Käigukasti lukk: mehaaniline lukk
Nagu teate, võimaldab mehaaniliste blokeeringute olemasolu koos elektrooniliste turvasüsteemidega suurel määral suurendada auto üldist vastupidavust vargustele. Samas on mehaaniline jõuülekande blokeerimine (käigukasti mehaaniline kaitse) üks tõhusamaid lahendusi.
Praktikas on mehaaniline käigukasti lukk väga vastupidav. Tihtipeale võib autovaras pärast sõitjateruumi sisenemist lihtsalt loobuda üritamast sõidukit ebaseaduslikult enda valdusesse võtta, kuna kontrollpunkti avamine võtab liiga kaua aega. Järgmisena vaatame, kuidas on paigutatud ja toimib mehaaniline käigukasti lukk ning mida jälgida enne sellise seadme autole panemist.
Artikli sisu
Käigukasti mehaaniline blokeerimine
Võttes arvesse asjaolu, et kaaperdajad võivad elektroonikaseadmetest (autoalarm, immobilisaator) mööda minna, on vaja paigaldada lisakaitse. Parim lahendus on elektrooniliste ja mehaaniliste kaitseseadmete kombineerimine.
Käigukasti lukk on tegelikult spetsiaalse lukustusmehhanismi paigaldamine, mis ei lase kangi liigutada ning muudab käikude ja käigukasti režiimide sisselülitamise võimatuks. Tänapäeval on turul erinevaid kastiblokeerijaid, kuid need ei erine tööpõhimõtte poolest. Peamine ülesanne on blokeerida kasti juhtelementide liikuvad osad.
Levinuim variant on tihvtpollarid, millele järgnevad tihvtideta pollarid. Töökindlus on keskmine, kuid see lahendus esindab parimat kvaliteedi ja hinna suhet. Reeglina on tihvti blokeerija ostmine odavam. Mõnikord on ka kaarlukke, kuid need ei ole töökindlad, mistõttu on nõudlus selliste toodete järele väike.
Lisame, et kontrollpunkti lukku peetakse kõige töökindlamaks ja mehhanism ei asu sõitjateruumis, vaid asub mootoriruumis. Selline mehhanism blokeerib tegelikult kõik elemendid, mis võimaldavad kasti juhtida. Ainus asi on see, et kui kaaperdaja pääseb mootoriruumi, pole luku lahtivõtmine keeruline. Sel põhjusel tuleb paigaldada ka täiendav kapoti lukk.
Isegi blokeerija valimisel peate arvestama, et neid on kahte tüüpi:
- universaalne kontrollpunkti blokeerija;
- mudeli kontrollpunktide blokeerija;
Erinevused seisnevad selles, et esimene lahendus sobib enamikule eri mudelite ja markide autodele, samas ei võeta arvesse konkreetse auto individuaalseid nüansse ja omadusi. Teises on mehhanism mõeldud konkreetse auto jaoks. Blokaatorite tootjaid ise on mitu, peamiste ekspertide hulgas on Multilock (Mul-T-Lock), Defend-Lock, Construct, Bear-Lock.
- Kui arvestada kõige tavalisemat tihvti blokeerijat, siis pärast mootori seiskamist nihutatakse käsikäigukastiga autol kõne ühe või teise kiiruse sisselülitamise asendisse, automaatkäigukastil nihutatakse valija asendisse “P” .
Lisaks blokeerib mehhanismi blokeerija terastihvt, mille juht sisestab blokeerimismehhanismi avasse. Mehhanism on omakorda integreeritud kasti kangi asukohta. Tihvti edasiseks eemaldamiseks peate luku avama spetsiaalse võtmega. Mõnel blokeerijal on tihvt ise “vastne”, kuhu võti sisestatakse, teistel aga jookseb lukusilinder eraldi kokku.
Lahenduse miinuseks on see, et juht peab pidevalt tihvti sisestama ja eemaldama, samuti kandma kaasas spetsiaalset võtit. Kasutamise lihtsustamiseks võeti kasutusele tihvtideta käigukasti lukud.
Esiteks pole konstruktsiooni eemaldatavat ja sisestatavat tihvti (tihvt on käigukangi mehhanismi sees). Teiseks, kui lukusilindrit kinni katta, ei saa kohe aru, et kontrollpunktis on lisakaitse.
See suurendab veelgi võimalust, et kaaperdaja ei näe lukku väljastpoolt ning pärast salongi sisenemist ei jää aega tegeleda põhjusega, miks kang ei liigu.
Seda blokaatorit on lihtsam kasutada. Pärast auto peatamist lukustab või avab juht kangi spetsiaalse võtmega. Puudused hõlmavad tihvtideta blokeerija paigaldamise keerukust.
Mida jälgida käigukasti lukustusmehhanismi valimisel
Esiteks, kui valite tihvtide ja tihvtideta blokeerijate hulgast, näeb esimene variant autos esteetiliselt vähem meeldiv välja. See kehtib eriti siis, kui seade nõuab keskkonsooli kahe augu korraga puurimist (luku alla ja tihvti alla).
Samuti on nii tihvti kui ka tihvtita kontrollpunkti blokeerija valimisel optimaalne osta usaldusväärsete tootjate kaubamärgitooteid, mitte odavaid lahendusi vähetuntud ettevõtetelt. Pidage meeles, et blokeerija kvaliteedist ei sõltu mitte ainult vargusvastane turvalisus, vaid ka juhi ja reisijate ohutus.
Fakt on see, et kui seade hakkab kiiluma või kinni kiiluma, võib see mõjutada nii töömugavust (käigukasti avamine ja lukust vabastamine), kui ka käiguvahetusmehhanismi enda tööd liikumisel. Paralleelselt tuleks valimisel pöörata erilist tähelepanu blokeerija luku vandaalikindlusele. Oluline on, et tihvt ja/või lukk oleks tugevast terasest (vastupidavus saagimisele, puurimisele jne).
Käigukasti mehaanilist lukustust on lihtsam panna manuaalkäigukastile, samas on võimalik ka automaatkäigukasti automaatkäigukastile mehaanilise luku paigaldamine. Peaasi, et kui automaatkäigukastile on paigaldatud mehaaniline blokeering, siis tuleb arvestada, et paljudel “masinatel” valija suhtleb erinevate elektrooniliste anduritega, paigaldusalast pääsevad läbi juhtmed, andurid, kontaktid jne. blokeeringust.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on automaatkasti blokeerija. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukasti blokeerijatest ja sellest, millistele nüanssidele peaksite selle seadme valimisel tähelepanu pöörama.
Sel põhjusel on parem paigaldada blokeerija automaatkastile spetsialiseeritud teeninduses. Vastasel juhul suureneb automaatkäigukasti ebaõige töö ja rikke oht. Igal juhul nõuavad nii manuaal- kui ka automaatkäigukastid keskkonsooli lahtivõtmist, trimmi eemaldamist jne. Arvestades asjaolu, et elemendid on valmistatud habrast plastikust ning kinnituvad ka üsna ebausaldusväärsete riivide ja klambrite külge, peavad teil olema lahtivõtmise ja kokkupanemise oskused.
Samuti märgime, et pärast blokeerija paigaldamist ei saa mingil juhul piirduda ainult selle blokeerimisega. Teisisõnu tuleb tõrgeteta paigaldada ka täiendavad kaitsesüsteemid.
Tegelikult töötab kõige tõhusamalt ainult seadmete kompleks, st siis, kui kasutatakse elektroonilisi kaitsesüsteeme ja mehaanilisi blokeeringuid. Autol peab olema nii signalisatsioon ja immobilisaator kui ka kontrollpunkti lukk, samuti kapoti lukk. Sellist komplekti võib pidada optimaalseks.
Üksiti ei saa selliseid lahendusi pidada usaldusväärseteks vargusvastasteks vahenditeks. Näiteks saab autovaras salongi või isegi õue sisenedes alarmi välja lülitada, immobilisaatorist mööda minna ja mootori käivitada.
Salongis viibides saab ka luku märkamatult lõhkuda ja käigukasti luku eemaldada. Pealegi, kui on olemas täiendav kapoti lukk ja blokeerija ise on kapoti all, nõuab sellise mehaanilise kaitse demonteerimine tööd väljaspool autot ja lisaaega, mis vähendab oluliselt varguse ohtu.
Summeerida
Nagu näete, on erinevat tüüpi kontrollpunktide blokaatorid suurepärane täiendus autode vargusvastaste lahenduste kompleksile. Samuti märgime, et käigukasti lukk (eriti tihvt) ei ole väga kallis.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri lukk ja millised rikked tekivad gaasiturbiinmootori lukuga. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukasti "sõõriku" blokeerimise peamistest probleemidest, põhjustest ja tõrkeotsingu meetoditest. Selle tulemusena on sellise luku kasutamine üsna lihtne. Sel põhjusel soovitavad eksperdid selliseid mehhanisme eraldi nii manuaalkäigukastiga kui ka automaatkäigukastiga autodele.
Peamine on kvaliteetsete lahenduste kasutamine ja blokeerijate paigaldamine spetsialiseeritud teenustes, mis tagab paigalduse kvaliteedi ja kõigi elementide (blokeerija enda ja käigukasti) toimimise.
