta osutus väga ebausaldusväärseks, samas ülimalt ahneks. Kolhooside esindajad, kes korralduse järgi autosid vastu said, rentisid kohe tehasest lahkudes mittevajaliku majapidamise, vahel viskasid selle kohe minema. Juhtum jõudis NKVD-sse ..
. Aga kolhoosis oli auto ikka lihtsustatud.
Meie disainerite jaoks oli suur probleem mootorite puudumine. Tegelikult tootis tööstus ainult kolm autoüksust. Pealegi oli 6-silindrilise GAZ-11 tootmine – variatsioonid Dodge-D5 teemal – just enne sõda hakanud arenema.
Sõjaeelse bussi ZIS-16 võimsaim ZIS-mootori versioon arendas vaid 85 hj. Jah, ja sõja ajal valmistati neid vähe – ainult poolroomiku ZIS-42M jaoks. Kahe mootoriga masina loomise katsed piirdusid väikese partiiga keeruka ja kalli poolrööpmelise AT-ga.
Diisel – see töötati välja 1930. aastatel "sharashkas", vangla projekteerimisbüroos – ei tulnud kunagi meelde. 1940. aasta mais hakkas NATI kopeerima Ameerika 3-, 4-, 6-silindrilisi GMC-diiselmootoreid, kuid nende tootmist imporditud liinil hakati kasutama alles pärast sõda.
Vahepeal tootis Saksa tööstus kõige laiemat mootorivalikut: alates 23-hobujõulisest KDF-i õhuavast kuni Maybachini võimsusega 230–250 hj; viimased pandi tohututele poolroomikutega "famodele", mis vedasid kuni 18 tonni kaaluvaid haagiseid.
Samuti toodeti ühtainsat niinimetatud "sõjaväediislit" – 6-silindrilist 6,2-liitrist 80 hj. Huvitav on see, et samal ajal polnud Saksamaal erinevalt NSV Liidust paagidiislit!
Arvestades, et kõige soliidsema Nõukogude veoauto YaG-10 (nende arv vägedes oli napp) kandevõime oli 5 tonni ning põhipark koosnes pooleteise- ja kolmetonnistest veoautodest, tarniti Lend-Lease raames imporditud sõidukeid. olid pääste.
Nende hulgas on näiteks "rio" ja "teemandid", mis on varustatud 150-hobujõuliste mootoritega ja on võimelised vedama 20-tonniseid haagiseid. Ärgem unustagem, et pool Euroopast töötas Wehrmachti heaks: ainuüksi armee sai aastas kuni 6000 tuhat Citroeni.
Aga oli ka Steyreid, Škodasid, Tatraid…
Muidugi oli Saksa autotööstus võrreldamatult tugevam kui Nõukogude oma. Rikkad ettevõtted, suured projekteerimisbürood koos võimsa insenerikooliga, tekkisid aastakümnete jooksul.
Võimsad tootmisbaasid, eksperimentaaltöökojad, treeningväljakud… Andekad, kuid globaalsest autotööstusest äralõigatud, väheste kogemustega Nõukogude insenerid (pealegi pidevalt vahistamist ootavad ja mõned juba “šaraškades”) võisid sellest kõigest vaid unistada. . Tegelikult hakkas meie autotööstus 1930. aastatel alles arenema …
Meil oli tugev, rikas, andekas ja intelligentne vastane. Mida väärtuslikum on võidetud võit! Häid pühi!
