Liigne mootoriõli tarbimine: avariihäired
Diisel- või bensiinimootori suur õlikulu võib viidata mitmetele riketele. Ülekulu tuleks mõista kui oluliselt suuremat määrdeainekulu võrreldes tehase passi andmetega konkreetse mootori jäätmetarbimise kohta.
Soovitame lugeda ka artiklit jäätmete lubatud õlikulu kohta. Sellest artiklist saate teada, miks uus ja täiesti töökorras mootor võib kulutada teatud koguse määrdeainet.
Kui õlitase langeb kiiresti ja mootoriõli tuleb pidevalt juurde lisada, siis on vaja rike kiiresti tuvastada ja parandada. Mootor hakkab õli sööma mitmel põhjusel, mille hulgas eristatakse eraldi hädaolukorda. Määrdeaine tarbimise järsk tõus näitab sageli lekete esinemist. Samuti pole harvad juhud, kui suurenenud õlikulu viitab otseselt diisel- või bensiinimootori kapitaalremondi vajadusele.
Artikli sisu
- Õli voolab läbi väntvõlli tihendite
- Lekib läbi silindriploki tihendi
- Õlifiltri leke
- Õli leke läbi klapivarre tihendite
- Õlikaabitsate rõngaste kulumine
- Ülekuumenenud kolvirõngad
- Rõnga koksimine
- Mootori silindri kulumine
Õli voolab läbi väntvõlli tihendite
Lekke ilmnemist läbi väntvõlli tihendite saab hõlpsasti diagnoosida mootoriruumi visuaalse kontrolliga. Värske õlilekke olemasolu on selgelt nähtav. Lekkeid on keerulisem diagnoosida, kui pidevalt pestes mootorit Karcheri ja erinevate käepärast olevate kemikaalidega. Auto alla vaatamine pole üleliigne. Kui pärast seisakut on näha õlilomp, on see selge märk lekkest läbi tihendite.
Tavaliselt hakkab õli lekkima väntvõlli õlitihendite tihendushuulte kulumise ja kummiosa loomuliku vananemise tagajärjel. Lekked on võimalikud ka siis, kui kasutatakse mootoriõli, mis ei vasta konkreetses mootoris kasutamiseks mõeldud viskoossuse parameetritele. Õlitihendid võivad lekkida, kui vana diiselmootor, mis on mõeldud näiteks mineraalveele 15-W40, on täidetud liiga vedela sünteetikaga 5 W-40.
Lisaks tuleb silmas pidada, et õlis olevad mitmesugused agressiivsed loputused ja puhastuslisandid võivad õlitihendeid kahjustada. Kui mootorit parandati, võib õlilekke võimalikuks põhjuseks olla madala kvaliteediga õlitihendite paigaldamine, mis muutusid kiiresti kasutuskõlbmatuks.
Lekib läbi silindriploki tihendi
Tihendi veast tingitud õlilekked võivad tekkida tihendi rikke tagajärjel, pärast mootori remonti või olla sisepõlemismootori ülekuumenemise tagajärg. Õlilekked silindriplokil aitavad probleemi täpselt tuvastada. Esimesel juhul voolab õli lahtiste poltide tõttu. Mis puudutab ülekuumenemist, siis silindripea alumine pind on deformeerunud, sobivus on katki.
Selgub, et silindriploki tihend ei suuda luua tõhusat tihendit piirkonnas, kus mootori määrimissüsteemi kanalid läbivad. Lekkeid saab kõrvaldada tihendi vahetamise, poltide ümberkeermestamise või silindripea lihvimisega.
Õlifiltri leke
Levinud probleem on mootoriõli lekkimine läbi õlifiltri. Filtritihendi lekked võivad tuleneda lahtisest tihendist või valest pingutamisest tingitud tihendusrõnga deformatsioonist (filter võib olla ala- või ülepingutatud). Samuti on võimalik, et õlifiltri korpus ise lekib defektide või kahjustuste tõttu. Probleemi lahendus on filtri pingutamine või elemendi kohene väljavahetamine.
Õli leke läbi klapivarre tihendite
Õlikaabitsa (õli deflektori) korgid on kummist osa, mis on paigaldatud silindripea ülaosas olevate ajastusventiilide tihendamiseks. Neid korke nimetatakse ka klapitihenditeks. Nende tihendite rikkega kaasneb paratamatult liigne õlitarbimine. Klapitihendid töötavad kõrge rõhu ja kõrge temperatuuri tingimustes, mis põhjustab elastsuse kadumise. Kui tihend halveneb, voolab mootoriõli läbi klapijuhikute ja siseneb seejärel sisepõlemismootori silindritesse. Rike kõrvaldatakse õlideflektorite väljavahetamisega.
Õlikaabitsate rõngaste kulumine
Õli kaabitsarõngaste ülesanne on takistada õli sattumist põlemiskambrisse. Õlikaabitsa kolvirõngad on mootori töötamise ajal suure koormuse all, on pidevalt liikumises ja töötavad tingimustes, kus nende elementide tõhusa määrimise võimalus on piiratud.
Struktuurselt on õlikaabitsate rõngastel "kaabitsad", mis paratamatult kuluvad. Kriitilise kulumise tagajärjeks on see, et mootor hakkab sinise suitsuga suitsema ja seal on õli.
Ülekuumenenud kolvirõngad
Kolvirõngad peavad tihedalt sobituma silindri seintega, mis tähendab elementide rangelt määratletud elastsust. Selline elastsus säilib ainult siis, kui rõngad töötavad piiratud temperatuurivahemikus.
Mootori ülekuumenemine toob kaasa asjaolu, et õlikaabits ja surverõngad kaotavad oma elastsuse ja ei suruta tihedalt vastu silindri seinu. Mootoriõli siseneb lekete kaudu aktiivselt põlemiskambrisse, määrdekulu suureneb oluliselt. Probleemi lahenduseks on kolvirõngaste vahetamine uute vastu.
Rõnga koksimine
Tahma ja setete moodustumine kolvirõngastel viib rõngaste liikuvuse vähenemiseni. Seda nähtust nimetatakse tavaliselt ka kolvirõnga kleepumiseks. Kui rõngad on kinni jäänud (liikumisvõime kaotanud), siis pole silindris tõhusat tihendit. Tulemuseks on gaaside läbimurre põlemiskambrist, samuti mootoriõli sisenemine põlemiskambrisse.
Soovitame lugeda ka artiklit mootori koksi eemaldamise kohta. Sellest artiklist saate teada, kuidas kolvirõngaid iseseisvalt dekokseerida ja põlemiskambrist sadestusi eemaldada.
Rõngaste esinemine põhjustab kompressiooni vähenemist, määrdeaine liigset tarbimist, diisel- või bensiinimootori sisepõlemismootori suitsetamist. Rike on võimalik kõrvaldada nii mootorit lahti võttes ja mehaaniliselt puhastades kui ka erinevaid kemikaale kasutades kolvirõngaste koksi eemaldamiseks.
Mootori silindri kulumine
Suurem silindrite kulumine toob kaasa suure õlikulu samadel põhjustel nagu koksis või kolvirõngaste ülekuumenemine. Määrdeaine kulub mootori põlemiskambris läbipõlemise tõttu. Kui silindri pind töö käigus teatud piirini kulub, siis ei suuda kolvirõngad enam sellist kulumist kompenseerida ja korralikku tihendit tekitada.
Tihendi kadumise põhjuseks on silindri läbimõõdu suurenemine, samuti defektide ilmnemine silindripeeglil kulumiste ja kriimustuste näol.
Kui pinnal on kriimustus, siis õlikaabitsa rõngas sellest õõnsusest õli lihtsalt ei eemalda, põledes kütuse süttimise hetkel läbi. Määrdeaine tarbimine loomulikult suureneb. Selliste defektide olemasolu viitab vajadusele silindriplokk läbi puurida ja jõuallika terviklik remont.
